工厂设计论文

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇工厂设计论文范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

工厂设计论文范文第1篇

1.1进度报告机制

设计分包单位每月定期向项目现场及设计总体院提交设计工作进展报告，反映其所承担设计工作的当月实际进展（文件出版、里程碑等），提交下一个月的主要活动和工作计划，并指出存在的问题及拟采取的应对措施，进度报告在传递信息、反馈问题、加强沟通方面起到了良好的作用。

1.2进度动态管理

对进度计划的管理采取本月检查完成情况、下三个月预报的动态跟踪方式，同时，根据设计进度计划提前编制内部接口和外部接口计划，并根据资料到位情况随时更新接口计划和设计计划。对影响到施工里程碑的重要图纸缺资料情况提交书面文件，使设计、施工、业主各方及时了解问题并采取措施。

1.3定期的设计进度协调会

设计分包院与设计总体院每月召开一次设计进度协调会，所有设计单位参加的多方设计协调会约2～3个月召开一次。设计进度协调会有利于总包方对设计进度的了解控制，也有利于各方交流专业技术问题和设计管理问题，是各设计单位信息交流的平台。

2阳江核电厂工程设计进度管理中的问题

2.1计划工期

阳江核电厂工程在参考其他CPR1000项目的基础上，制定的单台机组计划工期是56个月。在编制工期计划时，对于参考电站的不同点考虑不够完善，如:施工逻辑、设计方案、承包商的人力资源等。该工程常规岛主厂房框架与楼面同时施工到顶、500kV开关站进出线方案反复变化等，这些都导致原计划一级里程碑调整，以及后期调试工期紧张。1号机组实际工期63个月，比原计划多7个月。

2.2二级进度计划的联动性

为保证一级进度计划的顺利实施，虽然各板块二级进度计划编制时都有提前考虑局部施工计划，但板块间的接口点和逻辑关系仍然不够明确和清晰，设计、采购、施工、安装、调试各板块的二级进度计划的匹配性不强，联动性差。各板块计划不匹配，不能形成联动，造成下游施工的二级进度受影响。

2.3采购进度计划的执行

采购进度计划的执行主要以单个或成组采购包的形式进行，采购二级进度计划也是按采购包安排进度计划，未考虑向设计提资的问题。设备制造方面，核岛和常规岛主设备制造进度普遍延误，辅助设备中也存在设备到货时间晚于计划时间的情况，对现场施工造成影响。

2.4BOP进度计划

阳江核电厂工程承担BOP数量较大，较多BOP并无参考资料，部分BOP施工进度受计划编制的合理性、科学性等因素影响，计划普遍不能得到有效的执行，二级施工计划、三级设计计划与实际施工时间之间偏差很大。

3进度管理改进建议

根据阳江核电厂工程设计进度管理中摸索出的成功经验和遇到的问题，对其他核电项目的设计分包院的进度管理提出以下改进建议。

3.1加强各方进度考核指标的关联性

阳江核电厂工程设计进度计划执行过程中，存在设计总体院、设计分包院、施工承包商进度考核与里程碑不一致的情况，部分里程碑形同虚设。建议加强各方进度考核指标的关联性，不仅能激发项目参建各方达到进度考核指标的积极性，也有利于业主对项目进度的管理。

3.2参与进度策划

阳江核电厂工程设计分包合同规定，工程设计三级进度由工程总包方负责编制，设计分包院在计划编制阶段不能参与，因此对计划的管理没有主动权，计划执行过程中往往处于被动地位。建议设计分包院能积极争取参与到设计进度策划中，根据设计规律、设计方案编制更合理的设计三级进度计划。

3.3加强信息跟踪与经验反馈

工厂设计论文范文第2篇

【关键词】建筑工程；设计；常见问题；对策

图纸设计中的问题主要分为两大类，一类为土建部分问题，一类为安装部分问题，本文重点对土建部分常见的问题进行探讨，土建部分图纸包括建施图和结施图。施工图是施工单位进行施工的重要依据。因此，设计图纸的完整性、深入性、准确性、合理性在一定程度上影响着工程施工的成本、进度、质量、安全和施工技术的难易程度。在项目执行过程中，往往由于设计单位设计周期短、设计任务重等原因，致使设计图纸中存在不少的设计缺陷，这就需要施工单位、监理单位、建设单位在收到抗震、节能等专项审查合格的施工图纸后，在工程正式开工前，对施工图纸进行全面细致的熟悉，要领会设计意图，找出图纸中不合理的项目，并做好汇总、整理、核实工作，然后再由建设单位组织设计单位、监理单位、施工单位进行图纸会审，针对提出的问题进行讨论，主要由设计单位进行解决，最后形成正式的图纸会审纪要，经各方核实无误后签字盖章，并作为施工的依据之一。

1 设计尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水问题

结施图中筏板底为100L厚的素混凝土垫层，而建施图中筏板底为70L厚的底板防水层，做法由下至上为：垫层，20L厚砂浆找平层，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20细石混凝土保护层，筏板底板。结施图与建施图有明显的差别，设计单位解决方法常为：结构图纸标注板底标高，筏板底部以建施图做法为准，即防水层必须做，筏板底标高不变，将垫层底标高向下降一个防水层做法厚度。

1.2 轴线定位问题

在建筑、结施基础图中有时会出现，柱轴线居中或偏移不一致的问题，尤其是柱、梁与墙体轴线不一致，造成无法施工。解决方法为：涉及到外立面的部分以建筑图纸为准，内墙可以参考结构图纸进行处理，最终以设计单位的确认文件为准。

1.3 外窗高度问题

建筑层高为相邻两层建筑面层之间的高差。在建施立面图中，由于设计时未允分考虑建筑面层的厚度，实际施工时，常出现外窗窗台顶至梁底的高差比立面图中标注的外窗高度小的现象。解决方法为：窗台高度不变，将外窗的高度相应变小。

1.4 楼梯间宽度问题

结施图楼梯间基础纵向梁间距离与建施图楼梯间纵向墙间距离不一致。设计单位解决方法常为：以建施图楼梯间尺寸为准，结施图做相应调整。

1.5 结施图和建施图标注问题

建施图中墙体常出现无定位尺寸的情况；结施图中常出现梁无集中标注或原位标注的情况。设计单位解决方法常为：结合相应结施图和建施图确定标注问题。

1.6 顶层层高问题

设计图纸中结施图与建施图屋面标高经常一致，因建施图有建筑面层，导致结施图顶层层高比标准层层高高一个建筑面层厚度。设计单位解决方法有两种：一是结施图顶层层高不变，窗台高度不变，将外窗高度相应加大；二是将结施图顶层层高变成与标准层层高一致。

1.7 厨房、卫生间墙与梁位置关系问题

实际施工中常出现建施图中厨房、卫生间的墙体不在结构梁上，且这些结构梁常为小跨度、小截面梁。由于图纸设计顺序一般为先设计建施图再设计结施图，若这些问题在施工前发现，设计单位解决方法常为：将来些结构梁参照建施图进行调整，以保证墙体在结构梁上；若这些问题在主体施工完后砌体施工前发现后的解决方法为：将墙体作平移，一则尽量使墙于结构梁上，二则尽量减少墙体与结构在感观上的不利影响。

2 设计深度不满足要求

2.1 地下室楼梯间顶板问题

高层施工中常遇到（剪刀型）楼梯，即楼梯间有两个相邻的楼梯，一个在内侧，一个在外侧，从两个相反的方向上下楼梯。两个楼梯中往往只有一个楼梯下地下室，另一个不下地下室。在不下地下室的楼梯处，地下室无顶板，也可以说此处一层地面无楼层板。解决方法为：考虑到消防分区要求，在此处对楼梯间进行补板分隔。

2.2 楼梯起始位置问题

常用（之字型）楼梯有两坡和三坡的。两坡楼梯上下位置始终在一个方位；而三坡楼梯上下位置是变动的，即相邻两层楼梯起始位置位于楼梯间的对角位置。设计单位设计三坡楼梯时往往会存在一层平面楼梯口与地下室楼梯起始位置不配套的问题。解决方法为：一层平面楼梯口位置不变，将地下室楼梯起始位置进行调整。

2.3 地下车库连通口净高问题

在存在地下车库与主楼地下室相连的工程中，会出现连通口处主体结构梁底标高低于连通口顶板底的问题。由于连通口内管网较多，无法在梁上预留大量孔洞，严重影响连通口内的管网安装施工。解决方法为：将此处梁底标高变成与连通口顶板底标高一致，并将梁上翻且配筋和截面尺寸不变或改变梁截面尺寸、钢筋相应调整。

2.4 地下室外墙竖向与水平钢筋位置问题

结施图中地下室剪力墙钢筋一般只显示配筋，不显示剪力墙钢筋位置关系。设计单位通常会要求地下室外墙起到挡土墙作用，并要求地下室外墙钢筋按国标图集09G901-3第7页箱形基础外墙水平钢筋排布构造做法施工，即：外侧，竖向钢筋在水平钢筋外侧；内侧，竖向钢筋在水平钢筋内侧。

2.5 人防工程集水坑问题

有的项目人防工程位于主楼地下室，其地下室墙、柱、梁、板以人防图为准，而筏板以主体设计单位设计图纸为准。筏板设计时常忽略人防密闭范围内的集水坑位置，导致部分集水坑将人防密闭范围与非人防部分连通。解决办法：将人防密闭范围内的集水坑与非人防部分断开，设计单位将集水坑及管道路径作相应调整。

2.6 空调板共用问题

建施图中的空调板常出现两户甚至三户共用一个空调板，且空调板不在相邻几户的公共位置上，而在某一户的窗或阳台上。解决方法为：调整原空调板大小，并在无空调板窗口相应增加空调板。

2.7 梁宽度问题

结施剪力墙图中剪力墙的厚度比剪力墙顶部的同一方向的梁宽度大，也就是在同一方向衔接部位的梁宽度比剪力墙的厚度小。解决方法为：将该梁宽度变成与该处剪力墙同厚，主筋不变，箍筋大小相应调整。

2.8 楼梯间隔墙构造柱问题

建施图楼梯间内防火隔墙有剪力墙和后砌墙两种，且常为100L厚。当防火隔墙为后砌墙时，两端常漏设构造柱，在投入使用时，隔墙两端存在很大的质量和安全隐患。解决方法为：在隔墙两端增设构造柱，构造柱载面宽度同墙厚，长度为200L，配筋为主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗台、阳台栏板、女儿墙压顶配筋问题

建施图节点详图中窗台、阳台栏板和女儿墙往往设计的很详细，但是，结施图中却没有这些部位的压顶配筋。设计单位解决方法常为：对窗台、阳台栏板和女儿墙压顶增设配筋，具体配筋要结合建施图节点设计确定。

3 结束语

在建筑工程实施阶段，设计图纸的深度和完善程度直接影响到建筑施工的进度和质量，尤其是设计各专业之间的配合程度是目前设计常见的问题。建筑工程图纸设计中存在的问题很多，本文仅对设计中常见的土建问题进行探讨。为避免出现缺陷的建筑物，需要从以下三个阶段进行控制：

a 在设计阶段，需要设计单位对建筑、结构两个专业的图纸进行认真审核，在图纸交付建设单位之前将问题尽可能解决。

b 在工程开始施工之前，通过图纸会审的方法，由建设单位、监理单位、施工单位等从不同的角度对工程图纸进行会审，由设计单位进行解决。

c在施工过程中，施工单位发现尺寸、构造、结构、专业配合等问题后，由施工单位提出技术核定单或者是设计单位出具设计变更的方法进行解决。通过以上三个阶段，建筑工程设计中参见的问题会得到彻底的解决，为工程的顺利实施打下良好的基础。

参考文献：

工厂设计论文范文第3篇

长期以来粗粒料引起的工程地质问题一直是全球性的难题。粗粒料的研究兴起于20世纪50年代后期，随着世界各国高土石坝工程的兴建，粗粒料被广泛应用，随着我国大型工程的广泛兴建，也不可避免的遇到了粗粒料特性问题，由于粗粒料具有物质组成的不均一性、颗粒破碎性、剪胀性、湿化性以及较强渗透性等诸多工程特性，加之岩土体中裂隙杂乱分布，使得各种大型粗粒料填筑工程显得异常困难。拟建场地位于强风化岩层出露区，根据“填挖平衡、就地取材”的原则，填筑材料必然要采用挖方区粉质粘土与强、中风化岩组成的粗粒料。虽然各相关行业都对其进行了一定的研究，但尚处于初期阶段，并不十分成熟，在民航领域还没有专门研究。而且机场粗粒料高填方与土石坝工程仍有很大的区别，有些经验也不适用。另外粗粒料造成的破坏是长期的、反复的和潜在的，而机场的建设周期又比较短，拟建机场工程填挖方高度均比较大，所以对于该工程而言，可能会遇到如下问题:1)粗粒料的工程特性;2)机场高填方地基的稳定与变形(沉降与差异沉降);3)高填方和深挖方边坡的稳定性;4)填挖交界面的处治。

2对存在岩土工程问题的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方区粉质粘土与强、中风化泥岩组成的粗粒料，其工程特性决定了存在如下岩土工程问题:1)粗粒料的级配。由于粗细颗粒的不均一性，在填筑体粗粒料中，泥岩、砂岩的大颗粒作骨架时，细料粉质粘土充填孔隙，充填愈好，土体密度愈大，其抗剪强度愈高，沉陷变形愈小;反之，则沉陷变形大，不利于岩土体工程的稳定性。泥岩作为填料时，破碎粒径指标、填充粉质粘土的粘度特征、粘粒含量、粗细粒的比例关系等对高填方工程至关重要，应进行重点研究。2)泥岩的遇水软化和崩解。该工程粗粒料主要由泥岩组成，泥岩在一定的应力状态下浸水后，由于颗粒间被水以及颗粒矿物浸水软化，颗粒发生相互滑移、破碎和重新排列，导致岩体软化;当水贯入泥岩的孔隙、裂隙中时，细小岩粒的吸附水膜便会增厚，部分胶结物会被软化或溶解，从而引起岩石颗粒的崩裂解体，产生岩土体变形失稳，使得控制地表沉降以及高填方边坡稳定性显得异常困难，因此研究泥岩遇水软化和崩解性对本工程的建设尤为重要。3)粗粒料的蠕变特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法开采出来，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖锐、填筑高，在高围压条件下产生蠕变，岩土体会沿着破裂面破碎，宏观上表现为开裂、折断或整块断裂等形式的颗粒破碎，从而引起高填方沉降变形以及边坡失稳等一系列岩土工程问题。4)粗粒料的强渗透性。粗粒料具有强渗透性，降水能较快的入渗填筑体，这在一定程度上加快了高填方破坏失稳的进程。因此应研究粗粒料的渗透特性，为坡面、道面的防水和排水设计方案提供依据。5)粗粒料的施工工艺。如何控制粗粒料填筑施工质量，如何确定其施工参数及采用哪种方法和控制指标对填筑体质量进行检测也是该工程存在的一个重要问题。

2．2高填方变形沉降变形是高填方工程中普遍存在，又没得到很好解决的问题，由于拟建机场工程填方高(预计最高达45m)、荷载大且填料具备颗粒破碎性、剪胀性、遇水软化崩解、蠕变、强渗水性等诸多工程特性，地面沉降控制难度极大。如何去监测，如何埋传感器，在哪些位置埋设能够有效的监测，采取哪些措施既能经济有效、又能降低总沉降量和工后沉降量，是本机场工程建设的另一核心技术难题。

2．3高边坡的稳定性高填挖边坡稳定性是一个必须重视的问题，包括挖方区、填方区两部分。对于挖方边坡，由于场地地形复杂，自然坡度陡，高差大，开挖卸荷对边坡稳定性影响较大，加之岩土体强风化、胶结程度低、节理裂隙发育等特性，一旦降水沿裂隙入渗，极易导致边坡滑动破坏，因此，需对其进行研究。对于填方边坡，由于本身填筑高，同时粗粒料具有颗粒不均一性、泥岩遇水软化、蠕变、强渗透性等工程特性，在外界诱发因素(降水、地震、施工振动等)的作用下，极可能引发失稳等岩土工程问题;因此，需要进行深入研究，采用不同的稳定性分析方法，探索粗粒料工程特性对边坡稳定性的影响程度，确定合理的填筑体边坡坡比。同时，拟建场区位于地震高发区，抗震设防烈度为8度，考虑到该工程的重要性需提高1度设防，即按9度考虑。因此，需高度重视地震工况下边坡的稳定性。

2．4填挖交界面的处治受地形地貌的限制，该机场建设中存在多处填挖方交界面，不可避免的面临填挖交界的处治问题。从总体上看，填挖交界处具有材料或结构的不一致性，在纵向上刚度出现差异，加之原地层是倾斜的，一旦工程处治不当，极易产生不均匀沉降、填挖交界处发生偏移，甚至滑动破坏，对于填挖交界的有效处治问题是该机场建设中亟待解决的又一个难题。

3岩土工程问题的解决方案

3．1解决方案由于该项目场地岩土工程条件的复杂性，仅靠室内试验参数进行数值计算及分析是不能满足要求的，通过现场试验与室内研究相结合的方案，结合实际工程，采用室内试验、现场试验、原位监测、理论分析与数值模拟相结合的手段，对该机场工程存在的岩土工程问题进行综合研究，是解决问题的最佳途径。

3．2试验研究的技术路线该处理方案的技术路线概括为:首先开展文献调研，收集资料，对研究现状、类似实例进行调查分析，寻求突破点进行初步研究;其次对粗粒料高填方工程技术方案进行初步论证，确定粗粒料高填方工程试验研究方案;再次进行粗粒料的工程特性试验及高填方稳定性理论分析，根据分析展开现场试验段研究，包括现场的模型试验、检测及监测等;并在此基础上探讨粗粒料工程特性的分析方法与处理对策，提出与粗粒料工程特性相适应的高填方问题的处理对策，通过高填方变形监测，对地基的稳定性做出准确评价，同时提出控制高填方沉降变形的工程措施，预测高填方的工后剩余沉降量，对研究结果进行初步总结，得出初步结论，进行粗粒料加筋处理与土方设计，待土方工程结束后对全场重要部位进行变形监测，并对试验段的监测数据进行处理分析，同理论分析及数值计算进行比较，验证所提出的分析方法与工程处理对策方法，必要时予以修正;最后编写试验研究总结报告。总技术路线如图1所示。

4结语

工厂设计论文范文第4篇

新建工业园区污水处理厂主要服务对象为工业园内的工业废水和生活污水。污水处理厂设计规模近期1万m3/d，远期1.5万m3/d，总占地规模1.2hm2，采用混凝沉淀＋2级曝气生物滤池工艺，处理水排入武宁湖，污泥处理采用带式浓缩脱水一体机。

2工业园区污水处理厂工艺设计

2.1设计进出水水质

园区污水厂进水水质以省环保厅《关于明确我省工业园区集中污水处理厂出水排放标准和进水接管标准有关问题的通知》（赣环评字［2011］278号）为基础，并结合园区现状及产业规划行业特点进行预测。2.3主要构筑物及设计参数

（1）粗格栅及提升泵房。本工程服务主要对象为工业园区内的工业企业的工业污水，水量变化较大，小时变化系数取2.0。集水井、粗格栅与提升泵房合建，按远期1.5万t规模设计。粗格栅2台，1用1备，设备宽度900mm，栅条间隙宽15mm；Ⅰ期配用潜水泵共3台，2用1备，Q=520m3/h，H=12.5m，Ⅱ期增加1台潜水泵。

（2）细格栅及沉砂池。细格栅采用回转式细格栅并与沉砂池合建以节省占地。回转式细格栅2台，单台过水流量520m3/h，设备宽度700mm，栅条间隙宽4mm。沉砂池采用2座直径2.43m的旋流沉砂池。

（3）事故池及调节池。工业园区水质波动较大，调节池可调节水质水量，保证后续处理系统不受污水高峰流量或浓度变化的影响。设置事故池用作贮存事故排水，小流量打入调节池，以避免冲击负荷。事故池及调节池总停留时间12h。池内共布置6台5kW的潜水搅拌机，以防止污泥沉积。池外配置污水提升泵3台，2用1备，Q=350m3/h，H=15m；事故池提升泵1台，Q=50m3/h，H=8m。

（4）混凝沉淀池。园区污水进水有机物浓度和SS含量高，通过混凝沉淀池预处理后可降低后续系统负荷。同时初沉池对BOD5通常去除率为20%～30%，通过初沉池，可大大减小后续生化处理段的有机负荷。混凝反应池停留时间15min，投加PAC30mg/L，PAM2mg/L，配置87r混合桨式搅拌机2台，17r絮凝桨式搅拌机2台，11r絮凝桨式搅拌机2台。沉淀池表面负荷1.48m3/m2•h，配行车式刮泥机2台，跨度7.5m，H=4.1m，池底配置DN150气动排泥刀阀2台。

（5）2级BAF。为了控制进入BAF系统的悬浮物，延长反冲洗周期，在进入BAF池前设置转鼓格栅2台，间隙2mm，设备直径1400mm。BAF系统采用渠道配水方式，可保障当滤料阻力变化时，每个BAF单元仍可稳定控制进水水量，同时保证当某个BAF单元进行反冲洗时冲洗单元的处理水量能均摊到其他的处理单元。2级BAF可以有多种组合，对于出水只要求硝化的情况，可以采用碳化池+硝化池的方式，对于要求反硝化的情况可采用反硝化池+碳/硝化池（前置反硝化）或碳/硝化池+反硝化池（后置反硝化）。由于本工程出水需要达到一级B标准，对总氮有较高要求，必须设置反硝化池。在前置反硝化流程中，BAF分为缺氧和好氧2级，回流水中含有较多的硝酸盐，首先进入缺氧池（DN池）发生反硝化反应，随后进入好氧池（C/N池）去除BOD和氨氮，处理水部分回流、部分进入后续工艺。在这一系统里，主要设计参数有3个：回流比，滤速和负荷。反硝化技术最常见的方式是将已完全硝化的出水回流至缺氧池去除硝酸盐，回流比不仅影响反硝化效果，还会影响硝化效果。

（6）紫外消毒及出水流量计渠。紫外消毒具有广谱杀菌性，水力停留时间短，占地面积小，运行简单方便且不产生气味和其它有害的卤代甲烷等副产物，具有高效安全、环保经济等特点。紫外消毒系统考虑到BAF反洗对出水不连续性带来的影响，按600m3/h设计采用3组模块，40支320W灯管。

（7）污泥处理系统。混凝沉淀池每天大约产生4.79t的绝干污泥，含水率约99%，经脱水机脱水后产生含水率为80%污泥24m3。配置污泥储池1座162m3，配备带式浓缩脱水一体机2台，带宽1.5m，处理后的污泥外运填埋处理。

（8）加药系统。工程配套450L/h加药能力PAC投加系统，500L/hPAM投加系统，100L/hNaOH投加系统各1套。前者加药点设置在混凝池内，NaOH加药点设置在调节池内。

（9）生物除臭系统。由于污水处理厂距离周边居民未达到卫生防护距离200m，需对粗格栅及提升泵房、细格栅及沉砂池、污泥储池将其密闭起来，通过管道集中收集，经过1套处理能力5000m3/h生物除臭系统处理后再排放，以保证在下风区和恶臭发生源附近工作和生活的人们不受恶臭干扰。

3结语

（1）1.5万t的工业园区污水厂采用前置反硝化工艺，出水达到一级B标准，占地仅1.2hm2，非常节约用地。

（2）考虑到工业园区污水水质水量变化较大，设置了调节池和事故池，保证后续单元运行的稳定性。

（3）BAF前处理工艺采用混凝沉淀工艺，既可以去除大部分悬浮物，保证BAF稳定运行，又可以借助沉淀对BOD的去除，降低BAF的有机负荷。

（4）生物处理采用前置反硝化BAF工艺，回流比在150%～200%；滤速控制在4.74～6.63m/h，DN池反硝化负荷为0.22kgNO3-N/（m3滤料•d）；C/N池硝化负荷0.26kgNH3-N/（m3滤料•d），BOD5负荷0.54kgBOD/（m3滤料•d）。

工厂设计论文范文第5篇

1.1缺乏统一标准的机电设备设施

在不同的区域内，其管理行为和管理模式存在很大的差异，这种不统一的管理方式造成了高速公路机电设备系统在使用过程中，所采用的各类设备型号和品牌存在很大不同，因此给其运营管理工作增加了很大的难度。随着各路段高速公路使用年限的增长，机电系统使用功能逐年降低，维修维护成本逐年增加，加之一些设备的更新换代，致使无适应原系统运行的替换产品。新建项目各建设指挥部在机电工程公开招标时，各路段机电系统设备品牌、型号没有相对统一，导致系统设备接口、协议及互联互通等常出现问题，极大地增加了后期运维成本。再加上当前市场上不同品牌、型号的产品玲琅满目，在对图像视频的处理、保存、编码格式等方面也存在较大的差异，因此给高速公路机电设备的运营、维护、管理等方面都造成了很大的困扰。

1.2运营维护管理人员专业技能水平差

在高速公路系统运行管理过程中，联网收费的一个重要前提就是机电设备能够正常运转，在实际工作开展过程中，故障的发生具有很多不确定的因素，因此如果是出现了紧急情况后，机电设备的维修和管理就必须要依靠该路段的机电设备维修管理人员来开展工作，但是当前相关的运营维护管理人员的专业技术水平较差，因此一旦出现问题或者是故障后，就会影响了其维护管理进度，影响了高速公路系统的正常运行，从而影响了各项系统的正常使用。

2高速公路机电设备的日常维护

2.1加强日常维护制度管理

根据我国相关的行业标准，需要结合高速公路机电系统实际运行情况，制定科学、合理的维修、维护管理规章制度，在维护工作开展过程中，能够对各个项目、各个环节的实际要求和技术标准进行进一步的加强和规范，不断规范整个设备运行过程中的流程和行为，能够加大对机电项目维护管理工作的监督检查力度，建立健全的管理监督机制，加强严格评审和审核工作，坚决抵制一些质量不合格产品，对容易发生问题的环节制定严格标准制度，同时加强对工作中出现的问题加以指出和纠正，从而保证机电设备的安全运行和高效运行，定期开展设备技术检查工作，开展预防性维护工作，将故障事故的发生控制在初期阶段，这样可以降低对整个设备运行系统的不良影响，保证高速公路机电设备的安全运行和有效维护工作开展。

2.2提升运营维护管理人员专业技能

当前机电维护管理人员的专业技能水平较低，在实践工作开展过程中缺乏正确的认识，这种情况下，要想不断提升整个机电设备的运营维护管理水平，就必须要对相关的工作人员加强技术指导和知识培训考核，能够建立高素质、高技术的人才队伍，使得这些工作人员一方面具备专业技能，另一方面还具备管理协调能力，能够在充分的把握高速公路机电维护技术和管理模式的前提下，提高维护管理水平和素质，保证整个机电设备的有效维护和管理工作顺利开展。

2.3建立机电设备系统维护体系

形成从设备采购、投入运营过程、维护以及报废整个过程的机电系统维护体系。实现预防为主，重点控制的管理方式。在采购阶段，就需要对不同品牌、型号的设备进行可行性测试和可靠性测试研究，分析其是否能够和原有系统接口、协议等实现互联互通，减少后期运营、维护成本，在实际应用发展过程中，通过不定期的检查、测试以及模拟等，能够及时的发现存在的问题，同时对于经常出现的问题，可以记录在案，创建相应的设备技术档案，这样能够保证整个机电设备运行过程中有效的预防事故的发生，相关的记录数据可以为以后的工作提供必要的参考数据，从而提高整个维护技术的管理水平，不断提升整个高速公路机电设备系统的经济效益。通过书面记录和信息导入方式将相关技术档案进行分类管理，在日常维护设备管理工作开展过程中，能够针对引起故障原因进行分析，对维修数据系统分析，进一步深入获取客观数据，总结有效的预防维护管理措施。

2.4制定机电设备的报废准则

在机电设备在使用过程中，会出现一些零件等老化、磨损等情况，这种情况下，零件如果不及时更换，一方面降低了设备运行效率，另一方面一旦设备运行发生故障后，很可能会带来更大的危害，容易引发较大的事故。因此在高速公路机电设备运行管理过程中，需要制定完善的机电设备报废准则，能够对相应的机电设备配置情况、性能等各个方面提出更多的要求，保证设备的性能，在多次维修工作开展过后，使得设备性能不断提升，以一种最优的工作状态开展工作，保证整个高速公路机电工程以及机电设备的安全、高效率运行。制定设备报废准则时，需要本着时效性、先进性、经济性三个原则加以制定和完善，对设备性能进行衡量，确定使用中的设备不符合需要的性能标准要求后，对其进行强制性报废处理。

2.5改善设备运行环境

良好的运行环境对于设备的安全运行有着重要作用，在机电设备正常工作和安全运行过程中需要良好的内外部环境来保证工作的顺利开展。机电设备摆放在一个合适的位置，一方面可以避免日晒雨淋，另一方面也可以对环境中的温度、湿度等实现有效的管理和控制，通过加强对整个运行系统的科学合理布局，可以使得机电设备安全高效运行，从而降低设备老化程度，避免机电设备内部和外部的金属表层被腐蚀和剥落，并有效的增加了设备的承受力，提高了设备的使用寿命，大大减少设备零件更换次数，降低了运营成本，提高了高速公路系统的运营效率。对于一些不可抗拒的自然因素也可以达到机电设备的正常运行工作状态，降低这些不可抗的自然因素以及其他方面因素对整个运行系统的不利影响，在出现重大破坏之前，可以采取有效的措施做好预防和保护工作，将其消耗控制在最低水平。这也是能够保证我国高速公路机电设备维护工作顺利开展，降低设备维修率，提高设备运行效率的有效方式。

3结束语