公路桥梁工程

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公路桥梁工程范文第1篇

鲁莹

（兰州城市建设学校，甘肃兰州730000）

【摘要】针对公路桥梁工程设计概预算编制过程中，就新定额的修订、钢绞线的调整、编制预算应考虑的主要问题和工作中的实践运用问题提了出处理意见，以使公路桥梁工程设计概预算编制更切合实际，供同行参考。

关键词 桥梁工程；概预算；定额；编制

桥梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特点。如要跨越江河，结构类型多，施工方法多、难度大，涉及面广等。编制桥梁工程造价文件需要查阅大量的资料，除了定额编制及运用、工程制图、水文地质、材料运输等外，还必须熟悉施工方法、机械设备和桥梁结构方面的知识，如：桥梁结构的组成、工程规模的划分、结构形式级分类、施工方法、桥面系、栏杆、支座、伸缩缝、预应力钢筋级锚具等。这些知识对于工程技术人员是非常熟悉的，但对于非工程技术专业人员而从事工程造价的工作的，特别是初学者必须学习和掌握的基础知识。以下几个方面：

1公路工程概预算定额修订情况

1.1概算定额的修订情况

1.1.1涵洞工程

定额中均未包括混凝土的拌和运输，应根据施工组织按桥梁工程的相关定额进行计算。

1.1.2桥梁工程

（1）定额中除注明外，均未包括混凝土拌和运输。

（2）行车道部分的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。

（3）桥梁定额仅为桥梁主体工程部分，至于导流堤、改河土石方工程、桥头引道工程均未包括在定额中，需要时按有关定额另行计算。

（4）灌注混凝土定额中已综合检测管的制作和安装，以及检测完成后对检测管注水泥浆，编制概算时不得另行计算。但可以将钢管消耗量抽换。

（5）上部结构定额均综合了桥面泄水管。现浇钢筋混凝土板桥、预制安装矩形板、连续板、混凝土拱桥、石拱桥综合了支座和伸缩缝，而其余项目则未包括，编制概算时应另行计算。模数式伸缩缝综合了预留槽钢钎维混凝土和钢筋，编制概算时不得另行计算。

（6）预制安装钢筋混凝土梁、板桥等综合了吊装所需设备、预制场内龙门吊、预制构件底座、构件出坑及运输。

（7）支架上现浇预应力混凝土箱梁定额，同样适用于普通混凝土箱梁。

1.2桥涵工程预算定额修订情况

近几年来，我国桥梁建设技术水平的发展取得较大的进步，桩结构形式、施工工艺和新材料、新设备的应用方面有了较大的发展。因此，对定额的修订和增补的项目较多。

1.2.1混凝土配合比

根据国家对水泥标准的修订和对保证公路工程质量的要求，根据调查的资料进行分析，制定了新的混凝土配合比。

水泥强度等级变化情况

表1路基土石方换算系数

1.2.2金属设备摊销费

修订前金属设备摊销费为55元/月·t，修订后为90元/月·t。

1.2.3混凝土拌和

92定额中混凝土定额包括250L搅拌机的拌和，如集中拌和时，需抽换定额。而新的混凝土定额除注明外，一般未包括混凝土的拌和和运输，编制项目的概预算时，应根据具体的项目施工组织设计选择不通的混凝土拌和方式，如搅拌机拌和、拌合楼拌和、选择机动翻斗车运输或水泥运输车运输。在使用07定额中不要漏计混凝土的拌和和运输费用。

1.2.4外掺挤

目前桥梁工程施工中外掺挤种类较多，价格变化较大，07定额规定混凝土定额未包括所需要的外掺挤的费用，需要时应根据混凝土设计配合比计算外掺挤的费用并调整定额中水泥的用量。

1.2.5混凝土损耗

92定额预制非泵送和泵送一样为1%，07定额预制非泵送为1%，泵送为3%。

1.2.6钢筋工程

根据钢筋的焊接形式，分别编制了焊接连接和钢套筒连接定额，编制概预算时，可根据具体项目选用。定额中凡钢筋直径在10mm以上的接头，除注明为钢套筒连接外，均采用电弧搭接活电阻对接焊。如设计图纸的钢筋比例与定额有出入时，可调整钢筋品种的比例关系。

1.2.7基坑开挖

以1500m3为标准，根据不同的基坑容量分别编制定额。考虑到不同基坑体积，其机械作业效率不同，增加了斗容量为2m3的挖掘机、105kW和135kW的推土机挖基坑。编制预算时，可根据需要合理选用不同的机械。增补了悬索桥锚锭基坑开挖定额。另外抽水需单算。

1.2.8钻孔灌注桩

（1）增补桩径250cm以上，桩长130cm以内的定额，基本可满足当前桥梁建设大桥的大直径桩、长桩的需要。根据造桩的难易程度，将土质分为八类，即砂土、粘土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石。

（2）当设计桩径与定额不一致时，定额允许才用调整系数，如实际桩径1.6m孔深40m砾石，套用桩径200cm孔深40m砾石定额，应乘以0.7系数。

（3）新增桩基检测管制作、安装的定额。编制预算时，根据检测管的钢管重量套用定额。桩的检测费含在编制办法的施工辅助费中，无需单独计算。

（4）增加了桩径300cm和350cm的护筒每延米重量。编制预算时，可根据钻孔处的地质合理确定护筒长度、计算钢护筒重量。护筒长度（m）=桩根数×每根护筒长度，护筒重量（t）=护筒长度×每延米重量。

2预应力钢绞线数量调整

常用的钢绞线是由7根圆形截面的钢丝，以1根钢丝为中心，其余6根钢丝围绕着进行螺旋状绞合而成。常用规格有直径9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.24mm（7φ5）三种。

预应力钢绞线几个数量单位的含义为：

（1）根（或丝）——1根钢丝；

（2）股——由几根钢丝组成的1股钢绞线，如由7根钢丝组成的钢绞线直径15.24mm（7?覫5）为1股；

（3）束——预应力构件横截面上的孔道数即为钢绞线束数，每一束钢绞线配两个锚具（构件两端各一个），也称1套锚具；

（4）束长——一次张拉长度；

（5）每t××束——在标准张拉长度内、每t钢绞线折合多少束，计算的目的是为了调整定额，每t的束数=设计的束数×设计重量（t），设计束数=锚具（套）÷2。

3编制桥梁预算应考虑的主要问题

3.1高墩与索塔

编制预算时，除了选用现浇塔件定额外，还要考虑提升模架、施工电梯、锚固箱、索鞍等项目。

3.2预制构件及安装

预制构件对一般桥梁结构来说，大多数指行车道部分，定额是分细项计列费用的。

3.2.1构件制作应考虑

（1）预制场地平整等；（2）大型构件预制平面底座（T型梁、Ⅰ型梁）；（3）构件的制作、构件的出坑；（4）是否需要蒸汽养生，若需要，还要根据构件的大小、数量及工期来确定养生室的数量。

3.2.2安装构件应考虑

（1）构件运输；（2）运输轨道的铺设；（3）构件的安装，构件安装时所需的安装设备。如安装T型梁时的单导梁或双导梁。才用缆索吊装时，应考虑塔架、缆索、地锚、缆风等。

3.2.3预制场地

除了要考虑预制场地的平整及铺设外，还要根据预制构件的大小确定场内所需要的起吊设备，如龙门架、吊车等。

3.3悬臂浇筑构件

除了选用相应的定额外，还要考虑悬浇构件时所需用挂篮及张拉工作平台的费用。

3.4工程数量的单位换算

根据设计结构计算出来的工程数量并不一定是概预算数据文件中的工程数量，这时就要把计算的工程数量换算成所选用定额表中规定计算单位的工程数量。如人行道部分，概算单位为10桥长米，在预算定额中则为10m3。在概预算定额中出现“桥长米”和10m两个计算单位，两者是不一样的。例如10桥长米是指沿桥长方向10m长的工程范围，包括桥面两侧的全部工程；而10m的含义是指桥面单侧的长度，如钢筋混凝土防撞护栏的工程量应是桥面两侧的总长度。

3.5施工组织设计

桥梁最主要的一点就是施工组织设计，混凝土的方量是固定的，但是桥梁计价不计量的东西太多了。桥梁工程的施工方法直接关系到整个工程投资额的大小，对于一座桥梁工程采用不同的施工方法，其费用也不同，有时甚至会相差很大，因此，施工方法的选定是相当重要的。确定桥梁的施工方法，需要详细调查、掌握桥位现场的地理环境、地质、水文、气象条件及运输条件，同时要考虑桥梁结构的类型、跨径、施工技术水平和机械设备等因素。总之，影响选定施工方法的因素较多，要综合考虑，选择合理的施工方法。如桥梁上部结构的施工方法有两种，即现浇构件和预制安装法。现浇又分为有支架浇筑（就地浇筑）和无支架浇筑（挂篮浇筑）。

3.6临时工程要注意这么几个方面的内容

一是现场设施；二是临时工程，再是临时设施。现场设施是指现场专用的一些施工设备，如架桥机、悬浇挂板等。临时工程是大型的临时便道、便桥、临时电力、电讯线路。

4现行公路工程定额的运用

在公路建设生产中，正确使用定额是非常重要的。概预算文件的真实性、准确性和可靠性，对控制基本建设投资、衡量基本建设工程的经济合理，促进基本建设工程保质保量按期完成起着重大的作用。要正确的编制概预算，必须全面了解定额、深刻理解定额，熟练的掌握定额。必须保证定额套用准确无误，根据施工设计运用定额。

1）使用定额中要特别注意总说明，章、节说明及定额中小注的要求，要注意阅读，以免发生错误。总说明是反映定额的共性问题。例如人工挖运土方定额，当采用人工挖、装，机动翻斗车运输时，其挖、装所需的人工按第一个20m挖运定额减去30工日计算等。

2）定额的补充，查用定额时应注意该定额表左上方“工程内容”所包含的项目与实际工程项目是否一致，防止不重不漏。如安装跨径20mT形梁安装定额4-7-12-7，其工程内容“第3条单导梁、跨墩门架、纵移过墩”，没有包括吊装设备的费用，还应再套P599金属结构吊装设备单导梁（4-7-31-1）、跨墩门架（4-7-31-3）、轨道铺设（7-1-4-3、7-1-4-4）及大型预制大型构件底座定额（4-11-9-1）。

3）定额运用要点

（1）正确选择子目，不重不漏；

（2）子目名称简练直观；

（3）核对工程内容，防止漏列、重列。如预算定额P722现浇混凝土护坡定额工程内容包括铺垫层，垫层费用不能再另计；

（4）看清计量单位，即定额单位与工程量单位的差别，应使定额工程量与定额单位相一致，避免因单位不统一而造成差错；

（5）图纸要求与定额子目或序号项目要一致，否则要进行抽换。如钢筋、混凝土标号、砂浆标号等；

（6）详细阅读说明和小注；

（7）施工方法要依据施工组织设计而定。

通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料及以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的造价就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。以上所述，是本人在编制公路桥梁设计概预算工作中的体会和认识，不当之处敬请指正。

参考文献

［1］中华人民共和国交通部.JYGB06-2007公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].北京:人民交通出版社,2007,11.

［2］中华人民共和国交通部.JTG/TB06-02-2007公路工程预算定额[S].北京:人民交通出版社,2007,12.

［3］陆春其.公路工程造价[M].北京:人民交通出版社,2002（7）.

公路桥梁工程范文第2篇

（一）报价策略报价策略可以说是整个投标环节中较为重要的一个策略，报价策略将会反映出整个市场的平均报价水平。在工程招标的过程中还会存在着不平衡的报价策略，主要指的是在工程投标还有结算的时候发生的内容及数量的变化。在报价时，预计数量如果增加就会使得单价相应地提高；如果预计数量减少就会让单价减少；如果预计数量不变那么单价也不会变。除此之外，在报价中对利润进行分配、对价格进行分配等也是一种报价策略，施工企业必需细致分析竞争对手一段时期内的报价，预测其报价，根据其他参与投标的投标人的报价情况决定自己的报价，在报价战中取得优势。

（二）商务策略商务策略的关键在于对招标商务条款的响应，投标人对商务条款做到逐条分析分解，积极响应招标人的要求，在工程机械设备、工程拟投入的人员、投标人已完成业绩、投标人在建工程业绩方面积极响应招标人提出的要求，可以适当超出。展现投标人的实力，力争在商务标评比中不失分，获得招标人的高度肯定。

（三）技术策略技术策略主要指的就是在投标过程中制订出正确合理的技术方案，并将技术方案应用到整个施工过程控制中。技术策略包括投标技术方案的选择与设计、工程的技术指标与参数、技术标书的详细描述、工程工期、质量、安全控制，重点难点工序技术方案等，力争在技术标评比中获得高分，从而胜出。

二、公路桥梁工程的具体投标策略

投标的整个过程是一次成本与技术之间的竞争，更是策略之间的较量，在同等的竞争条件下只有拥有特殊的投标策略才能够在竞标中脱颖而出，具体的投标策略如下。

（一）建立良好的信誉，以信誉取胜企业的信誉是发展的基础所在，只有社会认同自己的企业，才有可能让企业在竞争中抢到机遇，进而获利。企业的信誉与形象是企业在发展过程中的无形的、具有无限利润的资本，因此施工企业在发展的过程中要保证自己的信誉不能受损，要在雄厚的资金与先进技术的基础上，打造自己的品牌，逐渐建立起一个既拥有信誉形象又拥有雄厚实力的高水准企业，从而提高自己竞标取胜的机率。

（二）缩短工期，以快取胜公路桥梁的投资方都希望自己的工程项目能够在保证质量的前提下尽早完工，从而能够尽快地实现工程资金的回流及投资收益的获取。鉴于这样的心理，企业可以从这一点入手，响应招标单位提出的相关要求，根据自己的实际能力，按期完成施工或者提前完成。只要能够在保证质量的前提下将工期缩短，以快取胜，占据主动，让自己的完成工期低于其他竞争对手，就有可能提高中标机率，让自己与招标单位共同获利。

（三）打价格战，以低价取胜在投标时，招标方对价格这一环节看重的成分比较多，都希望以低价高质的完成公路桥梁的建设，因此价格这一个环节需要企业尤为的看重。企业可以经过研讨，决定价格，争取低价，尽量降低自己的固定成本在整个工程中的各个部分的摊销比例，打出低价的招牌，让自己工程完成成本低于其他经济对手，这样也能够增大自己中标的几率。

（四）为了长远发展，牺牲小利获取更大利益企业在发展的过程中，目的肯定是为了获利，为了更好地开辟市场，为自己以后的发展做足铺垫。那么，在投标的时候可以牺牲小利益，以微利或者是无利的价格参与到竞争中，目的就是为了企业有更多的类似工程业绩，增强自己的中标机率，从而更好的赢得更大的利益。

（五）研究设计文件，更好地获取效益设计文件应当反复进行斟酌，对一些不妥的地方进行优化与更新，一般的文件中都要求体现出自己在价格上以及在施工质量与施工工期上的优势，这样可以提高招标方对自己的好感，为自己赢得更大的竞争空间。

（六）联合投标策略对于某些特殊的项目，自己并不完全具备中标的实力，但是自己的技术发展符合整个项目。这就需要同当地的某些施工企业（这些企业在技术上有待完善）进行联合，形成优势互补，从而共同的完成建筑项目。这样可以大大地增强自己的中标机率，还可以在中标之后获得当地企业提供的部分优惠政策。

（七）提高整体办事效率，以综合水平取胜在招标时，企业可以将自己的发展简史及曾经的优秀工程作品制作成册，赠送给招标单位，从而让招标单位更加了解施工企业，邀请招标单位登录施工企业网站全方位理解企业的发展理念，让招标公司对自己的好感度增加。除此之外，可以让招标人组团进行实地考察，向其展现已经完工或者正在建设的优秀工程，积极地向其介绍自己的先进方式与经验，展示自己强大的机械设备实力等。

三、不同阶段投标策略的具体应用

（一）投标的决策阶段施工企业有选择地投标才有可能获得更大的经济利益。建筑市场中存在资金缺乏、恶意压价的招标人，鉴于此，企业应当对各类影响因素进行分析，从而更好地做出投标决策。分析的主要内容是投标与否、整个投标的基础性质及在投标中的策略。一个施工企业究竟是否应当参与公路桥梁工程建设的招标竞投活动中，是一项非常复杂且较为综合的业务，施工企业应该派遣有经验的投标人员分析招标人，分析自己是否符合招标方提出的相关要求，还要实地考察建设方的真实意图，最终做出参加与否的决定，合理规避风险，只有这样，才能保证施工企业在竞标之后能够顺利地、保质保量地完成工程任务，最终取得一定的经济收益。

（二）投标的报价阶段在投标报价的环节上，务必要做到：学习并理解相关的招标文件及工程的设计图纸，保证在投标之前了解整个工程项目的施工环节及施工细节，如果遇到一定的问题要及时的提出，从而更好地保证施工方向的准确与思想的一致；及时做好现场的考察与市场情况的调研，考察涉及的范围较广泛，企业要组织专业的人士进行考察，保证项目不会出现遗漏的问题，如要考察施工现场运输施工材料的主要路径、施工现场以及现场周围的基本环境等。施工的工程成本主要取决于整个施工的组织设计，而且施工的方案也会直接影响到整个工程需要的价格，因此一定要花费大量的人力对整个施工组织设计进行标准的编制，力求编制出一个最优的施工方案。另外，由于施工组织本身具有复杂性，最终制订的方案要通过多次的审核与多次的认证，才能最终确立。施工企业的最终报价是在已经综合分析整个工程的各项指标之后进行的最终汇总。施工企业的最终报价会直接影响整个竞标的成败，由此可见最终报价是最为关键的一环。投标人一般可以分析招标人的习惯，从而确定招标人可能采用的下浮率，并且要以此作为标底价。另外，对其他的投标人进行标价的分析，主要的方式是搜集资料与搜集之前的投标记录，这样能够较为准确地分析出各个投标人在制定标价时可能发生的变化，并以此为参考制定出报价的范围。最后，投标人要考察招标人的经济实力与管理水平，掌握市场的实际标价，进而确定工程的保本价，但是实际的报价一定要高于保本价，这样才有可能盈利。综上所述，投标人最终制定出的报价会综合招标人的标底价、竞争对手的可能报价及自己可能提供的报价三大因素。在投标报价中一般用到的报价策略如下。第一，以价格为主要手段进行报价。一般中标者都是在报价中价格最低的那个企业，如果自己的企业有着良好的口碑与低于竞争者的工程报价，就会赢得业主的重视，进而竞标成功。第二，通过对业主进行了解，以评标时的评标最高分为主要手段进行报价。有部分工程的投标会制定出明确的评标原则，只有最接近业主自己的标底价才能作为报价中的最合理报价，评分才能最高。第三，利用技术优势，以技术为基础采用高报价的策略。在遇到施工难度较大，需要的施工技术较高的公路桥梁工程时，具有足够技术实力的竞标单位并不多。因此，只有在技术上具有一定优势，能够在保质保量的基础上按工期完成施工工程的单位才有可能竞标成功。

四、结语

公路桥梁工程范文第3篇

关键词：预应力；公路桥梁工程；建筑工程；原理；

对策相比较过去的几十年，预应力技术已经得到了突飞猛进的发展。将预应力技术应用于公路桥梁工程施工中，表现出了良好的受力性能。不仅能够提高工程的安全性、稳定性和耐久性，同时还具有减轻工件自身的重量、节省材料、便于安装等优势。我国对预应力技术的研究较晚，但是依然形成了一套完整的应用系统，但是现阶段，预应力技术的应用还是会出现裂缝的现象，并引发安全事故。因此，找到预应力技术在公路桥梁事业中应用的质量控制点是当务之急。

1预应力技术在公路桥梁工程中的应用

1.1预应力混凝土的应用原理预应力技术在公路桥梁施工中的应用主要表现在：使用强度高的钢材、混凝土可以达到提高预应力混凝土构件强度、刚度等目的，同时还可以让混凝土、钢材具有刚度、强度、抗渗、抗剪性等特点。在节约原材料的使用的同时，也减轻了结构的自重。同时，作为公路桥梁工程建设的基础构件，公路桥梁的质量与预制板的技术密不可分。预制板需要预应力技术给予稳固性和抗震性，而预应力技术需要预制板技术中的高强钢绞线、预应力筋的技术性支持[1]。1.2预应力技术在公路桥梁领域的应用了解预应力技术的应用，首先要认清预应力技术，主要分为三个方面：第一，预应力的施加实际上是一种抵抗外界荷载的作用；第二，预应力能够改变构件中钢筋的性能，把脆性的混凝土变成弹性材料；第三，预应力混凝土为高强度钢材在混凝土结构中的充分工作提供了条件，使两种材料能够各尽其用，实现了工程经济性的原则。基于以上三点认识，预应力技术在公路桥梁工程的应用分为以下几个方面：（1）在工程施工中的应用：应用预应力技术来加固公路桥梁，能够提高构件的强度，补充和加强构件的性能，提高公路桥梁的承载能力；能够延长工程的使用寿命；满足社会对运输日益增加的要求。（2）在多跨度连续施工中的应用：多跨度连续梁分为正弯矩区和负弯矩区，当多跨度连续梁的抗剪切能力和承载能力难以满足工程需要时，同样需要预应力混凝土构件来进行加固，提高抗剪性和刚性。（3）在受弯构件施工中的应用：对受弯构件的加固通常使用碳纤维片，但是因为在加固之前混凝土就具备初始的拉应变，因此在受压区域内，混凝土的压应变一旦达到极限值时，受弯构件也就达到了极限承载能力。利用预应力改变构件中钢筋的性能，将混凝土变成弹性材料，可以防止受弯构件断裂。

2预应力技术应用中存在的问题

2.1预应力构件张拉力失控预应力构件张拉力失控是由于预应力施工不规范引起的，在公路桥梁施工过程中，连续跨梁中的每跨预应力束一端的张拉中需要两端对称。如果两端不对称，就容易对工程的施工质量造成影响，对公路桥梁的质量影响极大。在施工中，应当以张拉力为主，保证张拉作用采用。预应力张拉力和筋伸长度进行两面控制，测量预应力筋伸长度并进行校验。2.2构件易发生断裂在高荷载的情况下，发生构件断裂是极为常见的现象，即使是在建筑规范中，也允许部分预应力构件发生裂隙。在预制场内构件有裂隙是受温度和湿度的影响，造成干缩和温缩，继而造成裂缝。这些裂缝具有共同的特点，通常表现为裂缝宽度细，且不均匀的分布在构件的表面，分布位置没有规律。随着荷载的增大，这些裂缝会逐渐变宽，久而久之就会产生安全隐患，造成公路桥梁的坍塌[2]。2.3造成预应力钢筋孔道堵塞公路桥梁中的波纹管堵塞对预应力施工有副作用，波纹管的阻塞导致预应力的钢绞线伸长情况受到影响，甚至会影响其通过。另外，钢筋混凝土在施工期间，受弯构件以及荷载作用力的影响，一般会采用强度非常高而且施工工艺简单的碳纤维。通过将碳纤维的材料黏贴到钢筋受弯构件中，加固其性能，使得其抗拒荷载形成的作用变形能力增强。所以在施工过程中，应当严格控制每道工序的时间，不能够急于求成[3]。

3预应力技术在公路桥梁工程中应用的质量控制措施

大跨度预应力的施工负责、技术要求高，因此必须重视施工的自然环境因素、组织安排、结构空间关系等方面，具体包括以下几个措施：第一，应该对施工过程中的组织结构重新安排，保证施工过程中的不同工种之间能够协调，以提高施工效率，缩短大跨度预应力结构工期。第二，提高公路桥梁工程支撑体系的稳定性。很多建筑都有粘结预应力结构，这种结构属于超高大跨度预应力结构的范畴，施工过程应通过精密的计算和全面的分析，注入更高的技术含量。一方面，要考虑到公路桥梁本身的工程构件的卸载措施是否可靠。另一方面，还要结合实际情况具体实施，根据企业的技术状况选择性能好、成本低的支撑体系，以实现更好的经济效益。第三，控制预应力的损失。大跨度预应力若想实现有效的预应力，必须首先控制预应力的损失，防止预应力的损失要在施工的各个环节注意。例如，浇注后要保证混凝土有充分的养护时间，防止因温度变化致使混凝土收缩而造成预应力损失，可以在浇注前减少水泥在混凝土中的配比。要注意预应力的孔道预留和锚具的应用，预埋的钢垫板必须与孔道的中心线垂直，管道的固定安装必须采用定位的钢筋材料，钢管不能超过1米，波纹管不能超过0.8米，胶管不能超过0.5米。同时还要加密曲线管。第四，防止混凝土出现裂缝。在实际施工中，大跨度预应力混凝土会因为外界的受力不均匀、温度变化等原因出现裂缝。大跨度预应力属于大体积混凝土的范畴，通过控制温度收缩裂缝是有效的措施。因此，应选择合理的原材料和科学的优化配比。在浇注过程中，严格控制浇注速度和分层厚度，能使原材料从浇注到入模的降温过程得到充分地养护。第五，通过绑扎钢筋保证骨架结构的稳定性。为了增强骨架结构稳定性，同时使预应力更加便于操作，可以用钢管支架支撑大梁上部的钢筋。在大梁的两侧搭建3米为间距的脚手架，将钢管通过焊接固定在大梁上部的钢筋上，由此形成稳定的预应力结构，随后撤去脚手架即可。为了保证受力钢筋的位置正确，钢筋的连接处最好采用机械连接。

4结束语

预应力结构最早应用于桥梁的建设中，后来逐渐应用于公路桥梁建设领域中。随着建设水平的不断提高，预应力技术成为了用途广泛、发展速度快的一门科学。将预应力技术应用于公路桥梁工程中具有很多不可替代的优势，预应力混凝土能够克服传统混凝土易断裂的问题，提高工程的安全性和稳定性，也为满足人们对各种类型建筑的需求提供了技术支撑。但是预应力技术施工过程专业性强、工艺复杂，因此对施工过程技术要求较高。今后应当把握关键环节的质量控制、明确每道施工流程，从而保证公路桥梁工程的质量和使用寿命，推进我国建筑工程事业的深远发展。

参考文献

[1]黄敬文.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].甘肃科技纵横，2016（7）：42-43+27.

[2]裴树军.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析[J].交通世界，2016（12）：84-85.

公路桥梁工程范文第4篇

【关键词】公路桥梁；防水工程；存在的问题；防水技术

对于公路桥梁工程的防水层，传统的方案是使用纸胎沥青油毡，或是玻纤油毡等进行热作业动工处理，还有的一些采用刚性防水材料调和成的防水混凝土。防水层的底层大部分都是用普通的水泥混凝土进行铺筑而成的桥面，在长期的运行之中，其不同种的防水质量问题就会暴漏出来。在改革开放的影响下，经济建设取得了较大的进步，高速公路桥梁工程建设越来越多，质量方面的标准也提高了，其功能也不在局限于单一的使用上，是以，我们总结出以往的做法是行不通的。

1、公路桥梁在防水工程之中存在的风险分析

1.1法律法规的缺少

当前，中国关于公路桥梁的设计、动工中防水工程方面的法律法规还不是很完善，有很多地方都存在不足，相对应的规范和标准严重缺失。也正是相应的参考标准和依据的缺失，致使对公路桥梁工程的建设成本不能有效的控制，造成成本的增多，同时承包商对公路桥梁防水工程的动工又关注的比较少，忽视防水结构的设计，对动工的质量漠不关心，导致公路桥梁在投入运行之后问题不断暴漏，致使人身安全和中国的国民经济受到严重的威胁。

1.2防水材料质量与标准相差甚远

目前公路桥梁的设计与动工当中，中国通常都采用沥青混凝土对工程进行防水设计与动工，沥青当作路面防水材料其效果比较显著，然而公路桥梁运行之后，在车辆载荷加剧的影响下，公路和桥梁的损害就会增大，弱化了沥青混凝土对于公路桥梁的防水功效。除此之外，因为沥青混凝土的成本很高、抗低温能力非常的弱等缺点，这样在高速公路桥梁的使用寿命比较长，工程动工中的使用率在这个过程中就会不断的下降。其原因在于水分侵入到道路的底层，水分就会有严重的流失，如此沥青混凝土就会出现干缩现象，之时裂缝现象产生，从而使得公路桥梁的防水效果受到较大程度的影响。

1.3防水结构设计与标准不符

经过这样的一个调查我们了解到，就对运行中的公路桥梁实施剖析，最后我们总结出：致使防水问题存在的原因之中，有超过90%的因素来源于道路桥梁防水构造不合理。这同时更凸显了中国防水结构设计水平的低下。在公路桥梁工程实际设计的初期，不少工程设计部门和机构在公路桥梁排水系统的设计能力方面比较薄弱，这样公路桥梁设计的时候排水、防水设计就比较匮乏，抑制了公路桥梁的排水功能的发挥，这样渗漏等问题的出现是在所难免的，同时对于公路桥梁工程的使用年限也有严重的影响。是以如果对防水工程的设计缺乏关注，没有实行科学的方法，这样会使得公路桥梁工程的整体效果的发挥受到影响。

2、阐述公路桥梁防水技术的目前状态

因为修筑路桥的主要材料是钢筋混凝土，此种材料在受到构造应力、温度、车辆负荷的作用下，极易产生裂缝，此时再有水渗入，路桥受损就成为一种必然，其寿命也会减短。在此形势下，对路桥动工期间，使用合理的防水技术成为一种必然趋势，这样可使得路桥受损问题得都很好的解决，使路桥寿命得到延长。要保障路桥的使用寿命，在对路桥实施开工的时候，要注重桥面板和铺装之间防水层的设置，同时将自防水和桥面自排水工作做好，这样使得桥面的水可以很好的排掉。从当前的防水技术来分析，路桥防水技术分以下两种：刚性防水、柔性防水，柔性防水技术的主要原理是在整个工程中贯穿铺装技术，经过防排结合和多道设防的途径实现防水效果。柔性排水方法的原理是使用涂料防水、卷材防水。在对防水材料进行择取的时候，其原则是选择穿刺性、耐老化、抗拉强度的材料，这样可使得防水材料更符合路桥动工工程中气候环境等因素。

3、促进中国公路桥梁工程防水技术更好发展的方案

3.1防水设计要把握好整体性原则

要结合路桥所在的自然环境等因素使用合理的防水设计。在实施防水设计期间，要综合桥面部分，其伸缩缝，接缝部位的防水要求进行考虑，通常细节处的防水不足会导致水流浸到路桥别的部位，致使其整体功能的发挥受到制约。是以路桥的防水系统和路基排水、其他排水系统之间一定要协调一致，要使得水流可以更好的排除；要做好路桥的防水系统维修工作，确保其作用可以充分的体现出来。一般来说，路桥的排水系统的寿命要短于路桥的使用寿命，这样就要做好排水系统的更换工作，以使得其和路桥协调一致发展；对于路桥结构防水我们可选用以下两种形式，一是把水导入结构很脆弱的部位，二是是选用合理的方案，把路桥的防水性能提高上去。在排水期间，要确保水可以快速集中的排出。防水期间，经过结构表面化学设备，或是其他结构方案，对路桥进行合理的防水保护。

3.2注重先进的防水技术和新型材料的使用和研发

在公路桥梁的防水工程实际设计和动工之中，防水材料的择取很主要，它是对公路桥梁防水工程动工质量有着深远的影响。防水材料质量优良可使得工程的防水层的抗拉性能提高，可确保其耐热性、防水性能的发挥。通常来讲，卷材防水层实施卷材的择取的时候，其原则是择取抗菌性好的橡胶、塑料或是沥青材质；在实施冷涂作业的时候，要注重粘结剂效果的发挥，使卷材可更好的粘结，确保其粘结强度合乎标准。

综上所述，要想使得公路桥梁的结构耐久性标准符合实际需要，可靠耐久的防水系统的确立是其主要工作，一个完善的防水系统，不论其设计上还是动工方面都要符合标准，这样才会使得梁体质量和耐久性得到全面的保障。

参考文献：

[1]陈建涛.浅谈桥梁结构防水技术[J].交通科技，2013（.S2）.

公路桥梁工程范文第5篇

关键词：公路桥梁；预应力技术；应用

中图分类号：TU997 文献标志码：A 文章编号：1673-1093（2016）05-0094-03

引言

由于我国地质环境多样复杂，山川湖泊较多，对公路桥梁施工带来了一定的施工难度，严重影响施工进展。虽然道路施工技术日渐成熟，但当前施工建设要求也在逐渐严格。在现阶段的公路桥梁施工阶段，普遍采取预应力技术，能够在一定程度上为公路桥梁施工提供便利之处，同时其运作过程较为繁琐，很多问题也随之出现。所以，对于公路桥梁施工过程当中采用预应力技术而出现的问题，需要进行深入研究并加以解决，使工程质量与安全得到保障。

1公路桥梁工程施工中对预应力技术的具体应用

1.1工程中混凝土预应力技术的应用

对于公路桥梁施工工程来讲，其中涉及到的施工环节很多，而预应力技术的应用相对广泛，特别是混凝土结构施工中，往往会应用到预应力技术。混凝土预应力施工主要包含以下几种：混凝土箱梁预应力的应用施工、混凝土板梁预应力的应用施工。混凝土多快连续梁预应力的应用施工和混凝土简支T梁预应力的应用施工等。在混凝土结构的公路桥梁施工环节中，预应力技术应用能够有效提升混凝土构件的抗剪性、抗渗性、抗裂性和抗疲劳性等，并在混凝土材料与钢材材料的使用方面做出一定的节省。通过应用预应力技术，可使公路桥梁施工中各个混凝土构件减轻自重，并且在公路桥梁建设的结构方面、挠度方面与界面尺寸方面存在较好的控制作用，防止公路桥梁出现裂缝的情况[1]，能够进一步提升预制板的跨越能力、抗震性能和稳压性能。以上的几种混凝土构件预应力应用施工都是预应力技术应用的典型实例。在预应力应用中，为保证混凝土构件的结构强度，在工程中需要对材料与设计进行严格要求，同时施工中也要同样严格对待，必须保证公路桥梁工程中各个混凝土构件施工符合工程要求标准，防止工程质量不过关，出现抗剪性、抗渗性不足及开裂等工程质量问题。预应力技术的应用，在很大程度上可强化公路桥梁结构的稳定性，同时降低主拉的基本应力，实现对梁板等构件刚性的提升，保证工程更加便捷与安全。

1.2多跨连续梁工程中预应力应用分析

路桥施工中，多跨连续桥梁施工较为常见。一般情况下，施工人员主要将跨中位置当成正弯距，而把支座位置当成负弯距，需要选择与之对应的加固抗弯承受力。此外，如果出现抗剪承载力不足的情况，也需要进行加固措施处理，在实际公路桥梁施工中，较为普遍的方法是加大梁下截面面积。如利用加大梁下截面以此提升粱承载力，不利于原有设计的实现，同时间接增加了结构自重[4]，影响了结构安全。科学技术发展的同时，以往的悬臂浇筑施工技术逐渐得到完善，使多跨连续桥梁施工中混凝土预应力的应用具有更加广阔的应用前景。特别是工程中的大变形量伸缩缝与大位移支座方面的施工，预应力应用比较广泛。而施工中的连续桥梁，由于受到温度变化、负载情况等多种外界因素影响，而导致其挠度和结构内力受到影响，进而对于多跨长联的连续桥梁施工，提出了更加严格的安全需求。

2工程中应用预应力技术尚存在的问题

2.1预应力构件发生断裂

公路桥梁工程中混凝土构件采用预应力施工中，存在构件开裂现象。通常是桥梁在超荷载情况下，导致混凝土构件承受力超出能力范围，造成裂隙发生，这种现象无法避免，但需要限定在一定的范围内，尽可能降低对工程质量的影响。而构件在生产之间也防止受干缩和湿缩影响而产生裂缝。此种裂缝具有较为明显的特点，比如，常分布在构件表面，无规律性，分布也不够均匀，裂缝较细。而梁板类别的构件，较多的是以短向的方式分布，个别情况下也会在箍筋上分布[5]。裂缝发生的情况较多，与荷载大小有较大关系，荷载越大，裂缝也就越大，随着时间的延长，裂缝会越来越大，进而使建筑的安全性和稳定性受到影响，甚至会造成结构坍塌，出现人身安全事故。

2.2波纹管孔道漏浆问题

波纹管施工在路桥工程中有重要地位，但因波纹管便于制作和施工，因此在后张法预应力孔道中波纹管应用广泛。现阶段我国很多制作波纹管的材料质量不能达标，进而造成波纹管强度、刚度不够理想。这将导致工程施工中波纹管容易出现管轴线发生偏位，使波纹管在安全过程中因出现预应力位置差异或者刚度不达要求而造成的管轴线偏位与弯折。如果轴线偏位，将会使转角增加，进而使锚垫板同保温管不能有效安装，从而出现漏浆情况。通常波纹管安装时有专门使用的锚具，在进行结构绑扎钢筋的过程里，需要对波纹管的定位安装严格要求，安装后需要适当调整波纹管，防止波纹管松动。当波纹管与横隔梁钢筋发生冲突时，将横隔板钢筋弯起来绕过，严禁将横隔板钢筋截断。

2.3预应力孔道的压浆质量问题

路桥施工中，一般会应用预应力孔道施工，实施压浆处理。这种方式主要包含两个作用：其一，采取此种施工方式能够保证结构与预应力筋之间相互协调；其二，此种施工能够降低预应力筋发生生锈情况。然而，在工程施工中，因为种种原因导致预应力孔道压浆处理不到位，压浆不够饱满，并容易出现漏灌或者漏浆问题。主要是在浆体水胶比（%）的比例控制上不够合理，0.4~0.45的比例不符合规范标准，进而造成孔道难以饱满。随着新型外加剂JMH-3的应用，能够控制水胶比（%）在0.26~0.28之间；同时高度搅浆阶段，保证转速在1000r/min，能够提升浆体流速达到12s左右（标准要求流动速度为14~18s）。因此，即使选择一般的压浆工艺施工，也可使压浆质量得到保证。同时，进行一次压浆处理施工时，由于孔道长度过大，导致压浆效果无法达到要求标准。所以，在进行二次压浆处理时，需要严格处理，从而解决因孔道过长而造成的问题。这里需要着重考虑的是，二次压浆处理要在一次处理后的浆液初凝后，方可进行。

2.4预应力张拉的质量问题

在公路桥梁中的主梁的反拱大，以至于桥面铺装施工的实际厚度变化较大，易造成桥面损坏，影响行车的顺适而且预应力超过极限，会发生锚下混凝土的压力过大而出现沿预应力钢筋方向无法恢复的裂缝。在施工的过程中，应该避免张拉应力过大的问题。应当确保施工时相应的技术指标，能满足规范和设计要求，符合工程建设和施工要求的需要，才能利于预应力技术的发挥。预应力技术应满足遵循同步、张拉对称的原则，同时应尽可能减少对其设备的移动次数，并符合设计要求。对箱型截面梁，若设计无规定，应从结构中轴开始，左右对称进行张拉。应该采用的张拉技术，要保证对桥梁施加的预应力受力均匀、对称，防止发生因不用锚垫板的部位出现应力过大而导致变形。在对张拉施工的过程中，保证张拉机具备保持在稳定范围的保压持荷后同步放张，在张拉施工过程中可以利用张拉系统智能数显进行控制，控制中能实时对张拉数据进行精确的控制。并根据对方当前的张拉力值，及时作出调整，可以更准确地进行两端同步张拉，而且仪器自动记录了所有张拉数据，可以根据需要打印出来。

3公路桥梁施工中预应力技术应用要点

3.1预应力钢材选择

为防止波纹管出现堵塞情况，或者出现裂缝现象，必须对预应力钢材进行科学选择。当前，公路桥梁预应力施工中传统多以相应的预应力钢绞丝、钢筋、钢丝为主，而近年来低松弛钢绞线的逐渐使用，使人们把其轻便、高效、以及高性价比等诸多优势展现出来，逐渐替代了传统产品[6]。上述几种预应力钢材性能各不相同，因此在实际施工工程中，需要根据具体施工内容科学选材，主要可以根据以下几个方面进行考虑：即钢材规格、几何参数、品种，以及其松散性、延展率、伸长率和松弛度等因素，予以综合考虑以满足预应力施工要求。

3.2墩顶湿接缝浇筑

公路桥梁中起主要支撑作用的是混凝土的整体性能强弱。因此，对于混凝土配比方面，必须保证其低收缩、高强度以及高韧性，以此满足施工所需。关于简支结构连续桥梁，需要注意的是，浇筑墩顶湿接缝混凝土前，应提前做好梁端横隔板、梁端面的凿毛工作，也可以进行水泥浆洗刷工作，或者利用粘结剂，以此提升混凝土之间的连接性能。进行墩顶湿接缝浇筑工作，必须严格按照施工要求，规范操作[7]。特别注意的是，墩顶湿接缝浇筑必须充分考虑实际天气温度情况，保证施工阶段在温度较低、变化较小的情况下开展；若天气变化较大，比如温度突然提升，则亦须确保混凝土超过20%强度以上。而如果遇到温差大于15℃的情况，可以通过设置劲性骨架，以此防止墩顶湿接缝的浇筑受到影响。张拉顶板负弯矩预应力钢束，齿板下锚具在使用前，需要对锚具进行硬度试验，检验满足要求才可以投入使用。使用前，须对张拉机具予以配套校验，并绘制张拉力和压力表读数间的关系曲线。值得注意的是，当连续段砼强度达到设计标准的95%时，两端对称张拉，并以同步养生试件予以相应控制。一般张拉的程序如下：0初应力（15%）2倍初应力（30%）1.00бcon（持荷5min）锚固。张拉控制采取双控的方式，主控油表压力读数，辅助方法即参看伸长量。另外，为避免侧弯的情况出现，建议实施逐根对称、单根张拉的方式。

3.3预应力效应分析

公路桥梁预应力施工中，其效应的分析是关键环节，考虑的因素多，需要的技术、经验都要求较为成熟，比如技术工人、设计人员的经验和资历等，任何一个环节短板，都会造成整体效应计算的偏差，进而导致后续工作的连续性问题，到时在排查起来困难重重。因此，在效应分析时，一定做好筛选和监察工作，务必使其满足施工要求。另外，效应分析结果出来后，在后续的施工中，亦要对施工人员进行一定的考量，比如施工者须对预应力使用的锚具，整个预应力施工体系，以及预应力筋规格等内容有初步或深入的了解。

4结语

综上所述，公路桥梁施工中，预应力技术的应用愈发广泛，其意义不言而喻。应注意的是，在预应力技术实施的过程中要不断积累经验，综合考虑施工条件、施工材料以及预应力效益等因素，确保满足设计要求，以保证公路桥梁的施工质量，为路桥施工竣工后正常投入使用、延迟使用寿命，以及避免因质量问题导致的重点事故发生奠定坚实基础。

参考文献：

[1]官水根，陈桂财.探讨预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国水运月刊，2014，14（06）：270-271.

[2]梁增辉.浅谈预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015（13）：773-773.

[3]马富强.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].建筑工程技术与设计，2015（14）：796-796.

[4]李跃.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].建筑工程技术与设计，2015（15）：703，1352.

[5]周龙华.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].大科技，2015（8）：156-156，157.

[6]王浩虹.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].建筑工程技术与设计，2015（4）：274-274.