电气自动挂论文

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电气自动挂论文范文第1篇

关键词：倒闸，原则，要求，问题，分析，措施

 

电气设备分为运行、备用（冷备用和热备用）、检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。

1.主变停送电顺序的原则

主变停电顺序是先低压后高压，先断路器（开关）后隔离开关（刀闸），先负荷侧后母线侧；送电合闸操作应按与上述相反的顺序进行。严防带负荷拉合闸。

2.电气倒闸操作的执行及注意事项

倒闸操作必须按值班电力调度或值班负责人命令，由受令人复诵无误后执行。命令应准确、清晰、使用正规操作术语和设备双重名称，即设备名称和编号。发令人使用电话命令前，应和受令人互报姓名，受令人接受命令要做好命令指示记录，并进行复诵确认命令无误，此过程要有电话录音。接到电气倒闸操作命令后，操作人填写倒闸操作票前要明确操作任务、运行方式、设备状态，并根据现场实际情况填写操作票。免费论文。

每张操作票只能填写一个操作任务。

操作票填写的项目：应拉合的断路器（开关）和隔离开关（刀闸），检查断路器（开关）和隔离开关（刀闸）的位置，检查接地线是否拆除，检查负荷分配，装拆接地线，安装和拆除控制回路或电压互感器回路的熔断器（保险），切换保护回路和检验是否确无电压等。

操作票应填写设备的双重名称，即设备名称和编号。

操作术语：1.开关和刀闸；2.拉开或合上；3.拉至或推至；4.操作直流保险、动力保险或动力刀闸；5.在开位或在合位；6.装设或拆除接地线；7.投入或停用保护回路；8.检查××表计指示正确；9.验电确无电压；10.××设备由运行（或备用）转检修（或备用）或××设备由检修（或备用）转运行（或备用）。

倒闸操作必须由两人进行，其中一人对设备较为熟悉者做监护，另一人操作，监护人不得进行操作。

操作票应用钢笔或圆珠笔填写，票面要清楚整洁，不得随意涂改。操作人和监护人应根据模拟图板或结线图核对所填写的操作项目，并分别签名，然后经值班负责人审核签名，盖“以下空白”（最后一项内容的左下角）和“检查”（任务的后边）章。

开始操作前，应先在模拟图板上进行核对性模拟操作，无误后，再进行设备操作。操作前应对设备进行“四对照”，即核对设备名称、编号、位置和拉合方向，操作中应认真执行监护复诵制。免费论文。、复诵操作命令必须严肃认真，声音宏亮清晰。必须严格按操作票填写的顺序逐项进行，每操作完一项，应检查无误后打“√”，全部操作完毕后进行复查，盖“已执行”（最后一项内容的右下角）章。

操作中发生任何疑问时，应立即停止操作，并向值班电力调度或值班负责人报告，弄清楚问题后，再进行操作。不准擅自更改操作票，不准随意解除闭锁装置。

在交接班时间中应避免操作，如工作需要进行操作时，操作中间不得进行交接班，待全部操作完毕，并确认操作无误后，方可进行交接班。操作中严禁换人。

用绝缘棒拉合隔离开关（刀闸）或经传动机构拉合隔离开关（刀闸）和断路器（开关），均应戴绝缘手套。雨天操作室外高压设备时，绝缘棒应有防雨罩，还应穿绝缘靴。接地网不符合要求时，晴天也应穿绝缘靴。雷电时，禁止进行倒闸操作，如遇事故处理，远方控制的开关允许操作。

电气设备停电后，即使是事故停电，在未拉开有关隔离开关和做好安全措施以前，不得触及设备或进入遮栏，以防突然来电。

在发生人身触电事故时，为了解救触电人，可以不经许可，立即切断有关设备的电源，进行救人，但事后必须立即报告上级。

下列各项工作可以不用操作票：

1.事故处理；

2.拉合断路器（开关）的单一操作；

3.拉开接地刀闸或拆除全厂（所）仅有的一组接地线。

上述操作应记入操作记录簿内。

3.倒闸操作时造成误操作事故的原因

误操作是电力安全生产中因违章作业而产生的危害最大的人为责任事故。它性质恶劣，后果严重。

3.1常见误操作有六种：

1.误拉、误合断路器或隔离开关；

2.带负荷拉合隔离开关；

3.带接地线合闸；

4.带电挂接地线（或带电合接地刀闸）；

5.非同期并列；

6.误投退继电保护和电网自动装置。

此外，防误入带电间隔、防人身触电，也是倒闸操作须注意的重点。

3.2分析其发生的原因，主要有三个方面：

3.2.1有章不循。

某些电业职工安全观念淡薄，执行“两票”（工作票和操作票）“三制”（岗位责任制度、交接班制度、设备定期巡回检查制度）不严，工作不认真，不模拟、不唱票、不监护，习惯性操作，有的甚至无票操作，造成事故。

3.2.2防误闭锁装置本身存在问题。

许多装置达不到“五防”（防误拉合断路器、防带负荷拉合隔离开关、防误入带电间隔、防带电挂接地线、防带接地线合闸）目的，运行维护中又由于安全管理制度执行不到位，失去应有的防误闭锁作用。还有的防误装置安装质量不良，以致失灵，经常被迫解锁，而现场运行人员对防误装置的管理不了解，其变化情况掌握不及时。

3.3.3人为的失误。

不进行验电或验电时敷衍了事，造成带电挂地线；操作人脱离监护操作而走错间隔、看错设备、接受命令不复诵造成误听等管理方面存在问题。

4.如何有效避免误操作事故发生

4.1加强管理力度，严格执行“两票”“三制”制度和《电业安全工作规程》。免费论文。

在送电前应充分作好准备工作，确认命令无误，倒闸操作票要规范、正确、具体，做好“四对照”，必须确保排除故障，绝缘正常后，再进行操作，操作中严格执行监护复诵制，逐项操作，做好动项的每项检查工作，不敷衍了事。停电操作前要核对设备的名称、编号、位置，还要检查开关的指示灯、开关机构的位置指示、电流表指示是否归零、电度表是否已停转、联锁开关断开，方可进行操作。

4.2加强电气运行人员技术培训、安全思想教育。

操作人员要时刻保持头脑清醒，了解系统运行方式、设备参数，认真监盘，掌握负荷变化，做好记录，发现问题及时报告、处理。

5.结束语

要保证电气倒闸操作的安全，就必须严格执行各项规章制度，加强安全、技术知识学习、总结经验、吸取教训，开展事故预想、反事故演习，不断提高自身技术水平，掌握倒闸操作技能；端正工作态度，认真操作，才能有效避免误操作事故，保障电力系统安全运行。

电气自动挂论文范文第2篇

论文关键词：南京地铁机电系统设备，标识

 

0 概述

地铁机电系统设备功能要求特殊，安全性要求高，相关系统众多、专业性强，被控设备种类多，自动化程度高，设备管理任务繁重。在2010年5月28日开始又有41座车站投入运营。目前南京地铁运营维护人员尚有较大缺口，工作量大，任务繁重。安全管理任务的繁重与人员的缺乏是一个很难解决的矛盾。针对地铁建设中忽视标识作用，造成标识不全、标识不清的情况，对机电系统设备针对性地进行了分析，建立了一个南京地铁统一的机电系统设备标识标准，确保设备房各类设备的标识清楚、整洁醒目和标准统一。

1 南京地铁机电系统设备特点

1.1 功能要求特殊

地铁属于公共交通行业，是城市交通的一面“ 窗口”。面向于乘客的优质服务,反映了地铁的先进程度。这种服务除了人的因素以外，设备的安全、可靠、高效、节能所带来的舒适感、安全性也非常重要。不同于智能楼宇侧重于办公自动化、通信自动化、长时间工作下环境智能调节的要求，地铁建筑监控系统则更侧重有利于安全行车管理、变化客流下的环境调节、灾害情况下的疏散导引、相关设备在各种情况下的有效运行。

1.2 被控设备种类多，自动化程度高

地铁被控设备种类繁多南京地铁机电系统设备，包括各类风机、风阀、水泵、冷水机组、各类传感器、蝶阀、自动扶梯、供配电设备、照明设备、防淹门、屏蔽门、各种导向标志、电梯、自动扶梯等。地铁的安全运营管理对电气设备控制自动化和智能化程度要求越来越高。

1.3 相关系统众多、专业性强

地铁工程主要配备车辆、供配电、通风空调、给排水及消防、通信、信号、自动扶梯和电梯、自动售检票、防灾报警、设备监控、综合信息管理、导向、人防、安全或屏蔽门等系统。各个系统关联度高、专业性强，相关机电设备维保技术含量高。

2.机电系统设备标识设计

2.1 机电设备标识的现状分析

⑴ 标识信息量不足

近年来地铁投入运营的线路越来越多，设备维护问题的显现和科技水平的不断发展对设备标识工作提出了新的要求，而我国设备标识标准缺乏先进方法和理论模型的指导，一定程度上影响了标识工作的科学性和统一性。长期以来，我国没有系统、规范、协调的整体性的设备标识标准体系研究，造成设备标识信息缺乏，数据偏少，数据针对性性不强，满足不了设备维护的需要。现有设备标识没有加载反映配置、功能、应用、维护等信息，无法方便维护、兼顾资产管理。

⑵ 设备与线缆标识不规范、不统一

国内没有统一的设备与缆线的标识标签，造成目前使用的标签异彩纷呈：使用扣取纸的，使用计算机打印纸的，使用白胶布的，使用普通不干胶的等等。这些标签大小不一，颜色单调，既不耐磨，也不防潮，字迹容易模糊，特别是背面胶的黏性差、对温度变化敏感、非常容易脱落，甚至有时会在设备和缆线上造成污迹。同时设备及线缆的标识的字体、字号和颜色往往没有统一的标准。而在复杂的环境中，嘈杂的视觉背景、短暂的识认时间、有限的识认距离，增加了人们对设备标识识别的困难。

⑶ 标签信息易丢失

由于使用的标签材质各异，其使用寿命无法满足要求，也不能保证标签长时间不变型，不褪色，耐溶剂，耐高温，耐磨损等性能也不能满足要求。同时，标签上的记录文字容易变形、褪色、磨花，标签上信息难以长期保存，易丢失，就可能给设备与线缆维护和管理工作带来莫大的困难南京地铁机电系统设备，造成难以想象的损失。

2.2 机电设备标识内容设计

⑴ 设备标识

设备标识内容分为四个部分。第一部分为设备管理信息：包括设备名称、设备编号、管理责任人，同时设置了巡更装置或预留电子PDA信息系统标签密贴；第二部分为设备信息：包括设备生产厂家，设备代号、设备型号；第三部分为设备参数：包括设备功率、电压电流、设备性能参数、设备重要保护参数；每四部分为设备维护管理资料：包括设备基本信息、故障管理资料、单点课程（或提案改善建议）及其它技术文件。

⑵ 线缆标识

现行规范要求：电缆敷设时应排列整齐，不宜交叉，加以固定，并及时装设标识牌。 标识牌的装设应符合下列要求：

① 在电缆终端头、电缆接头、拐弯处、夹层内、隧道及竖井的两端、人井内等地方，电缆上应装设标识牌。

② 标识牌上应注明线路编号。当无编号时，应写明电缆型号、规格及起讫地点。标识牌的字迹应清晰不易脱落。

③ 标识牌规格宜统一。标识牌应能防腐，挂装应牢固。

南京地铁机电工程设计图纸已对设备房、设备间、电力电缆、电线、控制电缆、电源线与接地线等采用了统一明确的编号标准和编号方法，设备标识系统将相应信息通过标识这个载体反映出来，建立了图纸与实际的电缆之间紧密的联系。这样的标识管理对电信设备、缆线的物理管理和逻辑管理共同提升有莫大的益处，使得设备房、设备、缆线的管理井然有序。

⑶ 配电柜、配电箱回路标识

地铁内绝大多数用电设备与配电柜、配电箱相距较远，在同一个区域内也会存在着工作照明、节电照明、应急照明、广告照明和安全照明等多种灯具，因此在配电柜、配电箱内标识每个回路的用途、供电区域对维护人员来说有很好的针对性，当需要检修某回路线路时，可只分断该回路的控制开关，而其它回路可保持正常的工作。

3 结论

南京地铁机电系统设备的标识凸显了设备“生机”和“活力”，深入贯彻设备房标识系统“以人为本”的设备关爱与具体要求；规范了设备与人之间的沟通与技术转移，也有利于新员工技能的培养和对设备运营管理的规范化要求；提高了突发事件下人员对设施故障的响应速度和应急抢险处置能力。

参考文献：

[1]徐六生.电力生产管理标志[M].北京：中国电力出版社，2007

[2]吴松山.铭牌标识设计与工艺[M].北京：化学工业出版社,2005.

电气自动挂论文范文第3篇

现今社会，电已经成为人们不可或缺的生活之需，而对于电力部门来说，输配电线路的防雷是保证居民正常用电的重要措施之一。根据电力生产的实际运行经验表明，在电网事故中，输配电线路故障是大部分原因，而配电线路绝缘水平低，直击雷及雷电感应过电压导致的雷击线路事故率很高，所以雷击跳闸占的比重较大。在包头地区农村配电线路，因为气候、地理、环境的制约，直接或间接的影响了配电线路的运行安全。比方说点多、面广、线长、地区开阔，走径复杂，而配电线路又直接与客户端连接，致使供用电情况非常复杂，造成设备故障率居高不下。下面以包头市固阳县为例试析配电线路的防雷措施。

一、10KV配电线路的雷击故障分析

1、雷击造成输配电线路跳闸24次，占跳闸总数的57.1%。

2、鸟害造成输配电线路跳闸4次，占跳闸总数的9.5%。

3、外力破坏造成输配电线路跳闸1次，占跳闸总数的2.4%。

4、用户自管设备检查维护不到位造成的跳闸9次, 占跳闸总数的21.4%。

5、其他原因造成输配电线路跳闸4次，占跳闸总数的9.5%。

针对这些事故我们进行认真分析，找出引发配电线路故障的主要因素，输配电线路设备的防雷害、大风等自然灾害措施不够坚强有力，雷区的确定不够准确、范围小，防雷设备投入少、量不够。根据上述问题进行了预防整改措施，有效的提高了线路、设备运行维护水平，防范事故于未然，进一步保证农电配网供电可靠性。

二、雷过电压的影响

通过对上面的输配电线路遭雷击造成的跳闸进行分析，发现同样是被雷击，可是出现的结果却不一样。在雷击过程中破坏性最大的是过电压，它不仅造成设备中敏感电子器件损坏,同时引起线路保护、线路监控系统误动作,甚至会造成停机的严重后果。可是，雷电引起的过电压也是有分别的。具体有以下两种：

1、感应雷过电压：雷闪击中电气设备附近地面，在放电过程中由于空间电磁场的急剧变化而使未直接遭受雷击的电气设备上感应出的过电压。感应雷可由静电感应产生，也可由电磁感应产生，形成感应雷电压的机率很高，对输配电线路威胁巨大，这也是输配电线路的防雷工作重点。

2、直击雷过电压：雷直接击中地线或绕击到导线上，雷电流在接地电阻上或导线的阻抗上的电压降叫直击雷过电压，其值可达几百万伏以上。直击雷一般通过避雷针将雷电安全导入大地中去。

三、过电压保护措施

从2003年国家加大对农村电网的投资以来，包头地区电网发展迅速，截止2007年已达到户户通电。但随着经济的快速发展，逐渐显露出配电线路管理上的不足，特别农村配电线路，受地理位置影响，地区开阔，时常发生雷击跳闸事故，事故率居高不下，严重影响农村配网线路的安全运行。为保证村民的生产、生活用电，提高供电可靠性，农网安全运行的重点正慢慢转移到配电线路的防雷措施上来。

1、配电线路加装硅胶绝缘子

在配电线路中瓷绝缘子更换成硅胶绝缘横担是全面提高线路绝缘水平的重点。只有加强线路绝缘、降低杆塔的接地电阻，使雷击后不发生闪络，雷电也因爬距加大而无法建弧，有效的提高了线路的绝缘水平。

优点：不用专门的人员进行维护，提高配电线路的缘绝水平。

缺点：造价高，在防止绝缘导线断线方面效果不明显。

2、保护间隙

它是一种最简单的灭弧装置，在雷击过程中将电弧拉长，使电网电压不能维持电弧燃烧。

缺点：必须借助于自动重合闸配合来切断电弧；间隙电压扰动将影响电能质量；间隙放电可能导致线圈形式的设备陡波击穿。

3、防雷金具和悬垂线夹闪络保护器

它们在原理上是相同的：防雷金具绝缘导线固定处剥离绝缘层，加装特殊设计的金属线夹，避免烧伤绝缘子和熔断绝缘导线。

采用悬垂线夹和其它装置作为闪络保护器。

缺点：防雷金具的绝缘导线影响机械拉伸性能，对供电的可靠性和电能质量有所降低。悬垂线夹抗震性能较差，尤其包头地区风沙大，在大风天气里常发生故障，对供电的可靠性和电能质量有所降低。

4、增长闪络路径

只要绝缘路径足够长，就可以阻止工频续流建弧并切断工频续流。

优点：投资成本较低，免维护。

缺点：在保待距离方面很难解决，间隙电压影响电能质量。

5、限流消弧角

将放电线夹穿透绝缘导线的绝缘层，当线路出现雷电过电压时，间隙首先放电，其次限流元件截断工频续流，防止了绝缘线路在雷击时断线的事故发生。

6、安装金属氧化物避雷器

农村地域广阔，很适合使用金属氧化物避雷器。在安装时，一定要在配网设备的柱上开关、配变、电缆头等处须安装。

缺点：保护范围较小；长期承受运行电压加速了电阻片的劣化而损坏；在消弧线圈接地系统中，如果发生避雷器击穿，将会造成接地。

7、自动重合闸。

一般线路缘绝都会有自我恢复性能，大多数配电线路在雷击后造成的绝缘闪络在线路跳闸后都能够自行消除，因此一定要配置智能开关。最重要的是要正确的设置开关的动作电流。这样不仅减少了瞬间冲击电流影响跳闸的次数，还避免了不同位置上的开关同时动作的同情发生，大大缩小停电的范围。

四、取得效果

1、鸟害造成的跳闸2次,占跳闸总数的11.8%，与2008年同期相比减少2次。

2、挂异物造成输配电线路跳闸5次，占跳闸总数的29.4%，与2008年同期相比增加5次。

3、电缆击穿造成的跳闸2次,占跳闸总数的11.8%，与2008年同期相比增加2次。

4、用户设备原因造成的跳闸4次,占跳闸总数的23.5%，与2008年同期相比减少5次。

5、其他原因造成输配电线路跳闸4次，占跳闸总数的23.5%，与2008年同期相比持平。

通过有计划的组织职工进行安全知识和业务技能的培训，严格执行《领导干部生产现场到岗到位规定》。加强输配电线路的运行维护管理，严格执行《生产设备责任化管理制度》，将线路、设备、台区落实到人，明确责任，对出现的责任性故障严格考核。组织一次线路、设备接地电阻的测量工作，对个别时间较长的接地网进行开挖检查，不合格的立即采取整改措施。加大配电线路防雷设备的投入力度，在划定的雷害区安装间隙避雷针240组，避雷器80组，以此减少因雷害造成配电线路的频繁跳闸。在线路初设时，按照气象条件、地形、划定的雷害区加装防雷设施。雷击跳闸事故明显降低，说明上述措施还是有效可行的。

五、结束语

配电线路是电力系统与用户直接相连的重要环节，它的运行环境比较复杂，运行水平的好坏直接影响到人民的生产、生活水平。为提高配电线路的运行水平，我局生产部门不断的摸索、学习，对配电线路的防雷工作积累了一些经验。配电线路的防雷保护是一个系统工程，需要多方位全面地考虑问题。现在，面对电力体制深化改革的形势下，电力企业只有不断提高自身的运行维护水平，才能满足市场经济的需求，这是获得持续发展的基础。因此，我们应该重视配网的管理，因地制宜,制定良好的防雷保护措施，使之有效地防止雷害事故的发生，加强供电能力，提高供电的可靠性，更好地满足社会经济发展需要。

参数文献：

[1] 齐文高，2011.基于供配电系统的研究.科技信息.

[2] 张利庭，2008.雷电对配电网安全运行的影响及防范研究.浙江大学硕士论文.

电气自动挂论文范文第4篇

    论文摘要:通信电源系统是对通信局站各种通信设备及建筑负荷等提供用电的设备和系统的总称。主要由备用发电系统、高压供电系统、变压器系统、不间断电源系统、后备电源系统、直流系统、接地防雷系统以及动力环境监控系统等多个子系统组成。通信离不开电源,通信电源是通信的保障,所以保证通信电源系统的安全运行,对保证通信系统的畅通乃至通信的安全有着积极的意义。 

    1 加强通信设备的过电压防护

    以大规模集成电路为核心的通信设备随着信息科学技术的发展而得到广泛应用,比分立元器件设备体积小、运行速度快、功耗小、故障率低、便于维护管理是其显着的优点。但它绝缘强度低,工作电压低,承受过电压能力弱,是属于低电平、微电流系列的电子设备。当受到电网过电压或雷电干扰时,电子通讯设备往往会受到较大的破坏。据有关研究显示,过电压对电子通信设备造成的故障损坏比重占到总事故的三至四成。因此加强通信设备的过电压防护,降低设备故障率,已经成为通信维修工作的重中之重。

    1.1 加强电源设备的雷电过电压防护

    电源是通信设备安全运行的基础,一个良好的电源系统,为通信设备的安全运行提供了坚实的基础。首先要消除由于雷电干扰引起的过电压对通信电源的不良影响。信息产业部了专门的通信电源防雷标准,对各种通信站的电源防雷提出了具体要求,主要是两条:一是电力电缆应有金属屏蔽层,且必须埋地进出通信站。其次是在电源上逐级全面加装电源防雷器,实现多等级防护。即在变压器的低压侧加装低压防雷器,高压端加装高压防雷器,在直流配电屏和交流配电屏分别加装直、交流防雷器。防雷设计是保证通信电源系统可靠运行的不可缺少的环节,雷电对信息设备产生危害的根本原因在于雷电电磁脉冲,这种雷电电磁脉冲包括雷电流和雷电电磁场。产生过电压的根源是雷电流,而雷电电磁场则是产生感应过电压的根源。对于通信设备来说,雷电过电压来源主要包括直击雷/感应雷过电压、雷电侵入波和反击过电压。在一般情况下,通信电源必须采取概率防护、系统防护和多级防护的防雷原则,通信电源系统应采用多级防雷体系。而采用防雷器件时还应该考虑到防雷器件对系统的影响,包括工工作电流、作电压、工作频率、谐波干扰、工作温度、绝缘等级、泄漏电流、插入损耗、结构形式、远程监控、操作与维护等,还有安规的影响等。

    1.2 通信线路防止过电压

    各种通信设备的入口和出口,必须通过通信电缆才能与用户发生联系,而设置保安配线柜(架) 则就是为方便安全配线。有的公司只用一个分线箱就进行出线、入线的汇接而没有安装保安配线柜(架),这种做法极易造成通信设备的损坏。通信的特点是可靠性高、容量小,通信电缆沿电力杆路架设强电、故受强电磁场干扰的概率大。特别是在住宅区,电话线沿电力杆路与照明线同杆架设和通信音频电缆,交叉处的绝缘层发生损坏,导致强电侵入。吊挂通信电缆的钢绞线,由于城区地形不一、一些照明线、灯箱线交错,容易引起强电侵入或干扰。雷电干扰或是一些线路故障、产生电流突变时,会产生瞬变强电磁场,从而造成对通信线路的强电磁感应过电压。有时会产生程控电话交换机大面积烧坏、停运的故障,因此,通信电缆进入机房务必得接入保安配线柜。保安配线柜应装有抑制电缆线对纵向对过电压、过电流的限幅装置。 压敏电阻或固体(气体)放电管与正温度系数热敏电阻,组成抑制过电压能力强,响应速度快,通流量大的保安单元。当一些通信线路与电力线接触时或遭受到雷电干扰,固体(气体)放电管放电(或压敏电阻限幅)将高压入地,使危险电压下降到安全范围。如线路遭受幅值在350mA以上电流时,正温度系数热敏电阻的阻值会迅速增加,使线路呈现断开状态,回路电流幅度减小,从而保护了室内通信设备。当过过电流、电压消除后,保安单元就会自动恢复正常。所以,保安配线柜的使用对于防止通信线路干扰过电压,降低设备故障率是非常必要的。

    1.3 防止静电引起的过电压

    静电是是一种处于静止状态的电荷。与流电相比,静电电量虽然很小但电位很高,静电能量累积到一定程度就可能干扰通信设备中内部电子元件工作甚至放电损伤通信设备。静电引起的通信设备过电压,主要通过静电对设备内部半导体器件或集成电路放电,这类似于直击。其次是静电的高电位引起设备信号地(直流地)电位较大变动,这类似于反击;静电的放电电流瞬时流经设备机壳,也可能使设备内部电子器件或集成电路等产生感应噪声,这类似于感应过电压;静电也能以过电压波形式通过信号线、电源线进入设备内部,这类似于过电压波入侵;静电放电时的接触部分产生的电磁波能对设备信号线产生辐射噪声,这类似于电磁脉冲过电压等等。静电过电压引起的设备故障往往是随机故障,重复性不强,一般不容易被维护人员觉察,因此更应该引起重视。所以在通信机房必须安装加湿器、空调、湿度计、挂设温;用湿抹布擦地,增加湿度,用湿棉抹布,降低静电产生的条件。在检修通信设备时,先带防静电手环,或者用手先摸机壳放电后,再进行设备检修,这些均能够有效地降低因静电引起的通信设备故障。

    1.4 通信设备的接地

    通信设备的接地,一般分为两类:工作接地和保护接地,工作接地是将电气设备外壳与大地直接连接,当发生漏电时,通过外壳传入地下,减小通过人体电流防止发生触电伤亡事故;保护接地是将电气设备在正常情况下不带电的金属部分,以大地作金属性连接,以保证人身安全。如结构架、金属外壳等。通信设备的接地,有屏蔽、均压、分流等作用。接地为各种干扰过电压、过电流的泄放,提供一个出口,是各种过电压、过电流保护的基石,因此是要引起足够的重视。相关规程规定:通信局(站)的接地方式,应按联合接地的原理设计,即单点接地方式。其优点是易获得较小的接地电阻、可以避免因接地之间产生的电位差产生干扰影响、起到相应的屏蔽作用等。在实际工作中,人们一般比较重视接地而不容易注意接地线的布放,从而造成地线上的电流不均衡、引起电路干扰、设备运行不正常、甚至造成设备损害。在通信机房内,防雷地线、工作地线、保护地线、配电盘(低压)的均应单独布放,并要在地线排上汇接,然后经过接地线到单点接地体入地。 要保证电力通信设备的安全运行,就必须要认真分析通信设备的运行状况,找出并克服危及运行的弱点。由事后性被动检修,转变成预防性主动维护,提高通信设备运行效率,保障电力通信网的畅通,确保电网安全、稳定、经济的运行。

    2 建立健全新的维护机制和制度

    要对大规模的通信网提供安全可靠的供电并保证通信不间断,同时在人员较少的清况下还要对种类繁杂、数量众多、分布广泛的电源设备进行日常维护和故障抢修,因此建立一套科学完善的通信电源维护机制和制度,实现维护工作效率最大化、科学化,使管理水平日益增高,以适应行业的更快速发展,就变得势在必行,这也是通信电源专业追求的目标。当前要结合以集中维护、集中管理、集中监控为特征的本地网一体化维护管理体制,利用动力和环境监控系统的平台来进行维护体制改革。不同地方可以按照自身不同的特征来设计属于自己的维护机制。在制度方面要完善的集中维护、集中管理、集中监控的维护制度,实行故障的集中报障和闭环处理的政策。把维护管理的重点放在维护规范的执行和落实方面。在基础管理工作上,务必倡导主动维护、预防性维护,以消除故障苗头为目标;在故障发现和抢修方面,要利用各种监控手段,及早发现故障,然后集中技术力量,以最快的速度处理,做到及早、及时以减少故障造成的损失。

    参考文献

电气自动挂论文范文第5篇

随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的年轻人渴望拥有一辆自己的爱车，为满足80后年轻一代的需要，各大汽车企业都相续推出个性化且价格便宜的微型车，极具代表性奇瑞QQ，凸显了年轻人所占的市场足够带动一个品牌。

不过，很多司机不像以前的老司机对自己的车那样了解，以前的汽车也不像现在的车子那么复杂。其实汽车像人一样，需要经常清理，有了问题需要及时去看，像对待自己的女朋友一样了解它，温柔对待它。不要仅仅把它当作代步工具，或是用它拉风，超越极限，你要知道像人一样，每项极限运动都会缩短它本身的寿命。

由于刚刚毕业，处事未深，对于汽车还不能作出系统的解说，只有把自己知道的写下来，希望能够为现在有车的或是以后要买车的做个参考，能够更好的驾驭自己的车。希望老师能够多多指导，学生会继续努力。

由于只在奇瑞服务站实习，思路和例子会有局限性，有什么异议希望能够帮我注明。

1 岗前培训

1.1 岗前培训及公司简介

对于每个刚刚开始工作的毕业生都会有一段岗前培训，有的长有的短，有的正式有的随意，但每句话都很重要，他们可能不会浪费口水为你多加解释，只有自己不要走神，记住每句话，最好是做一下笔记，包裹上班时间，上班注意的事项，像不准留长发，不准穿拖鞋等等。

当然，每个公司都有他们培训的重点，告诉你一些最为基本的工作，和一些需要注意的事项，对于一些情况的处理方法，怎样最大的给公司带来利益等等。最重要的是不会的不要乱来，首先要请问老师，这也是公司特别强调的，不然后果自负。还没上岗就给你打预防针，起作用主要有两点：一、做事一定要仔细，不懂得一定要问。二、要有承担责任的勇气，进入社会你就有一份责任。

作为公司一员，首先遵守公司规定，服从领导安排

公司简介也是开始的一部分，培训的开始会首先介绍公司的情况，包裹公司规模，建成日期，公司宗旨，还包裹公司的一些奖惩条例。只有对公司有一定的了解才可以更好的融入这个群体。以及公司的发展方向，和近期的公司计划，等等。其实这些都是给你灌输一些最为表面的东西，但是又是很重要的表面东西。

公司的这些前奏无非就是一句话：知己知彼，百战不殆。

1.2工作分配

工作分配要根据你的应聘职位和公司现需职位，然后再根据你的个人经验或是你所学专业进行大致划分部门，然后再由部门领导安排岗位。可能不是你所意愿的岗位，这就是工作分配的缺点，现如今几乎没有试岗这一说了，不合适可以调换等等。现在就是不合适要么你走，要么被辞。

作为实习生可选择的工作多是最基层的，几乎没得选择，最脏最累的你去就行了，不用犹豫。不过不要抱怨，开始的时候都是从最下面的，如果给你个高职位，你能驾驭得了吗，只有一步一个脚印，才踏实。

总之，相为领导，成为师傅。信领导一定比我们更有远见，相信师傅一定比我们更有经验，相信我们自己也会成

2 前台服务

2.1 前台服务

前台服务就像一个人的脸面，它代表着公司的形象，而4S店的前台服务不仅仅是笑迎顾客那么简单，它还有着很重要的工作，就是解决一些顾客的问题，这就需要前台人员具有一定的汽车专业知识，能够灵活的应对一些顾客对服务的不满，所以做前台服务要求有汽车专业知识和较高的语言表达能力。

4S店不允许车主进入维修车间，一般由前台人员负责把车子开进维修车间，并有前台服务人员记录汽车出现的故障和现象，由前台服务人员记录该车的一些资料，还有维修资料。这项工作不仅繁琐而且要求细心和耐心，还必须有很好的驾驶技术。这样记录下来的资料就是作为信息反馈最重要的资料。

这样一解释，前台服务不再是传统意义的说句：欢迎光临。当然，说这句话也不合适，就像我们进医院，如果前台服务人员说句“欢迎光临”，我们不得和他们动粗啊。就想去医院需要登记，挂号，等等。所以说现阶段的汽车的待遇和我们人的待遇基本持平。

2.2工作流程安排

4S店都有固定遵循的工作流程，就像一个开环控制的电路：预约——前台接待——施工单程序——监督作业流程——质量管理（验车）——交车——跟踪服务。

一般的工作流程都大同小异，根据4S店的规模来规划，有的没有这么全面，像是监督作业流程，现在很少有这一流程。很多车主想进入维修车间观看维修过程，但是这是不允许的，就像手术室随便进入会造成很多麻烦，不过有很多大型的4S店建有顾客休息室，可以看到整个维修过程。所以说，工作流程安排要根据公司实力来确定。

一个工作流程的成功与否最重要的不在于整体而在于每一个细节，因为每个细节的成功与否决定着整体，做一个电话回访可能会对车主曾强对该服务的信任，每个合理的预约安排，不仅可以节省车主的时间，还可以有效的安排整个工作流程，让整个服务进程更加有效率。所以说，观全局，抓细节。

3 汽车修理

3.1 汽车保养

汽车维护俗称保养，一般按照厂家规定，在保修期内的汽车在厂家规定的公里数或是规定时间范围内进行维护。由于各个厂家所用技术和材料不同，即便是一个厂家的不同品牌也有不同的保养规定。

下面以奇瑞汽车为例展开解说，作为家用轿车，他的保修期为两年六万公里；如作为以营利用车，保修期为一年六万公里。第一次保养又称为强制保养，是自购车开始计时，在半年内或是在5000公里之前，以先到的标准为准，必须到规定的地方进行保养。保养的主要内容是：更换三滤，机油，检查个溶液（防冻液、制动液、玻璃水、助理油等），测量轮胎气压，侧前束值，如有损耗进行补加，紧固有松动的螺丝或接口。第二次保养在时间上没有了限制，只有公里数限制在10000公里之前，也就是首保后再行驶5000公里。以后基本上每5000公里保养一次，一直到超过保修期。

对于一些特殊需要护理的地方有正时皮带，奇瑞汽车12万公里更换，齿轮油3万公里换一次，2万公里需要做4轮定位，轮胎换位等等。

汽车保养对车的使用寿命和整车的质量有着决定性的作用，定期进行保养，可以延长汽车的使用寿命，减少故障率，提升汽车的经济效益。如果不能按规定进行保养，或是没有按规定使用规定产品，也会产生意想不到的后果。

如：一辆雪铁龙——爱丽舍，因加注不同品牌的机油，造成发动机异响，主要是因为，不同品牌的机油密度不同，适应的材料也不同，也可能在外面小汽修厂更换了过期的机油，起不到的作用。如果不是及时发现发动机将会报废。

如：一位自由舰车主，刚买车还没到首保，发动机就烧坏了，由于是第一次买车，对车的一点不了解，只知道开，由于有一水管松动，防冻液泄露，造成发动机干烧，无法散热，结果就出现这种结果。

可以看出很多车主贪图小便宜，不按规定保养，有的车主是什么也不懂，甚至不知道怎么打开发动机盖，不会看仪表盘上的指示标志，不知道最基本的日常保养，这往往就会造成整台车瘫痪。开车一定要懂车，开车一定要养车，你不照顾好他，说不定哪天就不载你了。

汽车保养不仅仅是维护人员的工作，作为车主做好日常的护理才是最重要的，像养一条狗一样养它，早晨起来打开发动机盖，先检测一下防冻液是否缺少，然后打开钥匙看看燃油是否充足，在冬天一定要先暖机，等等等等。

3.2汽车维修

汽车故障时由于长时间运行或是不正常操作，造成汽车某一功能失效，或是某一零件损坏。维修是售后服务的最主要的部分，而作为售后服务一般以更换为主，这样可以保证整车的质量，维修后也可以保证汽车性能稳定。

在奇瑞服务站要遵循5S服务制度，对维修人员要求穿着整洁，服务细心，认真。首先，在维修的时候要保证汽车在维修的时候不受到额外的损失；其次，要求维修人员能够快速的查出故障，并以最科学的方式解决；最后，把故障原因和损坏部件作为记录上报，作为信息反馈。

再给汽车检测时，可以遵循古时给人看病时的步骤：望、闻、问、切。对于汽车可以以此来展开进行维修：外部视察——听整车有无异响——闻有无异味——询问车主——进行检测。这只是一般可以遵循的步骤，实际中为了达到快速解决问题，一般会直接进入正题，对于比较有经验的维修人员可以根据自己的经验快速解决问题，但是一个车一个样，每个问题都有它的不同之处，又不能一概视之，一定不能太靠经验，因车而已。

外部视察包裹仪表，车身，发动机外表，看有没有比较明显的损伤，或是断掉的线头，这样可以避免不必要的麻烦；在听发动机运转声音的时候，包裹怠速和加速两部分，有的异响只在加速的时候才有，有的在怠速的时候才有；有的车车内会有异味，有的是汽油味道，有的会有甜甜的味道，这都有故障的存在；车主往往会提供很重要的信息，由于车主不能进车间，所以前台服务人员可以把车主对汽车的现状进行描述，和近期有无什么特殊的操作；对于现在汽车都是电气设备，电路比较复杂，不正确的操作很可能损坏电脑。

我本身作为维修人员可以很清楚的了解维修行业，每个行业都要求职业素养，维修人员更要有职业素养，这不仅关系到车的性能，还关系到交通道路的安全，和车主路人的安全。所以，维修人员的职业素养很重要，一个不细心就个能造成不可想象的事故。例如：又一次换离合器线，却忘了挂上里面的挂钩，在启动是撞在了墙上。这就是细心的问题，所以在修好时一定要试驾一下。

4 信息反馈与跟踪服务

信息反馈和跟踪服务属于同一部门，但针对的是不同的两个方面，又是不可分开的两个方面，息息相关。

信息反馈反映的是顾客的意见，跟踪服务是做信息反馈的基础，信息反馈可以更好的服务顾客。信息反馈要求快速、准确、细致；跟踪服务要求及时、周到、细心。能否做好信息反馈，关系到一个企业长期发展的关键，企业源头可以根据这些信息，对于产品不断改进更新，使每个产品都趋于完美。现在很多汽车企业并不能做到很好的信息反馈，不能及时的反应下线产品的不足，造成更多的缺陷产品，造成更多的维修难题，当然国内不能像国外大企业那样对缺陷产品进行召回，这样对企业的损失很大，往往这样受损失的是顾客。

跟踪服务是对维修完成后，对汽车是否出现类似的问题，首先肯定了维修人员的工作，也是对顾客的负责，如果有类似的问题出现，马上召回复修。避免更危险的事情发生。

信息反馈和跟踪服务要求工作人员有很强的责任心，不能因为小事而不上心，做事不能拖拖拉拉，每天都必须把当天的维修资料和客户意见进行统计，向上级部门回报，把这些问题进行数据化，汽车各部件出现故障的比率，然后根据这些情况，有针对性的进行改造。这也是很多品牌得以长久发展的原因，奇瑞A5的起初设计有很多不合理的地方，像是自动上锁这一功能，没有遵循车主的一些驾车习惯，造成很多麻烦，还有一些故障是由于汽车本身制造质量低造成的固定的频繁的故障，需要反馈到厂家，更替或者是加大质量投入。

跟踪服务也包括对已销售的车，对车主进行提醒他们注意的事项，如果快到期保养的车没有来，必须提前车主提前来保养，而且对已卖出的车，进行电话回访，这一般有销售人员做这个工作，其实应该设立专门的跟踪服务部门，这事很重要的一项任务。信息反馈同时也包括上级对下属部门的信息反馈，像是上级有什么好的服务方法，有什么新的研究，或是上级安排的学习机会，等等

信息是相互传递，资源共用的，让下边的4S店可以保持和厂家同步，让厂家能够全面的了解顾客的意见，其实，每个厂家都有自己的服务网站，更多的顾客可以把自己的意见在网上说出来。每一个车主都会有一个服务维修手册，上面有各个地区服务站的电话，还有总公司的投诉电话，方便车主对4S店服务的投诉。

国内的汽车服务慢慢的走向成熟，更多的方便了每一位车主，也让每一个汽车厂家有了更多的发展空间。

5市场行情

5.1国内外发展趋势

虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：  

1．服务观点淡薄是比较普遍的问题。各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队伍还没有经过严格的训练和教育,素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。

2．进入维修市场的维修配件商，多数是看中这个行业旺盛的前景，抱着赚钱的目的来的重在扩大经营规模和销售数量，而不重视售后服务和产品质量。在价格方面低进、高出，导致假冒伪劣产品严重。  

3．汽车维修零部件的制造出现一哄而上的情况。在工业发达的地区发展了大量汽车维修配件制造厂。生产能力发展很快，产品质量很差，成了许多假冒产品的来源，虽然缓解了维修配件短缺的矛盾，但却影响了汽车维修的质量。  

4．各种各样的保养厂、快修店很不规范，其中不少是配件销售的兼营者,不仅高价出售配件，在维修保养方面也敲竹杠。  

5．维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件,更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的. 汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全,做法不规范造成的，有待进一步改善。  

6．作为汽车下游的售后服务业，在中国加入WTO以后因所特有的“本土化”性质，使经营者们获得了优势。但从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国经营商进行抗衡。

5.2国内、外的售后状况

下面以我浅薄的认识具体分析一下国内、外的售后状况。

第一：国外售后状况  

从世界经济多年来的发展看，连锁经营的经营模式在经济发展中扮演的角色越来越受到关注,同时也无处不影响人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业的行业取得的成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。 汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地.特别是国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营概念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。比如，汽车租赁业，最终将走上连锁店的经营方式。国外的知名汽车租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。  

在国外，汽车售后市场大多是以连锁经营方式经营的，他所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车服务经营者日后发展的必经之路国外服务行业的连锁店每个品牌都会有上几个站点，像沃尔玛连锁店网站多达几千家。而我国的连锁经营店和他们比起来规模太小，而且没有自己过硬的知名品牌，这样的结果就造成了竞争能力不强，消费者认识程度差。  

就国外的经验者看，商务用车和企业租赁会逐步增加。国内的汽车租赁业有一个怪现象，那就是节假日租不到车而平常时间租车的人很少。这种现状正好与欧美等国的租赁业正好相反。随着我国私人轿车拥有量的增加，周末开私家车外出的人会越来越多，这种公、私“倒挂”的现象也会得到改变。

国外汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使盟加商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。  

第二：国内发展不规范  

其实，在国内汽车服务业当中已经有了一些初具规模的连锁经的企业，这些企业在管理上具备了一定的经验，在网点开拓上也有一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后与国外企业竞争合作的前提。  

然而，仅此而已还远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。  

进行标准化的经营管理必不可少。没有统一的网点管理制度和规范的运作,势必造成加盟店之间各自为政的松散经营，凝聚力不强，使得主体和从体之间的经营常出现问题。阻碍企业的快速发展。另外在汽车服务领域中不能单纯的只靠服务生存，这个行业一定要伴随产品，拥有知名度高的产品才是发展的基础。  

还有引导机制，政府部门对资金的投向要有有机的引导机制。指明方向，避免盲目性。在商家具体运作中，在营销方式、法律规范、合同等商标的环节上有配套的标准，以引导刚刚起步的连锁经营汽车服务行业健康有序的发展。

中国加入WTO以后，国家的相关法律、法规会更加健全，对企业约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也将进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，而服务着可以取得更多利润。达到双赢的目的。  

以汽车租赁业来说，我国汽车租赁业入世 后有了一个飞跃性的提升。以国外的发展经营看，我国汽车租赁业在以后几年内将有以下几个方面的改变。  

异地租车的需求将会大大增加。国外汽车租赁公司主要服务于异地，国内也正向这个方向发展。可以说，与同城租赁相比，今后异地用车的比例越来越大。  

既然中国以站在了与世界各国竞争的大舞台，作为汽车租赁业就应该正视一些现实的问题，应对挑战。比如如何应对大公司的竞争，如何与国内汽车企业进行沟通，怎样处理加盟店与总部之间的经营关系。  

国外大公司的进入，会带来大量的资金，全新的经营理念，先进的设备和人才，这对国内的汽车租赁业会有一个促进作用。但其竞争的姿态也会让大家有危机感，国际上知名的汽车连锁租赁公司HERTZ和AVIS已经分别在上海和天津与国内公司展开了合资合作的协商。有的公司也不断的与欧美企业进行接触，但始终没有实质性的进展。主要原因是他们不希望只得到简单授权，这对客源、车源、管理经验等方面都带来不太多的好处，不能推动国内企业的快速发展。国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象。  

当然，这与国家的相关规定的制约业有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。  

国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。  

第三：今后发展方向。  

连锁经营方式要更快发展，国家的政策法规要多给一些支持。现在办一个连锁经营企业的手续相当繁琐，要盖若干部委的章。比如，要在上海开办公司，不仅各种手续费尽周折，而且还要花上上百万元的各种费用，这其实已经制约了企业 的发展，相关部门应该考虑为那些有规模、有竞争实力的企业开绿灯，并制定出有针对性的法律、法规。

最近两年，是我国经济加速调整并与国际接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现的淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场也将达到一个新的高度。  

在汽车服务行业巨大市场商机面前，以连锁形式经营的汽服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略而凸显优势。  

如今我国各种汽车的保有量已达到3000万辆以上，驾驶技术已经从一门专业技术转变为一项技能，轿车正在成为人们代步的工具。用车人群的增加，消费者的需求也体现在各个层面上，比如相关技术推广，汽车用品的开发与销售及汽车电子商务等方面。 连锁经营的汽车服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场的发展。而做出自己的特色充分凭借优异的产品质量和建立完善的售后服务网络是服务店的发展方向。  今后汽车服务市场在服务档次和服务分工上进行细分是必然的发展趋势。这就要求所有的汽车连锁服务公司，必须在拓展业务广度，发掘服务深度，提升技术高度等方面多下功夫，只有着样才能迎接入世的挑战。  

结 论

由八十年代的自行车时代，到九十年代摩托车时代，到现在即将到来的汽车时代，汽车会像自行车和摩托车一样进入普通家庭，像咱们这样的大国，汽车行业会比自行车摩托车更多带动不同行业的发展。汽车售后服务就是汽车行业发展的产物，不仅增加了社会的就业岗位，同时也带动了不同行业的服务水平提高。

汽车售后服务的兴起，更好的促进了整个汽车行业的发展，而且国内的服务网点还远远不能跟上发达国家的水平，这也和国内经济实力，人民的生活水平息息相关，汽车的销售数量往往左右服务网点的健全，但同样服务网点的健全与否也关系着汽车的销售。

在国内的维修水平和维修工具和现在的汽车保有量相比还有大的差距，有的维修人员有丰富的经验，没有专业知识，在维修的时候只是按照自己的经验去维修，切往往不能正确的操作，虽然没有造成什么不正常，但对于现如今出产的车，每部分都很细致，不像以前的化油器的汽车，电喷汽车的不正确操作很可能造成额外的故障。正确的维修方法，需要厂家直接培训，根据自身车的特性，安排配套的维修方案。

对于整个汽车服务我们还远远达不到社会的需要，但是汽车服务会随着汽车的发展而发展。

致 谢

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，秋云，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

感谢张冉老师、叶芳老师、杨淑娴老师、姜昱翔老师等等一些老师对我的关心和教育。

感谢我的兄弟们对我的支持。

参考文献

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