填筑技术论文

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填筑技术论文范文第1篇

关键词：高填方，路基，沉降观测，分析

 

1.工程概述

在洛界高速公路NO.5标路基施工中，其中一段路基填高达24米且原路表地下水发育旺盛，故本路段采用塑料排水板处理路基填筑并路基沉降观测方法。路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系, 在洛界高速公路NO.5标路基施工中选取了1#点(K35+200)、2#点 (K35+200)、3#(K35+300)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。

2.沉降观测设置的方式

高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(C30砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。免费论文参考网。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。免费论文参考网。

根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。

1#观测点(路基高8.0m)分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93% 压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。

2#观测点(路基高10.5m)分别在原地基、路基高3.0 m处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。

3#观测点(路基高6.2m)分别在原地基、路基高4.7 m处（93%压实区顶面）、5.4m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。

3.观察方法与要求

观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。

观测要求

每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。

4.施工情况

路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。

5.观察数据分析和结论

路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。免费论文参考网。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。

通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。

随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。

6.结束语

路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能逐渐趋于稳定。因此为减少或消除地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害。

【参考文献】

[1]交通部.公路路基施工技术规范.人民交通出版社,2008,10.

[2]山西公路局.公路工程通病分析与防治.人民交通出版社,1999,12.

填筑技术论文范文第2篇

【关键词】土石混填；填料选用；组合比例

1、引言

近年来修筑的公路，尤其是高速公路、一级公路，路堤在整个路基施工中所占的比重越来越大，而且土石混合料在山岭丘陵区路堤填筑施工中越来越被重视。因此，正确对土石混合料相关技术方面的研究，对保证路堤施工质量，具有十分重要的意义。天然土石混合料，因其土类复杂多变，土石含量差异等特点，用作路堤填料时，较难掌握其压实特性，因此国内外对土石混合填料都做了大量的研究，对土石混合料的分类、压实特性、施工工艺取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技术也快速发展。山区高速公路路堤填料大多来源于当地，混合料种类多，成分复杂，土的优劣差别较大，对混合料全面研究存在一定的难度。所以从目前研究情况来看，山区土石混合料的可利用研究并不全面，没有得到全面的发展[3]。

2、填料选用

根据当地实际情况并考虑经济效益，将施工爆破的各类石料与当地施工弃土两两相互组合，充分利用本地资源，既处理了隧道施工爆破的碎岩，也降低了对周围环境的破坏，具有经济、环保的双重效益。

2.1岩石

岩石是天然产出的具有稳定外型的矿物或玻璃集合体，按照一定的方式结合而成，是构成地壳和上地幔的物质基础。按成因分为岩浆岩、沉积岩和变质岩。河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标施工中开采的岩石主要为强风化斜长角闪片岩和中风化角闪片岩，岩石中的主要成分分别为正长岩、闪长岩、花岗岩等，部分岩层花岗岩侵入，属于深成岩浆岩。

据表1分析石料的工程性质，岩石的孔隙率反映了岩石的结构和构造，吸水率的大小反映了岩石孔隙度的大小，孔隙的张开程度越大，岩石的吸水率越大，说明水对岩石颗粒间结合物的浸湿、软化作用较强，岩石的稳定性和强度受水作用越显著；岩石的软化系数反映了岩石在饱和状态下的极限抗压强度和风干状态下极限抗压强度的的比值，其值越小，表示岩石在水作用下的强度和稳定性越差，此表中软化系数大都接近于1，表明此岩类属于弱软化的岩石，其抗水、抗风化和抗冻性强。作为填筑材料岩石的基本物理性质必须符合填筑的要求，就三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段而言，填筑段位于旧河道，并且有周期性的洪水暴发，因此为保证路堤的稳定性，石料必须具有比较强的抗水、抗风化和抗冻性，所以该地区的岩石适合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以岩石颗粒为主体骨架的没有胶结或弱胶结的松散堆积物。土有不同的成因和类型，按其成因类型分为：残积土、坡积土、冲积土、淤积土、冰积土和风积土等。根据高速公路施工标段实际情况分析，路堤填筑使用的土源主要为残积土。

测定土中各粒组颗粒质量所占该土总质量的百分数，以确定土的粒径分布范围，可以了解土的颗粒级配，为土的工程分类、判别土的工程性质和建材选择等用途提供数据。土的级配好坏将直接影响到土的工程性质，级配良好的土，压实时能达到较高的密实度，孔隙率低，因为，压实后土的透水性小，强度高，压缩性低。反之，级配不良的土，压实后的密度小，强度低，透水性强，不适合做工程用土。

通过图1粒组频率曲线可以看出，河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段路堤填土属于粗粒组，333适合与路堤石料混合，为良好土源，且该处地区土属于二类土，坚实系数0.6-0.8，密度为1100-1600kg/m3，适宜开挖，工程性质良好。

3、土与石料组合比例的研究

河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段高填路堤使用的填料为隧道爆破、路堑开挖得到的碎石料，形状不规则，破碎程度较大，这种碎石在很大程度上可能无法满足填筑路基对填料的级配要求，而土石混填料可以得到级配效果更好的填料[4]。为了确定最佳的土石比，混合料依次以含石量为30%、40%、50%、60%、70%进行填料的筛分试验，并对筛分结果进行处理，通过级配曲线图找出有效粒径d10、限制粒径 d60、以及d30，计算出各组填料的不均匀系数和曲率系数。

不均匀系数计算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系数计算公式： （2）

式中：d10有效粒径，表示在粒径分布曲线上小于该粒径的填石料的含量为试样总质量的10%的粒径；

d30表示在粒径分布曲线上，小于该粒径的填石料的试样的含量为总试样质量的30%的粒径；

d60表示限制粒径，表示在粒径分布曲线上小于该粒径的填石料的试样含量为总试样质量60%的粒径。

不均匀系数Cu

由表3可知，在含石量为60%-70%时，是符合规范要求的，但是从筛分试验级配曲线上看，当含石量超过60%时，超粒径碎石的含量增长较快。

综合河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标高填路堤施工情况，施工中选择含石量为60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度确定

河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标段高填路堤使用的填料为隧道爆破、路堑开挖得到的碎石料。而我国的标准规范对于填料的最大干密度确定方法并不适应于大粒径填料，为了准确确定土石混合料的最大干密度，国际同行进行了大量的试验，提出了多种理论和方法[7]。根据高填路堤填料的粒径分析，发现填料中超粒径粒料的含量不是特别多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度试验采用剔除法。该试验方法简单，但剔除法虽然剔除了超粒径碎石，但是在试验时，试验材料来源于填料，所以即使剔除了超粒径碎石，对现场施工的指导意义仍然较大[8]。最终现场工地试验室通过重型击实试验[8]，使用剔除法剔除超粒径粒料，得出填料的含水率与最大干密度的关系。

5、总结

本论文通过一系列试验及理论分析解决了河南省三门峡至淅川高速公路LXTJ-7标在土石混填路堤填料选择及组合比例的难题，并通过高填路堤试验段对混合填料的选择和组合比例进行了施工实践证明，路基压实度基保证在95%以上，证明了所参考理论的正确性，对以后的工程施工具有一定的指导意义。但本论文只是仅将自然环境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土进行组合，由于填料受到自然因素影响，石料中必然含有不同程度的风化土，所以该论文具有一定的局限性，有待进一步提高。

参考文献

[1]甘睿.浅谈土石混填路基修筑技术[J].山西建筑，2007，33（12）：302-303

[2]徐子柏.土石混填路基施工质量控制技术[J] .江西建材.2014，7：183-186

[3]柴贺军，陈谦应，孔祥臣等.土石混填路基修筑技术研究综述[J].岩土力学.2004，25（6）：1005-1010

[4]唐建卫.高速公路土石混填路基的施工控制技术[J].中国高新技术企业，2010，16：167-168

[5]邓东升.山区土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路与汽运，2009（5）：80-81

[6]高一峰，柴贺军等.土石混填路基强夯压实试验研究[J].公路交通技术，2003（3）：8-11.

填筑技术论文范文第3篇

关键词　沙漠地区；道路施工；地质条件

中图分类号U41　文献标识码A　文章编号1674―6708(2011)36―0123―01

1　新疆沙漠地区道路特点

对于新疆沙漠地区道路而言，其特殊的地理位置以及其气候决定了其道路地貌多以风沙地貌为主，局部地区有时为凭证的小丘陵地带。此外，从新疆沙漠地区道路的总体来看，其地势一般为由北向南倾斜，但地形相差不是很大。若在新疆沙漠地区对道路进行施工，施工路线可能会进过以下地貌。一是在道路施工过程中有可能会通过稀疏的沙丘地带，虽然沙丘高度并不会很高，但沙丘中常有粗壮的胡杨树根分布，不利于道路施工的开展。此外，在该路段内还容易遇到经过风蚀后残余的洼地，容易造成不同形状沙丘的交替分布现象，因过大起伏的地势而阻碍了地区道路的施工；三是在新疆沙漠地区道路施工过程中，其道路质量均是以风积沙或是粉尘土质沙为主，其厚度较厚，又离河田较近，造成了其地下水水位较高、埋藏较深的特点，也为在新疆地区道路施工造成困难。

2　新疆沙漠地区道路施工实践方案研究

众所周知，在对新疆沙漠地区道路施工过程中，其施工对象多为风积沙路面。但由于风积沙并不像我们城市中的土质路面，其土质更为松散并称颗粒状，雨水不易凝固。因此，若是在施工过程中未能采用合理的施工方案，则会严重影响其道路质量，最终不利于新疆沙漠地区道路施工的进行。因此，下文根据该特殊地质提出了相关的施工解决方案。

在对新疆风积沙地区路面施工过程中，应注意一下几点：

1)应准确对其进行施工测量。其方式应选用在较为平坦的地势进行桩基的交设以及水准点的增设。当然，该测量区还应保证观测方便以及不易被风沙掩埋等。此外，因为新疆沙漠地区风沙较大，所以在对其道路施工过程中还应注意避免其标志不被风沙挂倒或是掩埋。接下来，在实施样本路基测试时，应注意记录沙石挖填高度并在样本周围标志。而在对于路堤样本测试时，还应考虑路堤的加沉落度这一数值，确保样本的可行性，以保证道路施工的顺利进行。

2)进行完道路施工测量一环节后则可着手对其基地的施工。但是，首先要注意的是在施工道路基地的填筑前应先将其路基表面及周围的杂草、树根等垃圾进行清除并将路基填鸭平整。其次，若是在施工过程中遇到复杂沙丘地貌时，应着力于保护路基的强稳性。对此，在施工过程中可以采取分段保护措施来完成。当然，若是在施工过程中除了遇到复杂沙丘地貌外，还遇到高度较低的流动型沙丘地貌时，则不宜采用复杂沙丘地貌的施工方式，而是应采取先将流动型沙丘推平再根据相关环节施工的方式进行施工。

3)在该施工过程中应注意当遇到不同地貌的施工条件时，不应在测量完后直接施工，而是应选取具有代表性的地段进行试验。在试验路面根据测试结果进行施工，再观察测试结果，加以修正和完善，最终运用于道路的整体施工中。

4)在以上3个环节都顺利完成后则应进行道路的填筑施工环节。对于新疆沙漠地区的风积沙地质而言，其特点是性质松散，虽稳压性好但容易出现下限现象。因此，在对该地质进行道路填筑的过程时，应采用每层压实厚度均小于500mm的水平分层填筑压实法来进行施工。显而易见，该施工方法即是根据风积沙横断面的水平层进行由低到高的分层填筑。当然，在该施工过程中主要仍依靠推土机的完成，其填筑厚度也是以试验阶段的休整数据为依据。此外在推土机进行天涯作业的同时，仍不能忽略填筑层的平实、碾压范围的精准、压实次数的保证以及推土机轮迹宽度的标准等。力求实现在填筑施工过程中的无漏压、无死角的标准。

5)新疆沙漠地区道路施工过程中在处理完道路填筑过程后，还有一个不容忽略的过程就是对填挖结合部分的妥善处理。在对挖填部分处理过程中，应注意挖填填料质量的相对提高，并相应提到压实度，同样采用从底层向上的逐层填筑方式。当然，与填筑过程不同的是，在进行填挖结合部处理过程时，填挖范围应根据每层不同的填方量来确定，并尽量采取通过移挖的方式来进行填取。

最后，在以上施工工序均完成的基础上，施工对还可根据新疆沙漠地区的特殊条件对施工道路进行检查、修缮等工作，确保修筑的公路确实适应新疆沙漠地区的地理条件。

3　结论

众所周知，新疆沙漠地区因为其特殊的气候及地理条件而造成了对其公路施工条件的困难，同时也证实了多年来我国公路为修到新疆沙漠地区的原因。然而，随着我国改革开放步伐的逐步加快，以及我国各种生产技术条件翻天覆地的变化为我国将道路修筑到新疆沙漠地区提供了强有力的支撑和保证。为此，我国可根据新疆沙漠地区的特殊地理条件研制适合沙漠地区的道路修筑方法，保证在因地制宜的地理环境中修筑高质量的沙漠地区的道路，方便新疆地区与外界的沟通交流，最终促进我国交通业乃至我国经济的全面发展。

参考文献

[1]孟庆营，韩森，华锋，明，王新明，彭帝．风积砂路基回弹模量研究[D]．天津市市政(公路)工程研究院院庆五十五周年论文选集(1950―2005)上册，2005．

填筑技术论文范文第4篇

关键词：水电站；工程；高面板堆石坝；施工技术；研究

一、高面板堆石坝施工概述

混凝土面板堆石坝对地形地质条件适应性好，采用当地材料建坝，对外来物质需求少，施工期对恶劣气候适应性强，工程造价低，建设速度快，运行安全，容易维修，具有良好的安全性、经济性和适应性。混凝土面板堆石坝是当今世界普遍采用的坝型，在国内外得到了广泛应用和迅速发展。近10年来，我国混凝土面板堆石坝工程发展迅速。通过国家科技攻关、大量的专题研究和工程实践，在坝料性能及试验方法、坝体变形控制、大坝防渗系统结构和材料、大坝施工与质量控制、大坝性状监控及安全评价等方面有重大创新和突破，形成了一整套超高面板坝筑坝关键技术体系。

二、混凝土面板堆石坝坝体施工技术

堆石坝填筑的施工设备、工艺和压实参数的确定，和常规土石坝非黏性料施工没有本质区别。堆石坝填筑质量控制关键是要对填筑工艺和压实参数进行有效控制。一般面板坝的施工程序为：岸坡坝基开挖清理，趾板基础及坝基开挖，趾板混凝土浇筑，基础灌浆，分期分块填筑主堆石料，垫层料必须与部分主堆石料平起上升，填至分期高度时用滑模浇筑面板，同时填筑下期坝体，再浇混凝土面板，直到坝顶。

1、垫层施工：垫层为堆石体坡面上最上游部分，可用人工碎石料或级配良好的砂砾料填筑。垫层须与其他堆石体平起施工，要求垫层坡面必须平整密实，坡面偏离设计坡面线最大不应超过？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板应力分布[1]。垫层系采用水平铺填水平碾压，由于振动碾不能行走在上游坡的边缘上，故在上游边缘约1m的范围内往往不能被压实到设计要求，需要在上游坡面上再沿坡面进行碾压与平整，碾压与平整后，必须防止人与机械使坡面遭受破坏。

2、趾板施工：对于河床段的趾板，应在基岩开挖完毕后立即进行浇筑，在大坝填筑之前浇筑完毕；岸坡部位的趾板必须在填筑之前一个月内完成。趾板施工的步骤是清理工作面、测量与放线、锚杆施工、立模安止水片、架设钢筋、预埋件埋设、冲洗仓面、开仓检查、浇筑混凝土、养护。如工期和工序不受约束，也可在趾板基岩全部开挖完以后，再进行趾板施工。

3、面板施工：混凝土防渗面板包括主面板及混凝土底座，是刚性面板堆石坝的主要防渗结构，厚度薄、面积大，在满足抗渗性和耐久性条件下，要求具有一定的柔性，以适应堆石体的变形。

4、面板分缝止水：混凝土面板的主要作用是防渗，由于其面积大、厚度薄，为使其适应堆石体的变形、温度、应力变化以及施工等方面的要求，一般用垂直于坝轴线方向的纵缝将面板分为若干块，中间为宽块，两侧为窄块。其中，垂直缝、周边缝和底座伸缩缝为永久伸缩缝；而水平施工缝为临时缝[2]。垂直缝从面板顶到底布置。垂直缝在面板中部受压区的分缝间距一般为 12～18m；在两岸受拉区分缝间距则减半布置。

5、混凝土面板施工：对于中低坝，混凝土面板一般是在堆石体填筑全部结束后进行，这主要是考虑到施工期产生沉陷的影响，避免面板产生较大的沉陷与位移，以减少面板开裂的可能性；对于 80～100m 以上的高坝或需拦洪度汛等，面板也可分期施工。

三、水电站建设中高面板堆石坝施工质量控制

水电站高面板堆石坝在施工过程中对组成坝体的面板、趾板、垫层、过渡层、主堆石区、次堆石区等部分都有比较高的施工要求，需要对施工过程进行全面的质量控制。

1.施工前的质量监督和控制

（1）对坝基和岸坡的处理

坝基和岸坡施工的处理时整个水电站工程石坝施工的基础和关键，其施工质量的好坏将直接影响到大坝的安全。在施工过程中，应严格按照设计规范制定相应的施工措施。

（2）对料场的质量控制

由于高面板石坝容易受到水的侵蚀，因此水电站工程施工中对坝体的填筑料质量和施工强度要求非常高，对坝体填筑料质量和填筑强度的核查也就成为施工开始之前质量控制的关键环节。

2.施工过程中的质量控制

（1）坝体填筑

水电站的坝体填筑施工应在部分趾板施工完成后进行，其中填筑和碾压工序是整个坝体填筑质量控制的关键。因此，在填筑开始前，必须对填筑料进行相应的碾压试验，确保填筑料质量符合要求，并可根据实际施工情况优化相关质量参数，实际操作中主要包括铺料的厚度、碾压的次数、添加的水量等工序[3]。试验过程中，对于性能参数不符合施工要求的填筑料应严格禁止使用。

（2）混凝土浇筑

混凝土浇筑分为趾板浇筑和面板浇筑两部分。

（3）监督质量要点

趾板和面板混凝土浇筑施工的质量监督要点主要包括：表层清理质量验收记录；止水面嵌缝材料检测报告；混凝土材料出厂证明和质量检测报告；混凝土温度控制和养护措施规定；结构尺寸标准；施工缺陷处理报告等。

四、结语

经过近十多年的探究和发展，我国高面板堆石坝施工在施工工艺和质量控制方面都取得了可喜的成绩，突破了部分重大技术难题，进一步推动了我国水电工程建设向前发展。但是在工程建设过程中，也遇到了一些凭借当前技术还无法解决的问题，作为一名水电工程建设人员，我们只有继续加强对其施工技术的理论研究和实践探索，才能为国家的建设和构建和谐社会做出更大的贡献。

参考文献：

[1] 李文国.大河水库面板堆石坝施工方法的论述田[J].中国高新技术企业，2012（33）

[2] 敖细平.滩坑水电站工程高面板堆石坝施工技术研究田[J].科协论坛，2012（3）.

填筑技术论文范文第5篇

论文关键词：施工要点,施工技术,注意事项,提高效率

水利水电工程，自古以来都是利国利民的工程，我国有着五千年历史，悠久的历史文化赋予了我们先民伟大的智慧，早在两千五百年前，智慧的祖先就设计建造了当时领先世界的都江堰，都江堰的建设使大面积的土地得到了灌溉，同时都江堰的存在很大程度上减少了该地区的洪涝灾害，并且都江堰也成为重要的航道，更为重要的是都江堰水利工程的成功给后来的其他水利工程起到了很好的参照作用，堪称水利工程最早的教科书。另外一项浩大的水利工程要数京杭大运河了，它连接了南北，促进了南北经济、文化的交流。现在三峡是我国最大的水利枢纽中心，在防洪、发电、环境治理等方面作出很大的贡献。

2 水利水电建筑工程所需的技术

水利水电建筑是一项繁杂的工程，涉及的技术非常广泛而且科学性很高，每一步关键技术都十分重要，它们之间环环相扣，一旦一方面出现问题，都会造成整体性的问题。

2.1 施工导流

施工导流：在水利水电工程建筑工程中，为了使水利水电工程施工更加便利，施工工程在干地上实施，采用围堰来保护基坑，将水流引向预先设定的泄水建筑物泄向下游。导流施工在水利水电建筑工程中的作用非常大，它是水利水电工程的基础。在河流内实施水利工程，非常不方便，施工导流的目的就是，保持施工的场所出于干地上，这样就有利于整个水利水电工程。施工导流的方式也有很多种：河床外导流、河床内导流、明渠导流、隧洞导流，以及涵洞、坝体底孔、梳齿和缺口过流、涵管导流等导流方式，正是施工导流的多样性，才可以根据不同的环境和不同的水利水电工程，采取有利于工程建设的导流方式。比如：当水利水电工程较大，河床较宽的时候可以采取床内导流，如果遇到工程施工量较小的水利水电工程，可以采取涵管导流、渡槽导流，对于施工导流技术的灵活运用，可以在一定程度上提高施工的效率。

2.2 围堰技术

围堰技术：在建筑建造水利水电工程过程中，为了防止水和泥沙等杂物进入到建筑工程，修建临时维护建筑工程的设施。围堰技术和导流技术对水利水电工程起到保护作用，他们都是建筑工程的基础，围堰技术，并不是整个水利水电工程的一部分，当水利水电工程完工的时候，用于保护工程的围堰会进行拆除，由于在施工过程中，围堰的水位有可能会很大，所以在建造围堰的时候，在技术和工程材料的使用方面的要求都非常高。围堰的种类并不是单一的，它主要分为：土石围堰、草土围堰、木板桩围、木笼围堰、钢板桩围堰，由于围堰种类的多样性，所以在工程施工方面提供很大的便利，在水利水电工程施工的过程中，我们可以因地制宜地选择有利于整个工程施工的围堰方案，比如：有土石建筑而成的土石围堰，它最大的优点就是可以就地取材，并且土石围堰的技术很简单，大学生毕业论文工作程序很简便，在施工条件比较苛刻的环境下，我们可以使用土石围堰，遇到工程量较小的工程时，我们可以选择草土围堰、木板围堰、这样在建造小型工程时，就可以减小一些资源的浪费，木笼围堰的技术，它在水利工程中运用的比较少，因为主要是针对不易打桩的粘性土。在水利水电工程中利用最广泛的要数钢板桩围堰，钢板桩围堰受施工环境的影响很小，可以针对任何土质，同时在实施大型水利工程中，围堰的水位会很高，钢板桩围堰技术可以更大程度上保证围堰的强度。

2.3 坝体填筑技术

完成导流和围堰工程的前期工作后，整个水利水电工程的中心环节坝体填筑就要开始了，在坝体填筑施工之前，为了使坝体填筑更加的有针对性，施工人员往往对整个坝体实行分段填筑，首先要把场地清理干净，清理完成后，并且对坝体内的施工留下的沟、坑、漕，进行回填，之后要用重型碾压机进行来回碾压，这样可以确保坝体根基的稳固，在对坝体填筑时，我们就根据之前设计好的分段，根据地势，由低到高进行填筑，坝体填筑的材料顺序，分为主堆石、次堆石、下游堆石，在不同的填筑阶段，选用不同的填筑材料，这样针对性地选料很大程度上保证整个坝体的稳固性，自卸卡车把铺料用到坝体之后，为了避免铺料凝固，推土机要及时把铺料及时地铺平，之后用压路机来回碾压，在碾压过程中，为了避免机械化操作的局限性，必须要用人工对铺面进行找平，并且要对铺面适量地添加水，这样可以使填筑铺料密度增加，保证了坝体铺面的坚固性。

2.4 预应力锚固技术

在水利水电工程的建造过程中，预应力锚固技术的使用必不可少，预应力锚固技术是指：同过预应力锚索和张拉设备的操作，使高强度的钢材、钢筋长期处于高应力状态下的受拉结构，这样可以增加岩体的抗压强度，预应力锚固技术具有很大的科技型，同时对预应力锚索和张拉机械的要求也很高。虽然预应力锚固技术在我国的技术发展时间不长，但我国已经完全地掌握了预应力锚固技术，并且在三峡大坝上就很好地运用了预应力锚固技术。

2.5 水库坝体防渗技术

水利水电工程随着时间的推移，建筑本身都会发生或多或少的变化，水坝渗水等情况层出不穷，当水坝渗水时，施工人员必须采取必要措施进行补救，塑性混凝土防渗墙、高压喷浆技术、接触灌浆、固结灌浆、劈裂灌浆、帷幕灌浆、截渗墙、坝基岩溶防渗等防渗技术被广泛运用，防渗技术的多样性，同样给工程建设带来很大的帮助，塑性防渗墙是指：在石堤上凿一定数量的孔槽、泥浆固壁，用混泥土向下浇筑成为防渗墙。塑性混泥土防渗墙的抗渗性非常好，可以提高工程的施工效率，并且塑性混泥土防渗墙和其他防渗技术相比，可以很大地节约水泥和钢筋等建材的使用，可以控制工程施工的成本，节约资源，而且在实行塑性混泥土防渗墙的时候，不需要放空水库，所以操作起来非常简单，这类技术往往用于土石坝的防渗工程。高压喷浆技术是指：用钻机把特制的注浆管钻进之前指定的位置，用高压机械使灌浆通过注浆管从特制的喷咀高压流出。高压喷浆技术容易掌握，但是在实施此技术的时候，必须要保持水库防空，所以高压喷射技术往往用于水位较低的水库。

3 水利水电建筑工程的要点

3.1 健全的制度

水利水电工程的建设不仅要求科学的建筑技术，在工作人员的管理上，也要有一套完整的工作制度，对于工作积极的人员，应该予以表彰和嘉奖，这样可以树立榜样带头的作用，激发全体施工人员的工作热情。

3.2 安全知识的教育

水利水电工程涉及的技术和施工人员的数量都是非常庞大的，所以安全生产是整个工程的首要任务，为了最大程度上保证施工人员人身安全，在施工的期间，必须要进行安全知识的专业配需，对于哪些安全知识掌握不好的施工人员，要强制管理，可以阻止他们工作，并且在施工的过程中必须要佩戴安全帽、安全鞋等防护措施。

4 结语

水利水电建筑工程不仅是利国利民的工程，同样是一项涉及众多技术的庞大工程，在建筑建造工程的时候选择合适的方法非常重要，因为适当的方法，不仅能确保工程顺利完工，同样可以节省工程成本，节约资源。同时对于施工人员的安全教育也是整个工程顺利完工的重要组成部分。

参考文献

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