施工组织方案

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施工组织方案范文第1篇

一、 工程概况

河北承秦高速某合同段4.07km线路中，桥梁2.25km占了55.3%。其中石灰窑沟大桥（ZK84+760/YK84+700）（22-30m/18-30m）桥梁上部结构采用30m后张预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式墩、实心墩、桩基础、柱式台，桥梁为正交。

石灰窑沟大桥实心墩21个，共长778.4m。计划开工时间2010年8月2日，计划完工时间2011年4月30日。

二、 实心墩施工方案

1.工艺流程：承台施工（预埋实心墩钢筋）凿毛测量放样第一节段钢筋加工安装第一节立模第一节段砼浇筑养生拆模滑架提升第二节段钢筋加工安装第二节段立模第二节段砼浇筑养生依次第三、四、……循环至完成

2.首节段施工：根据模板的配置，决定首次浇筑墩身的高度，本桥为2.6m。

2.1承台施工完毕后，立即组织施工人员对混凝土接头处进行凿毛处理。

2.2为了控制墩身的平面位置，在承台上用坐标法精确测出墩身四角的位置作为每次支立墩身模板的轮廓，确保墩身位置准确。

2.3搭设对应的脚手架，准备绑扎第一节段墩身的所有钢筋（本桥主筋为6.0m，加强筋及分布钢筋为2.6m）。脚手架采用普通钢管。

2.4首先加工安装实心墩主筋，然后加工安装加强筋，最后安装分布钢筋。主筋连接采用直螺纹连接，加强筋及箍筋的连接采用双面焊（或单面焊），双面焊5d，单面焊10d，焊条采用结502或结506。钢筋的表面应洁净，在使用前应将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。注意预留60×60㎝的两个人孔，以利于施工人员上下，方便振捣。同时随砼的浇筑及时补缺分部筋。

2.5钢筋绑扎完毕经检查合格后可以开始立模。立模前，若承台表面不平整，在承台顶面模板的位置铺一层2cm左右的1：2找平砂浆，模板与找平砂浆之间安放10cm宽、5cm厚的海绵条防止漏浆。钢模的支立采用塔吊配合，先支立端部模板4块（左右各2块），然后依次支立长边侧模板前后各4块。模板使用铁丝临时固定在站立钢筋上，模板之间用连接螺栓（φ16mm）连接。最后调整8块模板的垂直度，拧紧连接螺栓。

2.6模板调整就位后，在模板外侧串对拉螺杆（φ16mm）进行加固。

2.7砼浇筑

（1）原材料的要求

拌和场内的砂、石料堆放场地应用砼硬化，不同规格的材料应用砖墙等严格分开，并标明材料规格与产地等。砼开始拌和前，应检测砂、石料的含水量，并将试验室配合比换算成施工配合比。要求在拌和机操作室内挂一黑板，上面注明：①拌和砼名称和标号；②砂、石料含水量；③理论配合比；④施工配合比（即每盘各种材料用量）；⑤日期。集料含水量应经常检测，雨天施工时应增加检测次数，以保证水灰比和砂石料用量的精确性。

（2）砼的拌制及运输

综合考虑砼构件的数量及拌和机的生产能力，防止因砼供应不足、浇筑时间过长，造成上、下层砼工作缝明显，影响砼外观。本项目采用JS1000型拌和集中拌和。严格控制砼的施工配合比，砂、石料计量（电子计量），计量装置要定期标定。

砼罐车运到浇筑现场。砼的垂直运输有多种方式，本项目采用塔式起重机，超过2m时用溜槽或串筒导入模板内。已初凝的砼不得使用。严禁中途加水或用其他方法改变砼的稠度。浇筑时应检查砼的坍落度，坍落度不在规范之内的砼不得使用。

（3）砼的浇筑及振捣

混凝土浇筑时，按30cm一层分层浇筑，一层振实后再进行第二层砼施工。模板内砼应用人工扒平，并把滚到模板边的粗颗粒扒到中间，严禁用振动棒振动拖平。混凝土浇筑速度不大于1米/小时。使用1kg的锤球沿模板外侧测量本节段的垂直度。

加强振捣控制，砼分层振捣的间隔时间不大于砼的初凝时间，以消除砼分层明显和色泽不一的问题。为使上、下层砼成为整体，浇筑上层砼时，插入式振捣器应深入到下层一定深度（5～10cm）。振捣时间不宜过长，控制在20秒内以防离析。插入式振捣器应尽量避免碰撞钢筋、模板或预埋件。模板角落及振捣器不能到达的地方，应辅以插杆插捣，使砼表面平滑和密实。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，呈现薄层水泥浆时为止。

3.一般节段施工：根据模板的配置，决定一般节段高度，本桥为2.0m。

3.1第一节段（本桥为2.6m）混凝土浇筑完成后，顶层混凝土强度达到2.5Mpa以上时，按照先边模后端模顺序拆除本节段模板。模板拆除后由专业人员进行清理和修理。

3.2在已浇筑完成的2.6m墩身外支立安装吊架、围圈、工作平台及液压控制台等。

3.3完成2.6m的墩身后，由于本节主筋仍有2.4～3.4m露出砼表面，所以第二节段只绑扎2.0m高范围内的箍筋分布钢筋，绑扎方法同第一节段。钢筋的水平运输采用平板车，垂直运输采用塔式起重机。

3.4本节段2.0m钢筋绑扎完毕后，进行本节段的墩身模板作业。主要施工顺序依次为：立第二节段侧模 端模、模板连接、校正垂直度 外模、模板整体校正安装外工作平台。

3.5模板调整就位后，在模板外侧安装三角支架，在三角支架顶面铺设脚手板，在支架外侧挂封闭的安全网，在支架顶部安装钢管扶手。全部安装完毕后，再调整、检查垂直度、模板的空间位置与水平标高。

3.6浇注墩身砼（2.0m），浇筑方法同第一节段，砼强度达到2.5MPa以上时，拆除墩身表面模板，拆模前，模板均使用5.0吨的手拉葫芦挂在三角支架，然后松开模板之的连接螺栓。拆模顺序同前即先端模后侧模，后由专业人员进行清理和修理。。

3.7两次累计完成4.6m的墩身后，由于本段6.0m钢筋（主筋）只有0.4～1.4m露出砼表面，所以要加工安装第二节段6.0m钢筋（主筋）。

3.8第三节段（2.0m）箍筋及分布钢筋的绑扎、模板的支立、砼的浇筑工艺同第二节段。之后依次循环即绑扎6.0米钢筋、浇筑2.0m +2.0m+2.0m混凝土的施工。

3.9施工时墩柱间的脚手架随已浇筑的墩身高度增加而增高，脚手架与已浇筑完的墩身及时连接， 增加稳定性。

3.10钢筋绑扎时，确保钢筋与脚手架的临时固定，并用锤球检查钢筋定位是否准确。

三、 质检资料

总结，承秦高速石灰窑沟大桥克服了工期紧、有效施工时间短、等种种困难，合理安排工序，科学组织施工，严把质量关，顺利完成任务。通车至今，无任何质量问题，其施工总结为相关工程提供参考价值。

参考文献：

施工组织方案范文第2篇

Abstract： For the low cycle progress problem of IV 62 mining area track downhill large inclination and downhill construction， this paper formulated a reasonable construction organization plan to solve this problem.

关键词： 岩巷；大倾角；下山施工；方案优化

Key words： rock roadway；large inclination；downhill construction；plan optimization

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）14-0149-03

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作者简介：高明亮（1975-），男，安徽太和人，1996年毕业于大同煤校采煤专业，工程师，现任淮北矿业集团公司袁庄煤矿生产技术科科长，研究方向为煤炭。

1 矿井概况

淮北矿业（集团）公司袁庄煤矿地理位置位于淮北东北35公里，徐州市西南20公里，东经116°57′6″～117°1′48″，北纬34°8′42″～34°11′12″，南北长6.5km，东西宽1.0～2.5km，面积12.632km2。区内地势平坦，无基岩出露，全区均被第四系冲击层所覆盖，地表标高32～+36.4m，北高南低，松散层厚度29.8～66.8m，平均厚44.2m。地面分布有牛眠村、小李庄等自然村。矿井为立井—暗斜井多水平开拓，一对立井井底落在二水平；三水平以下为暗斜井方式延深。目前矿井生产活动主要集中在四水平，四水平划分为IV1、IV2两个采区。井下主运输主要以皮带运输为主。

随着我矿主采煤层31煤资源的日趋枯竭，主采煤层已经渐渐的向32煤层转变。32煤层赋存较不稳定，厚度从0.1～1.4m变化快，平均仅为1.0m，且煤层下部含有一层夹矸，层位稳定，硬度比煤层还软，放炮后就混进原煤影响煤质，造成原煤灰分增高，且难以洗选。为了尽快提高矿井煤质，提高资源利用率，合理开发利用资源，延长矿井服务年限，满足煤矿生产的需要，保持矿井可持续发展，我矿通过补勘发现原不可采的6煤存在局部可采。

根据2007年12月提交的《袁庄煤矿6煤层资源井下探采项目勘探地质报告》，6煤总资源量为464.58万吨（全为推断的资源量（333万吨），其中一水平的资源量为40.39万吨，二水平的资源量为55.90万吨，三水平的资源量为61.95万吨，四水平的资源量为306.34万吨。据此我矿后委托淮北工业建筑设计院就6煤层开采编制《淮北矿业集团公司袁庄煤矿6煤层开采初步设计说明书》并据此确定了Ⅳ62采区是袁庄煤矿生产接替的重点。

2 工程概况

Ⅳ62采区是袁庄煤矿生产接替的重点，年设计生产能力30万吨，为保证矿井生产的顺利接替，Ⅳ62采区上部车场及工程于2009年年底施工结束，并开始施工Ⅳ62轨道下山。Ⅳ62轨道下山，设计长度408m（斜距453.9m），巷道按方位角α=128°，坡度β=26°下山施工。巷道设计断面为半圆拱型：净宽×净高=3600mm×3100mm，采用打锚杆+挂菱形网+梯子梁+喷射混凝土复合型支护，支护材料为：采用长度2200mm，直径20mm的高强螺纹锚杆，每眼两支K2550型树脂卷作为锚固剂；每排13根锚杆。梯子梁采用直径为14mm的钢筋加工。菱形网采用8#铁丝制作，网孔规格60×60mm。砼成份：水泥：黄沙：石子=1：2：2，水泥标号为425#，黄沙为中砂，石子为米石子。

Ⅳ62轨道下山倾角大，下山施工难度大，循环进度较低，严重制约了我矿的开拓格局。如何解决岩巷大倾角下山施工难题，提高岩巷炮掘单进水平，成为摆在我矿工程技术人员面前的一个重要难题，为此，矿成立了研究小组，对该巷道的施工进行专门攻关，制定了合理的施工组织方案，并取得了良好的效果。

3 施工组织方案制定

Ⅳ62轨道下山倾角大，下山施工时迎头积水难排、下山耙矸装运困难、打眼飘高、爆破后易出现底高等现象，难以实现正规循环作业，循环进度较低。掘进单进水平一般月进为50m左右，有时当月进尺还不到40m。严重的制约了我矿的开拓格局。为有效缓解我矿紧张的开拓局面，提高岩巷大倾角下山炮掘施工的单进水平，经过矿工程技术人员现场跟班调研、分析总结，分别采取引进设备、改造机具、重组工序、优化工艺等一系列举措解决了岩巷大倾角下山施工的难题，具体优化实施方案如下：

3.1 引进设备、改造机具 针对下山施工耙矸装运困难问题，我矿经研究决定，选用P—60B大耙矸机进行耙矸装运，并在Ⅳ62上部车场选用3吨电瓶车牵引矿车进行运输，最终实现耙矸机装矸，平巷电瓶车运输，斜巷绞车提升的运输方式，以提高运输效率。由于Ⅳ62轨道下山坡度大，新引进来的P—60B耙矸机笆斗在耙矸时刹不下去底，出矸较慢，经过现场调研，及时对耙矸机笆斗及后卸槽进行了改造，使耙矸机笆斗刹底量增大，绞车一次能牵引2个矿车，加快了出矸速度，提高了劳动效率。

3.2 重组工序、优化工艺 Ⅳ62轨道下山原采用全断面一次起爆，“三—八”工作制，爆破时底高托底现象严重，难以正规循环作业，单进水平较低。针对上述问题，经过现场跟班调研、分析，最终确定采用“四—八”交叉作业工作制，并采用台阶法进行施工。即：每个圆班有三个班托底全断面爆破，一个班喷浆、处理底（如图1、2所示）。

3.2.1 施工工序及说明

①进尺班：安全确认打眼装药爆破敲帮问顶超前临时支护看线、画轮廓线、挂网、安装梯子梁、安装护顶锚杆遮迎头矸石、出矸清底验炮。

②喷浆、处理底班：安全环境检查看线、定点量尺打底眼、刷帮、打帮锚杆眼爆破敲帮问顶遮迎头矸石、出矸清底验炮安装帮锚杆喷浆清理。说明：拱基以上锚杆紧跟迎头施工；围岩岩性为硬岩（f>5）时，帮部锚杆待复喷后滞后耙矸机■10m，钉道移耙矸机后两个圆班帮锚杆补齐；围岩岩性为中硬岩（f

3.2.2 施工方案技术要求

①严格按照措施要求施工，施工期间严格控制巷道中腰线，确保准确无误。

②施工过程中加强监测监控，顶板岩性发生变化时，及时采取措施，采用补打锚索的方式增强支护强度，特殊地段密集设置矿压监测点进行观测、分析，为巷道的安全施工提供科学保障。

③施工过程中加强顶板管理，爆破时严格控制装药量，确保巷道成型；一次刷帮顶不准超过锚杆的一个排距，够一排打一排，必要及时打锚索加强支护。

④掘进班组爆破施工时，必须严格按照爆破图表施工。处理底班组要根据底板情况，合理布置眼位，最小抵抗线■300mm，炮眼深度■600mm。做到一次打眼要一次装药，一次爆破；严禁一次打眼分次装药，分次爆破，底板向上两排眼必须使用抗水型雷管和阻燃彩带，阻燃彩带外露■300mm；严格执行“一炮三检”和“三人连锁”爆破制度。

⑤掘进班组打眼要严格按导向眼施工法进行施工，以有效控制打眼飘高现象，确保爆破成型。

⑥加强巷道支护效果监测，坚持“小班自检、区队日检、矿井抽检”的原则，严格执行质量交接、验收制度。

4 效果及效益分析

通过对Ⅳ62轨道下山施工方法的改进，经过近半年的施工情况表明：采用“四—八”交叉作业工作制及台阶法施工，使岩巷大倾角下山炮掘施工单进水平提高为月进80m以上，Ⅳ62轨道下山设计斜长453.9m，方案优化后5.7个月完工（原计划9个月完工），可使我矿采区接替提前3.3个月，大大提高了大倾角岩巷下山施工的单进水平，保证了巷道施工的安全与质量，也为类似条件下岩巷施工提供了一个可靠的技术途经，积累了宝贵经验。

参考文献：

[1]张荣立，何国纬，李铎.采矿工程设计手册.煤炭工业出版社.2006.

施工组织方案范文第3篇

1农田水利工程现状。截止2010年，全区主要水利工程设施有大型水库1座，中型水库2座，小型水库32座，塘坝265座，引黄闸1处，机电井7150眼，其中配套机电井5931眼，装机总功率57.57kkW，节水灌溉面积达10720公顷。南部山丘区大中小型水库、塘坝蓄水总库容2.14亿m3，兴利库容1.10亿m3。另有水池600个，水窖15500眼，大口井1083眼，深井312眼。这些工程的建设，在防洪调洪、发展灌溉、山区饮水、水产养殖、改善生态环境等方面都发挥了重要作用。

2农田水利工程存在问题。我区小型农田水利水利设施主要存在以下主要问题：（1）缺乏统一规划，建设标准低，引水效率低。（2）工程效益尚未达标。目前，渠系水利用系数仅为左右0.55，灌溉水利用系数不足0.45，灌溉保证率较低。（3）工程老化、损坏、不配套。骨干工程的配套率只有50%，灌区建筑物老损近60%，渠道系统输水能力较低，水库塘堰老化，渗漏普遍存在，水资源浪费严重。（4）管理粗放，维修费用不足。由于维修经费有限，许多工程不能及时改造配套，只能进行局部维修，加速了工程的整体老化、损坏。同时管理环节较多，通讯落后，信息不能及时传递，不能满足科学管理的需求。（5）水费制度不合理。由于缺乏测水量水设施，不利于推广节水技术。如引黄灌区水费实行按亩收费，水费多由乡镇代为收缴，水费挪用情况时有发生，严重影响灌区的工程维修和正常运行，削弱了干部群众的节水意识。农业供水水费现行标准较低，实际收取水费仅占标准水费的70％左右。

二、施工组织设计

1水文气象。历城区多年平均降雨量665.7mm，其数量随地形而变化，由南向北渐次递减，且年内分配极不均匀，占66％的降雨量集中在夏季。区内光照资源丰富，多年平均气温14.3℃，极端最高气温42℃，极端最低气温-14℃，多年平均日照时数为2640h。无霜期210天，作物生长期260天。年均大于8级的大风日数为27.2天，主要集中在3~4月份。

2工程地质。历城区地势南高北低，由南向北依次为山区、丘陵、冲积平原和黄河平原，海拔高差在400m~500m之间，地质地层条件为片麻岩、石灰岩、石灰纪灰岩地层，由南向北依次排列。

3水电供应。工程施工期间，生产和生活用水可根据工程集中或分散及用水量多少，尽量从就近村、镇就地打井解决。

4对外交通。项目区所在地交通便利，公路四通八达，有国道、省道以及县、乡公路网，村级公路多数已经硬化，运输方便，主要运输工具为汽车、拖拉机，建筑材料运输较为方便。

5主体工程。（1）土方工程。土方工程以机械施工为主，以人工施工为辅。施工中如发现有文物或古墓等应妥善保护，并立即报请当地有关部门。（2）浆砌石工程。建筑物的浆砌石均采用坐浆法砌垒。砌筑前先按规定清基，砌筑时同一层面应保持平衡升高，上下层或同一层前后的砖、石块砌缝应错开，避免形成通缝，确保浆满面平。（3）混凝土施工。混凝土的施工程序为：水泥、砂石骨料的选用砼配合比的选用混凝土的搅拌和运输混凝土的入仓和浇筑混凝土的拆模和养护。（4）钢筋制作。原材料要有实验室鉴定，符合设计和规范要求；弯钩长度，半圆为8.5倍钢筋直径，弯钩增加长度手工时为6.25倍钢筋直径，机械弯钩为3.25倍钢筋直径；钢筋调直去锈以保证与砼之间良好的粘结作用，对于表面鳞锈应用锤敲去或钢丝刷清除；钢筋安装时，应满足设计所需的保护层，钢筋不得沾染油污、泥土、油漆等，防止漏筋、裸筋和浮筋出现。（5）打井工程施工。打井工程施工工序主要包括：凿井、成井、下管、洗井、抽水试验、封孔等。严格遵守《供水水文地质勘探与凿井操作规程》（JJ13－87）的有关规定，不得违章操作。（6）施工进度安排。该工程将于规划设计批复后，根据施工顺序的总体安排，购置材料设备。本项目建设期为一年。

三、效益分析

1经济效益分析。经济评价依据《水利建设项目经济评价规范》（SL72—94），采用动态法对工程的经济效益进行评价分析。社会折现率取8%；计算期取40年；以项目建设期2011年作为折算基准年。项目建成后有效灌溉面积占耕地面积的比重提高3.9%；节水灌溉面积占有效灌溉面积的比重提高5.9%；高效节水灌溉面积提高10%；管道输水灌溉、喷灌、微灌工程面积分别占高效节水灌溉工程面积比例提高8.1%；项目区综合灌溉水利用系数达到0.85。新增供水能力130万m3，新增节水能力190万m3，新增灌溉面积0.91万亩，改善灌溉面积1.79万亩。

2社会效益。节水灌溉的社会效益主要体现在促进区域农业结构调整，提高农民收入；减少争水矛盾，维护社会稳定；促进灌溉管理体制改革，降低灌溉劳动强度，提高生产效率；改善农业生产条件，全面促进农村发展建设。

3生态及环境效益。工程建成后，可以更加充分高效的利用水资源，节约的水量可扩大灌溉面积，从而能合理地调整农业种植结构，提高耕地的复种指数，增加灌溉面积，改善生态环境。同时，通过减少地下水的开采，抬高了地下水位，增强了抵御自然灾害的能力，对发展灌区经济将起重要的作用。对环境的影响主要表现在以下几个方面：（1）涵养了水源，避免了工农业争水现象，为科学利用水土资源创造了条件。（2）避免了因大水漫灌造成的土壤板结和水土流失，使侵蚀模数和侵蚀深度受到控制。（3）灌区内的渠、沟、路、林统一配套规划和合理布局绿化形成后，将改善沿线的自然环境，调节田间小气候，美化环境，减少水土流失。（4）提高灌区土地的利用率，增加农产品产量，增加农民收入，对改善农民生活和环境有明显的促进作用。

施工组织方案范文第4篇

关键词：大型养路机械施工大机清筛施

一、大型养路机械工程概况以施工安排

本次大型养路机械负责包括肃宁分公司管内各车站线路道岔含各联络线和专用线、256km+OOOm-592km+163m上下行、黄骅南-神港以及封锁施工限速运行，采用三捣两稳开通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列恢复图定速度。其中，肃宁分公司管内机械清筛任务共计50km。对于今年的清筛任务，计划利用1支清筛队赴原平分公司作业。肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。

二、大机清筛施工作业环节

（一）大机清筛施工方案

肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。5月15月从定州东至太师庄站上行线，计划用45个“天窗”完成肃宁分公司管段50km的机械清筛任务。

（二）作业程序及时间安排

大机清筛施工以241min天窗为例进行时间安排：车站要点设置防护5mi开挖导槽25min撤出垫板90min机械车进入作业地段30min一导槽连接15min清筛作业95-100min捣固作业90min配砟作业75min稳定作业65min复捣作业115-145min机械车连挂返回、卸砟车卸砟及运行、清理道沿（共30min）撤除防护设置后续慢行10min线路开通销记5min。并且，每一个施工环节由专门的责任人负责，确保施工过程的安全有序进行。

（三）施工过程

（1）施工准备阶段

首先，用做好施工准备工作，也就是设置好防护后，同时通报行车信息、人员到指定地点等待命令。考虑到安全问题，现场防护员与驻站防护员联系掌握列车运行情况适时通知现场防护员和作业人员，保证安全施工。

其次，开挖底梁槽，开挖两孔，深度枕下400毫米。在开挖过程中要确认无车在开挖作业、弃碴不超限，最后是撤板，撤下水平垫板，使得撤板松开扣件不超十根轨枕头、防止无缝线路胀轨、检查轨矩和方向。

（2）施工阶段

首先，机械车进入施工地段，机械车主机负责与驻站防护员联系掌握列车运行情况适时准备发车。接着，各机械车到达作业现场后，对位、各车分解、进入各自作业地段，进入各自作业地段时注意作业人员、工机具鸣笛慢行。

第二，机械车主作业，机械清筛作业连接扒链。按提轨、排污、振动筛、污碴输送、挖掘、走行的顺序启动清筛机。清筛机作业后高底不超20mm、曲线无反超高、水平不超过20mm线间距不超10mm，作I完毕时污土带及时回到位、防止撞电杆。

第三，机械清筛、大机捣固、配碴。捣固车逐根捣固密实、拨正线路方向、下叉深度够、夹时时间够。①捣固车进入清筛地段时检查线路是否超出规定标准防止脱线、当日清筛地段至少两遍捣固②配砟车作业注意过电杆速度防止撞电杆。③稳定车作业严禁桥上作业，当日清筛地段必须全稳定。

第四，车列联挂，机械作业完毕按规定顺序联挂、主机负责确认联挂状态、试风试拉，各车联系运行中严格执行呼唤应答与车站车机联控。运行时严格运行速度、运行中核对尾部风压、进站前车机联控、减速运车行核对进路确认信号，到达后通知消点。

（3）施工结束

首先，质量回检，①检查线路几何尺寸是否超限，当日施工地段回检回修三次，未验交地段每日回检回修一次。②检查机械设备是否超限。当日施工地段不超作业标准，作好回检并记录，检查和道床断面尺寸确认放行列车条件。

第二，卸碴、清理道沿，核实当天作业地段石砟情况、现场配备足够的清道沿人员。实行分段负责制明确清道沿标准和完成时间、项目负责人及时通报完成情况。

第三，消点，①施工负责人确认放行列车条件。②通知驻站防护员登记消点。③通知远方防护员撤销防护信号，设置后续慢行信号。撤销施工慢行信号，设置后续慢行信号。

第四，清理现场撤离人员收工，①清理机工具、②清点人数。项目负责人清点人数检查机工具存放安全情况、由施工项目负责人在后防护员在前有组织撤离。

第五，按时间段设置慢行，安排人员及时设置和更换慢行标致。①施工负责人核对慢行命令时间地点速度要求②通知防护员按规定设置慢行标致、③防护员设置好标致向施工负责人汇报牌子方向速度、地点、更换时间。

三、大型养路机械工程组织措施

（一）专业技术干部监控施工

在大型养路机械工程组织施工过程中，应在科学计划的基础上，安排专业技术干部监控施工过程。包括调动施工系统、组织车务系统、安排工务、电务系统、供电系统等多个方面。

（二）控制关键作业程序

在大型养路机械工程施工过程中，需要控制好以下六项关键作业系统。分别是：作业进路、调车作业、调度命令、车辆装载、人员培训和机务系统。

（三）月度施工计划编制

根据大型养路机械工程的特性，加大天窗时间有利于保证大型机械的纯作业时间，合理安排作业进步，保证工程作业有序有效进行。

施工组织方案范文第5篇

关键词客运专线既有客运专线信号改造施工组织

中图分类号： F530.83 文献标识码： A

1前言

随着中国铁路客运专线建设快速开展，各客专项目逐步开通运营，根据建设进度、周期的安排，出现大量新建客运专线与既有客运专线接驳引入，新建项目必然涉及正在运营的客运专线，包括施工与客运组织影响、既有信号设备的技术改造、新旧客专信号系统联调联试及实现两条或多条客运专线信号系统的互联互通问题。本文对有关客运专线信号改造施工组织方式进行初步探讨。

2 工程特点

新建客运专线引入既有客专工程，既有客专设备除了随站场改造引起的常规变化外，还包括同种设备的不同厂家的接口，不同设备间的接口，新旧线路数据的衔接，新旧线路设备的互联互通性能。传统改造项目重点在于既有设备本身的改造，客专改造项目重点在于接口。

为不对既有客专的运营组织产生影响，涉及既有设备的要点施工、设备调试需要全部在天窗点内进行，在工程未结束前，始终保证不影响既有设备，测试完毕后均需恢复在用版本软件功能。同时由于新旧线路间设备在一定的时间段内存在实质上的联系，还应确保正常运营时间内新设备不会对既有设备造成影响。对施工改造、测试验证等时间限制多。

因此合理的施工组织，有助于减少施工的相互干扰，确保工程质量，保证施工安全。同时既保证实验内容的充分合理，也可减少了重复试验，提高劳动效率，降低工程成本。

3组织方案

3.1 组织原则

工程组织实施过程中，首先进行现场站场信号设备的技术改造及软件升级，包括车站（含中继站）的联锁、列控中心、调度集中自律机、集中监测等设备，有关网络设备（包括安全数据网）等需同步连通；其次对中心设备进行技术改造及软件升级，包括无线闭塞中心、临时限速服务器、调度集中等。

各设备根据条件先完成接口调试及静态试验，然后开展动车组的动态验证；先进行仅有客专线的信号改造施工，后接入新建线设备调试验证。采用由沿线站场至控制中心、由静态测试到动态验证、由本线施工改造至跨线互联互通的由点到面顺序施工组织程序原则。

3.2 实施过程

3.2.1前期的工程资料的准备

协调设计单位、集成商及设备供应商及时提供设计图纸、设计线路数据，既有运营线路数据、设备图纸、技术需求等资料。

3.2.2现场调查

集成商协调施工单位根据设计文件、施工图纸，现场核对新增列控设备的尺寸及安装需求，核实电源屏改造方案等，熟悉现场的施工环境；信号设备供应商现场核对软件版本，电源需求，网络需求及接口需求等，为后续工程做准备。

3.2.3实施方案

在前期调查及设计文件的基础上，各设备供应商提供信号各个子系统的技术实施方案，施工单位结合各设备供应商的技术资料，编制详细的施工技术方案。方案中应明确各个子系统的工程改造范围、工程实施内容、施工影响范围、施工要点计划、施工试验内容、施工应急预案等等。

施工技术方案编制完毕后，应组织各设备供应商、路局相关站段及业务处室、各施工参与方等共同商讨、审核、修改完善施工技术方案。修改完善后的施工技术方案还须报路局相关站段及相关业务处室联合审批，审批后的施工技术方案方可作为工程改造施工的依据，方可要点实施。

3.2.4信号软件设备厂内集成测试

由于现场施工测试时间条件有限，客专列控系统本身为多种设备构成的复杂系统的条件，应协调建设单位、接收单位技术人员充分利用厂内测试环境，对子设备软件进行仿真测试，对CTCS系统功能进行集成测试。

3.2.5现场施工与调试

施工单位完成新增设备的安装及部分预配线的施工，具备条件设备应预先安装到位，导通正确，为后续要点施工作准备，节省点内施工时间。

安全数据网是客运专线实现互联互通基础及前提条件。在新建客专的安全数据网安装调试正常的条件下，与既有安全数据网连通，涉及既有设备软件、IP地址变化应在天窗点内完成，安全数据网连通后不再回退，应确保不影响既有网络通信。

沿线站场设备的施工改造及软件升级调试包括：联锁设备施工及调试、列控中心设备施工及调试、CTC站机设备施工及调试、集中监测设备施工及调试等四大子系统的施工。这四大子系统既可同时施工，也可分步单独施工，视要点计划而定。需注意的是每次要点施工结束后，新版软件必须回退，换回既有软件，不得影响既有线的运营秩序。

中心设备软件升级调试，在现场站场设备的施工改造及软件升级调试完成后，方可开始中心设备软件升级改造，主要包括调度指挥中心CTC软件升级调试、无线闭塞中心RBC软件升级改造调试、临时限速服务器TSRS软件升级改造调试。中心各设备必须同时要点插入新软件，结合现场沿线站场设备同时调试验证。每次要点施工结束后，与站场设备同步回退新版软件，换回既有软件，不得影响既有线的运营秩序。

3.2.6动车组联调联试

在CTCS系统各子系统软件升级改造及静态调试完成后，即可要点进行动车组的联调联试。

一般情况按以下步骤进行；

3.2.6.1首先要进行应答器报文的换装施工及动态验证。

因应答器的换装施工工作量大，每次要点施工后，应答器新报文在经过动态验证正确的前提下可不再回退，但新版列控中心软件仍需回退至既有软件，不得影响既有线的正常运营。应答器报文换装施工时，尽量采用双组工作方式，一组人使用应答器专用读写器对需更换报文的应答器进行报文修改，换上新标签；另一组人负责使用应答器专用读写器进行再确认，确保报文的绝对正确。换装结束后可使用动车组进行动态验证，重点验证新版应答器报文与既有设备列控软件的匹配性。经过动态验证匹配正确后，新版应答器报文不再回退。

其次进行本线新版软件换装后C2、C3动态功能验证，最后结合新线接入进行跨线的C2、C3动态功能验证。

3.2.6.2动态功能验证内容。

天窗点内施工，在现场车站及中心设备均启用新版软件后，使用装备有各型车载设备的动车组进行本线、跨线CTCS－3级列控系统（兼容CTCS－2级）动态调试，主要包括行车许可、临时限速、级间切换、RBC交权、自动过分相、灾害防护、调车作业等测试内容。

a、行车许可测试

有效的行车许可（MA）是列车安全高速运行的行车凭证，一个行车许可（MA）可以包括多个连续的锁闭进路。其测试内容主要包括行车许可（MA）的缩短及延长、无条件紧急停车消息（UEM）、有条件紧急停车消息（CEM）的验证等。

b、临时限速测试

在相关调度台下达临时限速命令后，临时限速服务器不断检查其接受到的临时限速命令计划，并将有效的临时限速命令激活，经信号安全数据网分别下达给无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC），RBC通过GSM－R无线通信、列控中心通过有源应答器将限速命令传送给列车，通过车载设备的执行使列车在限速区段限速运行。测试内容主要包括正线临时限速、侧线临时限速、特殊区段（如跨局、跨调度台、不同公里标系区段）临时限速测试等。

c、级间切换测试

CTCS－3级区段与CTCS－2级区段分界处设置有级间切换预告应答器、级间切换执行应答器。在满足条件的前提下列车应能在C3级区段与C2级区段自由切换。测试内容包括正常情况下的级间切换、故障情况下的级间切换等。

d、RBC交权测试

两RBC管辖边界处设置有交权执行应答器，RBC交权描述了在不同RBC管辖边界处，实现列车在两个RBC间行车许可控制的安全切换过程。两RBC间应采用直接通信的方式实现交权。测试内容包括正常情况下的交权、单电台交权、故障交权（如轨道电路故障，通信故障等）等测试。

e、自动过分相测试

对于CTCS－3级系统，牵引供电分相区信息与列车行车许可一起由RBC通过无线通信提供给列车，对于CTCS－2级系统，牵引供电分相区信息由应答器提供给列车。分相区信息包括至分相点距离、分相区长度等。装备各型车载设备的动车组均应进行自动过分相测试。

f、灾害防护测试

对于跨越铁路的公路桥边装设有落物灾害防护设备的，进行灾害防护测试。测试方法是人工模拟灾害事件发生，通过灾害监测系统及时监测出灾害事件的发生，通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖车站的列控中心和联锁，列控中心控制灾害防护区段轨道电路发灾害编码，联锁将相关信息传送给RBC，控制列车在灾害防护区段前方停车。

g、调车作业测试

主要测试CTCS－3级模式下的调车作业和CTCS－2级模式下的作业，及调车危险作业的测试等。

3.3开通运营

在列控系统各设备软件完成升级改造、设备静态调试、应答器报文验证及动车组联调联试完成后，即具备开通运营条件。

开通时在天窗点将所有设备的软件一次性换装，换装完成后经必要的试验后新软件不再回退，与接入的新线一起运营。

4过程重点

4.1在列控系统中，工程数据表是涉及到无线闭塞中心、临时限速服务器、列控中心、调度集中等设备的最基础的数据，实际工作中因工程数据表不准确造成数据变更较多，引起设备数据或软件的变化，易对工期造成影响，提高数据表准确性非常重要。

4.2安全数据网是列控系统正常运行的基础，从新建客专与既有客专安全数据网贯通到正式投入运营存在过渡期，新建客专设备仍可能处于调试期，若设备出现问题影响到安全数据网，有可能影响既有信号设备的正常功能，存在一定的风险。必要时要求设备供应商在边界采取措施防护。

4.3应答器报文换装需在沿线分散的应答器设备安装处进行，组织难度大，进行施工组织是应确保绝对一次成功，确保应答器位置、报文绝对准确。

5结束语

随着中国铁路客专线路的不断建设，改进信号系统改造施工组织管理水平对提高工作效率、降低对既有设备影响风险具有现实意义。

参考资料：

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250Km/h部分）（铁科技（2009）116号）

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km/h部分）（铁科技（2009）212号）

《CTCS－3级列控系统总体技术方案》（铁运（2008）73号）

《客运专线设计规范（试行）》（TB10621－2009）

《客运专线信号工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）