乘务员年度总结

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乘务员年度总结范文第1篇

3月28日，郑州客运段动车车队秦薇、米娜、郑虹三位列车员被授予“首席列车员”称号。此次“首席列车员”的评选活动历经近一年时间，她们光荣佩戴“首席列车员”的标志走进动车组为旅客服务，在全路动车组和既有列车中尚属首例。她们佩戴着专门定做的“首席列车员”标志牌走上岗位，以一流的品质，一流的素质在京动、沪动和汉动动车组列车上向旅客送上一份精美的服务大餐。

“首席列车员”秦薇，25岁，是动车队沪动二组一名普通的乘务员，曾被评为2007年度“段十大服务标兵”称号

自2001年参加工作以来，秦薇收获了很多，也成长了很多，她深深懂得：在客运段这样的流通企业里，作为一名乘务员，如同一架机器上的一颗小螺丝钉，虽然很普通，却像一扇扇通往外界的窗口，发挥着不容忽视的作用。秦薇为更好地服务于众，刻苦钻研，努力提高自身业务素质，利用业余时间阅读了《服务礼仪》《服务的魅力》《怎样有效沟通》《论语心得》等大量相关书籍，不断学习新知识充实自己，把个人提素作为日常重点工作来抓，保持思想上与时俱进、业务上不甘人后的工作作风。2007年5月10日，D132次列车到达北京西站之前，秦薇发现30号座位上一位女士频频进卫生间，就上前主动询问，得知是肠胃炎发作，就立即对她进行重点照顾。到站后及时与北京西站联系，用轮椅将她送到西站医务室，请医生进行救治，由于她一人旅行，病情渐缓后，秦薇和车长又把她送到候车室，一直等到她的家人来接，才回到公寓休息。六月的一天，这位大姐又打来了电话，问秦薇是否还在5号车厢，希望坐车还坐秦薇的车厢。

4月28日，D134次列车郑州站开车不久，有一位女士找到了乘务员，说今天是她母亲的70大寿，一家人带着老人专门乘坐动车去北京游览，看能否为母亲做碗长寿面，旅客的请求很快反馈到列车长王敏那里，由于餐车没有烹饪设备，这下可难坏了动车组的姑娘们，列车员秦薇灵机一动说：“我带的有方便面，可以当作长寿面啊！”经过大家的精心准备，列车长和乘务员带着美好的祝福，将一碗热腾腾的长寿面送到了老人面前。这个场景感动了在场的旅客们，一位旅客写下这样的肺腑之言：“宽敞动车迎客上，亮堂空间似春光。快速飞驰正点行，稳摇伴你进梦乡。人本服务细入微，洁净清新好舒畅。周到服务笑容掬，和谐之旅怎能忘”。

“首席列车员”米娜，女，25岁，动车车队汉动六组乘务员

米娜通过仔细观察和在工作中广泛征求旅客意见，以及通过阅读一些心理分析资料，将乘坐动车的旅客做了职业、年龄、性别上的划分，在服务中采用有针对性的服务，取得了事半功倍的效果。她通过不断的摸索，逐渐形成了一套自己的工作方法，即站门岗一张笑脸，遇事一句礼貌语，到站一声道别的“三个一”礼貌服务法；把关爱融进茶水，给旅客送茶时说句问候语的“架心桥”送水服务法；眼勤手勤、轻拿轻放、保持洗脸间、厕所、走廊等旅客活动频繁的地方卫生清爽洁净的“勤净轻”整洁服务法；想旅客之所想，帮旅客之所需，带着亲情去服务的“零距离”亲情服务法。有位残疾旅客家住漯河，经常坐动车到郑州进行治疗，在汉动动车组上轮椅只能从七号车才能上去，米娜就让他们在多功能室休息，并对他们进行特殊的照顾，在途中米娜给他们送去热水，帮助搀扶上卫生间，适时地问候一下是否有需要帮助的，短短的一个小时路程，虽然不能帮他们多大的忙，但能让他们找到家的感觉，时间一长，她们成为了朋友，每次他们坐车还会给米娜带很多吃的东西，说说笑笑感觉跟自家人一样亲切。还有一次在值乘D123次时，米娜发现一位年轻女士进入卫生间很久没有出来，便急忙叫来车长通知机械师将厕所门打开，发现女孩趴在便器上已经昏迷，米娜赶快将她抬到多功能室，通过广播找来车上的医务人员进行简单的救治，医生说是血糖过低，又没有进食，给她喝点糖水就行了，米娜赶紧把车上配的葡萄糖水给她服了，在旁边照顾她，醒了之后又把准备好的食物让她吃了补充体力，使她平平安安地回到了家。

“首席乘务员”郑虹，女，26岁，京动二组乘务员

微笑对于每个人来讲很简单，微笑服务对于服务行业的员工来讲也是老话常谈，但怎样将这个简单而又熟悉的面部表情做好是件很难的事情。在动车组工作近一年来，郑虹通过观察、体会总结出“三心”微笑服务，是从诚心过渡到用心再提升到爱心的服务，是由浅至深不断升华的服务。

郑虹作为一名动车组的乘务人员，首先用一颗诚挚的心来面对自己的服务对象，不管他是重要首长还是普通百姓，不管他是西装笔挺还是满身灰尘，都一视同仁，诚心诚意地给他们送上第一个发自内心的的笑容，让旅客在慌忙的赶车过程中感受到你这微笑的含义，理解你的诚意。接着一句温馨甜美的问候“您好，欢迎乘车”，更让他们有一种到家的归属感，所以这个微笑十分重要，它是你服务的开始，是你给旅客的第一印象，也是你接下来开展服务的基础。正所谓万事开头难，所以这个头要开好。

“诚心”是个名词，而“用心”是个动词，就是讲诚心微笑留下了第一印象，接下来就要将这一良好的印象落到实处，就是要用心做好服务。

在一次乘务中，郑虹遇到了一对老年夫妇，阿姨65岁，大伯70岁，他们一起出来旅行。郑虹就把自己当成是他们的孩子，亲切的问候他们，给他们倒水，为他们将座椅调整到最舒适的位置，问他们车内温度是否适宜，和他们亲切交谈，途中从他们身边经过时，都会给他们一个甜美的笑容，让他们感受到我不是一名服务者，而是他们的孩子。其实这些服务不会惊天动地，但是用心做就会让他人感受到你的真诚和细心。当这对老人下车时，说了一句“孩子，你就像我们的女儿照顾了我们一路，辛苦你了！”这句简单的话语让她感到十分欣慰，同时也让郑虹感受到她的服务做到了他们的心里。

乘务员年度总结范文第2篇

大家好！

我叫，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。

选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。

怀着对铁路事业的满腔热情，年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。

勤学敏思、理论与实践有机结合，是做好工作的一宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。

为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！

成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。

善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫无心理准备地将手塞进清洗油中，谁知道，冬天的严寒使清洗油异常的冰冷，我的手刚一伸进清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬着牙齿坚持清洗好了毛线卷，并重新更换上了抱轴油，防止了一起可能发生的化瓦事故。

在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。在不容片刻思索的情况下，我没来得及考虑自己的安危，毫不犹豫地摘下帽子，用帽子将油管裂缝处包紧，并以最快的速度将柴油机转速降低后，将这个缸甩掉。及时控制了漏油，避免了一场车毁人亡的重大事故。事后，我还心有余悸：如果当时没有及时检查，后果将会是多么惨重，公司将会受到多么大的损失？如果在我包扎油管时，万一发生了意外，我的父母将由谁来赡养？如此一些问题，便会充斥我的大脑。每每想到这些，我的眼泪都会夺眶而出．．．．．．

三年来，就是凭着这种责任感，这种不断提高的技术水平，我带领包乘组人员，防止行车、火灾等事故隐患三十余起，取得了包乘组“零”事故的好成绩。

工作中铁面无私，生活上成为同事的贴心人，是做好工作不可缺少的要素。身为司机长，我是这样想的，也是这样做的。我所在的包乘组现有6名乘员，并都为团员青年，平均年龄只有25岁。俗话说，团结就是力量，凝聚诞生希望。在这样的年轻群体中，如何作好团结，形成一股势不可挡的工作合力，如何展现我们年轻人的风采，在公司的建设发展中乘风破浪，如何平衡好与同事的工作生活关系，为公司的跨越式发展推波助澜，显得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活跃的，如果掌握不好包乘组成员的思想动态，大家将不会和睦，必将增多安全隐患的数量。基于这样的考虑，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各种关系，用团结和睦的同事关系，确保并助推了日常生产经营各项工作的顺利开展；夯实并筑牢了公司持续快速健康发展，机车包乘组这一特殊的大堤。

工作中，我以“家长”的身份出现，奖罚分明，照章办事，对技术好的司机时刻叮咛——要求他不要放松安全警惕；对学习司机天天指导——教他学习方法和行车经验；对技术不过硬的司机加强培训——跟班作业。

生活中，我以“老大哥”的身份出现，谁家里有困难，我就尽最大努力去帮助谁；谁情绪不好，思想上有波动，我就及时而富有耐心地进行谈心。记得去年冬天的一个深夜，同一宿舍的一位同事发起了高烧，他的声，使我从梦中惊醒。怎么办？如果坚持到天亮，肯定会烧出毛病，只有尽快送诊所治疗，去找汽车送医院？夜里找车太慢，要抢时间，找车坚决不行。思索片刻，我以最快的速度，顺手穿上放在床边的羊毛衫，什么话都没说，背起比我个头、体重都多出许多的同事，顶着零下十几度的低温，艰难地向就近的诊所走去......人有情，天无情。说是就近的诊所，但也不近。等我们到达诊所时，已经半个多时辰过去了，在刺骨的寒风中我的耳朵早已冻得没了知觉，没来得及戴上手套的双手也被冻得青一块、紫一块，十个手指冻得即便用力也无法伸直。但那时那刻的我，却有一种说不尽的欣慰，因为我顺利地把我的同事送到了诊所，他可以得到及时的治疗......。就是这样，严要求、高标准的工作，亲同手足的同事生活关系，让我们包乘组，截至年10月15日已安全运行了17万公里。

乘务员年度总结范文第3篇

关键词：集中修 措施 利与弊

一、大准铁路进行集中修的紧迫性和必要性

大准铁路设计单线Ⅰ级电气化铁路，正线全长264、15km，年运输能力为1500万吨，2002年运量达到1546万吨。随着运量的不断递增，需求与运能的矛盾不断加剧。大准铁路从2003年开始万吨扩能改造，改造后运输能力达到4950万吨。随着国家经济的快速发展，能源需求越来越大，煤炭成为主要能源之一，大准铁路也成为西煤东送的重要运输通道。2008年运量就达到5499.24万吨。为了达到未来运输需求，2008年又开始了点岱沟至九苏木区段增二线建设。在增二线未投入运营前，为缓解运能不足的突出矛盾，经过深入调研、充分论证和精心筹备，大准铁路公司决定从2009年开始，每年进行春秋季两次的集中修。

集中修是集中施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时间内集中完成行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。

二、大准铁路实施集中修的可行性前期筹备工作以及采取的措施

1.针对委外施工项目，大准铁路公司根据“三年滚动计划”，提前半年将春秋季集中修的施工项目进行施工组织设计，提前3个月完成施工项目招投标，提前1个月完成施工组织设计审查，人员、机具设和材料齐备到位后，施工单位提前1周进入施工现场。

2.设备维修单位提前1个月对集中修需要的材料、配件、机具等进行筹备，对钢轨、轨枕等大宗材料，提前3个月订购，确保集中修期间维修任务的圆满完成。

3.结合大秦线集中修来车少，车流密度小，管内电厂提前储煤，确保集中修期间电厂正常的运行。

4.需要租赁大型养路机械的线路维修，公司提前3个月签订租赁合同，确保维修计划的实施完成。

5.为了加强施工管理，各设备维修单位根据公司下达的春秋季集中修计划，提前对施工配合和监管人员进行培训，提高他们的技术业务素质，确保施工质量和施工安全。

6.集中修前召集施工单位和设备维修单位，召开预备会，落实解决集中修前存在的问题，责任到人，制定时间表，确保集中修各项施工维修计划按期实施完成。

7.集中修前召开动员大会，广泛动员，全员发动，统一思想，提高认识，锁定目标，坚定信心，振奋精神，鼓足干劲，全力以赴打好集中修攻坚战；高标准、高水平、高起点组织施工，确保了各项施工安全、优质、按期完成。

8.集中修前成立集中修领导小组，下设运输、设备、安全、后勤保障、宣传5个督导组，有公司分管副总经理、书记分别担任，负责协调解决落实集中修出现的问题，确保集中修各项施工维修计划顺利实施完成。

三、集中修的利与弊

（一）集中修的利

大准铁路经过近8年的集中修，实践证明公司的决策安排是科学的、正确的，有前瞻性的，实行集中修取得了圆满成功，是切实可行的，收到了良好的社会效益和经济效益，为解决运输与施工的矛盾提供了丰富而宝贵的经验。

1.结合大秦线春秋两季集中修，大准铁路统筹规划年度各项施工计划，将增二线线路拨接、站场改造以及既有线改造施工项目等重点、难点施工、重大维修等对运输干扰严重的项目统一安排在集中修内进行；圆满顺利完成了各项施工维修任务。

2.集中修天窗时间集中，连续给点，天窗时间长，每个天窗点4h，集中施工项目，集中人员、机具、设备，特别是大型施工养路机械设备，较快完成施工任务，消除了安全隐患，提升了设备质量和强度，提升了运输能力，提高了运输效益。

3.过去天窗实行分散天窗，施工工期长，施工管理困难，施工成本加大，施工项目招投标困难，具有资质的施工队伍不愿投标。采取集中修后，降低了施工成本，加快了施工进度，缩短了施工工期：大大减少了分散天窗施工对运输的干扰和影响，提高了运输效率。

4.集中修极大提高施工效率和施工质量。由于连续每天4h天窗，大型施工养路机械作业，不仅充分发挥了大型施工养路机械作业效率，加快了施工进度，保证了施工作业质量，线路提速快，质量好，极大降低了限速对运输的影响。

5.大准铁路集中修c大秦线同步，来车少，大准铁路公司合理调整车流，减少了机车乘务员的操劳。

6.降低了管理成本，由于集中修施工项目较多，施工现场配合和人员监管也较多，过去分散天窗施工时间长，配合和监管费用成本加大，而且影响设备管理单位正常的设备维修。实行集中修后，便于设备管理单位进行施工配合和监管，极大降低人工成本。

7.保持了长周期的安全施工格局，取得了施工安全和行车安全的好成绩。在8年的集中修期间，大准铁路线上可谓是遍地开花，施工维修单位达60多家，但没有发生一起因施工而引发的铁路交通事故。

8.严格贯彻执行项目监理制度，制定了完备的营业线施工管理规定，对施工项目进行全天候、全过程、全方位的跟踪监管，特别是对扰动既有线道床的施工，严格贯彻执行公司、段、区段三级现场盯控机制，对施工单位进行严厉考核，多措并举，齐抓共管，打造了安全的施工氛围，实现长周期的施工安全态势。

g.实现了运输与施工双赢。大准铁路经过近8年的集中修，消除了设备安全隐患，提升了设备强度和质量，极大地提高了运输能力，有力地化解了运输与施工之间的尖锐矛盾，释放了铁路运能。在运量逐年递增，施工任务繁重的情况下，不仅年度运输任务圆满完成，而且施工项目也如期完工，实现了运输与施工双赢。

（二）集中修的弊

由于集中修期间连续天窗，天窗时间为4h，打乱了正常的运输组织，天窗点前将施工维修作业车辆安排运行到作业就近车站，天窗结束后还要尽快放行施工维修作业车辆返回驻地，确保其机械车辆有足够的维修保养时间，保证次日天窗能正常运行及作业。其次，集中修当月运量极度减少，月度运输任务按计划无法完成。

四、存在的问题

乘务员年度总结范文第4篇

年初，针对我市开展市区公交营运线路服务质量招标工作后线路车辆缺乏统一、规范管理的现状，按照招标工作领导小组的统一安排，一支以规范运输市场秩序、强化安全、服务质量监管为主要职责的综合执法队伍应运而生。督查队成立之初，首抓的工作就是从统一执法人员的思想认识入手，组织队员认真学习道路运输管理的各项政策、法规和《__*公共交通管理规定》的具体内容，牢固树立“依法行政”“文明执法”的思想。同时，建章立制，加强督查队内部制度建设，如每周三政策业务知识学习制度，规定督查队组成人员无故不参加学习的，除通报其所在单位外还要给予适当的处罚，通过建章立制，提高了队员的思想认识，为各项管理工作的顺利实施打下了良好的基础。

二、规范企业经营行为，切实抓好服务质量管理

为增强工作的针对性和时效性，我们从熟悉掌握各条营运线路的基本情况入手，深入企业和运输生产一线，采取明察暗访和抽样调查的方法，真正做到了摸清家底、有的放矢，同时我们加强和各公交公司的业务联系，动态掌握各条线路的运营状况，及时协调和化解企业在市场竞争中出现的困难和问题，真正做到为企业排忧解难。另外，我们还不定期召开企业负责人会议，集中解决一些热点、难点问题，受到各参营企业好评。

公交服务质量的好坏从一个侧面映射出一个城市文明进步的程度和市民素质的高低。因此，抓好公交服务质量管理工作成为督查队的第一要务。一方面，我们着力规范公交司乘人员的言行。针对公交司乘人员流动性强，素质参差不齐的状况，我们要求各公交企业加大人员培训力度，严把入口关，注重员工工作实际，加强业务考核和技术练兵，不断提高司乘人员队伍的整体水平。另外，我们还不定期参加各企业的安全例会，以发生在身边的真事案例为教材，教育广大司乘人员不断提高法律意识和服务水平。另一方面，我们着力加大投诉案件的查处力度。针对公交服务工作中群众投诉的问题，队里设专人负责受理，在认真做好记录的同时，承诺在三个工作日内必须做出明确答复。例如今年11月10日，利通区郭桥乡村民马某投诉7路公交司乘人员服务态度蛮横，不按规定站点停车的问题，因为是电话投诉，我们当天就派专人到马某家中了解实际情况，事情得到圆满解决，乘客的合法权益得到有效的保护。对市长热线12345投诉的案件，除做出书面答复外，属于服务质量方面的问题我们要求被投诉单位领导和当事人向投诉人当面赔礼道歉；属于违反道路运输法律、法规的行为，我们按法定程序给予必要的行政处罚；对于报刊登载的服务质量和经营行为上存在的问题，我们采取发放督办单的形式，及时和公司取得联系，并明确责任人和整改期限，做到事事有着落，件件有回音。今年共受理各类投诉20多起，查处违章16起，罚没收入5000多元，从而使公交服务质量有了明显提高。

三、抓好客运基础工作，全面提升客运服务水平

一是市场化运作抓基础设施建设。今年是我市城市规划和新区建设的关键一年，原有的公交线路站（亭）牌无论从数量和款式，均不适应城市发展的需要，为此，市、区两级交通部门投资50多万元，新建永久性防雨侯车棚41座，极大地改善了市民出行的乘车环境。在侯车棚的基建工作全面完成后，根据局领导的安排，督查队承担了侯车棚的广告招商工作，在没有接触过广告领域、不知市场行情的情况下，经多方咨询市场调研，最终与__日报天一广告公司达成广告招商协议并得到落实，为吴忠的城市形象增加了一道亮丽的风景线，真正实现了市政府提出的通过市场化运作解决交通基础设施建设资金短缺的问题，同时，为保持站牌和站棚的协调一致，我们还对原有的站牌式样和造型进行了全新的设计，新站牌既体现了时尚性又带有明显的地域风格和民族风情，受到社会各界普遍好评。目前，我们正积极筹措资金，力争明年第一季度全面完成站牌的更换工作，届时，吴忠城区交通环境将再添新景。

二是多措并举抓运输生产安全。根据市、区两级交通局关于“十一”黄金周公路、水路运输安全生产大检查工作的通知精神，我们结合公交企业的实际情况，及时召开企业负责人会议，传达文件精神，明确任务职责，并深入到辖区五县（市、区）专业运输企业、车站、渡口认真检查安全生产责任的落实情况，并对检查出的问题及时下发 整改通知书，该停班的停班，该维修的维修，确保节日期间的运输生产安全。

三是客观公正地抓好考核工作。做好运输企业半年、年度工作考核，是衡量我们一年来工作成效的一项重要指标。因此，我们严格按照《__市公交客运服务考核细则》的要求，从公司的制度建设、服务质量、安全管理、经营行为等方面进行全面考核，针对考核工作中的问题，我们采用梳辨子的方法，分类归纳，集中整理，然后逐项向企业进行反馈，不遮丑、不护短，真正体现公平、公正的原则，力争使我们做出的考核结果能经得起推敲和质证。

四、存在的问题

在肯定成绩的基础上，我们的工作还存在许多不足，主要表现在：

1、虽然基础工作很多，但开拓创新不够，有些工作仍停留在表面上，缺乏对事件本身内在规律性和实质性的探索研究。没有把企业真正管到手上，督查队的整体功能没有充分发挥出来。

2、管理中只能上传下达，缺乏应对和解决实际问题的能力。针对一些热点难点问题，没能提出新办法，解决效果不够理想。

五、20__年工作思路

在巩固公交客运服务招投标工作成功经验的基础上，不断研究新的工作方法和管理模式，力求使我、市公交客运管理工作上一个新台阶。

1、继续加大和强化政治理论和业务知识的学习，不断提高应对实际工作的水平。

2、加大市场监督管和整顿力度，汇同市运管处、利通区运管所，按照行业管理工作的具体要求，每周利用2-3天的时间，采取跟车暗访和采中联合稽查的方式，动态掌握公交客运市场的第一手资料，避免造成每次只在半年或年度考核工作中突击检查的弊端。

3、注重社会舆论和新闻媒体的监督作用，对群众举报和新闻媒体曝光的有关公交服务质量方面的问题，一经落实，必须严肃处理，并记入企业服务质量信誉档案，做为考核评比工作的一项重要内容。

4、加强执法人员队伍建设的力度，真正做到依法行政。

5、建立起行之有效的竞争机制，充分激发公交客运服务工作的活力。对考核评比和量化打分后年度工作中的优秀企业、优秀司机、乘务员，提请整顿领导小组对优秀线路等进行表彰奖励。对那些服务质量差，多次受到群众举报和新闻媒体曝光的企业，采取末位淘汰制，在下一轮招标工作开始时，无权竟投热线，而自己企业原来经营的效益较好的线路也将予以收回，调配给其他企业经营，真正做到奖优罚劣。

6、做好防雨侯车棚和公交站牌的维护和广告费的收取工作，对已经实施的管理项目和后续工作，按照统一的要求，进一步做好规范和管理工作，保持工作的完整性和统一性。

7、按照局党总支和招投标领导小组的统一部署，全面完成20__年其它各项工作任务。

乘务员年度总结范文第5篇

【关键词】营业线施工；调度组织；管理

0 引言

营业线施工是铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节，对铁路安全管理水平、安全控制能力提出了较高要求。调度部门作为铁路运输组织的中枢指挥，加强营业线施工调度组织，无论是从施工计划提报至施工日计划的编制和下达再至施工日计划的实施及施工期间的行车组织、非正常情况的处理，还是与营业线施工相关的基层单位配合，都决定了调度部门担当着施工和行车安全的管理责任，肩负着确保施工和行车的绝对安全的使命。

1 营业线施工调度组织管理的重要性

1.1 营业线施工在铁路日常运输组织工作占据非常重要的地位

首先，营业线施工是维系运输设备安全使用的保障。运输设备在长期使用过程中就会存在故障隐患，若不能及时发现排除，势必设备发生故障，影响正常运输。通过日常的施工可以大幅度降低设备出现故障的几率，延迟设备使用寿命，减少设备投入的成本，变相的降低运输成本，可见意义巨大。其次，施工量之大、分布范围广、涉及部门多、影响了正常的运输秩序等等不安全因素存在。这决定了施工组织工作的重要性，决定施工组织条理，有条不紊的实施关键，强化营业线施工组织管理。确保行车、人身和施工安全，保证营业线设备稳定使用的维护措施，提高施工效率和质量，安全顺利的完成施工项目。

1.2 营业线施工是铁路日常运输组织工作的主要组成部分

施工计划从形式上分年度轮廓计划、月度计划和施工日计划；从实施过程大体分施工的计划工作、施工的实施、施工日计划兑现分析和考核，前者主要指施工计划的编制和下达，成为具体施工的实施的依据。后者是指根据施工计划组织相关施工各单位完成施工项目。施工日计划是铁路运输日班计划主要组成。

1.3 营业线施工调度组织过程中存在的诸多问题

首先运输组织过程中轻视施工，随意停止或拖延压缩变更施工；其次过分强调施工，随意安排施工计划；再次个别存在无计划、超计划或现场超范围施工。

2 加强施工日计划管理

2.1 加强施工调度员的管理

施工日计划由施工调度员负责编制。施工调度员应牢固树立正确施工观念，遵守施工组织原则：（1）坚持安全第一的原则；（2）坚持运输与施工统筹兼顾的原则；（3）坚持按施工计划安排施工。

2.2 加强施工日计划管理，精心编制和下达施工日计划

2.2.1 施工日计划包括内容：（1）施工编号、等级、项目；（2）施工日期、作业内容、地点（含线别、区间、车站、行别、里程）和时间；（3）施工限速、行车方式变化及设备变化；（4）施工单位（含配合单位）、施工负责人、联系方式；（5）路用列车进出区间开行方案；（6）其他要求。

2.2.2 施工日计划是具体施工实施计划。编制施工日计划的依据是月度施工计划和有关的施工文电。若无计划、施工要点计划与施工计划（施工文电）内容不相符的不准施工。施工调度室负责施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对，无误后编制施工日计划。施工年度计划和月度计划是通过转化成具体施工日计划来实现完成。

2.2.3 精心编制施工日计划，准确无误。严把施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对。

（1）是从施工计划入手，严格审批施工日计划。根据月度施工计划及施工电报，合理编制和下达施工日计划，严禁超范围、无计划安排施工，确保源头正确。

（2）是从重点施工入手，制定切实可行的施工组织方案。对涉及LKJ数据换装、Ⅱ级及以上、较复杂的站场改造施工，及时组织有关工种召开施工预备会，确定施工组织方案和安全卡控重点，以会议纪要的形式下发，组织有关人员学习。

（3）是从关键环节入手，认真做好施工安全风险的把控。针对重点施工及“集中修”，由专人从施工前列车运行调整、登销记、命令、开通后首趟列车的放行等方面进行全程盯控。

（4）是从非正常环节入手。遇旅客列车晚点造成施工推迟开始时，开好电话会议，按要求推迟施工的命令。

3 加强施工组织，施工计划的实施组织

施工计划的实施组织是通过对施工日计划的实施来体现。加强施工期间及施工完毕后行车组织和安全控制。

3.1 施工期间的行车组织不安全因素特点：（1）现场存在施工人员而邻线行车不停止增加伤亡可能性。（2）存在一线施工影响邻线可能性。（3）处在施工状态的行车设备不能按上下行线简单分割而独立存在。如：上下行线的渡线道岔。（4）涉及部门多，现场防护难度增加，行车调度调整困难。

3.2 正确处理施工组织与行车组织的关系。二者因互影响制约而不能片面简单处理二者关系。施工期间的行车组织既不能只顾行车而不考虑施工，也不能只顾施工而不考虑行车。前者势必造成因延误施工耽误行车，而后者势必降低运输效率造成运能的浪费。这两种情况都能造成影响安全的思想隐患。

3.3 应当行车组织过程中将施工组织为重点，全面斟酌，优化组织。从几方面体现：（1）准确标注施工起止时间、影响范围。（2）准确标注停电起止时间、勾画停电范围。（3）准确铺画施工前后列车运行线，充分体现施工限速对列车运行的附加时分。（4）施工、停电影响范围内禁止铺画运行线。（5）准确铺画施工期间的列车运行线，充分体现行车设备变化、行车闭塞方式改变、车站接发车改变。（6）禁止停电范围内车站混线接发车，特别注意有甩挂列车与作业车站的接发。（7）及时准确下达计划给车站。（8）重点关注客车、挂有超限或限速货物车辆的列车。

4 强化施工过程和安全关键环节的控制，实现施工结合部管理

施工过程中每道程序间、施工部门间都存有衔接。若脱节势必延误施工，影响施工安全。

4.1 严把施工登销记关。施工负责人与车站值班员一起核对施工日计划，确认登记的施工影响范围是否与施工计划相符，确认无误后，向列车调度员报告。列车调度员再次认真听取、核对施工登销记；坚决禁止无计划施工和擅自变更施工方案、扩大影响范围施工。认真核对施工完毕销记内容，确认设备恢复使用范围、正常使用程度。

4.2 严把调度命令关。施工期间的调度命令盯岗干部要认真审核逐字逐句，签字后方可下发，受令单位相关人员齐全。

4.3 严把列车接发关。非正常情况接发列车时，严把进路、凭证、信号、闭塞、联控关。

4.4 严把施工进度关。施工期间行车调度员主动督促车站值班员与施工负责人联系，准确掌握施工进度，做好延点准备

4.5 严把施工相关的限速关。施工前后的时间段内的限速应已纳入运行揭示，盯控干部、列车调度员提前联系车站值班员与机车乘务员核对运行揭示。最主要对施工完毕后的特别指定第一、二趟列车的限速正确无误，包括放行顺序、列车车次、限速地点（具体到线别、道岔号）、限速里程、速度值。

5 建立健全施工日计划分析总结制度

每日对施工天窗兑现进行分析，对未能按施工计划完成施工任务，特别是施工延时造成较大影响时，施工调度员、行车调度员查找原因，制定整改措施，并写出书面报告。分析总结施工期间的调度指挥和运行调整经验。