运营营销方案
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇运营营销方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
运营营销方案范文第1篇
用概念来提高列车上座率，用概念来推动附加服务和延伸服务收入。
受计划经济思想的影响，长期以来中国铁路的业务规划者，在分析业务竞争能力拓展业务发展的时候，总是墨守成规。特别是在制定中国铁路客运业务发展和规划的时候，他们仅仅看到和运用了四样东西：速度.价格.列车密度.舒适度（旅客从家到达火车站的距离以及便捷程度，因为这个问题是铁路企业无法解决的，所以现在我们不把他列在四个要素之中）除这四个因素以外，我们还能不能找到其他能够对旅客产生吸引力，能够提高中国铁路客运业务竞争力的东西呢？汽车班次多，发车地点灵活，这是公路运输的一大优势，火车班次相对少一些，出发到达地点也比较受限，这是铁路的弱势。但是这个弱势中有一个很微妙的地方，那就是我们一趟列车要运载一千多名旅客，而公路上一辆大巴满载也大不了五十人。现代社会人们的追求五花八门，有美食爱好者，古董收藏者，运动爱好者，时尚追求者，还有游戏入迷者，暴力崇拜者，探险爱好者，赌博爱好者等等。正是因为我们有了一千多名旅客这个基础，我们才有可能满足他们的这些需求。举个例子对于浪漫追求者，如果乘坐火车和汽车的时间差不多的话，价格也基本相当，我们能否在列车上设置一节浪漫车厢，该节车厢不卖座号，旅客上车以后自由寻找自己合适的座位，因为有了时间和空间，我们只需要对旅客做出正确的引导，在车厢内为他们营造出浪漫的气氛，为他们提供交友.聊天的这种机会，就能够满足旅客的这种需求。正是因为我们有了一千多人这个大基础，我们才能够开展这项工作，这些东西是公路运输所不能复制的。如果这些工作做好了，宣传.传播到位了，我可以肯定的说，有些原本打算乘坐汽车的旅客会改变他的想法，而选择乘坐我们的火车。因为我们有了浪漫号这个概念，这节普通车厢就不再是一节车厢的概念了，它就成了一个酒吧，一个流动的娱乐场所。它将用很小的投入带来可观的收益。
浪漫号车厢不同于列车上现有的酒吧或者吧台.它是一个在特殊的场所而产生的集交友.聊天.娱乐.带有酒吧氛围的一个特殊空间.它是一个全新的概念,因为大家会觉得在这里相遇和相识，与其他地方有着不一样的感受,它很可能发展成为一种风行的浪漫文化.成为中国铁路客运业务的一道靓丽的风景线。
（1）浪漫号车厢这个概念贴近中国铁路的实际情况，它让一趟列车上上千名旅客中有着浪漫追求的人汇集到了一起，这为他们进入浪漫号车厢消费提供了人员基础。我们听说过浪漫号邮轮，也听说过浪漫号列车，但中国铁路的现状是乘坐火车的旅客爱好是多样性的，经济能力也参差不齐。一趟列车上有这种爱好和追求的人不会太多，他们又被分散在不同的车厢，没有人员这个基础怎么能够满足他们的需求呢？浪漫号车厢这个概念让这里有了人员这个最基础的条件，而且进入到浪漫号车厢的旅客就是有着浪漫追求的人群，这能够让进入浪漫号车厢的人不会感到拘束，他们可以放心地寻求自己的目标，尽情地享受浪漫号车厢为他们的旅途带来的欢快。
（2）浪漫号车厢和在列车上设置的酒吧是两个不同的概念，旅客置身其中是两种不同的感受。酒吧这种场所到处都有，但浪漫号车厢却必须是在一种特殊的空间+时间条件下才能够产生的东西。
（3）浪漫号车厢不同于酒吧在于他不会挤占列车上的空间，充分利用了普通列车上现有的设施。铁路人都知道，旅客运输业务受季节.时间影响很大，比如1312次列车在周二到周四上座率会不足百分之五十，但是在周五到周日可能就是趟趟超员。假如我们在这趟列车上像以前的老做法去设置一些吧台，或者是拿一节车厢来做酒吧的话，周二到周四还行得通，但是周五到周日你不是让更多的旅客没有位置坐，或者就只有让他们买不到车票。偌大的一节车厢做成了酒吧，他的成本有多大？在周五到周日这三天之中我们动车组的车票供不应求，如果酒吧车厢的酒水等收入小于了八九十名旅客的车票收入，我们这个占用巨大空间的酒吧收益在哪里？而浪漫号却通过给车厢和旅客带来一种概念解决了这些问题。浪漫号在设施上能够做到因陋就简.充分利用。在设施上基本上不会产生投入，唯一需要投入的可能就是就是一套独立的音响.视频系统，和在每台茶几上放置一部酒吧专用式的电话机，在茶几的上方写明该位置的电话号码以方便旅客之间的一种交流，增加一种交流的方式。
（4）浪漫号车厢不允许超员，但也不会出售座号。旅客上车以后，根据自己的喜好.结合自身情况自行选择座位，这样就为旅客营造了一种宽松的气氛，并为旅客创造了与自己想象中的有默契和共同语言的人坐在一起的机会。
（5）浪漫号车厢为旅客营造了一种宽松的消费环境。人们进酒吧有一种感受，那就是基本上都得消费，不消费就没得面子，因为进入酒吧的人就是来搞消费的。而浪漫号不一样，浪漫号车厢为人们提供的是一个有着交友.聊天.和娱乐功能的旅行空间它以旅行为主要目的，附加交友.聊天.娱乐的功能。浪漫号车厢虽然提供各种高中档的酒水.摇塞子等娱乐器具，但是在浪漫号车厢上你可以消费也可以不消费，而且还为旅客预留了宽松的消费时间起点，也就是说你可以一上车就消费，也可以中途才开始消费，还可以在行程过半以后才开始消费。如果这节车厢不叫浪漫号，而叫酒吧的话，旅客进去不消费会觉得丢面子，但是因为这节车厢叫浪漫号车厢，旅客就可以根据他这个行程的心情，是否遇到了比较默契.有共同语言的朋友，而选择消费或者不消费。
（6）浪漫号车厢不同于酒吧还在于，很多人对于出入酒吧的人有一种看法，认为他们是不三不四的人。但是你却不能对于进入浪漫号车厢的人也有同样的看法,因为进入浪漫号车厢的人分为主动进入和被动进入,有些进入浪漫号车厢的旅客,是因为他们没有购买到普通车厢的车厢的车票而进入浪漫号的.
（7）为吸引更多的女士光临我们的浪漫号车厢，活跃浪漫号车厢气氛，我们可以给那些在浪漫号车厢酒水等消费达到一定数额的客户，奖励一张中国铁路旅客列车车票的代金券，并通过巧妙的方式，把这张代金券赠送到在我们浪漫号车厢消费的女士手中。只要我们建立好这种长效机制，就能够吸引住那些性格外向.开朗.活泼的女士长期乘坐我们的火车，光临我们的浪漫号车厢。
最最重要的是我们通过这个例子让我们认识到了一个新事物——中国铁路客运业务的第五元素。
在附加服务和延伸服务以外，除时间.价格.舒适度（包含服务质量）.列车密度之外，能够吸引旅客，提高铁路客运业务竞争力的所有东西，我们把他统称为中国铁路客运业务的第五元素。第五元素开发和利用空间巨大，值得我们铁路人为深度开发和利用第五元素做出不懈努力。
举例说明一下附加服务和延伸服务
附加服务——比如在列车上放置一些报纸，满足那些需要了解实事和新闻资讯的旅客；提供游戏，满足游戏爱好者的需求。
延伸服务——比如在列车上设置一节卡拉OK车厢，对卡拉OK爱好者提供服务。
2结合我国铁路的实际情况中国铁路的品牌化道路应该朝哪里走
序言:王先生有一次从成都到重庆,登上了成都经由重庆北到南宁的K653次长途旅客列车,旅行途中,王先生与对面的一名旅客交谈得非常有兴趣,他们谈到了中国铁路的大提速.中国的高速铁路.和中国铁路的巨大变化,旅行途中,这名旅客告诉王先生:"由于工作需要,他经常往返于成都和重庆两个城市之间,以前他都是乘坐动车组和城际列车,动车组和城际列车的运行时间和服务质量令他都比较满意,这次出于意外,他乘上了K653次列车,这次旅行他没有享受到良好的服务:"就是由于这次旅行,中国铁路的形象,在这名旅客的心目中是大打折扣."这名旅客告诉王先生,他今后出差往返于成渝两地也许再也不会选择乘坐火车了!
王先生听了这名旅客的话后沉思良久,他认为,这名旅客的话就是一道考试题.在中国铁路的运行速度和服务质量,在未来相当长一段时间内,仍将保持参差不齐的情况下,我们用什么方法来减少,旅客由于乘坐一部分,服务质量不好.运行速度不高的列车,给中国铁路的企业形象和声誉带来的不良影响.中国铁路客运现状:1动车组俗称子弹头运行速度快服务质量可与飞机媲美;2在大城市与大城市.大城市与中等城市.中等城市与中等城市之间开行有城际列车,城际列车的服务质量仅次于动车组,运行时间要比动车组长但又比长途列车短;3长途列车,长途列车的服务质量普遍较差.)(注意!百分之30的城际列车运行速度和服务质量等同于动车组,百分之30的长途列车运行速度和服务质量等同于城际列车）
这道题的答案不外乎四个字“品牌运作”。
假如我们把平均时速达到300公里，服务质量达到3A级的列车，归纳为全球通品牌；平均时速达到200公里，服务质量达到2A级的列车，归纳为神州行品牌；平均时速达到100公里，服务质量达到1A级的列车，归纳为动感地带品牌。就可以有效区分我们的高低端客运业务，利用品牌形成了间隔，利用品牌淡化了影响，利用品牌对我们的高端业务形成了保护，并且还可以提高我们高端客运业务的附加值和延伸价值。
我亲身经历了以下的情景
当一个中国移动的全球通用户，在异地营业厅缴费时，旁边使用神州行的我，却被营业员告知：因为你不是全球通用户，所以你的手机不能在异地营业厅缴费。营业员的告知非常明确，事后我还了解到，移动公司用户异地缴费业务，并不会增加移动公司运营成本，但就是这样不需要增加成本的服务，却不会对非全球通的用户开放。也许很多同志还不能理解，移动公司不增加成本的服务，为什么不对神州行，还有动感地带的用户开放？我只能回答你这就就是品牌的奥秘！你们想一想，假如移动公司的业务没有品牌化，当营业员告诉你：“他可以异地缴费，而你却不行”。你能够接受营业员的回答吗？
3面对竞争对手我们该怎样出招
某县火车客运站，距离县城8公里，公共交通不太方便。每日发送旅客在1200人左右，其中1000名旅客到达目的地为省会车站，其余200人为长途或其他城市。该车站目前通过列车为20对，办理业务的列车为6对空调列车。空调列车到省会的票价为18元。列车时刻分布不均，时间不太合理。该车站以前开行过绿皮车，绿皮车到省会的票价为8元。该车站的县城开行了，通过高速路直达省城的巴士（中途不办理业务，无过路车通过该县到达省会）。该县城每日通过公路到达省城的旅客为1000人，票价35元，返程票价为39元。关于绿皮车的开行出现了两种不同的说法，有人认为绿皮车的开行，在一定程度上影响了该车站运输的整体收入，降低了企业的盈利能力；有人认为绿皮车的开行却会增加车站的整体收入，提高企业的经营效益，请你谈谈开行绿皮车为什么会提高车站的整体收入？怎样开行才会提高企业的整体盈利能力？（设该县到省会的铁路里程和运行速度与公路一样,绿皮车不管上座率高低利润一律为0.）
我觉得正确的答案应该是这样的：有计划.有控制的开行绿皮车。
关于绿皮车的开行，大家只出现了两种看法.第一种是,通过开行绿皮车,用较低的价格吸引力来争夺公路运输的客户,这样就增加了企业的运输收入.第二种看法是,通过开行绿皮车用较低的价格吸引力来争夺公路运输的客户,但同时也抢走了空调列车的业务,比如我们绿皮车,抢走公路两百个旅客,但同时也抢走空调列车两百个旅客，算一算账大家都明白，是得不偿失的结果。表面一看，第二种看法似乎才有道理，其实上面两种看法都错了。答案应该是这样的“有计划.有控制的开行绿皮车”我们如果在该车站，选择合理的时间，停靠一趟绿皮车，车票数量限制为400张，现在我们假设就出现了这样的结果：抢走了汽车站200个客户，同时也抢走了空调列车200个。增加了200个8元，却减少了200个18元，我们一算账亏了。但是大家却没有注意到这样一个问题，随着时间的推移，就是因为我们抢走汽车这两百个客户，会让他们进入到一个恶性循环的状态中。交通运输行列中，旅客运输业务它有一个特点，那就是旅客越多，班次就越多，班次越多，乘坐的人就会越多，就会形成良性循环。反之，旅客越少，班次就越少，班次越少，乘坐的人就会越少，就会形成恶性循环。汽车进入到了恶性循环的状态，而我们自己因为加开了一趟绿皮列车，车次增加了，会进入良性循环的状态。火车站到县城的公交，因为旅客的增加，也将会产生良性循环效应。随着时间的推移，比如一年以后，我们抢走公路的客户，不可能变成500甚至是600吗？最最重要的启示是：我们在制定业务发展战略和规划的时候融入了这种思路吗？
4怎样开展延伸服务为旅客创造价值
让企业和客户取得双赢
（小投入如何换来大产出）
进入21世纪，中国铁路迅速从卖方市场转向了买方市场，面对激烈的市场竞争，作为铁路运输企业，我们除了要不段提高我们的运营速度，改善我们的服务水平来提升我们的竞争力以外，还有没有其他的方法可以提升中国铁路的竞争力呢？我想如何贴切实际的开展好延伸服务，将有助于我们拓展业务，并且能够让客户和企业取得双赢。下面我就列举一些例子，向大家介绍我们应该怎样贴切实际的开展延伸服务，以拓展我们的业务，让客户和企业取得双赢。
运营营销方案范文第2篇
5哥(微信号giveme5的主持)最早建立的就是他的人性：社会化推广，亲民式运营，精品内容，每周一次的小优惠和推广，不断的拉动新用户以及对旧用户进行二次传播和圈子营销。
然而，浸互联网多年的“5哥”觉得，仅有精品内容是满足不到用户的。就像一辆汽车，拥有强大发动机固然是好事，只是没有其他“够称”的配件也不能100%发挥出它的力量。所以，在微信开放API接口时5哥立即开始研究如何给粉丝带来新体验，新享受。
1、抽奖功能，绑定微信用户ID，每个微信号只能抽奖一次
4月，giveme5协助推广线下拍码play活动，开展翻牌赢福利活动，用户只需输入关键字“拼人品”即可参与。现在很多公众账号在做活动时都会遇到数据收集困难及参与活动次数是否可限的问题。giveme5利用HTML5页面与微信进行结合，通过微信接口获取微信用户ID限制用户抽奖次数。用这种方法很好的积累了中奖用户数据和记录用户参与次数的问题。
用户：输入关键字>>>>点击giveme5回复信息>>>>进入特别定制的抽奖页面>>>>抽奖……之后的事情就是看你的人品了。据giveme5反馈，约80%的活动参与者对这种抽奖模式表示了赞赏，希望下一波奖品尽快上线。
小编点评：
技术含量：
用心指数：
营销融合度：
2、5哥带你找能免费吃鸡翅的肯德基餐厅(LBS地理位置服务)
giveme5协助推广的拍码play活动最大的亮点莫过于这个“找能免费吃鸡翅的肯德基”。操作很简单>>>如图所示：①在输入模式下点击“+”；②点击“位置”按钮；③待定位后发送地理位置；④5哥就可以带你去找能吃免费鸡翅的肯德基了。
基于操作的简易性及功能实用性，大部分粉丝都愿意尝试，尤其是在活动推广期间，这个功能与现时正火热的O2O结合在了一起，移动互联网成为了线下交易的前台。而在微信中加入LBS地理位置服务引导用户至线下商家，5哥不是第一个，但却是比较成功的一批。
PS：营销不是一次性筷子，用过一次就丢，既破坏环境又浪费资源。运用微信地理位置定位的API结合到微信引流到店的活动中显人性化。此功能最适合与商家或线下门店合作的活动，导入商家地理位置经纬度到平台+慢慢培养用户到店习惯，perfect的微信接口。
小编点评：
技术含量：
用心指数：
营销融合度：
3、新鲜出炉微信菜单体验佳
重点微信内容怕被其他信息覆盖？重新发送又怕扰民且效果打折？如1图所示，微信底部有一个菜单导航栏，把重点信息放置在这里既可以使重要信息不被覆盖，还能提高信息的曝光率且能达到更自主化的互动效果。DIY菜单上线后，很多专家称功效比美一个手机网站和APP，目前这个“自定义”菜单功能还没有全面覆盖，所以已经申请通过的账号可以作为一项优势来经营。还有消息称：“自定义菜单”内测申请已经暂停！
小编点评：
技术含量：
用心指数：
营销融合度：
运营营销方案范文第3篇
【关键词】VPN（Virtual Private Network）MPLS TE（Multi Protocol Label Switch Traffic Engineering）MRT（Maximum Redundancy Tree）网络可靠性
一、引言
近年来，终端设备推陈出新，随着智能手机、平板电脑、各类Pad的相继问世，人们的移动互联网行为模式发生了巨大的变化，从语音、短信等传统业务逐渐向更为丰富的移动互联网业务转变。这种变化对移动运营商的潜在的诉求是要满足人们随时随地在线、无时无刻通信的需求，即构建一个无所不在的智慧世界，可以说未来十年是无线宽带驱动的一个信息化十年。
为了应对这种高速增长的无线业务需求，当前的MBB承载网络需要新建或者扩容，包括基站站点数量扩张、无线接入密度增大，无线承载带宽扩大等需求，并且随着无线业务接入的指数级增长，这种扩容需求也越来越迫切，对于MBB承载网络新建的快速、简易性也提出了挑战。
同时，无线业务固有的高可靠性要求也要继承，可靠性越高，业务中断的时间就越短，用户的体验就越好，就可以吸引更多的用户。当前主流的MBB解决方案中都推荐采用环形分层双归组网，并采用PW Redundancy和VPN FRR等L2/L3 VPN技术来承载无线业务，提供业务级的快速保护倒换。同时，针对VPN技术的隧道解决方案，有LDP和MPLS TE两种技术。LDP方案配置简单，但欠缺完整的可靠性保护方案。而MPLS TE技术在可靠性方面具备天然的优势，通过TE-HSB特性可以提供端到端的链路和节点故障保护，保护倒换时间
二、当前VPN+TE业务部署方式存在的问题
2.1业务配置复杂
在采用VPN和MPLS TE的业务承载方案中存在多层次业务配置、多业务节点配置的复杂性问题。
一个完整的业务部署，包含IGP、MPLS TE及L2VPN/L3VPN多个层次，业务部署复杂，布放效率低；各层次业务之间存在相互依赖关系，而这种业务依赖关系又不便在配置中进行约束，针对配置错误引起的业务故障排查难度增大，对运维人员的能力要求很高，不适于MBB网络的快速扩容需求；同时无线网络中的业务归属更改非常频繁，多业务部署方式针对每个业务改动需要涉及多个层次的调整，自适应能力很差。
与此同时VPN业务都是单节点配置，每个业务节点都需要重复相同的配置过程，承担相同的配置复杂度。在简单的P2P业务模型中比较适应，而针对MBB网络架构，存在大量的CSG接入设备归属到同一对ASG汇聚设备的P2MP业务模型，逐点的业务配置消耗大量的时间和人力，不利于无线业务快速布放。
2.2MPLS TE单向路径存在的缺陷
MPLS TE LSP是单向隧道，业务两端的MPLS TE隧道分别独立建立，不能保证双向路径共路。单向的MPLS TE隧道在采用动态BFD快速故障检测中存在反向路径走IP的问题，描述如下：
如上图，针对从A到B的TE LSP，采用动态BFD检测时，返程路径走IP转发，这是由链路cost决定的，不一定是原TE LSP路径。此时，如果是IP路径上出现故障，会导致BFD错误检测TE LSP故障，而实际上该LSP是可以正常转发的。更恶劣的情况下，当返程IP与备份TE LSP共路径时，会导致主LSP检测故障触发切换到备份LSP，而备份LSP却实际down的情况，业务流量会错误中断。
三、业务驱动隧道建立技术介绍
3.1技术原理
业务驱动隧道，顾名思义，是一种通过L2VPN或L3VPN业务触发MPLS TE自动创建和部署的技术。
在业务驱动隧道建立技术中，需要确认业务主动方和被动方，这可以通过配置指定，或者依赖业务间的自动协商。在整个业务配置过程中，只有主动端需要处理隧道配置信息，被动端完全被动响应主动端的隧道信息，不需要进行其他的配置处理。这种配置模式非常适合MBB网络中的汇聚模型，有效降低CSG接入设备的能力要求，满足快速业务布放的需求。同时，因为被动端不需要进行TE LSP计算，而取主动端TE LSP路径的反向路径作为本端的LSP路径，可以天然建立双向共路TE LSP，对应用动态BFD检测提供基础。
3.2业务关系确认
业务驱动隧道技术的基础是要确认主被动端之间的业务关系。L2VPN和L3VPN业务模型不同。
对于L2VPN来讲，其业务模型是P2P模型，业务关系通过静态配置中指定对端信息来确认，业务驱动隧道应用场景下维持这种方式。但传统的L2VPN需要单独配置LDP Remote-peer，通过这种远端LDP会话建立PW。而在业务驱动隧道技术中，可以通过业务配置的本端和对端信息自动触发LDP Remote-peer建立，减少了额外的配置量。
而L3VPN是一种典型的MP2MP业务模型，是否具有VPN业务关系在这种模型下无法准确建立。此时，我们提出L3VPN业务关系自动建立的方案。通过互相发送VPN信息确认业务关联关系，只在具备业务关联关系的端点间触发TE隧道建立。
四、业务驱动隧道技术优势
采用业务驱动隧道建立技术部署MBB网络，可以达到如下收益：
首先，业务驱动隧道技术简化了TE隧道部署，不需要独立配置MPLS TE隧道。在MBB网络中，通过合理设置业务主被动端，通常将海量接入设备设置为被动端，可以极大降低接入设备配置复杂度，有效提高业务布放效率。
通过业务驱动隧道技术，隧道自动触发建立，业务和隧道间关联关系自动建立，相比较配置关联方式，极大的降低了配置错误导致业务建立失败的概率，降低了维护难度和成本。
业务驱动隧道建立技术，天然支持双向共路TE LSP建立，除保证业务正反向路径一致外，对于动态BFD检测配置以及其他OAM自动建立提供了基础，也是实现业务智能化配置的重要优化。
五、结束语
本文重点关注了MBB网络新建和扩容中业务快速布放面临的问题和挑战，并提出了业务驱动隧道建立的技术方案。随着无线业务的突飞猛进，运营商要想要占领无线业务领域的制高点，MBB网络的扩建和业务开通效率以及降低维护成本是其中重要的几个方面。相信业务驱动隧道技术的应用会助MBB发展一臂之力。
作者简介：
姚巧兰：广东省电信规划设计院有限公司工程师，长期从事IP网的规划设计和工程项目管理，在IP城域和接入网络方面有深入研究。
运营营销方案范文第4篇
关键词：线路安装；施工质量；火灾自动报警；消防联动控制系统
中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2011）0020(C)-0187-02
一、典型案例
南宁市某大型住宅小区，火灾自动报警及消防联动控制系统设备点数3500点左右，在实际运行过程中出现过如下情况：（一）消防报警主机经常显示大量故障，现场设备如感温探测器、感烟探测器、模块的编码丢失；（二）220V交流电串入报警回路线，造成报警主机回路板烧坏；（三）风机厂家配送的控制箱线路接线错误，220V交流电从远程控制接线端子串入报警回路线，烧坏报警主机回路板；（四）消防设备联动时，部分栋号消防警铃不响、多叶送风口不动作，工作不可靠；（五）打雷后，报警主机故障，显示器黑屏。经仔细检查，查明原因如下：1、消防报警主机经常显示大量故障，因线路绝缘电阻过低。施工时，线路受损，所有接线头没有经过焊锡处理，没有用500V兆欧表逐一测量导线对导线、导线对地绝缘电阻值。甚至发现有一段双绞线拉出来时已经断掉，线芯呈黑灰粉末状，系穿线工人施工时，刚好差一段线，就地捡一段其他人用作临时排插线的普通劣质双绞线顶替。经过对每组线路处理，每个接头重新焊锡，用500V兆欧表逐一测量导线绝缘电阻值不低于20MΩ，排除线路故障，报警主机恢复正常。2、因之前所有的线管预埋均由总包单位的水电班组完成，其中有个别位置，照明线路的线管与消防报警线路的线管共用同一个接线盒。总包单位水电班组接线时误将220V交流电串入报警回路线，造成主机回路板烧坏；3、风机厂家配送的控制箱线路接线错误，其远程控制端子带有220V交流电，报警线路接入时没有事先测量该端子，没有隔离设施，造成主机回路板烧坏；4、消防设备联动时，因同一24V电源回路，连接的用电设备多，同时动作，产生压降，供电不足，造成部分栋号消防警铃不响、多叶送风口不动作，工作不可靠；5、打雷后，报警主机故障，显示器黑屏。因有部分报警按钮、消火栓按钮位置较靠近室外，容易受雷击感应，需加强屏蔽措施保护线路。
二、火灾报警及消防联动控制系统中配管、布线问题
在消防工程中，配电管线施工是火灾自动报警系统工程进行的第一步，也是工程量最大、要求最高的一项工作，而且涉及面广，我们在施工中，发现很多问题是由配管布线引起的。为保证系统良好的运行性能，必须科学、合理的进行施工。（一）配管。对新建建筑物，我们均采用管线盒在建筑构件内预埋，火灾自动报警系统规范也明确规定要做好施工中的隐蔽工程及记录。但在实际施工过程中，我们常会遇到预埋的管子不通，必须进行疏通处理，造成材料和人工的浪费，同时也为后期施工增加了难度。因此，在线盒预埋时，须做好管、盒的固定：用铁丝将管线捆扎在底筋上，使之不易移位，将金属管子入盒，盒外侧应套锁母，内侧应装护口，管口应用封口胶封好，接线盒内用木糠填满后，封口胶包好，固定于模板，做好位置及管路走向标记，便于查找。在火灾自动报警系统设计规范中，对传输线路的布线要求作出了规定：“应采用金属管、经阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。”规范对管路的敷设要求主要侧重于保护消防配电导线免受机械损伤及其阻燃、防潮等作用，却忽略了一个重要方面：即导线管路应兼有屏蔽和泄放交流电、漏电、静电、雷电及电磁干扰的作用。在施工中，接线盒必须选用金属接线盒，电线管入盒时，外侧应套金属锁母将管子锁紧，接线盒内侧应装护口。如采用金属线槽布线，在线槽交接处应用U型镀锌金属槽，两边用金属螺丝固定。总之，需保证金属管路全线联通，才能起到屏蔽和泄放交流电的功能。（二）布线。在穿线前，不将管内或线槽内的积水及杂物清除干净、也不用锉刀将线槽或管头处的毛刺清除、管子入盒时盒外侧不套锁母、内侧不装护口，致使穿线时划伤导线；对接线盒内的接线头不焊接也不采用防水胶带包裹，降低了导线接线头处的防水和抗拉性能，而且增加了接触电阻；在金属管内设有接线头，穿线时使接线头处的包裹胶带脱落造成短路；对敷设在室外或潮湿场所的导线不采用屏蔽电缆，而是将导线穿在防渗漏措施较差的金属管内；对埋人地下的屏蔽电缆接线头，不做防水、防腐蚀和外屏蔽层连接处理。以上工程施工方法其结果不仅加速了导线老化，缩短了使用寿命，也使导线线与线间以及线与管间的绝缘电阻不合要求甚至短路，使系统无法正常工作。
三、火灾自动报警及消防联动控制系统导线的选用问题
在火灾自动报警系统设计规范中，仅对火灾自动报警系统的传输线路的线芯最小截面面积作出规定，而对导线线型没有明确要求，设备生产厂商对自己的产品所用导线规格也仅仅提出推荐建议，具体要求各有不同。如某品牌产品设计手册中，对信号线“推荐采用BVR型双绞线，普通平行线也行”。某品牌生产厂对报警总线“推荐采用ZBN-BV线”。由于指导思想比较混乱，在消防工程施工中，选用导线也仅考虑阻燃要求，只要价格便宜，施工穿线方便，造成选用信号导线的随意性、盲目性，有的一概使用单根（BV）铜芯线。
随着火灾报警先进技术的广泛应用，智能型火灾报警控制器已获得大量使用，信号传输已由过去的开关量发展为数字式，数字通信在二总线传输时（报警总线为二总线），要求二线之间的分布电容越小越好。如果容抗越大，对传输波形发生畸变越严重，发生误报的概率增加，对系统的工作可靠性带来不利影响。经有关部门测试，数字通信传输波形在二根平行的导线中传输300m，其畸变失真的程度相当于双绞线导线1000m的距离。因此，火灾自动报警系统的各类通信总线及探测总线均应采用双绞多芯铜导线，对于承担系统通信任务的电缆线亦应采用双绞线屏蔽电缆，只有电源线或多线制控制线可采用单根多芯铜导线。强调采用多芯铜导线是因为多芯铜导线较柔软，在穿线及接线过程中不易折断和划伤。工程施工单位对信号线的选用不能有随意性，必须满足技术要求，才能保证系统工作的稳定性和可靠性。
四、应对措施
考虑到由于配管、布线安装施工质量不佳，对火灾自动报警及消防联动控制系统所带来的影响，我们可以采取以下措施来避免此类问题的发生：（一）按照规范，正确、合理地敷设电线导管，尽量采用金属线管；穿线之前彻底清除管中杂物、积水，管头加护口，以防导线绝缘层受损，降低其绝缘电阻值；（二）选用适用于火灾自动报警和消防联动控制系统的国标优质铜芯导线，尽量减小导线的接头，且所有接头都要焊锡，防止氧化，以减小导线内阻；（三）导线敷设连接完成后，应查对传输线路的敷设、接线是否正确，无误后采用500兆欧表，检查探测回路线、通信线是否短路或开路，测试导线对导线、导线对地的绝缘电阻值，其绝缘电阻值不应小于20兆欧；检查报警设备的接地是否正确，测试阻值不应大于1欧；（四）禁止火灾自动报警和消防联动控制系统线路与其它不同电压等级的系统共管或共桥架，以防线路串通造成系统故障或信号传输受干扰；（五）靠近室外敷设的线路，增加屏蔽措施，以防雷击感应造成报警主机受损；（六）统计消防联动设备数量，选用电源导线应能满足相关消防设备同时动作的要求；（七）分时控制同一时间内需要控制的设备，防止瞬间工作电流过大，满足消防设备的可靠动作；（八）消防控制联动系统电源采用24V直流电源，所以应让多线联动控制线控制24V直流电，采用末端转换方式（即：由启泵按钮控制24V直流继电器动作，用继电器的触点去控制交流电的启动动作电流的接通），避免混入交流电的危险。
通过充分考虑上述这些因素，在施工阶段充分注意工艺和质量，才能可靠地保障火灾自动报警和消防联动控制系统的正常运行，充分发挥其应有的作用。
作者单位：广西桂邕建设工程有限公司
参考文献：
[1]《民用建筑电气设计规范》.JGJ/T16-92.
运营营销方案范文第5篇
关键词：三网融合；广电数字电视；运营商；运营模式
中图分类号：F273.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）015-000-01
在当前信息化的背景之下，随着电信网、广电网以及互联网的快速发展，在改善人们日常生活质量的同时，为了更好地提升数字电视的服务质量，三网融合已经成为大势所趋。因此，在这一背景之下，广电数字电视运营商需要及时认清三网融合对于广电数字电视的影响，采取积极有效的措施，转变以往的运营模式，寻求适应当前发展形势的可行性发展战略，促进自身长远发展，提升自身的经济效益。
一、三网融合的内涵
所谓三网融合主要是指，在当前时代背景下，电视网络逐渐向着宽带通信网络转化，广电网络逐渐向着数字电视网络转化，以及互联网逐渐向着新兴互联网实现转化的必然过程，使得不同类型的网络能够在技术标准以及功能等方面实现统一。当三网融合实现之后，运营商的网络业务范围基本上趋于一致，实现网络资源的高度共享，确保网络与网络之间的沟通更加地畅通，从而为用户提供多元化的网络服务。但是，三网融合过程中，电信以及广电等运营商都会面临着来自技术以及制度等多个方面的严峻挑战，这表明三网融合不仅仅单纯地代表简单的物理结合，更为重要的是实现应用领域的高度融合。
二、三网融合对广电数字电视的影响
三网融合的背景之下，对于广电数字电视有着十分积极的影响，从长远角度而言，三网融合方案的实施，为我国广电数字电视长远发展的实现奠定了坚实的基础，促进了我国电视行业整体水准的提升。首先，三网融合能够实现广电数字电视的双向化、互联网化，为用户提供高清电视等多方面的业务服务，提升广电数字的未来收益；其次，三网融合能够有效提升广电数字电视的市场竞争力，而竞争力的提升，又能够有效地促进广电数字电视运营商在体制、观念等多方面进行创新，建立起新型的广电数字电视运营模式，促进广电数字电视行业的快速发展；最后，三网融合能够促进广电数字电视的快速建设，使得广电数字电视行业的整体竞争力得到提升，实现资源的整合利用，扩大广电数字电视的规模，使得广电数字电视逐渐成为国家新型网络当中的重要组成部分，促进广电数字电视行业的发展。
三、三网融合下广电数字电视运营商运营模式
（一）构建统筹协调机制
广电数字电视在运营过程当中，会涉及到很多领域，再加上产业之间的交叉融合，因此，广电数字电视运营商需要构建统筹协调机制，确保各部门之间能够根据自身职责实现分工合作，从而促进广电数字电视的同步发展。然而，由于目前广电数字电视行业内部还没有形成一个较为系统的技术体系，缺乏完善的统计监测指标，这就要求广电数字电视运用上需要逐渐加大建设力度，促进对重大运营项目监管体系的发展。因此，在三网融合的背景之下，广电数字电视运营商需要结合自身的实际特点，以及运营当中的实际状况，构建好相应的统筹协调机制，降低运营成本，挖掘市场的潜在消费能力，促进广电数字电视运营的进一步发展。
（二）明确发展运营的思路
在三网融合的潮流之下，广电数字电视运营商需要积极调整运营模式，顺应运营发展的相关要求，这就要求广电数字电视运营商明确发展运营的思路。就目前而言，政府部门也颁布实施了适应三网融合的相关文件，展现了政府对三网融合的高度重视，因此，在这一时代背景之下，广电数字电视运营商需要认真研读相关文件，明确未来发展运营思路，采用区域整合策略，积极将外部资本引入到实际的运营过程当中，实现制播分离，促进自身运营能力的提升。同时，还需要积极与网络相结合，实现台网互动，逐渐整合广电数字电视内部的各种资源，实现自身发展的新突破，从而组建形成强有力的广电数字电视运营系统，为未来的发展运营奠定坚实的基础。
（三）转变运营营销观念
随着社会时代的发展，在三网融合的趋势之下，广电数字电视运营商如果继续将运营、营销的重点放在传统业务以及现有客户群体当中，就会制约市场竞争力的提升，无法实现预期的回报，因此，广电数字电视运营商需要正确认识到三网融合为广电数字电视发展所带来的影响，以及提供的机遇，积极调整好运营营销的观念，实现自身的创新发展，不断寻找市场经济中的新焦点，以及经济的新增长点，带动广电数字电视运营的创新发展。
（四）提升自身的运营能力
随着三网融合的深入进行，广电数字电视运营商需要根据现阶段发展中所遇到的实际情况，充分挖掘内部潜力，逐步提升自身运营能力，这就要求，广电数字电视运营商科学地进行自我分析，从自身利益出发，积极引进先进的设备，提高自身的运营技术水准，增强资金吸引能力。同时，还需要积极调整现有的业务结构，对客户市场进行科学划分，提高自身售后服务水平，为客户提供高质量的服务，带动广电数字电视运营效果的提升。
四、结语
随着时代的发展，三网融合已经成为必然的趋势，广电数字电视运营商需要正确认识到三网融合为自身发展所带来的机遇以及挑战，对自身进行科学的分析，采取积极有效的措施，构建统筹协调机制，明确发展的目标，转变运营观念，逐步提升自身的运营能力，促进广电数字电视的运营发展。
参考文献：
[1]宋x.三网融合下广电数字电视运营商运营模式研究[D].浙江工业大学，2013.
[2]毛红卫，周忠瑞.数字电视商业运营系统规划[J].中国有线电视，2014，（7）：797-801.
[3]胡智海.三网融合下的广电、电信和互联网企业竞合分析[J].信息网络，2010，（1）：68-71.
