汽车构造实习学生自我

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汽车构造实习学生自我范文第1篇

综合成绩=平时成绩+理论知识考试+实际操作考试的考试模式

我院汽车电子技术专业采用了新的考试模式，学生成绩：综合成绩（100%）=平时成绩（40%）+理论知识考试（20%）+实际操作考试（40%）。平时成绩包括，上课出勤情况，学习态度，作业完成情况等，主要考核学生的素养和态度。理论知识主要考核学生对本课程相关理论知识的理解和掌握，考题是以理论为基础结合实际故障分析的应用型考题。实际操作考试主要是对实践课程中的每一个项目制定好考核标准，对学生进行独立的拆装检测考核，培养他们的综合操作能力。理论考试集中在学期结束后由学院统一组织考试，而实操考试由该门功课任课教师和实训老师共同组织完成。《汽车发动机电控系统的原理与检修》实践试卷由4套试卷组成，学生在考试的过程中随机抽取任一套试卷，考试过程中即可评分，评分由3名在场监考考试商议后打出成绩。平时成绩有任课教师在上课过程中结合考勤，作业，理实一体化教学过程中学生的过程操作表现来给分。

“以比赛代替考试”的考核模式

为了培养学生的积极主动性和创造性，培养学生进入社会后的竞争意识和危机意识，在专业课的的实操部分采用技能比赛的形式对学生进行考核。比如《汽车发动机构造与维修》和《汽车底盘技术》考核过程可以采用技能比赛的模式，场面隆重，严肃认真，过程公开透明，给每位同学展示自我的机会，同时也施加压力。提高了学生的兴趣，整个过程也得到了公平、公正的考核成绩。这种“以赛促学、以赛促教、以赛代考”的形式收到了良好的效果，得到师生和社会的认可。

全面实施实践操作技能考试，着重实践能力的培养

为了学生就业后更好的为企业服务，我校汽车电子技术专业开设的汽车电子技术专业开设的《汽车电路与电气系统原理与维修》采用实践考试的考核方式，由教师在在汽车电器实训台架上设置故障，学生分3人每一小组排除故障，要求正确使用仪器，遵守实验室规章制度，评分公正，考核的全过程就能现场考核学生的真实水平。3.4校外实习教学项目由实习单位进行考核的方法目前校企合作是国家大力提倡的有利于职业教育的教学模式，其教学模式校外实习教学项目由学院专业教师负责组织，但在实习企业里进行。我院汽车电子技术专业按照学院发展的要求，第三学年积极组织学生参与定岗实习。大多数院校学生实习结束时，指导教师是按照实习教学大纲要求，组织对学生进行考核。这种成绩的评定教师的主观因素还是很大的，成绩评定不能真正考核出学生的实习情况。校外实习，将考核权可以完全交给实习单位，让他们完全按企业员工一样对学生进行管理和要求，实习结束完全由实习单位对学生进行评价，然后教师按实习单位的意见上报学生实习的成绩。这种考核，重点测试学生是否已达到岗位所确定的职业能力目标。

课程考试改革有待完善之处

汽车构造实习学生自我范文第2篇

[关键词] 一体化教学 激发兴趣 教学质量

技工教育的宗旨是围绕我国工业化对技能人才的要求,培养具有基本专业理论知识和熟练操作技能的技能型人才。面对当前技术教育生源基础差,毕业生技能与现代企业要求相差甚远的现状,学校要想求得生存和发展,就必须从教研教改入手,转变教育理念,改革教学模式,大胆进行专业建设和课程整合,提高教学质量,扩大社会影响力。一体化教学就是根据这一宗旨,开展理论与实践相融合,知识学习与技能训练相结合的教学模式,有助于教学质量的提高和技能型人才的培养。下面,就一体化课程教学等问题进行探讨。

一、一体化教学的原则

将理论教学与实习教学融通合一、能力培养与工作岗位对接合一,开展技工学校一体化课程教学改革应遵循以下原则:

1.以综合职业能力培养为目标。课程内容与要求、课程定位与方向、教学过程与评价等都要符合职业能力培养,在教学过程中,进一步突出职业道德和职业素养的培养。

2.以典型工作任务为载体。要围绕典型工作任务确定课程目标,改革教学内容和教学方法,更加注重课程的实用性和针对性。

3.以学生为中心。构建有效促进学生自主学习、自我管理的教学模式,突出学以致用,在实习中体验工作的责任和经验,在工作中学习知识和技能,加快实现从学生到劳动者的角色转换。

二、传统的教育模式不适合现时代技工教学的要求

现代社会对技工教育提出新的要求,学校要想求得生存和发展,就必须改变传统的教学模式,创新教学方法,提高教学质量。树立一切为学生发展,以学生为本的观念;改革“填鸭式”课堂模式,实行理论与实习的一体化教学;改变学生被动听讲的局面,让学生“动”起来,在技能训练中掌握理论。多给学生自己动手操作的机会,使同学们从枯燥乏味的理论中解脱出来,获取他们需要的就业技能。传统的理论教学和实习教学分别进行,理论实践各自独立安排教学、考核和管理的教学模式已不适应新形势的需要。具体地说,理论教学的内容与实习课题(实习器材)往往不符,两者的教学进度也不一样,不利于充分发挥理论指导实践的作用,不利于学生对专业理论的理解和动手能力的提高。

三、一体化教学将理论教学与实习教学融通合一

所谓“一体化”教学,是指专业课的理论与实践教学有机地结合起来,实行教学一体化,教学场地一体化,教材一体化,教师一体化。一体化教学,通俗的理解是为了使理论与实践更好的衔接,将理论教学与实习教学融为一体,即实践―理论―再实践的一体化。其内涵主要是打破传统的学科体系和教学模式,根据技术教育培养目标的要求来重新整合教学资源,从而逐步实现了三个转变,即从以教师为中心如何“教给”学生,向以学生为中心如何“教会”学生转变;从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变;从以课堂为中心向以实验室、实习车间为中心转变。例如,在上汽车发动机构造中配气机构的构造和工作原理这个课题时,老师首先讲述拆装要领及步骤,然后组织好学生进行拆卸,通过操作,学生对构造有了直观认识,之后讲解零件名称和工作原理,在讲工作原理之前提问学生,凸轮轴是根据什么冠名的,让学生思考,然后说明汽车零件名称绝大多数是根据它的功用或者形状命名的,接着老师边做示范,边引导学生给零件命名和表述配气机构的工作原理,最后由老师纠正和补充。通过以学生为中心,理论教学与实习教学融为一体,采用启发式教学方法,师生互动,学生积极性得到充分调动,学得轻松,记得牢固,增强了学生自主学习的信心,教学效果事半功倍。同时在教学过程中,注重安全意识,合作精神和职业道德的培养,防范实操教学过程发生设备及人身安全事故。

四、改革教学方法和教学内容

目前,技工学校学生基础差,用传统的教学方式讲授抽象的专业理论课,学生感觉较难入门,导致学习兴趣不高,容易产生厌学情绪,一堂课下来,真正系统理解掌握课程内容的学生不多。一体化教学利用实物直观演示,将机件的构造和零件名称、具体的工作原理展现在学生面前,便于激发学生的兴趣和理解,缩短认知过程,消除学生厌学情绪,提高他们学习的积极性。例如,讲授汽车自动变速器中的辛普森式行星齿轮机构工作原理课题(项目)时,把实物让学生操作,在老师的引导下,学生很快就能理解自转、公转、传动比关系的概念,绕过繁琐的单排行星齿轮机构运动特性方程的推导过程,做到可操作性强,浅显易懂,简单明了。当这个课题讲完时,抓住时机提问学生:要改变行星齿轮机构的传动比还需要一些什么执行元件才能实现?让学生思考,引起学生对下一个课题的兴趣。

改革教学内容方面,舍弃一些烦琐冗长的、过时的理论,突出实用性、可操作性和先进性。例如,《汽车发动机构造与维修》课本中仍有30多页内容讲述化油器,而装配有化油器的车辆将在2～3年内全部报废,两年后毕业的学生很少机会接触到这种型号的发动机,因此,这部分内容应略讲或舍弃。《汽车自动变速器原理与检修》课程中舍弃一些冗长的推导过程和烦琐的理论,并增加拉维娜式行星齿轮机构的结构与工作原理和无级变速自动变速器内容,这些内容贴合社会现实和发展方向。

五、激发学生的学习兴趣,充分调动学生的学习积极性

调动学生的学习主动性是教师有效地教学的一个主要因素。教师在教学过程中,只有根据教学内容设置凝问,激发学生产生浓厚的兴趣和求知欲望,才能调动学生的学习主动性、积极性。在一体化教学中,教师根据教学内容,设计课题尽可能留有拓展的空间,引导学生探索,让学生发表看法,参与讨论,培养学生主动探究,有助于思维能力的发展。例如,上发动机电控系统的维护和故障诊断实习课题,老师事先设置好故障并提出问题,由学生使用检测仪读取数据流,对数据流进行分析,待学生有不同的分析结果后,老师组织学生通过讨论,部分学生能够以发动机在不同转速的情况下,记录下数据流进行分析,他们当中有的发现问题,有的提出疑问,教师仅作适当的提示,学生便能解决问题。

六、建设一体化课程教师队伍

根据人力资源和社会保障部办公厅文件《技工院校一体化课程教学改革试点工作方案》内容精神,2011年8月,一体化教学试点工作结束,一体化的教学标准,教材及其辅助教学材料将初步完成,随之一体化教学将会全面推广实施。

一体化教学教师的能力则成为提高教学质量的关键,它要求教师既为讲师,又为技师,既能系统的讲述理论知识,又要指导学生进行操作训练,给教师提出了更高的要求。因此,目前技工学校应着手从多种途经进行“双师型”教师的培养。

1.以老带新,以传、帮、带方式带领年轻教师实施一体化教学。首先认真选择好专业理论和实践经验都较丰富的教师担任一体化教学工作,让年轻教师或只有单方面教学经验的教师以学徒的形式跟着学习,掌握一体化教学的方法、要求和步骤,为以后的独立教学工作打下基础,积累教学经验,实现教师的理实一体。

2.加强校外培训,组织专业教师到职业师资培训机构、学校进行学习和实践训练,强化实践性学习,使他们能更好更系统地将理论与实践相结合起来。要让学校教师中的专业教师多到职业培训机构、企业,多接触生产实际,培养他们的动手能力,培养他们的专业实践能力,他们才能有效指导学生的实训。

3.多组织年轻专业理论课教师利用假期或节假日进入工厂的生产第一线,进行专业实践学习,使理论与实践能够有机结合,参加具体岗位技能培训,以弥补其操作技能的不足,到企业参加专业实践的教师带着教学中的一些课题,到企业去向有丰富实践经验的工程技术人员请教,进行产学研实践探索。

七、一体化课程教学场地建设

目前,技工学校实习车间设备的设置完全按生产企业模式摆设,不具备理论教学,应按理实一体教学需要重新布局,使教学场地成为既能专业理论教学,又能具备技能训练的一体化教学场地。花大力气投入教学设备和实习器材,做到3～5人一岗位,适合学生学习和操作,并安装多媒体便于理实一体教学。实习室环境模拟企业车间布置。如:安全质量标语、规章制度、操作规程,设备维护等制度上墙,给学生有如走进工厂企业的感觉,技能训练过程严格按照规章制度、操作规程进行。

八、结束语

一体化教学已成为技工教学改革,激发学生自觉学习,提高教学质量的有效途经。技工院校的教师必须大胆探索,采取灵活多样的教法,积累一体化教学经验,在实践中提高驾驭能力,为一体化教学的全面推广作好准备。

参考文献:

[1]人力资源和社会保障部办公厅文件.关于印发技工院校一体化课程教学改革试点工作方案的通知.

[2]孔宪峰.汽车发动机构造与维修.北京:教育出版社,2007.

[3]王惜慧.汽车自动变速器原理与检修.广州:华南理工大学出版社,2007.

汽车构造实习学生自我范文第3篇

关键词：应用型人才 专业课 模块化

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）05（a）-0047-02

随着科学技术和经济的快速发展，我国越来越重视培养综合素质高，创新能力强的人才。《汽车构造》是学生接触的第一门专业课，是一门实践性较强的课程，它涵盖了汽车的整体结构、工作原理等内容，其教学质量的好坏直接影响到后续专业课的学习，同时也会影响到学生的理论知识水平和实践技能。因此，如何把理论课程和实践环节进行“模块化”，满足应用型人才培养的需求是非常重要的。

“模块化”教学不是一种教学方法，而是一种教学模式，在教师的教学过程中强调知能一体，在学生的学习中，强调知行一致，集中开展相关理论知识，实践经验，操作技能及活动方式、方法、方案的同步一体化教学，以便实现应用型人才培养模式下对学生具体的能力和素质培养的教学模式。

1 《汽车构造》课程传统教学模式的现状分析

1.1 《汽车构造》课程的特点

《汽车构造》课程内容涉及广泛，概念、名称繁杂，且内容分散、系统性不强，车上各种装置的工作原理和工作过程各异。课程的教学环节也较多，有课堂理论教学、零部件及总成的拆装实验、修理实习、毕业实习等多个实践环节。在实际教学中，如何组织好课程的各个教学环节，使之有效地紧密相连，使学生能够系统地学习和掌握相关技能尤为重要。

1.2 《汽车构造》课程传统的教学模式

传统的《汽车构造》课程教学方法是理论课和实验课分开进行。由于理论课程和实践课程常常无法同步进行，使得在理论课程后学生无法马上接触实物，理解和验证理论知识，出现了理论教学和实践教学相脱节的现象。理论课的教学采取满堂灌的教学方式，按照教材编排的顺序讲授课程内容，在教学过程中，学生看不到具体的实物，只能通过挂图、多媒体课件了解零部件的结构。难以实现理论和实践相结合的教学目标，教学效果差。

针对课程的特点和教学现状等问题，我们认为，课程教学内容宜于广而不宜于深，教学目标应以认识汽车结构、了解工作原理、掌握实际应用特点为主，根据需要更新教学内容、改变教学方法、调整教学手段，使《汽车构造》的教学适于应用型人才培养的要求[1]。

2 《汽车构造》课程理论教学的改革措施

在高等教育中，课程既是实现培养目标的重要途径，又是教学改革的突破点。如何通过课程教学改革实现高校创新教育、创业教育，培养出高素质的复合型人才是高等教育教学改革的一个重要课题。

2.1 理论课教学的内容要不断更新

《汽车构造》课程的教学内容多而广，包含了汽车的各个系统、总成装置的功能、类型、特点、要求、结构、工作原理、使用保养及故障诊断等内容。一般都按照发动机、底盘、车身以及汽车电子设备几大部分开展教学，在教学中以发动机和底盘部分为主。讲授内容较为陈旧，与现代汽车的发展不适应，而且缺少较为新颖的汽车技术及其构造，部分结构的工作原理和特点具有很强的系统性，不适合应用型专业人才培养[2]。因此，应在实际教学中打破原来的教学体系，不断调整、充实、更新教学内容。授课中引入一些新车型作为实例进行结构的讲解，并把新技术、新工艺、新材料有针对性地融入到教学中。这样才能使教学内容不断丰富，有利于学生对理论知识和实际技能的掌握。

2.2 教学手段的更新

改变传统的以书本为中心，以课堂为中心的教学手段，在教学中利用模型、实物、录像、挂图、多媒体课件等先进的教学手段进行教学。重视图片、模型和实物的认知，把课程中大量的概念和工作原理等利用多媒体软件转换成详细的图片演示、生动的三维立体动画演示，可以使学生仔细观察机构中的构件运动，详细了解其工作原理和功能。

部分课程应采取在专业教室授课的手段，借助教学模具和实物进行结构和原理的讲解。可随时针对具体的实物讲解理论知识，使学习的过程直观和简单，可以很好地提升课堂教学效果。如传动系统的万向节部分，借助万向节实物可以使学生一下认识到十字轴万向节运动的不等速性和准等速、等速万向节的结构特点，使课本中的难点变简单，同时激发学生的学习兴趣。

2.3 教学方式“模块化”

根据教学大纲和教学计划及能力培养的要求，可将《汽车构造》课程划分为发动机结构、底盘结构等几个大的模块，再把大的模块划分为几个子模块，每个模块都应包含相应的理论知识点和学生应从中学到的技能。

在每个模块的教学中先确定教学内容、布置任务，从任务中引出教学目标，使学生对所要学习的内容产生浓厚的兴趣，同时把知识与技能，过程与方法融入到任务中。教师要通过对教材的分析确定教学的目标、内容、重点、难点，找准教学的切入点，使理论理解与实际分析相结合。

比如汽车底盘中防抱死制动系统模块的教学，首先应明确教学内容，包括应掌握的理论知识和应学会的实践技能。理论知识点包括：ABS的功能和发展、ABS的种类、ABS传感器及执行器的结构与功能、ABS的使用与检修注意事项、

ABS的检测方法与流程。其次是布置任务，任务便是学生通过学习应掌握的技能，应掌握的技能包括：能在实物上辨别ABS的控制方式；学会轮速传感器和制动压力调节器的检查、拆装、更换；ABS故障代码的读取与清除。任务完成情况要进行考核。能在课堂考核的在课堂考核，在课堂完不成的，课后到实验室考核。

在模块教学中技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合、理性与感性的同步认识。“模块化”教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教，满足不同层次学生的需求。

总之，教学方式“模块化”，注重了学生综合能力的培养，尤其是实践技能的培养，增强了内容的灵活性，易于实现教学内容更新和调整；促进了知识之间，知识与技能之间的沟通。

3 《汽车构造》实践教学的改革

注重实践能力和创新能力的培养，通过实践教学培养学生的动手能力、动脑能力。使学生具有一定理论知识和较强工程实践能力，着重掌握某一领域的专业技术，以适应社会对应用型人才的需求。

3.1 实践项目的划分――“模块化”

传统的实验教学，都是由教师先按教材进行理论讲解，然后到实验室去针对各个总成进行拆装实验。这种教学方式使得理论与实践不论是在时间上还是在空间上的联系都不够紧密。因此，应将理论与实践环节整合为相对独立的“模块”，边教学边实践，使学生能迅速掌握基本理论知识[3]。

我校的实践教学设置了十项必做项目，要求在实践教学学时内完成；一项选做技能训练项目，要求在业余时间在开放实验室自行完成，或在实验室教师指导下完成。为了更好地完成实践教学任务，配置了发动机拆装室、底盘拆装室、零部件单体实验室、电器实验室、电喷发动机实验室、整车维修基地等实践场所。维修基地常年开放，承揽修理业务，为学生的实践提供了良好的条件。

根据实践项目的不同，分别在不同的相应实验室进行，如表1所示。

3.2 实践项目的内容――“实用化”

在实践教学中，采用汽车市场应用较多、较新的车型进行实例讲解，把学生带到维修基地、4S店等真实的环境，在教师的引导下，学生可以把理论知识与实践相结合，真正地把理论知识运用到实际的案例分析中，做到学以致用[4]。这样，才能丰富学生的实践经验，锻炼和增强学生分析问题、解决问题的能力，满足应用型人才的需求。

3.3 实践项目的考核――“结合化”

对实践技能的考核，采用理论和技能相结合的考核方式，注重对学生的综合能力和知识素质的考核。每做一个实践项目，首先让学生自我总结评价，同时与小组内的同学进行讨论、交流心得体会；然后教师考核，对相应的理论知识进行提问，考核学生对基础理论知识的掌握情况，同时对学生操作的方法、步骤进行考核（可在实践过程中进行）；最后，对提出的测量结果、实验报告进行考核。通过这种考核方式，避免了学生学习不认真，抄袭实验报告应付了事的现象，提高了实践教学的质量。

4 结语

在《汽车构造》课程的教学改革中，我们努力遵循教学内容与培养目标的切合性，知识讲授与能力培养的兼容性，尽量做到理论与实践教学的对接，按照应用型人才培养的需求确定理论教学与实践教学的模式。只有这样，我们的教学改革才能符合应用型人才培养模式的需求，真正做到理论与实践相结合，真正体现“模块”式教学方法的优势，使《汽车构造》课程的教学质量有一个质的飞跃。

参考文献

[1] 孟丽君.独立学院汽车构造课教学改革探究[J].中国教育技术装备，2009（27）：37-38.

[2] 朱为国.汽车构造课程理论和实践教学改革探索[J].中国冶金教育，2009（6）：44-45.

汽车构造实习学生自我范文第4篇

(一)改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业(简称车产专业)，并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

(二)培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学车产专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使车产专业课程体系改革达到预期效果，在突出新能源汽车本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现厚基础、宽口径、强能力的课程体系。

(一)改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习23个月，且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。车产专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

(二)车产专业课程体系的构成

为保证教学过程有序进行，武汉科技大学车产专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。

1. 强电安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从强电的要求出发，在原有电工技术、电子技术等课程的基础上，车产专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了微机原理与单片机、电动汽车电机拖动基础、动力电池技术、电力电子技术4门课程(共计152学时)，并在实践教学模块中安排了一周的电气电子工艺实习对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及车产专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，车产专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，

3.突显新能源汽车的专业本色。新能源汽车专门知识既是车产专业与普通车辆工程专业的重要区别，也是车产专业的本色特征，为突显车产专业的新能源汽车的专业本色，车产专业的课程体系在专业课程模块构建方面，除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外，特别新增设了新能源汽车原理与应用课程(32学时)，同时配套安排了二周的新能源汽车原理与应用课程设计，旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。

4.加强课程实践性。培养适应性强的高素质人才须以提高学生的实践能力为基础，高度重视课程与实践环节的构建与完善，使实践技能培养贯穿课程教学与实践环节全过程中。在车产专业课程体系中，为巩固强电相关课程的学习效果，专门增设了一周的电气电子工艺实习为加深学生对新能源汽车专业知识的理解，专门增设了二周的新能源汽车原理与应用课程设计。

三、改革效果与建议

自我校车产专业开办以来，通过近几年的教学改革，本校车产专业特色教育已经取得初步成效，主要表现在：①在校期间参加省级、国家级大赛获奖数量;②学生在校期间参加科技活动(入选学校大学生方程式赛车队数量);③毕业生的就业率和考研率上。

综上所述，我校车产专业课程体系改革方向是正确的，课程体系模块配置是合理的，成绩是明显的。为推动车产专业教学改革进一步深化，特提出以下建议。

1.课程体系中通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块的总体学时数量及相互间比例关系仍然受到较多因素制约，突破比较困难，这不利于突出专业重点与特色。

汽车构造实习学生自我范文第5篇

关键词：理论与实践融合　问题化教学　与时俱进教学

汽车维修专业是一门理论与实践结合十分紧密的专业，理论教学与实践教学同等的重要。先前我们将理论课程与实践课程分开来讲授，在后来的教学总结过程中，我们发现了很多缺漏和不足。在总结经验的过程中，我们发现我校的学生由于大部分初中毕业，少量是高中毕业，即使是高中毕业，文化知识基础也十分薄弱，单纯的去讲解理论，由于缺乏空间想象力，普遍感到学习困难。尽管尽量采用了直观教学的方法。但学生仍然对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的知识体系。学维修时大多依靠死记硬背的方法，不能自己利用理论知识分析找出维修的技巧。进入修理技能的实际操作阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘太多，只能是老师教一点学一点，而面对新的类似的故障，却不能利用理论上的相似点去举一反三，触类旁通，教学效果很不理想。

针对学生的这种现状，总结经验教训后，我们在理论教学过程中，尽量利用实物演示，将书本上的零件名称，具体的工作原理，通过实物展示，展现在学生面前。为此，我们学校购进了一批实用性非常强的教具，使用教具的教学方法便于激发学生的兴趣和理解，缩短了认识过程。而对整体性非常强的机构组合，如变速箱的构造，发动机总成结构等，我们就把理论课堂直接设在了实训操作场地，一边拆卸，一边讲授。通过这一系列的教学改进措施，学生能较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，效率得到了较大的提高。

根据汽车维修这门课的特点，我们还发现了问题化教学的独到好处，毕竟维修汽车就是找汽车的问题所在。因此，在教学过程中要着重培养学生提出问题、思考问题、研究问题和解决问题的能力，形成探讨问题的风气。问题能不停地引发学生的思考、启迪学生的智慧、激发学生的灵感。从而培养学生独立思考、喜欢动脑、自我解决问题的习惯，为以后从事汽车维修职业打下良好的基础。

现在科技的飞速发展，带动了汽车新技术的日新月异，大量新器件和计算机技术在汽车上的广泛应用，使以前看似不可能的事情变成了今天的现实，但教材内容的滞后，如果教学局限于书本，那么培养出来的学生已是落后的受淘汰的修理人员。因此教师要不断学习，与时俱进，不断地更新自己的知识结构，掌握最新汽车发展技术；还要鼓励学生利用课外时间，多读一些与汽车维修有关的近期杂志，接触新的知识，开拓思维，增长见识，在吸收既有的维修经验的基础上，敢于探索新技术，摸索新的维修方法，有意识的突破前人。只有这样，培养的学生才有较新的知识结构面对社会的需要，才会有较强的竞争力。

结语：汽车维修教学是一门比较难的课程，这就需要我们的教师不停地研究、思考，实践和总结，努力创新教学方法，不断地去发掘新的技术，新的知识，盯紧现在汽车维修的热点问题，努力引导学生牢记理论，掌握技能，积极创造良好的教学条件和实习条件，充分利用好现有设备，积极引进新的技术设备，为进行好汽车维修课程而不懈努力。

参考文献：

[1]孔令来著，汽车底盘构造与维修，北京：机械工业出版社，2007.

[2]张子波著，汽车故障诊断技术，北京：机械工业出版社，2007.

[3]葛仁礼，车新结构新技术及其使用与维修[M]，西安：西北大学出版社，1996，