汽车制造与装配技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车制造与装配技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车制造与装配技术范文第1篇

文章编号：1671-489X（2015）08-0139-03

1 引言

中国汽车工业经过多年的发展，汽车制造厂与汽车零部件制造厂需要大量从事现场工艺、加工、质量和现场装配的技术人员和技术工人。根据汽车制造领域人才需求状况及专业特点，高职汽车制造与装配技术专业应该培养能从事汽车整车及零部件制造企业装配作业，从事汽车冲压、焊接、喷涂作业，从事汽车总装制造、检验和调试、生产现场工艺维护、过程检验及部品检验、整车下线检测和调试等工作的复合型高技能人才。如何培养出符合行业需求和具有汽车制造与装配技术专业特色的高素质专门人才，是当前学院教学改革的核心问题之一。学生通过实验实训锻炼提高操作能力，可以熟练掌握岗位工作所需的专业技能，为适应技术不断发展创新奠定基础，真正做到“授之以渔”。因此，实验实训基地建设对高职汽车制造与装配技术专业的建设与发展至关重要。

2 实验实训基地建设的目的

实现理实一体课程教学，培养应用型人才的需要 高职教育以培养生产、建设、管理、服务一线的，懂生产、善经营、会管理的高等技术应用型人才为目标，以技能培养为特色。高职汽车制造与装配技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，需要的生产性的实验实训基地建设必须实现校内学习与毕业后的工作内容高度融合。

培养“双师”型师资队伍建立的需要 高职教育中“双师型”教师是指从事职业教育的既能传授专业理论知识，又能指导专业技能训练的新型教师，即理论与实践并重的、高素质的、具有双重专业技术职称的复合型教师，是具有一定学术背景并接受专业实训的职业教师。

当今更多的讲授汽车制造与装配技术课程的教师直接来自于各大中院校，本身对汽车制造过程不是很熟悉，即使到汽车制造厂进行专门的培训，耗费大量的精力不说，不能完整地接触汽车制造整个流程。针对汽车制造典型的工作任务设置的实验实训将是这部分教师快速熟悉汽车制造流程的一个渠道。

展示企业文化和企业环境，让学生尽早感受企业的氛围 汽车制造厂一般来说都是大型或特大型企业，有汽车企业特有的文化和氛围。实验实训基地的建设应充分考虑真实的企业文化和氛围，营造一个真实的汽车制造企业工作环境，让学生能在真实的实践环境中学习和成长，感受企业要求的职业素质、企业管理方法和岗位要求，提高解决问题的能力，培养良好的职业素养和爱岗敬业的精神。

服务社会的需要 为了提升行业员工的整体素质，更好地适应行业发展的需要，按照国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定的有关规定和要求，积极开展行业内各项职业技能培训和考核鉴定工作，围绕市场所需、企业所需，为企业提供强有力的人才支持。因此，在进行实验实训基地建设时需考虑本专业的技术培训和技能鉴定。

3 高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力及课程体系分析

通过到汽车制造厂和汽车零部件制造厂调研，同时根据往年毕业生就业岗位分布情况及岗位设置的特点，高职汽车制造与装配技术专业培养出的人才具备的主要岗位能力包括汽车驾驶能力、汽车及零部件装配作业及工艺维护能力、汽车冲压作业及工艺维护能力、汽车车身喷涂作业及工艺维护能力、汽车生产过程检验及部品检验能力、汽车整车下线检测及调整能力。

针对高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力要求，开设相应的课程体系，构建高职汽车制造与装配技术专业基于汽车制造工作过程的课程体系，包含18个学习领域，并将18个学习领域划分为具有模块结构特征的初级模块、中级模块和高级模块。其中，初级模块包括汽车材料、汽车电工电子、机械制图及CAD技术、公差配合与测量、机械基础、钳工实习；中级模块包括汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备构造、汽车制造工艺学、汽车车身制造工艺学、驾驶实习；高级模块包括汽车总装技术、汽车生产与物流、汽车生产质量管理、汽车检测技术、顶岗实习、拓展学习领域。

4 实验实训项目的开设

通过对汽车制造厂和汽车零部件制造企业的大量调研，同时根据上述课程教学特点和高职汽车制造与装配技术专业的具体要求，对高职汽车制造与装配技术专业来说，实验实训基地的建设主要分为校内和校外两大块。

校内实习基地建设的项目如表1所示。

校外实训基地主要用于学生的实习和实践活动，更多地是借助于实习单位。对汽车制造与装配技术专业来说，主要校外实习项目如表2所示。

5 汽车拆装调整及工艺知识教学工场实验实训项目的布置和讲授

对汽车制造与装配技术专业的学生来说，汽车生产与质量管理、汽车总装技术两门课比较难理解，因为真实的工作情景只有在汽车制造厂才有。这两门课的教学实验实训项目的开设非常关键，因为它要模拟生产现场实际情况，要讲授汽车零件的装配方法、简易工艺的编制和维护、生产中物流和质量管理及企业文化的灌输等。这部分的实验实训内容主要在汽车拆装调整及工艺知识教学工场完成

具体方法：建立一个基本操作训练间（包括螺纹连接训练、油管连接训练、线束连接训练和装配工具使用的训练）和一条车门及附件的拆装生产线，生产线具体布局如图1所示。

简易车门线采用悬链的形式来推动，每条线设置10个工位，其中拆卸四个工位，装配四个工位，两个过渡工位，安排完整的十个车门及附件。装配线周围布局和生产现场一致，有看板，有物流架、有生产管理规程等。

具体运作形式：①每个工位有完整的装配和拆卸工艺（指导教师先做）；②以每个工位为一个小组，生产线流动；③每个工位的学生按照工艺进行拆装，同时将该工位的检验卡做出来；④继续本工位做2～3个车门的拆卸和装配操作，校核检验卡的准确性；⑤上述工作完成后，学生流动到下一个工位，重复做③～④的工作；⑥八个工位的工作完成后，点评本组检验卡的正确性；⑦八个班组相互评判检验卡，对装拆现场的情况进行点评；⑧指导教师总结。

汽车制造与装配技术范文第2篇

关键词： 汽车制造与装配专业 精准体育教学 就业竞争力

1.研究对象与方法

（1）研究对象

以汽车制造与装配专业学生为研究对象。

（2）研究方法

（1）文献资料法；（2）调查法；（3）实验研究法；（4）逻辑分析法；（5）数理统计法。

2.精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生优秀人格

（1）汽车制造与装配专业工作性质与人格需求

一辆小汽车约有8000-15000个零件组成，大约15000-30000个。不言而喻，汽车制造与装配专业是一个复杂、技术含量很高的专业。制造与装配劳动强度大，工序繁多，员工必须具备吃苦耐劳、团结协作、忠于职守、高度的责任心等优秀品格。

（2）汽车制造与装配专业学生人格现状

著名职场培训师吴甘霖先生指出：“一个人，能力和专业知识固然重要，但是，在职场上要取得成功，最关键的并不在于他的能力与专业知识，而在于他具有的职业素养！”即包括政治意识、道德意识、职业认同意识、诚信意识、责任意识、团队意识、独立意识、服务意识、奉献意识、吃苦意识、竞争意识、抗挫折意识等诸多方面，核心意识是责任意识。

（3）精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生优秀人格途径

精准体育教学，在有限的时间内，针对汽车制造与装配专业学生，采取运动竞赛，各种角色扮演、转换，实践角色责任，体验角色责任，打下责任烙印。如篮球竞赛中，教练员、运动员、裁判员、工作人员、观众（球迷）等守则、规范、责任；在精准体育教学中，采用“背摔”、组与组、队与队的竞赛锻炼每一个成员对集体的责任感等。

3.精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生身体素质

（1）汽车制造与装配专业工作性质对身体素质的需求

汽车制造与装配专业属于久站、躬身、弯腰、抬头、手眼配合、搬运、托举、攀登、高体能操作型，对力量、耐力、灵敏性等身体素质要求较高。

（2）汽车制造与装配专业身体素质现状

“90后”的汽车制造与装配专业学生，受独生子女、中考、高考等社会因素的影响，身体素质较差；再加上高职学校体育经费投入不足，场馆、设备、器材数量、质量较差；特别是电视、电脑、智能手机的知识性、趣味性吸引，以及信息社会知识爆炸式的增长，有“洞中才日，世上已千年”之感，学习负担、就业压力，起早贪黑，疏于锻炼，身体素质现状确实在不断下降。肌肉软，速度、力量、耐力素质差；关节硬，柔韧性素质差；身体笨，灵敏性素质差；头脑晕，平衡能力差的现状没有显著改变。这样的身体素质，确实不能满足汽车制造与装配工作需求，职业病也会提前光顾，未老先衰的威胁确实存在，全社会对当前学生的身体素质持续下降，都应当有忧患意识，与提高其身体素质的紧迫感。

4.精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生心理健康、社会适应

（1）汽车制造与装配专业必备的心理素质与社会适应

汽车制造与装配专业是多部门、多系统、自动化联动工作，要求员工必须具备竞争精神、合作精神；高体能型的汽车制造与装配，必须具有坚强的意志品质和忍耐力等心理适应素质。

（2）精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生心理素质与社会适应的途径

①体育教学精准培养竞争能力：精准体育教学采用运球抢球、推拉出圈、角力、等单人练习；搬运接力、骑马打仗、击掌追赶等团队练习；各种竞赛练习等。

②体育教学精准培养意志品质：长跑、登山、攀岩、野外生存、滑雪、滑冰、轮滑等，在筋疲力尽时，要求学生咬牙再坚持一下，“再坚持一下”就是最好的意志锻炼。

5.精准体育教学培养汽车制造与装配专业学生终生体育锻炼能力、预防职业病

汽车制造与装配，常见的职业病较多，如颈椎病、腰肌劳损、腰椎间盘凸出、静脉曲张、关节炎等。噪音、喷涂容易造成听觉、嗅觉疾患。精准体育教学调动学生的积极性，在有限的时间内，除学习高体能型篮球等运动项目外，还尽力为预防职业病学习更多的知识技能。如八段锦、24式太极拳、五禽戏等。

6.结论与建议

（1）结论

以专业为中心的精准体育教学模式，促进汽车制造与装配专业学生优秀人格，心理健康与社会适应，提升身体素质，预防职业病，掌握终生体育锻炼手段多样性，增强就业竞争力等。以专业为中心的精准体育教学模式，颠覆了长期以来以运动项目为中心的公共体育课教学模式，针对性更强。

（2）建议

建议在相群项目中进行实验，进一步检验教学效果；重复实验、多年实验，在实验中不断完善、改进，促进教学质量不断提高。

参考文献：

[1]马仁真.学生综合素质测试全书（责任心量表）[M].人民中国出版社，1999.2：1364-1365.

[2]马仁真.学生综合素质测试全书（竞争能力）[M].人民中国出版社，1999.2：1338.

汽车制造与装配技术范文第3篇

关键词：高尔基牌汽车；福特公司；苏联最高委员会

中图分类号：F407.471　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2009)10-0030-01

在上个世纪20年代末苏维埃联盟时代开始工业化的时期，私有工业的生产创造成为这一历史时期最重要的事件，为了国民经济计划的实现需要汽车，1929年苏联的汽车数量总计2万台。苏联最高委员会在审查过众多的汽车工业发展计划后得出结论，本国的汽车制造业的发展需要外国技术的帮助。对此最高委员会提出两个方案；方案一，出于国防需要的从国外购买汽车。方案二，购买工厂并且创建一个收集国外汽车型号的卷宗以供本国自主生产。第一个方案允许快速的学习获得需要的技术，但需要考虑到相当大的外汇开支。而第二个方案有一定的复杂性，它要求大力加强培养专业知识分子，工程师，技术人员以及工人，同时也大力加强在不同种类生产上的创造与发展。经过比较结果显而易见，第二套方案在可持续性和提高苏联汽车工业发展上都有绝对的优势。苏联最高委员会更加倾向第二条汽车发展道路，他们面临的困难仅仅需要解决如何学习国外的技术并且将此运用到本国的汽车制造业上再发展壮大。为此在苏联各大城市中宣起了一场关于争夺苏联第一个“汽车城”的竞赛。“参赛者”有莫斯科市(俄)，列宁格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈尔科夫市(今乌克兰境内)，雅罗斯拉夫尔市(俄)，沃罗涅日市(俄)和下诺夫哥罗德市(原名高尔基市，俄)，最后选定下诺夫哥罗德市有两点原因：第一，自然因素与资源因素，城市的地理优势与资源优势。该城市离国境线很远，符合国防的需要，同时有发达的工业，必要的森林资源和水资源。第二，交通因素，具有高交通通达性。诺夫哥罗德市在当时已经成为了国内大规模的铁路枢纽站，市旁有伏尔加河与它的支流奥卡河两条通航河流。

苏联最高委员会的主席在1929年3月4日颁布了一条命令，决定建造年均生产量为10万台的汽车制造场，而当时只有美国的福特和通用两家公司有这样的生产规模。福特牌小轿车性价比高，这点对于国家编制生产计划专家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和苏联政府谈判前就已经渐渐发展在苏联的汽车制造业，从建造年平均生产量为14000台的汽车制造工厂开始着手，教授如何构画设计图，将石油生产企业与轮胎生产。电气工程生产合为一体。

但是苏联的专家没有汽车制造的经验，因此只好向美国公司寻求帮助其企业周转，在1929年苏联派出了代表团前往美国与福特公司就购买汽车的事宜进行谈判，双方签署了合同，福特公司向苏方提供3千万美元的支助。从这一方面来说，美国领导了苏联汽车制造的设计和生产任务的实施。革新汽车式样的时间在最初的文本合同中规定的是9年，实际上签订的协议中时间为5年

1929年3月到1934年3月。每年有50名苏联专家以及实习生被获准进入美国的工厂进行学习。

汽车制造与装配技术范文第4篇

【关键词】汽车装配 实训中心 建设

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2015）03B-0050-02

企业的现实需求与当下的汽车产业人才现状存在一定的差距，中高职校为社会输出的汽车专业人才与企业需要的适岗人才同样也存在一定的差距，特别是熟悉汽车制造的综合性人才缺口更甚。企业的需求就是职业教育培养人才的风向标。柳州市交通学校通过深化校企合作，接近企业，了解岗位需求，缩短与企业现实差距，建立一个高标准、规范化集“教学、实训、培训、技能鉴定、技术服务与生产”五位一体的汽车装配综合实训中心，为培养具有较强实践能力的高素质技能型人才，创新了一种新的人才培养模式。

一、汽车装配综合实训中心建设的必要性

汽车制造与检修专业主要培养从事汽车装配、生产、销售以及汽车检修技术等方面的人才，要求学生具有较强的实际操作能力。学生在学习过程中，虽然参与了很多技能方面的操作训练，但由于没有企业工作体验，毕业进入汽车企业后仍然有一段相当长的理念和行为差异期，不能很快地融入到企业主流中。他们一般需要进行岗前训练，才能胜任岗位工作，这影响了其在企业更好地发展。

此外，虽说目前许多学校的实训设施设备上去了，但没有很好地发挥作用，利用率不高，达不到预期效果。经过探究发现，其原因主要是没有好的运行方案或运行模式。为此，柳州市交通学校建设了与企业生产装配建设环境相一致的汽车装配综合实训中心，较好地解决了这一问题。引入精益化、信息化、规范化和标准化，使学生感性地认识汽车装配生产企业，熟悉汽车整车装配工作流程，正确并熟练使用各种工具和设备。在实践中，规范工作操作规程，培养学生具备装配质量自检、安全操作和生产现场管理等能力。通过在汽车装配综合实训中心的实训，在进一步提高学生的动手操作能力的同时，使学生学会分析问题、解决问题，逐渐形成良好的职业素养，为将来走上企业岗位、成为高素质技能型人才打下坚实基础。可见，建设与企业环境相一致的汽车装配综合实训中心是非常必要的。

二、汽车装配综合实训中心的建设要求

汽车装配综合实训中心的建设要求是，满足教学、实训、培训、技能鉴定、技术服务与生产的使用。装配实训中心要突出工艺的实用性、完整性、先进性和前瞻性，突出设备的多样性及先进性，使学生熟练掌握汽车整车装配与调整技能、汽车检修技术等，熟悉使用专用装配工具。具体有以下几点建设要求：

（一）加强校企合作内涵建设，实现校企理念融合。校企双方共同制订建设方案，引入企业元素，从企业和教育教学角度进行综合考虑，把校企理念进行融合。

（二）把精益化、信息化和标准化融入实训中心建设。实训中心建设引入精益化、信息化、规范化和标准化，以精益思想为指导，以信息化为支撑，实现管理规范化，作业标准化，让学生在实训过程中，掌握知识与技能的同时，养成良好的职业行为规范。

（三）融合汽车制造企业文化与学校文化。实训中心应该是实际工作岗位的模拟，要注重职业文化的渗透。校企双方共同商定后，融合汽车制造企业文化与学校文化，让学生在校期间，就接触到职业的文化，了解本职业的特点。以利于学生职业行为与规范的养成、职业道德的形成。

（四）创建校企合作资源共享新模式。学校与共建企业共享双方的职业教育资源、专业师资与培训人员、汽车装配综合实训中心，实现资源共享新模式，使其产生最大效益。

三、汽车装配综合实训中心的具体建设措施

汽车装配综合实训中心的建设，不只是硬件的建设，更多的是融入了软件的建设。通过引入精益化、信息化、规范化和标准化，校企合作共建汽车装配实训中心，吸收企业员工培训模式，为汽车制造与检修专业学生提供一个学习和体验精益管理的平台，使学生在理念上与企业要求无缝对接。校企共建汽车装配综合实训中心具体建设措施有：

（一）校企充分沟通、交流、了解真实的需求。学校与企业各自的目标不一样，需求也不一样，如何进行合作，核心在于使双方利益获得最大化。“双赢”是进行校企合作的原则与基础，只有这样才能保证双方长期合作。学校与柳工路创制造科技有限公司进行多次沟通和交流后，了解到企业有从原来单纯服务于汽车制造企业向服务于职业教育迈进的愿望，企业也具备丰富的企业员工培训咨询经验，并擅长于理念提升培训。为此，经过协商，双方共同创建汽车装配综合实训中心。

（二）校企共同规划实训中心建设方案。原来校内实训中心基本是由校内专业教师根据教学需要制订建设方案，更多地是从学校教师的角度来看待实训中心的需要，企业元素的引入难免有所缺失。后来由校企共同规划，将企业的现代管理理念融入校内实训中心建设，从企业的角度和教育教学的角度进行全面规划，实现了校内实训中心满足现代企业对职业教育的要求。

（三）校企双方共同建设实训中心。由校企双方成员共同组成项目领导小组和相关组织机构，负责校内实训中心的全面建设与监督。通过合作更好地交流想法、设想，让企业人员了解学校的教育教学情况，让学校专业教师了解企业工作流程、工作要求、工作规范，使汽车装配综合实训中心满足专业实训教学的同时，满足企业员工培训等方面的需求。

（四）引入精益化、信息化共建汽车装配综合实训中心。引入汽车制造企业广泛采用的精益生产理念，在汽车整车装配实训中心全面引入精益生产管理工具，如，目视看板、定置管理、5S管理、全面质量管理（TQM）和全员生产维护（TPM）。同时引入汽车制造企业真实的生产作业管理工具，如，标准作业单、作业要素单，实现标准化作业。引入汽车制造企业总装车间所使用的信息管理系统，实现从市场需求到物料供给、生产制造，直到产品交付全过程的数字化，展现真实的汽车整车装配生产场景。

（五）校企共同进行实训中心软建设。共同进行实训中心文化建设，校企双方人员共同商定汽车整车装配中心的文化内涵、展现形式。一是纳入汽车整车制造企业的文化内涵，二是考虑汽车整车制造企业岗位员工要求，三是关注学生行为规范培养与养成等，在汽车装配综合实训中心营造一种既展现汽车企业文化，又能结合学校教育培养学生品行需要的校内实训基地文化。共同进行教学和培训流程设计，双方从教学目标出发、分析硬件平台能够采用什么样的教学形式或模式，分别列出典型装配工艺教学、体验教学、岗前培训、理念提升培训等教学与培训类型。根据每一类型制订相应教学内容与流程，如典型装配工艺教学流程是根据教学内容确定理论培训、单项技能训练、岗位技能学习、班组内部轮岗、走线（像汽车装配流水线一样）、交班、研讨（持续改进、标准化操作）等教学组织形式。

（六）校企共享职业教育资源。学校与共建企业共享双方职业教育资源，共同为学生服务，为第三方企业提供培训服务。由于柳工路创制造科技有限公司与学校有相同的为企业服务的功能，双方培训资源可以进行有效地互补与共享，发挥资源的最大效用。与此同时，学校与企业共建、共享专业师资队伍，并共同开展培训，共同为学生和第三方企业提供培训服务。发挥人力资源最大效用，与上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等共享汽车装配实训中心，为企业培训相关人员。

汽车装配综合实训中心是在国家级示范校建设期间历经一年多建成的，在建设过程中，有这样几条经验：（1）在建设汽车装配综合实训中心的过程中，将汽车制造企业最现代的精益生产管理理念融入学校的教育理念，提高全体师生为顾客服务的意识，企业是学校的顾客、学生是教师的顾客、“岗位”是学生的顾客。让顾客利益最大化是企业的目标，也是学校的目标。（2）建成一个与现代汽车制造企业总装车间场景一致的汽车装配综合实训中心，使学生能够在真实的企业生产场景中学习与实训，引入了精益化、信息化、标准化与规范化，学生通过在这一实训中心实训，掌握知识与技能的同时，提升了理念、养成了良好的职业行为和规范。（3）共同为其他企业提供服务。（4）实现教育资源的优化，实现学校、企业“双赢”或“共赢”乃至“多赢”，找到学校与企业的利益共同点、平衡点，实现学校与企业长期合作。

【参考文献】

[1]罗美菊.汽车整车装配与调整[M].北京：电子工业出版社，2014

汽车制造与装配技术范文第5篇

关键词：面向订单装配；订单管理；Web服务

中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1009-3044(2007)17-31532-02

Network Order Management System for Automobile Assembly-to-order Manufacturing Enterprises

CHEN Xue-wen

(Department of Computer Science and Technology, Yangtze Normal University, Chongqing 408100, China)

Abstract:To meet the diversity and the individuality of customers' demands, ATO(Assemble to Order) is a production planning method which is gradually applied by the automobile manufacturing enterprises in recent years, the level of enterprise information should be improved because of ATO. Based on the analysis of Chinese middle and elementary auto manufacturing enterprises' sales models and the order management flow, the paper presents a system design which is used to improve the cooperation of order management by Internet.

Key words:Assemble to Order; Order Management; Web Services

1 引言

汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，近年来无论产量还是销量都保持了较快增长。就汽车市场而言，当今汽车市场已经是买方市场，消费者可以从众多卖方中挑选众多的产品；此外，客户多样化、个性化的需求越来越突出，企业依靠一、两种产品很难在市场上立足。

面向订单装配（Assemble To Order，ATO）是近年来在多品种、中小批量生产企业中逐渐发展起来的一种生产组织方式，在接到客户订单后，将有关的零部件装配成客户所需的产品，为在一定程度上满足客户个性化需求提供了一种相对资金占用少、制造成本低的生产方式[1]；在该生产方式下顾客能对产品提出一定的个性化要求，而且产品交货期短、反应灵活、产品库存少或基本没有，较好地适用当前市场竞争的需要。

面向订单装配生产对企业的信息化提出了更高的要求，而获取订单数据是面向订单装配汽车制造企业生产活动的起点，订单管理系统在整个信息化系统的最前端。本文就针对面向订单装配汽车制造企业的这种需求，提出一种网络化订单管理系统的设计与实现方法。

2 需求分析

2.1 我国汽车行业销售渠道

目前，我国大多数（特别是中小企业）整车制造企业的销售活动都不直接面向终端客户（消费者），消费者的购买行为一般通过经销商实施，其选型、选配活动也基本由经销商、协商或指导完成。相当一部分的汽车整车制造企业采取的是社会化的经销模式[2]。这种社会化的经销模式的特点是：企业并不拥有自主的经销与服务网络，其产品的销售基本由经销商来完成。经销商往往具有独立的法人资格，他们与整车制造厂是一种业务合作关系。就这些经销商而言，他们往往承担多个整车厂多个品种的销售服务活动。从规模上说有相当一部分并不大，特别是农用车型经销商。

2.2 订单管理业务分析

可以将订单管理相关部分的业务大致分为：(1)产品信息业务。整车厂将自己的产品信息提供给经销商，为经销商的定制选配产品打下基础；(2)产品定购业务。产品定购业务应该包含经销商发送订单、整车厂接受订单以及对订单后续处理情况的反馈等。

经销商与整车厂之间完成一次定购活动的情况主要有：(1)经销商依据整车厂提供的产品信息确定需要定制的产品；(2)经销商确定购买产品后，向整车厂提交订货单；(3)整车厂在接到经销商所下的订单后要对订单进行审核，以决定是否接受其订单；(4)整车厂确定接受经销商所下的订单后，按照企业的生产管理流程组织生产，在此过程中，经销商希望第一时间了解所下订单是否被接受、生产进度如何等信息；(5)整车厂将生产好的产品发往经销商，产品进入销售流程。

3 系统设计与实现

3.1 系统模式的选择

在大部分企业信息化水平相对较低，尚处于单机或局域网应用阶段时，C/S(Client/Server)架构得到大量应用。随着企业的信息化建设开始逐步从局域网应用阶段向更高层次的系统应用与整合方向发展，应用程序的复杂程度也不断提高，传统的C/S模式逐渐暴露出许多问题：(1)客户端需要安装专用的客户端软件，开发成本较高的同时，系统的可移植性、可扩展性、可维护性都较差；(2)不能有效解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同的问题。基于B/S (Browser/Server)架构的管理软件给企业带来了管理思想的改变，B/S架构的软件应用直接、安装方便、程序维护量小[3]。更为重要的是它为企业提供了一个新的运营管理平台，在配合相应的管理、运营和模式后能有效地解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同等问题，真正实现“分布应用、集中处理”。因此面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统采用B/S模式。

3.2 开发及运行平台

(1)系统开发平台：基于Microsoft .Net Framework 1.1，采用Visual Studio .Net 2003作为开发工具，以SQL Server 2000作为后台数据库管理系统。

(2)系统运行平台：服务器端：Windows Server 2003、Microsoft .Net Framework 1.1、SQL Server 2000、IIS 6.0；客户端：IE 6.0及以上。

3.3 系统功能设计与实现

图1描述了面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统整体方案。[4]

图1 系统总体解决方案

(1)用户管理模块：用户管理模块主要包括经销商注册、注册信息维护、用户权限管理等三个子功能模块。经销商首先要注册成为系统的用户并得到整车厂审核批准后才能够使用该系统，整车厂通过用户权限管理来限制经销商能够使用的功能模块。

(2)产品基础信息管理：产品基础数据维护是面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统运行的基础操作，它提品数据的层级管理功能，此功能满足了企业描述产品类别、产品可选配置、可选配置的具体选项以及选配规则的需求，由整车厂操作。产品基础信息管理包括：信息增加、信息修改、信息删除等三个子功能模块。

本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文

(3)订单管理：订单管理模块包括订单定制与提交、订单修改、订单删除、订单审核、订单查询、订单下载等六个子功能模块。

产品的定制与订单的提交由经销商操作员完成，是订单业务协同的起始操作，经销商操作员通过面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统提供的Web页界面以点选方式完成对产品的定制，并且进行提交操作。

整车厂操作员可以对经销商所下订单进行一步的审核操作，对于审核不能通过的订单，操作员要添加相应的“审核说明”以反馈到订单提交人（相应的经销商），经销商可以通过订单查询功能查看到未通过审核的原因。

订单状态分为“已提交”、“已审核”、“未通过审核”、“已排产”、“已发车”等，无论是经销商还是整车厂，都具备分类查询不同状态类型订单并下载的能力，但经销商只能查询、下载属于自己所下的订单，而整车厂不拥有订单内容修改、删除的功能。图2展示了经销商查询、维护订单的界面实现。

(4)Web服务：整车厂要把经销商通过Internet提交到汽车产业链平台的订单信息导入到厂内部生产管理系统中，同时厂内的订单执行状态等信息也要通过汽车产业链平台反馈给经销商。这样一来需要把整车厂内的生产管理信息系统与订单管理系统有效集成。由于各整车厂信息系统的差异，这种集成方式必须是跨平台、松散耦合的应用集成。

Web Services技术为异构网络平台的应用集成提供一种简单、高效的解决方案。相对于传统的中性文件交换集成方案、统一物理集成方案、基于 DCOM /COM /CORBA等技术的中间件解决方案，Web Services拥有以下诸多优点：(1)简单的设计、开发与维护支撑；(2)所使用的SOAP、HTTP 及 UDDI 等都是开放的标注并得到广泛的应用；(3)使用“服务”这一形式保证了系统间集成的松散耦合及灵活；(4)“组件”特性以及XML语言本身的可扩展性保障了其应用扩展的能力；(5)跨平台能力；(6)轻松穿越防火墙的能力为网络应用提供了更好的保证。

图2 经销商订单查询、维护界面

面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统采取Web服务，利用XML技术以 XML文档为中介来完成整车制造厂内部生产管理系统与该系统之间的异构数据交换。Web服务模块包含车型数据初始化、订单数据导入、订单状态反馈三个主要功能模块。

从企业应用集成角度而言，整车生产企业在应用面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统的初始阶段（或后续的数据更新），要把大量繁杂的车辆配置信息至该系统，依靠人工录入的方法显然不合适。本设计所采取的解决方法是：整车厂将其车辆基础数据转换成具有系统标准XML Schema的XML文件，然后调用系统的Web服务将此数据上传至系统，系统依据XML Schema处理 XML 文件，将数据存储到数据库中的表。

订单导入Web服务功能让整车厂将经销商通过Internet提交的订单导入到自己的内部生产管理系统（例如ERP等）中。订单状态反馈是整车厂将通过审核的订单导入到企业内部管理系统后的处理状态反馈给经销商（客户）的手段，通过该功能，经销商（客户）可以及时了解下订单的处理情况。订单导入及订单状态反馈Web服务与车辆基础数据初始化Web服务采取的技术形态吻合，在此不作赘述。

图3、图4、图5分别描述了车辆基础数据初始化、订单导入和订单状态反馈的功能实现数据流。

图3 车辆基础数据初始化数据流

图4 订单导入数据流

图5 订单状态反馈数据流

4 结束语

对以面向订单装配计划方式组织生产的汽车整车制造企业而言，获取订单数据是其生产活动的起点，订购系统在整个信息化系统的最前端，有必要对这类企业订单业务的信息化方法、技术进行研究。本文提出了一种设计方案与实现方法，解决了部分面向订单装配整车制造企业与其经销商之间的订单管理业务协同问题。

参考文献：

[1]李智. 面向订单装配的生产管理系统研究[J]. 中国制造业信息化, 2005,(9):88-91.

[2]曹献存. 我国汽车销售模式现状及其发展趋势[J]. 河南商业高等专科学校学报. 2006,19(3):1-3.

[3]李亚, 范黎林, 孙林夫. 基于B/S模式的汽车售后服务管理系统的设计和实现. 计算机应用研究.2006,(2):146-148.

[4]陈学文. 面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究[D]. 成都:西南交通大学CAD工程中心,2007.