第三方物流论文

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第三方物流论文范文第1篇

关键词：第三方物流现状问题创新发展对策

物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”。第三方物流作为供应链的一个

重要环节，是物流专业化集中体现，越来越多的人对第三方物流的前景看好。研究黑龙江省第三方物流就显得非常重要，这关系到黑龙江，作为一个农业大省，其产品的销路问题。因此，关于黑龙江省农产品第三方物流的研究具有一定的意义。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，简称TPL)又称之为物流联盟，物流伙伴，合同物流，物流社会化或物流市场化。其含义是：物流渠道中的专业化物流中间人(以下简称物流企业)，以签订合同的方式在一定期间内为其它企业提供所有或部分物流业务服务的物流专业化运作方式。在功能上，第三方物流不仅要提供货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，而且要提供网络设计和商品整个物流过程最优化的解决方案。

黑龙江第三方物流形式多种多样，目前还没有形成比较成熟的、系统的运作模式。很多是由传统的运输公司或仓储公司演变为的区域性物流企业，还有的是由某一传统领域的国有企业演变成为的物流企业。在很多情况下不能实现第三方物流需求主体的运输及其延伸服务的需求以及仓储及延伸增值服务的要求等。

一、黑龙江省农产品第三方物流发展现状与存在问题

1.物流企业规模偏小

目前黑龙江省从事物流的企业有上万家，但大部分规模偏小，营业额上亿的企业很少。

从黑龙江目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查，2005年黑龙江物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。从市场集中度看，目前还没有一家物流企业独自拥有超过2%的市场份额。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成但大部分企业规模仍在500人以下，以中小物流企业为主。可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。

2.物流基础设施建设和技术设备落后

黑龙江省的物流技术设备也比较落后，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量却较低，只有部分大型物流企业拥有全自动立体仓库，例如，大多数仓库设计水平低，主要采用手工操作。较低的天花板导致自动化机械不能使用，并常常毁坏商品。利用现代化物流设备，降低物流成本，快速响应客户需求，是第三方物流的优势所在。

3.物流信息及信息系统不健全

在全球一百多个国家和地区中，黑龙江排名第521位。尽管媒体对信息化报道得很多，但黑龙江省物流信息化总体水平还很低。物流信息在物流活动的各个环节并未进行有效的计划．组织．协调与控制，尚未达到整体优化的目标。另外在物流信息帮助提高物流企业科学管理和决策水平上有待于进一步提高。物流信息系统对整个企业的发展具有十分重要的意义，但黑龙江的物流信息系统离智能化信息整合阶段尚由很大距离。难以满足客户需求，制约了黑龙江省第三方物流的发展。

二、黑龙江第三方物流发展的对策

1.政府提供有利于第三方物流企业发展的环境

黑龙江农产品第三方物流的发展缓慢，尤其需要国家以及各级政府的大力支持和鼓励，营造良好稳定的发展环境，充分发挥政府的宏观调控和引导作用。从物流政策法规来讲，是物流业健康发展的法律基础，政府和行业管理部门必须给予充分的关注和重视，进一步完善物流法律体系，尽快建立健全物流的法规及制度，从而确保第三方物流健康有序地发展，以适应快速的经济发展需求。政府作为一名管理者，主要是抓紧制订物流发展整体规划，从规划制定、政策导向、体制机制保障等方面发挥作用，提供有利的宏微观环境，从而确保黑龙江第三方物流企业能保持又好又快的发展。

2.第三方物流企业实现规模化经营

随着经济的发展，越来越多的需求主体将精力放在发展自己的核心竞争力上。迫切需要规模化的第三方物流企业为其提供便利、和有效的服务。因此第三方物流企业只有实现规模化经营，才能满足现代社会的需求。从而在成本、价格、速度、效率及安全性等方面取得满意解。

3.加大物流基础设施的建设

使用先进的运载工具，根据运输需要为需求主体选择最合适的运输方式以方便、快捷、优质、经济的运输服务满足第三方物流的需要。加快仓储设施改造,采用自动化立体仓库、自动分拣装置、托盘、集装箱等现代物流技术,提高仓储效益,实现装卸搬运等过程的机械化,提高装卸效率。另外还需加大对物流信息的管理，确保信息的流畅。在物流管理系统方面学习国外先进的模式。同时要注意物流基础设施空间布局的合理性，物流基础设施信息化水平以及各种运输服务方式对物流基础设的支持能力。这样才能合理配置资源，加强自身发展，参与市场竞争。

参考文献：

[1]蒋长兵.现代物流学导论.中国物资出版社，2006.

[2]罗珉.管理学.机械工业出版社，2006.

[3]中国物流与采购联合会编.中国物流年鉴(2(X)5).北京：中国物资出版社，2005.

第三方物流论文范文第2篇

一、物流的基本概念

物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。

1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。

二、第三方物流及其市场现状

第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。

由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业。运输业、空运、海运。货运和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。

根据有关人员对51家领先的第三方物流服务提供者的调查，最常见的第三方物流服务内容如下：（见表一）

表一最常见的第三方物流服务内容

序号服务项目服务提供者的百分比（％）

1开发物流策略／系统97．3

2电子数据交换能力91．9

3管理表现汇报89．2

4货物集运86．5

5择承运人、货代、海关86．5

6信息管理81．l

7仓储81．1

8咨询78．4

9运费支付75．7

10运费谈判75．7

可以看出，第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。

随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。

根据当前第三方物流提供者的具体情况，一般可分为有资产与无资产两类。有资产公司以自己的资产提供特定物流服务，如德国的辛克公司、美国的UPS、日本的山九公司和日通公司等。

无资产公司是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和系统，专业管理顾客的物流功能，如美国的Ryder\Geologistics、AEI公司等。这两种类型的公司均将物流专门技术和系统作为对客户运作的首选增值手段。

三、全球范围的顾客需求和第三方物流的优越性

物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应链流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。

第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：

（1）集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。

同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20％，预计2005年该比例将达到40％。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

（3）减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

（4）提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。

四、外代的物流服务

物流的功能中最重要的一点就是整个物流过程对产品的增值作用，物流中的运输服务和其它功能的综合程度决定着产品的增值幅度。作为物流发展核心的物流提供者要实现优质高效的系统化物流服务，必须具备以下条件：（1）要有现代化的信息管理网络，这是物流业的中心环节。用于计划的信息及通讯系统在各企业间必须统一，以实现功能合并和操作的同时进行。（2）必须取得一个可靠的运输网络的支持。（3）要有高度系统化、集约化的管理体制作保证。因为物流业主要是通过高度集约化的集团式经营来进一步降低成本，所以物流公司必须提供高度可靠的服务，必须有用以监察“零库存”适时运送是否实现的质量控制系统，以实现从原材料到制成品的每一个环节的紧密衔接，协助客户尽可能发挥设备、人力和资金的效率，达到降低成本、增加产品市场竞争力的目的。

我国的大型运输、仓储企业无论是基础设施还是业务条件都已具备了开展物流服务的基本能力。以中国外轮公司为例，外代货运在近十年中得到了迅速发展，据统计，1998年外代的货运量已占中国市场的10％。在全国建立了78个口岸公司和近200个货运网点，通过密集的网络分布可以将货物用各种运输工具送往中国的每一个城市。通过多年的努力，建立起了一套比较完善的管理制度，已通过了ISO9002质量体系认证。外代自行开发了外代货运系统，成为国内最先应用计算机信息管理系统的运输相关企业。目前全系统自有仓库6．7万平方米（其中保税库6350平方米），堆场53．9万平方米，各种运输车辆237辆。在硬件上为发展物流创造了良好条件。外代已经获得交通部和铁道部联合颁发的第0001号《国际集装箱多式联运经营许可证》。作为国内首家取得许可证的多式联运经营人，我们的目标是竭诚为客户提供“全天候、全方位、全过程”的服务，并充分利用枢纽港口发达的海陆空运输条件，对进出日货物进行分拨、集拼，形成外代系统辐射全国的“门到门”多式联运服务网络体系。外代总公司与海关总署签订了《关于共同加强报关运输管理的合作备忘录》，在各口岸设立专业报关行，是促进外代的业务发展，方便货物进出口报关，提高外代物流服务效率的具体手段和措施。为满足小批量货物需要开辟的“高速集运班车”快速运输的一项特设服务形成了以大连。青岛。上海、宁波等枢纽港口为中心，辐射东北。华北以及华东地区五省一市的集运、分拨服务网络。

目前，外代已经成功地为美商宝伦鞋业。日本东丽化纤。南汽集团。厦华三宝电脑。英国皇家马戏团来华巡回演出等项目提供了完美的物流服务，获得了国内外顾客的一致认可和好评。外代系统致力于与顾客建立一种相互信赖。相互依存的新型战略伙伴关系，在业务交往中双方互惠互利、共同发展。

世界范围对物流发展的重视也引起了国内有关单位的关注。

近年成立的中国物资流通协会和中国仓储协会均把协助政府推广物流技术作为自身的一项重要工作。1997年6月由中国物资流通协会承办在北京召开的亚太国际物流会议，以及1999年l月18日我们在北京主办的“中国物流发展展望——99中国国际航运研讨会”，都获得了很大成功，这在一定程度上也说明物流已在中国得到了相当程度的重视。根据李岚清副总理在1998中国企业高峰会上的发言，2000年中国进出口贸易额将达到4000亿美元；

第三方物流论文范文第3篇

首先，4C物流营销主要以控制成本为目标，基于客户意愿来规划物流成本。第三方物流企业所获的利润其中一部分来自于客户效益，客户效益的提升对企业效益有一定影响。客户效益的提升主要取决于物流企业的服务质量。由此可见，客户效益与物流企业的效益是相辅相成的关系。其次，物流供应商、配销商、股东等企业外部相关公众之间的关系可通过4C物流营销模式进行协调，以促进供应链优化升级，形成一体化物流网络，促进供应链服务质量的提升，为物流企业品牌价值的提升奠定良好基础。

2第三方物流企业品牌建设策略

品牌建设的总体设想是：在总体战略目标的指引下，打造第三方物流企业的品牌，增加企业的无形资产，使企业品牌在目标受众的潜意识中扎根，从而极大地促进企业在目标市场的销售和客户的维护。

2.1明确物流企业品牌理念物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。而第三方物流业作为促进经济发展的“加速器”，具有很强的产业关联度和带动效应。无论是实体经济还是虚拟经济，都离不开物流业的有力支撑。各地各有关部门要统一思想、清醒认识，树立正确的物流品牌理念，准确把握现代物流发展趋势，深刻审视发展现状，加快培育提升发展物流产业，为经济社会发展提供强有力的支撑。同时，政府应该加强政策服务，支撑第三方物流企业的后续发展。应该随着形势的发展，在现有优惠政策的基础上进一步完善，为长期稳定发展的企业提供更有效的支持。同时，定期组织经发、财政、税务等部门对重点物流企业联合会诊，针对如何提高贸易量、税收等方面研究对策，引导企业把货物交易环节留在本地。除此之外，应该在此基础上进一步明确品牌理念，统一物流服务体系，严格监管物流运作的各项流程，基于客户需求构建一套相对完善的物流服务体系，并且在服务水平上不断进行新的尝试，以提升服务水平。

2.2提升物流服务质量著名质量管理专家费根堡姆说：只有那些能创造高质量产品的公司，才能获得竞争中的领导地位。可见产品的质量是一个公司的灵魂和基石。品牌的建立需要良好的质量作为支撑。第三方物流企业作为服务型企业，服务质量是衡量企业市场前景的一个重要指标。为进一步加快转型升级步伐，提升物流企业质量品牌核心竞争力，第三方物流企业应该不断优化物流节点空间布局，做好与产业布局、交通布局、城市规划的配套衔接。同时，要强化用地保障，深入挖潜企业自用仓储资源，通过置换手段释放土地空间。要加快推进物流智能化建设，借力信息化手段，加速物流现代化。要建立物流联运机制，实现港口、机场、铁路和公路等运输方式无缝衔接，为物流企业提供更多可供选择的联运方案，降低成本、提高效率，稳步推进品牌塑造。优质的物流服务能吸引物流客户群，因为越来越多的消费者开始注重在选择产品时依赖于自身的主观感受了。持续稳定的好口碑有助于提升消费者和物流企业品牌的稳定性、强度，建立客户忠诚度，使消费者与品牌关系固化，构建品牌忠诚。

2.3维护物流企业品牌形象，创新发展品牌战略第三方物流企业应着力创造物流客户体验机会，使之在品牌体验中确认品牌认同感。所谓品牌体验是指物流客户对品牌的接触、选择、购买、使用和评价的每个环节伴随发生的一切感受和经验，包括与此相关的情感和情绪，以及在此基础上所形成的对于品牌的态度与观点。物流客户通过视觉、听觉、触觉、味觉等多种感觉器官来感知品牌和接受企业品牌信息、理解物流企业品牌价值。第三方物流企业在客户所能产生体验的任何接触点上都要关注，否则会丧失一些品牌体验和维护品牌形象的难得机会，如脏乱的收发货网点、污言秽语的服务人员、粗野的装卸动作等，都会让物流客户产生负面、对抗的体验，产生不满和客户流失。第三方物流企业要维护品牌形象，必须建立一支规范和诚信的营销队伍，完善发展体系，提升发展层次。在内部建设方面，做好产业发展和空间布局规划，理顺集聚区管理机构，完善公共服务平台建设；在专业化程度建设方面，进一步增加第三方物流企业的数量与规模；在信息化建设方面，完善现有物流网站，结合数字港口和智慧港口建设，构建公共物流信息平台。

3第三方物流企业品牌建设的关键问题

3.1促使企业品牌所拥有的顾客群能不断体会品牌价值物流客户往往较为注重物流服务的准时、货损货差等量化指标，这就要求第三方物流企业能够及时、有效地向他们传递相关信息，明确给客户带来的核心利益和满足的需求。同时，本企业要设法使自身提供的物流服务品质优于其他同类产品，并且能让物流消费者心中产生独特的品牌联想。通过定期市场调研，发掘物流客户需求的变化，成为追随消费者变化的品牌，但要注意处理好维护价值创新与基本内涵之间的平衡。

3.2通过强化网络服务增加物流客户忠诚度当前，不少第三方物流企业都借助于网络提升客户认同感，但一个网络品牌如果在使用和交流中过于复杂，就会在一定程度上降低客户使用率，因此，有必要建立一套方便客户交流的简洁可靠的网络操作系统，使品牌和消费者具有更多交流的可能性，这些都使得顾客对物流企业品牌有进一步的认同和理解。

3.3建立企业品牌危机预警机制，有效处理品牌危机商场如战场，品牌危机几乎是任何品牌发展中都无法避免的事实。在物流行业，卷款、卷货跑路者有，恶意野蛮装货造成货损严重者有，诸如此类伤害客户利益和企业品牌形象的问题出现，直接影响了品牌信誉，进而导致消费者对品牌的怀疑和否定。既然危机不可避免，最重要的是对危机作出快速响应，尽快建立并恢复消费者对品牌的信任。迟钝和犹豫不决，只能招致危机事件对品牌产生毁灭性的打击。而积极主动、迅速有效的应对，能有效维护物流客户对品牌的忠诚，保持企业形象，甚至推出新品牌，使企业品牌走出危机阴影，提振物流企业品牌市场美誉度、信誉度。

4结语

第三方物流论文范文第4篇

关键词：第三方物流;市场结构;竞争策略;博弈论

1我国第三方物流市场竞争者构成

（1）由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧。

（2）由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

（3）大型外资跨区域物流企业。由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中却有着相当的影响力。在设备投资、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。

（4）新兴内资跨区域的物流企业。作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必有优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流模式。

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2我国第三方物流市场竞争状况

2.1国内第三方物流同行之间的竞争

在市场经济下，我国第三方物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长及现代物流理念的传播，原有大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，此外，随着中国物流热的掀起，不同的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起物流的牌子，进入第三方物流市场，使国内第三方物流市场竞争更加激烈。

2.2来自国外大型物流企业的挑战

我国加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。

3国外大型物流企业进入国内市场时的竞争博弈模型

（1）随着我国对外格局的进一步放开，国外大型物流企业将进入国内市场，必然对目前国内第三方物流市场的竞争结果产生影响。

假设第三方物流企业1与第三方物流企业2为在竞争中是否合作的决策者，可选的策略集合为合作与不合作。他们的行动分别为a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，简写为A={Y，N}。

假定在协作前，两第三方物流企业的效用分别为U1，U2。协作后，第三方物流企业1的期望效用为U1*=U1+ΔU1，第三方物流企业2的期望效用为U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2为效用增加量），若有一方拒绝合作则协作不成功，两第三方物流企业仍能得到自己的保留效用U1，U2，且双方没有事先投入。

第三方物流企业1与第三方物流企业2的行动组合分别为(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，则可得到双向选择博弈，如图1所示。

显然，如果双方都同意协作，即(Y，Y)是双方的均衡战略组合。

（2）国外大型物流企业进入中国市场后，凭借其雄厚的实力将会很快地与本土第三方物流企业达成协作关系，结为合作甚至成立合资公司。这就会使得国内市场发生变化，形成国内第三方物流企业和国外物流企业相抗衡的局面。

①国内大型第三方物流企业为核心的物流链条。

国内大型第三方物流企业经过长期积累和发展，已经具备了雄厚的抗衡实力，他们既可以走自主竞争发展的道路，也可以和国内其他第三方物流企业协作发展，通过不同竞争资源的整合，最终形成一条以龙头第三方物流企业为核心的物流链条。

②国外物流企业领头的第三方物流企业联盟。

国外物流企业进入中国以后，可以发挥资金、技术和管理的资源优势，但是物流设施和设备、物流经营网络在短时间内很难形成，这样就必须寻找自己的合作伙伴，借助中国本土第三方物流企业的经营优势，通过整合市场物流资源，构成国内市场的另外一条物流链。

③游离于国内、国际物流企业联盟以外第三方物流企业。

由于中国经济发展不平衡，一部分服务水平较低、数量相当的第三方物流企业将游离于上述两种物流链条之外，并占据了一定的市场份额。这些企业的存在将是长期的，而且在一定程度也是必须的，同时也会发生动态变化，或被整合、或壮大后加入上述阵营。

4我国第三方物流竞争策略

4.1进行准确的第三方物流市场定位

（1）第三方物流市场行业定位取决于该行业的整体物流运作现状。家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生物流费用最大，在这种以规模求利润的行业中，他们是第三方物流市场中绝对的大客户，可定位为第三方物流企业的直接市场；超市连锁业、医药行业领域的竞争尚不激烈，是潜力市场。

（2）客户群体方面，以国外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，以国内大中型企业为辅。

（3）市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、大体积、小重量、多批次、高时效的民用消费品为主。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。

4.2选择正确的第三方物流运作模式

（1）第三方物流运作功能定位。跨国企业进入我国市场后，由于各地网络不成熟，需要借助综合模式的第三方物流企业来实现全国乃至全球的采购和销售业务的物流保障，为其提供物流服务，协调存货流和信息流。第三方物流企业应根据市场需求和物流产业发展趋势来制定发展战略，在现有资源下确定运作模式。在我国第三方物流发展过程中，运作模式也在不断地更新和发展，综合物流模式和配送中心模式将成为未来第三方物流经营的主要模式。

（2）业务以客户为导向。我国第三方物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向，加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。

（3）灵活的定价及结算体系。第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。

（4）积极寻求企业转型。不同的第三方物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我们认为，依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型的“外部带动式转型”可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。

（5）实体网络和信息化建设。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的第三方物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的企业，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。我国幅员辽阔、地形多变，组织网络的难度比较大，目前能真正形成全国性配送网络的不多，有待其他第三方物流企业通过整合资源建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点，从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。

参考文献

［1］刘蜀君.我国第三方物流发展前景看好［J］.郑州航空工业管理学院学报，2002，（1）.

［2］沈杰，于，徐淑媛.我国第三方物流的现状及发展思路［J］.河北职业技术师范学院学报，2003，(2).［3］张玉红，康健.适应市场需求发展第三方物流［J］.北京市财贸管理干部学院学报，2000，(4).

第三方物流论文范文第5篇

第三方物流企业的一些数据显示，造成货物破损来源的责任主要由于装卸搬运作业不当，包装材料不规范，运输配送不合理和仓储管理不到位等所致。

（一）装卸搬运作业不当

第三方物流企业由于机械化程度较低，在进行装卸搬运操作时多采用人工和半机械化装卸搬运。员工很多操作需要直接接触货物，作业过程中的不当操作行为就会引起货物损坏，产生包装破损和残次品，造成资源损耗和成本增加。目前，很多一线装卸搬运员工对货物没有文明搬运。一些野蛮现象，例如在地面、车厢用拖动方式来移动产品，从高处摔下，抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作极为常见。这种搬运方式必然容易造成货物的包装纸箱穿孔，包装袋破损，包装瓶破裂以及货物实体残次受损等。所以，装卸搬运作业不当是造成包装破损和残次品的最直接原因之一［2］。

（二）货物包装不规范或包装材料不合格

包装的首要作用是保护货物，但如果货物没有按包装要求进行包装，那么货物发生包装破损和残次受损的概率就会增大。如包装箱中需放衬垫物的未在四角放或少放衬垫物，胶带封口不严等等，都是因包装工人未按要求包装所致。包装材料的不规范或不合格也是造成货物破损的重要因素。一些包装物为了降低成本采用一些不合格的包装材料，会使商品在流通过程中发生包装破损，内装的实体货物发生变质或损坏的概率也会增大。

（三）货物运输配送过程不合理

运输过程多采用全挂车或半挂车，超载比较严重，货物堆码的长宽高度经常会超过一些桥梁隧道规定的长宽高度。这种装载方式容易发生刮撞，导致货物受损。在配送过程中因为货物的体积和重量都不相同，如果大货压住小货，重货压住轻货，就会导致货物破损。配送过程中若货物堆码不紧密，固定措施不完善，当车辆通过路况不好的路面时，急加速、急刹车会导致货物和货物之间碰撞。如果货物在运输配送途中由于意外情况或驾驶不当造成一些交通事故也会导致货物全面受损［3］。

（四）仓储管理不到位

仓储过程中库内保管不当造成的货损也是比较常见的。如货品在库内储存期间由于受潮导致霉变，货物长时间存放在仓库，就会造成包装变形等货物破损。仓储物出库应按照先进先出的原则进行。如在仓储管理过程中因未严格执行先进先出导致老库龄库存积压，或因客户原因导致产品积压，也易造成货物破损。

二、降低货物破损的措施与对策分析

（一）加强员工技术培训，健全作业操作制度

我国第三方物流企业目前的装卸搬运方式常见的是人工装卸。为了避免野蛮装卸，实现文明搬运，除了合理分工、严密组织以外，需要加强对员工的职业道德教育和安全意识教育。员工要了解并掌握劳动防护知识及防护用品使用方法，在劳动作业过程中正确佩戴和使用劳动防护用品。企业要建立健全作业操作制度，加强对员工的岗位技能培训，使其认识到自身专业素质和技术水平会直接影响到货物破损率的高低。必须要求员工严格执行安全操作规程，执行标准化作业，确保人员和货物的安全。

（二）采用先进作业设备和技术手段

第三方物流公司不管是哪种形式的货损，很大程度上都和作业设备以及技术手段有关。在仓储环节，立体仓库产生的货物破损远远小于普通仓库产生的货物破损。在运输环节，随着第三方物流业务量的增加，企业也会不断地增加运输车辆，以满足运力的要求。车辆上的GPS和监控设备也能第一时间将车辆运行情况和事故发生状况反馈回信息中心。在装卸搬运环节，减少货物破损可通过配备专业化的装卸搬运机械。例如，叉车、传输带、夹抱机等可以有效减少由于人工野蛮装卸作业对货物造成的损害。同时，加强对装卸搬运活动现场和人员的管理，确定最合理和最安全的装卸搬运方式，按照“重在下，轻在上”、“后出先装，由前往后”原则进行装货。按照货物要求放置的方向进行堆放，轻拿轻放，严禁抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作。货物上作业必须使用干净的垫板，严禁直接践踏货物。液压叉车、叉车等作业工具在作业时不准许站人。车辆移动时，装卸工必须下车，严禁人货混装移动。装卸搬运的次数、时间和距离会影响装卸搬运的质量和物流成本。在装卸时应尽可能减少装卸搬运次数和时间，缩短装卸搬运距离，按照装卸搬运要求合理使用装卸搬运机械设备，减少资源损耗和降低成本［4］。

（三）利用薄膜类拉伸包装集装货物

拉伸包装是一种柔性包装技术，是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。拉伸包装是由包装机自动操作，可避免由人员打包操作不当而产生的货物破损。对货物进行拉伸包装后所形成的集装化货物，便于和托盘叉车等机械设备配合，提高装卸效率。进行拉伸包装的薄膜是特殊材料，包装后的货物能防冲击、防震动、防火、防盗，便于有效集装货物，避免货物受损。

（四）改善运输配送环境和条件

在绿色经济的背景下，长距离大批量货物运输应多采用铁路运输、水路运输等成本低，能耗少的运输方式；短距离小批量配送应尽可能地进行共同配送、拼车配送。按照货物的堆码要求进行装载，一方面降低成本，减少能源消耗，另一方面也减少由于震动冲击造成的包装破损和残次品。驾驶人员在运送货物过程中，禁止酒后驾驶和疲劳驾驶，避开有灾害性天气的时间运输。应尽量避免急加速、急刹车、急转弯，及时了解路况信息，选择路况好的道路行驶，遇到路况不好时要小心慢行。驾驶员或押运员在运输配送过程中应做好安全防范措施，防止货物在运输配送过程中被偷盗或毁坏。如遇到雨雪等恶劣自然天气时应用苫布将货物完全苫盖捆扎，有效保护货物安全。

（五）加强仓库内部管理，完善货物破损管理相关考核制度