施工组织设计方案

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施工组织设计方案范文第1篇

【关键词】工程项目招投标；施工组织设计

引言

目前，在我国社会经济不断发展的大背景下，各类工程项目大量投资建设，很多建筑施工企业为了取得发展，踊跃参与各种工程项目的招投标活动。企业要想中标就必须做好投标工作，只有中了标，企业才能得以生存条件。本文就工程项目招投标过程中的施工组织进行探讨，以供同行参考。

1 施工组织设计是技术标的一个关键环节

施工企业采取工程量清单报价的方法来提高自己的优势，来吸引业主。可以合理的报价是企业中标的重要一环，而施工组织设计方案的好坏就是制定合理报价的基础工作。因此，施工组织设计具有双重指导意义。在招投标过程中，施工组织设计按照项目工程招标文件要求、施工图纸、地质勘探资料与施工环境等内容，编制符合投标需要的施工组织方案，提供报价依据，并在实际施工过程中，保证与投标过程中的施工组织设计完全一致。现在一些企业不能严格按照标书中的施工组织设计进行施工，只为投票而进行施工组织设计，造成脱节现象。有的只把投标报价作为侧重点，这样就会形成片面的理论数据。

施工组织设计是一项综合性、技术性很强的指导性技术经济文件。它包含有广泛的资料依据与详细内容，要做好一个施工组织设计，不仅要能为投标报价提供可靠的理论数据，还要能让专家评审组了解到一个好的施工企业的管理水平与整体风貌，为工程中标打下坚实基础。为工程中标后的施工阶段赢得时间，让施工企业快速作业做好准备，具有省时省力，节约成本的优势。

施工组织设计的作用是根据我国的建筑方针和政策，从施工的全局出发，按照各种具体条件，拟定工程施工方案，明确施工程序、施工顺序、施工流向、施工方法、劳动组织、技术组织等措施，安排施工进度和劳动力、机具、材料、构件与各种半成品的供应，对场地利用、运输、道路、保证通水通电等现场设施的部署和建筑做出规划，以便预计施工中的各种需要及其变化，做好事前准备。把设计和施工、投标和实施、前方和后方、技术和经济、企业的全局活动和工程的施工组织，使投标和施工中各单位、各部门、各阶段以及项目之间的关系等更好的协调起来，使得投标工作和工程施工更为有效的统一起来。进一步达到科学合理利用各类资源，降低企业成本，从而获得更大的经济社会效益，促进企业发展。

施工组织设计作为指导拟建施工项目进行施工准备和正常施工的基本技术经济文件，是对拟建工程在人力和物力、时间和空间、技术和组织等方面所做的全面合理的安排。在项目设计与施工的各个阶段，施工组织设计也有着不同的编制范围及编制重点。施工项目设计与施工各阶段施工组织设计分类见图1。

图1施工项目设计与施工各阶段施工组织设计分类

2 投标阶段施工组织设计的基础工作

施工组织设计的内容丰富，是整个拟建项目或群体工程投标与施工组织的全局性、指导性文件。不管工程大小及难易程度，必须做好以下基础性工作：

2.1 充分了解招标人的要求，仔细审阅研究招标文件、图纸、附件等内容。

2.2 参加招标会议，广泛搜集信息资料。

2.3 进行现场踏勘，掌握投资环境、明确工程的具置、地形地貌、水文气象等自然条件因素；通讯条件；水电保证设施，现场道路状况及交通运输条件；材料进场方式，储备场地，地产材料的来源及价格；土石方外运场及运输距离等等。并针对相关问题提出答疑内容，获取答疑结果。

2.4 劳务市场储备条件和劳务费季节变动指数。

2.5 了解工程所在地的物价行情、经济法规、计价方法、调差文件等。

2.6 充分掌握施工机械及设备的可作业状态和设备完好率以及调配状况。

2.7 分析竞争对手，掌握参加投标单位的数目、企业实力及所处环境，从而做到知己知彼，把握竞争的主动性。

3 施工组织设计的技巧

为把握投标的主动权，施工企业必须有实力、有策略。除了装备实力、经济实力外，编制施工组织设计主要靠技术实力、所属软件，它是施工企业经验的展示，也是能力的体现。对不同类别、不同结构、不同条件的标的物，在投标阶段制订施工组织设计的技巧主要是：

3.1 筑重点突出垂直运输设备的选择，并着重考虑发挥主导机械的效率，所选机械型号尽可能少，使各种辅助机械或运输工具与主导机械的生产能力协调一致，达到整体运转效果最佳。充分论证选用模板(因不同品种的模板的价格不同)，尽量多次周转使用。方案中，优选成套设备和成熟技术，通过先进技术措施和保证体系，保证计划工期以及质量等目标的实现，提高竞争能力。

3.2 对小区建筑或建筑群，着重解决施工总平面的布置，完善栋号间平行流水与工种间的立体交叉的搭接顺序与衔接关系，控制总工期。考虑主要大宗材料及大型设备的进场时间、临时设施计划等。

3.3 对场地狭窄或交通繁忙地段的建筑以及深基础工程，着重考虑有利于现场交通运输畅通，保证邻近旧有建筑物的稳定与安全。深基开挖、地基加固等方面，优选先进工艺或可行支护方案。如地下连续墙、逆作法施工喷桩等，在降水排水方面或避开丰水季节或井点降水等。总之，周全考虑一般容易被忽视的安全防护措施。

3.4 对特种结构及构筑物，着重突出投标者以往类似工程的经历，优选成熟的技术与先进工艺，从而以长胜短、以强胜弱而夺标。

3.5 提出修改设计方案，着重解决对设计不合理且可改变设计之处，以及构件、材料的替换代用。一方面按原设计制订施工组织设计，提出报价；另一方面附上修改设计的比较方案并作相应的报价，连同投标书同时密封送达招标单位。巧用修改设计往往能达到出奇制胜的效果。

4 段施工组织设计对投标报价的影响

运用上述技巧编制的施工组织设计即可对标的物得出一个底价，但底价并不是报价，而是从宏观上确定承包商在投标工程项目中可能获得的恰当利润和效益，对此底价作一定幅度的增减调整，即可报出有获胜可能的投标价。

4.1 提高施工组织设计的编制质量

正常情况下，在签订工程承包合同时，业主要认真审查乙方承诺的施工组织设计，进行技术经济比较，确定承包合同价。但由于乙方从收到招标文件到送交投标书往往时间很短，使投标书中关于施工组织设计的内容比粗，仅侧重于施工规划和布置，面对一些具体施工操作方案、质量控制点的技术保证措施等内容未能较全面反映。施工组织设计是一项技术性很强的工作，目前仍有少数施工企业既不熟悉又不钻研施工组织设计的编制程序和编制方法，不研究施工组织措施，甚至认为只要有一个平面布置图或工程进度表就算完成施工组织设计，使施工组织设计流于形式。

提高施工组织设计的编制质量，编制人员即要熟悉和掌握预算定额，又要把预算定额结合起来灵活运用。一要熟悉预算定额采用的施工方法，编制时应注意其施工方法和现场条件等内容的设计；二要熟悉预算定额规定的工程计算规则，应在施工组织设计中对分部（项）工程的施工方法和相关的工程内容进行明确的规定，便于直接或调整换算后套取定额；三要把预算定额中有条件限制执行的项目，应在施工组织设计中给予明确，便于业主认可结算；四要重视特殊工程的机械配备超过了定额规定的范围时或由于地形、地质、水文等条件限制超过了定额规定的机械类型和功能时施工组织设计的编制。

4.2 合理优化施工组织设计

4.2.1 控制工程造价必须优化施工组织设计。施工方案的设计是施工组织设计的中心环节，工程造价能否得到控制，首先得有一个优良的方案。在设计过程中，应对各种方案进行比较，在充分论证的基础上，从中选择最佳的设计方案。有时也可以博采众长，形成新的、更完善的方案。

4.2.2 采用新技术、新工艺、新材料是降低工程造价的主要手段。在施工组织设计中应用新技术、新工艺、新材料，既可以提高生产力，又可降低工程造价。

5 提高施工组织设计编制质量

5.1 系统化管理施工组织的设计编制工作

建立政府机关充分监督、业主与监理严格审批、施工单位认真执行的管理体系。建立由法规、标准、施工组织设计等组成的完整的文件系统。

5.2 标准化管理施工组织设计编制工作

研究并制定施工组织设计的国家标准或行业标准，对不同类型、等级、结构特点的工程，规定不同格式与编制标准。同时，对其中的特殊情况，规定编制要求目标，既要达到编制工作的标准化，但不要求编制内容的强制统一化。

5.3 加强技术经济一体化的观念

充分肯定施工组织设计编制人员（包括审定人员）的劳动价值，制定合理可行的编制工作定额标准和考核办法，以便有理有据地支付编制人员应得的报酬。

5.4 加强信息化管理

项目施工组织设计应利用信息技术手段进行搜集、注册与评审，不断有效的积累技术，分析、归纳、整理与，使全国各地施工组织设计的技术财富发挥效能，减少重复劳动，推广先进经验。行业管理部门应建立网站，施工企业内部建立数据库，实行施工组织设计“模块化”编制方法，以便进行积累、分组、交流及重复应用，减少无效劳动，提高各“模块”的重复使用功能。

5.5 贯彻ISO9000系列标准

为贯彻ISO9000系列标准，走质量效益型发展道路，各个建筑工程项目必须逐项地进行质量策划工作。逐项编制质量保证计划应与施工组织设计同步进行，并努力使二者有机地结合。

6 结语

总之，投标时的报价与施工组织编制的设计时间紧、资料粗、变化多，投标者为了既要一举夺标承揽工程，又要降低风险多获利润，就必须巧用施工组织设计，消除不利影响因素，合理报价。

参考文献：

[1]黄桂美.浅论施工组织设计在建筑施工中的应用和改进[J].山西建筑，2008，34(23)：209-210.

[2]黄颖华，林碧英.浅谈施工组织设计与工程造价[J].科技资讯，2007（30）.

[3]高建华，王忠义，高立山.浅谈建设单位如何加强工程造价的控制与管理[J].大众科技，2005（3）.

施工组织设计方案范文第2篇

关键词：水库化学灌浆

中图分类号：TV697 文献标识码：A 文章编号：

化学灌浆施工组织设计方案对于加固工程溢洪道混凝土结构裂缝来说，只是一个方案而以，永远都是在纸上的，没有应用到实际的操作中，但并不代表没有实际的意义。只是在实际的操作中，由于不确定的因素比较多，变化的因素也比较多，因此，在化学灌浆施工祖师设计方案中，必须充分的考虑到每一个环节，对于加固工程溢洪道混凝土结构裂缝来说，要将每一个细节都考虑到。水库是一个重要的设施，对于国家和百姓都有重要的作用，而加固工程溢洪道混凝土结构裂缝又是水库加固中的重要问题，本文就对水库加固加固工程溢洪道混凝土结构裂缝化学灌浆施工组织设计方案进行一定的分析。

一、溢洪道混凝土结构裂缝成因

（一）年久失修

对于溢洪道混凝土结构裂缝来说，年久失修是一个比较重要的原因。水库是一个相当庞大的设施，要想对水库进行系统的排查并不是很容易的一件事情。由于现阶段的科技发展比较发达，很多地区的水库都采用一些高端的仪器设备进行管理，因此，很少有地区采用人工进行排查，这就使得一些较小的细节部分埋下了隐患。从全局的角度来考虑，水库的由于比较庞大，一些小的细节对于庞大的水库来讲，很难构成威胁，但由于时间的推移，细小的隐患经过长年累月的堆积成为了较大的隐患，当通过仪器排查到的时候，已经没有办法通过普通的措施进行弥补。对于现阶段的溢洪道混凝土结构裂缝而言，年久失修是一个比较普遍的原因。

（二）天气原因

水库的建立一定是在一些比较特殊的地区，主要原因是水库需要进行蓄水。因此，水库所在的地理位置比较特殊，天气状况也比较不同。当工作人员发现溢洪道混凝土结构裂缝的时候，在仔细的分析以后，就会总结到天气的原因。天气对于水库的影响比较大，首先，天气会产生降雨，当大量的降雨或者长时间不降雨的时候，都会产生溢洪道混凝土结构裂缝，原因在干旱或者过于湿润都会产生溢洪道混凝土结构裂缝。如此一来，天气就会对水库产生比较严重的影响。其次，天气会对气候产生很大的影响，我们还是需要回到降雨的问题上，降雨会对空气当中的湿度产生很大的影响，湿度又会对混凝土产生很大的影响，这样的连锁反应就会产生溢洪道混凝土结构裂缝。因此，天气是产生溢洪道混凝土结构裂缝的主要原因之一。

（三）新老混凝土的交替原因

在水库中，有些地区会及时的进行排查，对于一些裂缝会采用新的混凝土进行弥补，这种做法是有一定益处的，但却埋下了新的隐患。从另一个角度来考虑，新的混凝土对老旧的混凝土会产生一定的影响，一旦二者不相容，就会产生一定的排斥现象，之后就会产生溢洪道混凝土结构裂缝。这在实际当中也发生过。新老混凝土交替的时候，需要考虑的原因很多，包括混凝土的型号、天气等等。对于现阶段的水库来说，已经不能像过去那样修理，需要进行设计方案，需要进行讨论，需要考虑很多的因素，避免原有的问题没解决，又产生新的问题。现今的化学灌浆施工组织设计方案是一种非常不错的处理方案，不仅得到了广泛的使用，还在深入的研究，相信在未来的发展中，会得到更好的应用。

二、化学灌浆施工组织设计方案

（一）工艺流程

化学灌浆施工的工艺流程为：施工准备查缝定位布孔钻孔钻孔清理安装检查嘴压水、压气检查安装灌浆嘴裂缝表面临时性封堵浆液配制灌注浆液质量检查（压水检测、取芯检测）去除表面临时性封堵封孔表面处理。从工艺流程中，我们可以很清楚的看到，化学灌浆施工组织设计方案具有很强的优势，首先，化学灌浆施工组织设计方案在工艺流程方面比较稳妥，不会埋下隐患。其次，化学灌浆施工组织设计方案在工艺流程方面，比较节省成本，对于水库来说，要想加固工程溢洪道混凝土结构裂缝，很可能在成本方面会耗费相当大的资金和人力以及物力，而化学灌浆施工组织设计方案在成本方面做到了非常好的节省效果。

（二）裂缝浆处理施工质量评价

有效检查孔发现有化学灌浆液充填的裂缝数应达到有效检查孔发现裂缝总数的85％以上。黏结良好的裂缝数应达到有化学灌浆液充填裂缝总数的50%以上。芯样抗拉试验裂缝面断开时黏结强度≥1.0 MPA的芯样数，加上混凝土断裂而裂缝面未断开的芯样总数，应达到进行芯样试验总数的75%以上。压水试验合格的裂缝段应达到压水总段数的95%以上。单元工程质量评定合格率100%，单元工程优良率大于80%。从上述的施工质量评价中，我们可以很清楚的看到，化学灌浆施工组织设计方案的好评率比较高，对于水库来说，这样的施工评价能够充足的说明化学灌浆施工组织设计方案对于加固工程溢洪道混凝土结构裂缝来说，不仅仅能够充分的应对，还能够在日后的处理中更加良好的检查和巩固，这对水库来说，是一个非常好的保障。现阶段很多地区的水库中，都出现了溢洪道混凝土结构裂缝，这对当地人民的生活和工作造成了一定的影响，此时，化学灌浆施工组织设计方案便发挥了强大的作用，将溢洪道混凝土结构裂缝及时的处理，帮助国家和人民处理了问题。

三、浅析化学灌浆施工组织设计方案

（一）处理方式

对于本文所分析的裂缝问题，化学灌浆施工组织设计方案进行了良好的处理，不仅如此，专家和学者经过分析以后发现，化学灌浆施工组织设计方案还有很大的改进空间，但对现阶段你的裂缝问题还是可以应对自如的。在化学灌浆施工组织设计方案中，首先是处理方式比较好，在前文中，我们分析了化学灌浆施工组织设计方案的工艺流程，我们分析以后得知，化学灌浆施工组织设计方案的工艺流程相对来说比较简便，而且能够节省成本，安全性高。这在处理方式中是非常不错的，对于现阶段的水库来说，能够满足水库的条件和要求。

（二）提升空间大

虽然裂缝问题得到了良好的处理，但在现阶段的发展中，裂缝问题也是在不断的“发展”的。因此，对于具有提升空间的化学灌浆施工组织设计方案而言，需要专家和学者的不断探究。在上文中，我们提到，化学灌浆施工组织设计方案的工艺流程以及工程质量评价较好，但并不代表已经做到最优，因此，还是应该和国际的先进水平接轨，多多学习一些先进的技术和经验。任何一项处理方案都没有办法做到完全的完美，总会有一点缺憾，这一点缺憾就是需要提升的方面。

（三）从根本改变

对于溢洪道混凝土结构裂缝来说，处理的最佳方式就是要改变它的根源，因此，要想做出最优的化学灌浆施工组织设计方案，就要从溢洪道混凝土结构裂缝的根源入手，也就是前文中提到了溢洪道混凝土结构裂缝的原因。当完全掌握了溢洪道混凝土结构裂缝的原因以后，就可以“对症下药”，制定出最优的化学灌浆施工组织设计方案，将溢洪道混凝土结构裂缝完全的克服，将水库加固的更好。

总结：由于溢洪道混凝土结构裂缝的问题已经没有办法忽视，现阶段的化学灌浆施工组织设计方案还有待提高，因此，专家和学者还是需要不断的努力，将化学灌浆施工组织设计方案做到最优。对于溢洪道混凝土结构裂缝来说，最重要的还是，在建设水库的时候，就将一切隐患排除，将一切能够致使溢洪道混凝土结构裂缝发生的原因都消灭。相信在未来的发展中，化学灌浆组织设计方案一定可以将溢洪道混凝土结构裂缝完全的解决。

参考文献：

[1]李高民.小型水库除险加固新增溢洪道设计优化技术[J].水利与建筑工程学报，2011(01).

施工组织设计方案范文第3篇

1施工组织要点

路基工程施工组织要点是：编制施工进度计划，确定施工方法和土方调配，规定各工程队施工所需的机械数量，确定工地施工组织。另外还要做好施工方法的选择，土方的调配及工地施工组织。还有施工进度计划的编制。

2施工组织方案设计

2.1对路堑的施工规定

路堑的开挖、基床处理、弃土等要根据地形、水文实际情况合理安排施工外，还要考虑当地的地形条件，采用的机具、土层的分布及利用等。开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。对那些特殊的黄土路堑来说，要采取在旱季施工，同时还要集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

2.2对路基进行填筑

填筑要选择好的试验段，采用振动压路机碾压、平地机平整，同时还要找出满足密实度的各种参数。将试验段确定的施工方案报送给监理工程部门予以审查，同意后方能进行施工。在填筑过程中要控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配等。在低填及填挖交界处要设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。具体如图1所示。对堑坡开挖时要采取自上而下，并且按2m左右分层开挖。路槽底面超挖50cm后碾压回填。在具体填筑时候需要注意，土方及那些直接开挖的软石最好用推土机等进行填挖，石方的开挖要以松动爆破为主，边坡1m的范围以内采用光面控制爆破，确保边坡完整平顺。路基填筑采取分层的顺序进行填筑，并且从每段的最低点进行开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机和拖式羊足碾分层辗压密实。

2.3路基的防护、排水施工

施工组织设计方案范文第4篇

关键词：地铁施工；深基坑；支护施工

随着各大城市地铁项目的增多，地铁车站深基坑工程越来越多，而基坑支护施工对于技术与施工组织条件要求较高，在施工的组织设计过程重要充分考虑到施工地区的水文与地址条件，结合工程的所需的继承开挖深度与降排水条件，还要考虑到施工地点周边的环境，地质的周边载荷、支护结构的使用期限等，只有这样才能才能在保证基坑稳定性的基础上，保证地铁车站的施工质量。同时，在基坑支护施工过程中，还要考虑地下水的控制、管用与流沙等可能发生的险情，这就对地铁基坑支护施工提出了更高的要求。

1.工程概况

1.1工程简介

本站为深圳地铁3号线西延线段益田站至上步中路站8座中的第4个车站，深圳地铁2号线东延线的第9个站,是地铁3号线与2号线的换乘站，与此处的11号线、广深客运专线一起组成为福田综合交通枢纽。地铁3号线车站为地下三层侧式站台车站。有效站台中心里程为YDK6+077.000，车站起点里程：YDK6+006.800，车站终点里程：YDK6+207.000，车站全长200.2m，标准段宽24.8m，车站外包总高22.42m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.2m。车站北端设盾构始发和吊出井，南端接矿山法区间。车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站基坑开挖深度约25.77m～26.97m，支护工程安全等级为一级。

1.2地质条件

车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）粗砂、中砂、细砂、粉砂层及砂（砾）质粘性土层（Qel），下伏基岩为燕山期（γ53）花岗岩，局部为震旦纪云开组变质砂岩（Sky）及断层角砾岩（Fbr）。具体分层如下：素填土（Qml）、粉（细）砂（Q4al+pl）、中（粗）砂（Q4al+pl）等。

2.基坑支护施工方案组织与技术设计

2.1基坑围护结构施工

2.1.1围护主体结构设计

在具体施工过程中对于大深度连续墙槽段的连接采用的“接法”，也就是在两噶槽段之间用槽机掉孔端的混凝土，不形成一种锯齿状连接结构，使连续墙之间的连接更加稳固。为解决墙体变形和开裂问题技术人员在设计的将主体结构内衬墙设计厚度为400mm。地连墙与梁板连接采用预埋钢筋接驳器，施工时通过凿除保护层以便加强地连墙与内衬墙的连接，保证构件之间连接的紧密，防止钢筋变形影响内衬墙的抗剪力性。

2.1.2基坑支护结构方案

根据福田站基坑周边环境、开挖深度、工程地质和水文地质、施工作业设备等实际框框，福田站主体的基坑支护结构方案选择的是钻孔灌注桩+内支撑设计方案。其中钻孔灌装为直径1 000-1 200钻孔灌注桩作为福田站指出结构，支护桩设计长度28．16m，桩端进入基坑底10m以下土层。为了保证施工过程中的防水，需要在挡土墙外侧采用深层搅拌桩作止水帷幕，在具体施工当中需要考虑地面超载因素，设计超载限值为20kPa，钢支撑的具体参数如:表一

2.2基坑降水

2.2.1降水井降水

根据工程的设计需要，本车站主要采用的就是降水井降水的方法，在11号线福田站设计66口降水井；3号线福田站设计36口降水井。根据各井的出水量以及排水的需要雀帝偶那个泵量及扬程的潜水泵功率，在靠近城市污水管道的一边设计排水及沉砂池位置，并在基坑底部铺设排水管道，以便于集中排水满足基坑及护壁工程的施工要求。根据基坑内的出水量福田站降水泵泵量设计为50-80m3/h，出水管管径设计为φ108-127。排水通过1个沉砂池，三级沉淀后集中排水至福田市政污水管网。

2.2.2明沟排水

基坑内明沟排水

在基坑顶部100cm范围内用C10砼硬化，在周围设计排水沟连接地面排水设施通向沉砂井，经沉淀后方抛入福田市市政污水管道。在看基坑顶部靠近排水沟设置20cm宽的集水沟，四角设置30cm深大小为40cm×40cm的集水坑，集水沟与排水沟连接，或用水泵将水排到排水沟，。

2地表排水

由于甚至降水量比较多，因此在基坑开挖前要充分考虑地标排水的需要，在这一方面福田站在在基坑周边设置排水沟及临时挡土墙，以防止地表水渗入基坑。排水沟沿基坑周边设置，排水沟结构见下图：

2.3基坑开挖与支护

2.3.1基坑开挖方案

在基坑开挖的具体方案中，分为两种也就是表层土方开发和下层土方开挖，以适应地质条件的变化。

表层土方开挖

福田站的基层表层土方开挖采用的是逐层开挖法，纵向分块，即沿车站纵轴线方向根据车站结构钢筋砼单元划分将土方划分为若干施工单元，以便于组织土石方工程及结构钢筋砼工程的平行作业施工。第一层土方开挖整体开挖至钢支撑或混凝土支撑下0.8米左右。然后沿基坑纵向拉槽，纵向拉槽应明确两侧土坡顶宽不小于5m，即在每一层的土方施工中，在横断面跨中开中槽，向一个方向开挖中槽的大小首先要满足土方机械作业空间及挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动。中槽的宽度选择为7m左右；横向扩边，即中槽纵向贯通及钢支撑架设完毕后，由中槽向边跨横向挖土。拉槽完成，开始施工第一道支撑。

下层土方开挖

下层土方开挖采用多套机组联合作业的方式，具体来说是投入5套机组进行开挖施工（每套机组配备1台长臂挖机，3台PC200挖机，1台吊车）。 将五台机组按照工程设计的要求放入不同的施工区域作业，每个区域各投入3台挖掘机在基坑内分段横向倒土，通过地面长臂挖机直接挖出地面（长臂挖机挖深在15m），开挖过程中基坑内的余土采用垂直外运的方式，外运到工程建设方的制定地点。

盖挖段土方开挖

盖挖段受已施工顶板影响，工程施工当中使用了纵向分层分台阶并放坡倒运的形式进行开挖，避免了开挖对已经开挖部分的不利影响。

3号线南段放坡分台阶开挖纵断面图

2.3.2 支护施工

支撑设计

考虑到各个线路车站设计的要求不同，支撑设计在不用的车站采用不同的设计方式。3号线车站基坑竖向设四道内支撑，待第四道支撑拆撑时加一道倒换支撑。第一道撑壁厚t=14mm，基余壁厚t=16mm。而11号线车站端头井段设置三道撑，待第三道支撑拆撑时加一道倒换支撑；标准段3~9、17~50轴设置三道撑，其余部位待第三道支撑拆撑时加一道倒换支撑；第一道撑除11号线东段是钢支撑外，其它支撑均采用混凝土支撑的设计方式，支撑900*800mm，2~6道为钢管支撑。钢管支撑采用￠609钢管，焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊，焊条E43，楔块为45号铸钢,腰梁采用 工45c制作。

托架焊接

托架的焊接方式一般有两种，一种为直接将二块三角型钢板托架焊接于连续墙主筋上，另一种为在设计位置预埋钢板，开挖到位后，焊接钢板托架。本工程选用前者，托架材料为20mm厚A3钢板。钢管支撑系统均设置临时型钢柱及型钢梁，以减小钢管支撑的挠曲变形，且钢管支撑与格构柱及联系梁形成整个支撑系统。

支撑安装

钢支撑的安装就位主要采用钢扁担两点吊放法，主要安装设备包括50t履带吊2台、25t汽车吊1台、45吨龙门吊1台、80吨龙门吊1台、100t液压千斤顶2台、电焊机8台。安装流程为：基坑开挖至支撑标高位置测量放线标出支撑位置凿除支撑处混凝土并露出主筋在主筋上焊接二片三角钢板托架钢支撑吊装就位液压千斤顶施加预应力加设钢楔接触空隙围模灌浆处理持续30min预应力拆除液压千斤顶。

3结论

在地铁基坑开挖、支护施工过程中，围护结构设计和施工是保证开挖、支护施工安全的前提条件，做好围护结构施工有利于保证工程进度。在围护结构施工当中，要处理好围护结构与周围建筑物，以及地下管道的安全关系，避免对周围建筑和地下管道造成损坏，因此必要的时候可以对地下管道进行位移。

降排水也是地铁施工基坑支护施工中常见的问题，降排水工作要做到科学合理，避免地下存水对工程施工质量的不利影响。

参考文献：

[1] 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)

施工组织设计方案范文第5篇

关键词：公路工程项目 施工组织设计 问题 对策

中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：

1. 公路工程项目施工组织设计的重要性

为了对工程施工活动进行有效的科学管理并指导实施，必须制定施工组织计划。该计划是对实际施工进程进行管理及组织的纲领性文件，通过编制合理、切合工程实际的施工组织设计文件，可以依据施工机械、人员、材料等现有施工条件初步拟定工程的施工进度方案，确定合理的工程施工进程、施工方法选择、环境保护措施、劳动保障措施等，确定施工材料的供应、运输以及储存的组织计划，灵活安排实际施工进度，保障在建工程项目能够满足拟定工期要求，顺利竣工；承包单位通过施工组织设计方案的编写，可以在工程施工前详细掌握施工各阶段所需要的材料、机械、人员等参数，并进行有效的组织。确定合理的临时构筑物地点，材料、工程机械等的运输路线及存储地点；通过编制施工组织设计，施工单位可以预先判断施工过程中可能存在的各种风险和意外状况，进而事先做好充分的准备工作，降低风险损失；通过施工组织设计，可以把整个施工流程串联起来，形成有效的整体。

原材料、构件、半成品、各类配件等的需求量大，各类施工机械、运输机械等交叉操作，施工现场错综复杂。为了保证现场施工工作的协调性、节奏性、配合性和连续性，保证在施工过程中各道工序之间有序搭接、相互配合，顺利完成各项工作，必须不断完善施工组织计划和现场的管理工作。因此，这就要求承包商必须依据现场的实际施工环境，迅速合理的对原有施工组织设计方案进行优化，以适应施工现场可能遇到的各种突发状况。实际的施工经验表明，依托一个良好的施工组织设计方案，并用于指导实际的工程施工和生产，可以保障施工工序有条不紊的进行，实现施工质量和经济效益的最优化。反之，则会影响工程的进度、质量和工程的成本。

然而，现今的施工企业对施工组织设计在思想上重视程度不够，往往有应付了事之嫌。在施工组织设计的编制过程中，“抄袭和翻版”现象较为明显。特别是存在着一个方案通用的不科学的做法，不进行科学的优化和决策，这样会造成在施工组织设计执行时并非做到施工方案最优的问题。由此可见，统筹考虑，认真对待，详尽安排和优化施工组织设计方案，搞好现场的施工组织工作，有利于承包商加快施工进度、降低施工成本、提高施工质量，有效避免工程工期索赔，保障施工预算的合理性，提高施工企业的利润率。

2.施工组织设计编制内容

根据公路工程项目施工组织设计的编制原则和依据，此项目的施工组织设计应该包括的主要内容有：工程简介、施工准备工作、施工方案、施工平面布置图、安全、质量及保障施工工期的措施等。

2.1工程概况

（1）工程性质和作用

（2）工程建设和结构特征

（3）工程施工范围环境特征

2.2施工准备工作

施工单位在承接了施工任务后，要尽快做好各项准备工作，创造有利的施工条件，使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。施工准备通常包括技术准备、劳动组织准备、物资准备和施工现场准备等工作。

2.3施工的平面布置

公路工程项目平面布置应该主要想办法来尽量降低运输、施工及管理等方面的支出成本，其内容大致包括：混凝土拌合站的布置状况、预制场、项目参与人员的住宿位置选择、便道和硬化场地等。

2.4施工方案

公路工程项目的施工方案所包含的内容主要有三个方面，分别是路基、基层和沥青混凝土面层施工。

桥梁施工方案主要包括：桩基施工、承台（系梁）、墩柱、盖梁、箱梁预制及安装、其桥面铺装、附属设施的安装等工作。

2.5施工进度计划的编制

施工进度计划是在已有的施工方案的基础上，按照各种资源状况和预定的施工工期，使得各施工过程的施工工艺顺序合理，全面布置各项施工活动，确定各项工作的开始、竣工时间，以便于对整个工程进行进度控制，确保工期的顺利进行。它是控制工程施工进度和工程期限等各项施工活动的计划。

2.6工程质量、安全、施工工期保障措施

工程的质量、工期、安全指标是工程项目评价体系中的重要因素，也是建设方、施工方、监理方共同关注的目标，因此，施工组织设计的重要内容还包括工程质量、安全、施工工期保障措施。

3.公路施工组织设计编制存在问题

尽管施工组织设计在施工实施过程中具有重要的指导意义，然而目前的施工组织设计编制从原则、格式的规范及其编制内容上依然存在着明显的不足，表现如下：

（1）没有统一规范的施工组织设计，无论从它的编排结构、内容构成上，还是从其侧重点方面，各个专业与单位所编制的施工组织设计都不完全一样，彼此之间并没有统一的要求和标准。

（2）施工方思想重视程度不够。有些施工单位只单纯的将施工组织设计文件看成是业主、监理和竣工的资料，“编写”与“执行”背道而驰，施工组织设计成了摆设。

（3）在编制过程中一味地追求全面而没有重点。所编制出来的总施工组织设计、单位（项）施工组织设计和分部分项施工方案都采用相同的模式而三者的层次并不分明。

（4）在组织管理方面只是敷衍了事，而花大量的笔墨进行技术及技术方案的编写。从某种意义来讲，虽然施工工艺和组织是获取工程项目施工目标的两类技术，但是大多数工程项目的难点还是取决于组织管理，毕竟真正属于技术上的难点并不多见。

（5）对进度计划编制部分详细程度不够，基本对总体的进度计划以横道图形式表述，对重点工程，如桥梁工程的施工组织进度计划却未尽详明，如此在施工前期对各项工作的进度控制的不够明确。

（6）从施工组织设计的执行可操作性和技术及方案的最优化而言，针对多目标或是多层次的方案决策，目前的施工组织设计缺乏更科学的方案必选方法。

4.公路施工组织设计的发展方向

在市场经济体制下，随着路桥行业的不断兴起以及路桥行业国际化发展趋势，如何提高企业在国际市场的竞争力，提高施工企业的自身经济效益将决定着施工企业在未来路桥行业市场上的地位，而科学合理的公路施工组织设计作为能够施工企业的经济效益和自身竞争力的一条有效途径，将会更加受到重视。因此，今后的公路施工组织设计必须适应我国路桥业改革发展的需要，无论从编制方式或编制内容，都将会有显著的变化，在现今的存在的不足的基础上更加完善，体现在以下几个方面：

（1）公路施工组织设计文件编制方式上趋于组合化。

（2）公路施工组织设计文件编制技术上趋于竞争特色的规范化

（3）公路施工组织设计文件编制手段上趋于快速化。

（4）公路施工组织设计文件的管理将趋于集成化。

以上几个方面的变化时相辅相成、缺一不可的。特别是公路施工组织设计文件的管理将趋于集成化原因在于，施工组织设计作为工程承包合同的一部分，它的内容不仅要攘括技术方面的需求，更要充分考虑履行合同的需要，因而，施工组织设计应该被编制成一份集经济、技术、合同和管理于一体的工程结算和索赔的依据性文件、合同履行的指导性文件及项目管理规划性文件，所有施工组织设计的内容更应该向项目管理规划方向转变与发展。

参考文献：

[1] 郭继秋，唐慧哲. 工程项目成本管理[M]. 北京：化学工业出版社，2005.