公路桥梁论文

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公路桥梁论文范文第1篇

根据大桥外观检测及荷载试验报告，目前大桥出现了混凝土表面蜂窝、麻面;保护层较薄，箍筋外露;底板混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，翼缘板间渗水，预应力混凝土T梁梁体裂缝，横隔板断裂，盖梁裂缝和桩基露筋、部分支座出现局部脱空、老化、开裂和剪切变形、钢板锈蚀、防尘罩破损等现象。

2主要病害原因分析

2．1通行车辆

该桥修建于20世纪80年代，已经运营27年。原桥梁设计为一级公路桥梁，按照交通部《公路工程技术标准》(JTJ001-97)的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆。免费通行前交通量已经超过了原设计交通量的60.2%，免费通行后，交通量较免费通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，免费通行后平均日交通量是四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量上限30000辆的1.92倍，平均日交通量已经达到六车道高速公路能适应的年平均日交通量标准(45000～80000辆)。由上可见，限载前，该公路大桥车流量远超过当初设计标准，再加上超载车的数量和超载重量都越来越多，对桥面铺装、T梁、支座、盖梁、桥墩等各个承重部位均造成不利影响。

2．2T梁病害

(1)混凝土施工质量较差，施工完成后，混凝土表面出现蜂窝、麻面;保护层较薄，箍筋外露;底板混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，翼缘板间渗水。此类病害短期内不会引起桥梁承载能力的降低，但对结构耐久性影响较大。如表层混凝土剥落导致内部钢筋锈蚀，继而引起混凝土更大面积的锈蚀开裂，长期作用会降低截面刚度、减小钢筋的有效直径，对于预应力混凝土桥梁，如果钢绞线锈蚀后果将很严重。

(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之间，腹板产生大量由下而上的竖向、斜向裂缝和对称贯通裂缝。该裂缝的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受较大弯剪导致梁体腹板混凝土主拉应力超过允许值，进而产生裂缝。而在主梁支点附近，梁体腹板上产生斜向裂缝。该类裂缝的主要成因是:主梁支点附近位置承受较大剪力，当主拉应力过大或腹板抗剪能力不足时会导致斜向剪切裂缝的产生。主梁斜截面强度不足会导致结构产生剪切性破坏，该类破坏属于脆性破坏，在桥梁结构中不允许发生。

2．3盖梁病害

由于桥梁运营时间较长，伸缩缝橡胶条破损漏水，盖梁上建筑垃圾堆积，排水不畅，加上盖梁混凝土施工缺陷，环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，导致了混凝土碳化和钢筋锈胀，影响结构的受力性能和耐久性，部分盖梁的整体承载力降低。

2．4支座病害

桥梁支座已经使用27年，橡胶开始老化，钢板严重锈蚀，支座已经接近使用寿命。

3加固设计

针对此现状，考虑到原设计T梁抗裂安全储备较小，T梁间横向联系偏弱，考虑进行全面加固。除对出现病害的部位进行维修加固外，另从两个方面加强桥梁的横向联系和承载力:①对尚未出现但未来最可能出现病害的T梁进行整体性加固，提高T梁的承载能力;②对全桥T梁横隔板进行整体性加固，提高桥梁横向刚度;③将原有桥面铺装凿除，采用双层钢筋网片或并筋桥面铺装，加强桥梁的整体性。主要加固方案如下:

(1)对全桥已出现裂缝的所有T梁全部进行加固，考虑到桥梁西半幅未来通行重车的可能，有必要对西半幅未出现裂缝的部分T梁进行整体性加固，如西半幅单跨有2片及2片以上T梁出现裂缝需要加固的，则西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案为裂缝封闭、破损修复后进行梁底粘贴钢板。腹板粘贴钢板。对梁体竖向裂缝严重的T梁增加体外预应力。本次加固中，考虑到20mT梁梁体未出现斜向裂缝，不采用腹板粘贴钢板加固;40mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～6号横隔板之间的腹板，其中，跨中6.5m范围腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和6～7号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和6～7号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固;50mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～7号横隔板之间的腹板，其中，4～5号横隔板间腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和7～8号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和7～8号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固。T梁自东向西依次为1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘钢除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而对于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁体出现4条或4条以上竖向裂缝，或梁体出现2条或2条以上竖向贯通裂缝，则对T梁采用体外预应力加固，其余计划加固的T梁采用梁底粘贴钢板加固。

(2)对全桥未加固的所有横隔板进行加固，增大横隔板截面，加强横向联系，避免单梁受力。具体方案为对全桥尚未加固的20m、40m、50m跨T梁横隔板采取粘贴钢板加固或整体性加固，钢板材质采用Q345B，钢板厚度6mm，钢板外露表面进行防腐涂装。并对40m、50m跨T梁横隔板镂空的部分植入钢筋，浇筑快速修补料增大横隔板跨中截面。

(3)对出现裂缝和大面积锈胀的盖梁进行加固，对盖梁出现严重锈胀的部位进行处理，首先将锈胀部位混凝土凿掉，其次对发生锈胀钢筋进行除锈处理，后浇筑环氧混凝土(在破损区域过大处使用)进行修补，对病害严重或出现受力性裂缝的盖梁进行粘贴钢板加固。

4加固前后结果对比分析

经体外索加固后，虽然边梁的抗力值未变，但由于体外预应力索改善了结构的受力性能，边梁跨中弯矩值降低了4.9%。40mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了8.39%;50mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥计算弯矩Mj，中梁、边梁的持久状况和正常使用状况的各项指标均满足《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)的要求。

5结语

公路桥梁论文范文第2篇

1.1管理因素

该工程并没有建立起一个完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人员在管理具体工作的时候，因不受管理制度的约束，使得管理工作变得一片混乱。如此一来，也就大大降低了管理人员对该工程进行施工管理的效果。总而言之，工程管理在整个公路桥梁施工的过程当中，是非常重要的。因此，施工单位在开展施工作业之前，就应当先为本工程制定出一个完善的施工管理制度。

1.2施工因素

能够对该公路桥梁工程造成施工质量问题的施工因素比较多，比如：

（1）施工材料。经检查表明：该公路桥梁工程所使用的混凝土并不达标，其规格也与国家要求的相差了一大截。

（2）安全措施。在进行安全作业时，一施工人员发现：安全钢架出现了松动。

（3）机械设备。机械设备在整个工程施工的过程当中，占据着一个主导地位。然而，该公路桥梁工程的施工人员在对施工所用的机械设备进行检查时，却发现有些机械设备的规格根本就达不到本工程的施工要求。总的来说，施工因素不仅可以引发施工安全事故，还会在很大程度上降低该公路桥梁工程的施工质量。因此，该公路桥梁工程的施工人员就必须要采取相应的措施，对施工质量进行严格监督和控制。

2.探析该公路桥梁工程施工的质量监督及控制

在对以上几种能够造成施工质量问题的因素进行全面分析之后，该公路桥梁工程的几位负责人就针对施工中的质量监督及质量控制工作，提出了以下几点要求：

2.1加强施工材料及机械设备质量的检查力度

（1）在对施工材料及设备进行采买的时候，要严格依照国家的相关要求，对施工材料和设备进行检查，比如：查看施工材料是否存在质量问题、查看施工设备的规格是否符合国家对其的要求以及检查施工材料和设备是否具有出厂证明等，以确保施工材料和设备的安全性和可用性。

（2）施工材料及设备在入库前，要对它们进行第二次质量检验，且还要依据检验的最终结果，编写相应的检验报告。

（3）施工材料入库时，要填写准确的入库信息，比如：材料名称、规格、数量、用途以及入库时间等，确保施工材料信息的准确性。

（4）施工设备的安装要实行全程监控，以确保安装质量。

2.2加强施工过程中质量监督与控制工作的力度

（1）以“内实外美”为施工理念，并结合该公路桥梁工程的施工要求与施工方针，在注重技术指标的同时，也注重公路桥梁工程外部的美观度，使其达到“高质量、高美观度”的要求。

（2）落实工程施工质量监督与控制责任制，增设质量监督负责人、质量控制负责人以及工程全程监控负责人等。与此同时，也要让各负责人之间形成“协调合作，彼此监督”的工作流程。

（3）对施工的各个环节进行质量控制，严禁出现材料滥用或者是浪费的现象。一经发现，就对施工人员及其负责人进行严厉惩处。

（4）在对施工材料加以利用之前，要先对材料进行检验，材料检验合格之后，才能让其投入使用。材料检验时，还应当要做好相关检验数据的记录，以便于后期的施工质量评估及控制工作。

（5）定期对施工人员进行一次工作考核，倘若某一施工人员未能通过本次考核，那么就对其进行相关知识与技能的培训。待培训结束之后，再对其进行一次考核，若本次考核通过，就让其继续跟进施工作业，若未通过本次考核，则直接将其调离现处的工作职位。

2.3健全公路桥梁工程的施工体系

（1）工程施工的前一阶段，要针对该公路桥梁工程的实际情况，构建一个集现场勘测、场地测量、材料选购以及图纸设计等工作为一体的工程施工体系，并让整个公路桥梁工程能够在该体系的带领之下，实现施工质量与施工技术双重达标的这一施工过程。

（2）以国家相关规定为主要依据，为本工程的施工质量作出相应的评判标准，并附上工程施工质量的检测报告单。

2.4严格控制混凝土的调配比例

混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称，对调配比例是有一定要求的。因此，施工人员在进行混凝土配比时，必须要严格依照本工程对和易性、强度以及耐久性的要求，对混凝土的原料进行合理选择，并确定其混合比例，以达到经济适用的目的。

3.结束语

公路桥梁论文范文第3篇

在我国建立的高速公路网中，有一些桥梁由于建造的时间相对过久，缺乏相应的桥梁资料，即使资料相对完善，但是随着桥梁的使用，其“健康”状况也随着时间而发生了改变，同时这些资料有很大一部分都是纸质的，查阅起来相当不便，通过对高速公路桥梁进行系统的检查，可以对桥梁进行完善的数据收集，掌握第一手资料，同时通过对各座桥梁进行健康档案，方便以后进行查询，同时为更好的做好桥梁的管理与养护工作提供坚实的基础。桥梁检查有助于提高桥梁维护的经验积累。通过对高速公路桥梁进行检查工作，可以更好的推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论，在一些重要的大桥或者是特大桥梁，通过对其进行检查，可以得出已建桥梁的可靠程度，对一些桥梁所采用的技术可以进行理论与实践的总结，对于发现的桥梁问题可以为下一步更好的设计、维修桥梁提供经验。

2高速公路桥梁养护与管理中存在的问题分析

2.1高速公路桥梁养护意识淡薄。在很多的桥梁管理部门中对于高速公路的桥梁养护缺乏相应的意识，对于桥梁的管理混乱，同时缺乏完善的桥梁管理制度，很多人抱着多一事不如少一事的态度，从未对桥梁进行过维护工作，即便是对高速公路桥梁进行了养护工作，也存在着流于表面，敷衍了事，高速公路桥梁养护工作责任重大，对于桥梁的安全性及可靠性有着重大的意义，同时对于高速公路桥梁进行的养护工作需要早早的开始，定期对其进行桥梁表面的修补作业，一旦发现桥梁的问题后需要尽快采取相应的措施来进行修补，对于损坏的栏杆、混凝土的开裂以及的钢筋等不但会对行车安全造成影响还会对桥梁的使用寿命以及通行能力造成很大的影响。

2.2高速公路桥梁养护与管理工作缺乏专业人员指导。高速公路桥梁养护是一项专业化、技术性的工作，需要具有一定的学历和多年相关工作经验的人员来进行指导。但是在很多的桥梁管理单位，不具有或者是专业人员数量不足的现象较为普遍，这就造成在对高速公路桥梁进行养护作业时缺乏相应的专业人员的指导，造成桥梁的养护与管理工作出现漏洞。

2.3高速公路桥梁养护只重表面不重内里。在我国现今所使用的高速公路桥梁中，有一些桥梁由于使用时间长同时缺乏合理的养护，造成桥梁内部出现一些重大的病害，这些桥梁在进行养护的过程中，往往只重视对桥梁的路面进行一定的修补，而对于内部发生的结构性变化则置之不理，这种变化随着时间的推移演变成较为严重的病害，这就造成很多桥梁的修补屡修屡坏，经常出现问题，不但对桥上行车的安全造成安全隐患还对车辆的通行造成的阻碍。

3提高高速公路桥梁养护的措施

3.1从意识出发提高桥梁的养护意识。对于提高高速公路桥梁的养护管理，首先需要从管理意识上入手，特别是针对高速公路的基层养护管理单位，而且高速公路桥梁是高速公路中一个重要的组成部分，要突破以往只重高速公路路面养护而对桥梁养护不重视，或者是养护过程中敷衍了事。需要做好基层管理单位的高速公路桥梁养护管理意识，建立健全相应的高速公路桥梁管理制度，落实好高速公路桥梁的日常养护与定期维护制度，做好对高速公路桥梁的“健康”检测，对于发现的问题及时处理，谨防小问题发展成大问题。

3.2提高对于道路养护人员的培训。在落实高速公路桥梁日常及定期检查养护的基础上还应做好高速公路桥梁养护人员的培训工作，由于我国的一线高速公路养护人员缺乏相应的人员指导，造成对于桥梁的修补工作无法符合国家的相关规范，通过招聘和对原有员工的培训，提高一线高速公路养护人员的业务水平，做好高速公路桥梁的养护工作。

3.3建立起符合规范的桥梁“健康”档案。现今很多的高速公路桥梁管理与维护工作往往只靠工作人员的经验，对于过往的高速公路桥梁维护工作需要及时做好文字记录，同时根据日常对桥梁的检查记录，做好高速公路桥梁“健康”档案，方便后期使用检查数据与以前的检测数据进行对比，可以使用公路桥梁管理系统对桥梁的技术状况进行实时管理，从而将养护资料进行统一的及时归档，完善桥梁档案。

公路桥梁论文范文第4篇

为了更好地加强对公路桥梁工程造价的管理控制，就必须对存在的不足进行全面的分析和认识，才能采取针对性的措施予以应对。但是在造价管理控制过程中经常出现这样或那样的问题。例如在确定公路桥梁工程的造价时，往往不能按照公路桥梁工程的建设程序对其造价进行科学的计算，经常存在漏项和多计等情况，导致所确定的造价与实际造价存在较大的偏差。又如在设计过程中，往往由于缺乏科学的设计，很多不合理的设计直接导致工程造价增加，加上施工过程中经常出现浪费物料、以次充好等情况的出现，使得工程的造价得不到有效的控制，导致“三超”现象经常出现。此外，施工企业为了实现经济效益的最大化，往往在造价控制过程中对以次充好的现象视而不见，甚至纵容，尤其是难以妥善的处理质量、安全与进度和造价之间的关系，导致工程造价失控。

二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策

针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足，笔者认为，作为施工企业的造价管理人员，必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制，从投资决策开始到竣工，均需要对造价进行管理控制，具体来说，就应做好以下几点：

1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低，进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此，对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言，在投资决策阶段，必须紧密结合桥梁工程的的建设程序，熟悉工程造价的编制内容和规范，在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定，熟练的掌握计价的定额内容与范围，明确工程量的计算方式方法和规则，确定收费的标准和项目，从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。

2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上，还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%，但是其影响着整个工程造价的高低。因此，为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制，必须对整个公路桥梁工程实行限额设计，确保设计方严格按照工程要求进行限额设计，并切实加强对设计图纸的审核，就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审，对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正，严防工程变更的发生，一旦发生工程变更，势必会增加工程造价，从而影响自身的经济利益。

3.切实加强施工过程的造价控制

施工过程是整个工程造价形成的主体，占整个工程造价是70%以上甚至更多，因此为了加强对造价的管理控制，对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制，在确保工程质量的基础上，尽可能的采购物美价廉的原材料，同时应建立原材料价格信息收集系统，结合工程实际需要，科学的确定采购的数量和日期，对于进入施工现场的原材料，必须加强对其的保管，同时实行限额领料，确保所有物料得到有效的利用，并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击，最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来，随着人工成本的不断上升，人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此，在工程造价控制过程中，为了更好地控制人工成本，就必须对施工进行科学的组织设计，既要确保符合施工的需要，又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外，施工机械成本费也是一项十分重要的内容，加强对机械费用的控制，合理的安排施工机械的进场时间，尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更，首先必须对变更的必要性进行论证，在确定必须变更的基础上，及时的将变更的事项和理由上报给施工监理，由施工监理将其转达给业主，才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中，只有在确保质量和安全的前提下，通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施，降低工程的造价。与此同时，工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上，并在此基础上尽可能的降低工程的造价，才能更好地确保工程造价得到有效的管控。

4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施

一是组织力量完成剩余工程量，盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目，有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料，绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工，另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算，做好工程决算，对于单价合同，工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和，所以合同计量部门应会同财务部门，按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算，进行工程结算，未签认的工程量及时请监理工程师签认，变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。

三、结语

公路桥梁论文范文第5篇

关键词：高速公路；混凝土桥梁；桥梁病害；预防性养护

0引言

现阶段我国在建桥梁越来越多，在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。交通部统计，2013年年末全国高速公路里程达10.44万公里，全国公路桥梁达73.53万座，其中，特大桥梁3075座，大桥67677座，40米以下中小跨径桥梁占90.4%。目前桥梁面临着严峻的考验，从1999年到20__年的11年中，中国桥梁重大事故为37起，而在美国，从1875年到20__年的132年中，桥梁重大事故为34起，严峻的形式要求桥梁建设、养护管理单位既要重视建设期桥梁的质量，又要加强既有桥梁检测、评估、加固，定期开展桥梁预防性养护。

1桥梁预防性养护的重要性

1.1混凝土桥梁常见病害类型

混凝土桥梁常见病害类型主要有6大类，①裂缝类，对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。混凝土桥梁裂缝可分为两类，一类是非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝，例如混凝土收缩裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝和骨料膨胀引起的裂缝等），另一类是荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝），虽然裂缝在设计规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但桥梁结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视；②环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀；③施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝；④支座病害：老化开裂、剪切、脱空、变位等；⑤变形：梁体下挠、墩台基础沉降等；⑥附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等。

此6大类病害基本上涵盖了混凝土桥梁的常见病害，可见桥梁养护是一项系统工程，按照当前桥梁养护技术规范的划分，建议混凝土桥梁预防性养护应涵盖除大修工程以外的小修保养和中修工程，这样划分后桥梁预防性养护的资金预算也正好与高速公路财务管理相符合，利于操作。

1.2桥梁预防性养护的作用

预防性养护是定期的强制性保养、维修措施，是在还没有发生明显病害之前就进行的养护，将病害处理在萌芽状态，防止或减缓病害的发生，达到耐久性和延长使用寿命的目的，其核心是在适当的时间，将适用的技术措施，应用在适宜的部位上，要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的主动性、计划性和合理性。

桥梁预防性养护能够发现并及时弥补桥梁及其设施的先天不足和使用缺陷，延长桥梁及附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，减少或杜绝由于桥梁及设施维护不当给使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。国外研究证明，一座质量合格的公路桥梁，在使用寿命75%的时间内，性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加（这一阶段称为矫正性养护阶段）。

2混凝土桥梁预防性养护技术与管理研究

2.1树立桥梁预防性养护理念

要做好桥梁的预防性养护工作，在管理层面，一般可从以下几个方面着手：

2.1.1桥梁预防性养护政策与制度

（1）预防性养护资金要有长期保证

资金政策是桥梁预防性养护实施的经济基础，在足够的经费保障下，桥梁预防性养护才能进入全面和可持续发展阶段，然后通过计划和决策政策的实施，保证桥梁预防性养护资金投入效果和预防性养护目标的实现。

（2）建立专门的运作机构和模式

为贯彻落实公路桥梁预防性养护管理制度，提高桥梁养护管理水平，应产生专职的桥梁养护工程师，设立专门的桥梁预防性养护办公室，负责管养路段桥梁预防性养护的技术管理和监督检查工作。

（3）制定相关的指南、标准

建立桥梁预防性养护相关指南、标准是推进桥梁预防性养护技术标准化、科学决策和实施效果的重要保证，通过对本路段已用技术的总结，并广泛收集、参考区域内其他路段的桥梁预防性养护相关资料，进一步加强与科研单位的合作，不断修订、提高，形成对本路段有很强实用性的桥梁预防性养护指南、标准，促进桥梁预防性养护技术的改进和推广。

（4）大力开展相关人员系统的培训

通过开展本单位桥梁预防性养护技术总结与推广的培训，邀请区域内做法领先单位的讲学，撰写学习心得和相关技术与管理学术论文等形式，提高桥梁预防性养护水平。

2.1.2完善桥梁养护管理模式

预防性养护应建立在严格的巡查、先进的检测和科学的决策基础上，全面、持续、系统的掌握桥梁结构状态。同时应结合交通量观测，尤其是关注重载车流量的变化，掌握桥梁实际荷载变化情况。健全桥梁养护管理系统，结合巡查和检查信息，及时更新桥梁技术数据，实现电子化管理。对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行录入，运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和 管理理论，对现有桥梁进行状况登记，评价分析、投资决策和状况预侧，从而为制定合理的预养护措施提可靠依据。

桥梁养护应选择专业化的养护施工单位，走社会化、市场化的道路，不断推进桥梁养护施工的标准化、机械化，明确业主、施工方和监理的权利和责任，严格按照招标合同办事，保证养护水平和资金利用效率。

2.2混凝土桥梁预防性养护技术研究

混凝土桥梁预防性养护技术的应用是建立在对桥梁病害深刻把握的基础之上，前面对混凝土桥梁常见6大类病害进行了分析，下面结合混凝土桥梁的自身特点从桥梁缺陷处置、桥梁支座顶升更换、桥面系病害修复、桥梁基础病害治理和下部附属设施养护等5个方面探讨公路混凝土桥梁的预防性养护技术。

2.2.1桥梁缺陷处置

高速公路桥梁缺陷主要表现在两个方面，一是混凝土裂缝，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出现的蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害。针对桥梁缺陷的病害特点，其缺陷处置也相应为两大类，一是采用封缝、灌缝等方法处置混凝土结构物裂缝，二是混凝土表面缺陷修补。

（1）混凝土裂缝处置

采用封缝、灌缝等方法处置桥梁裂缝，能够封闭梁底板、桥台和墩柱裂缝，恢复结构整体性，保证其耐久性。裂缝处置应该根据其缝宽选择相应的处理技术，①宽度w<0.05 mm的表面裂纹，不处理；②0.05 mm≤宽度w<0.15mm的裂缝，做表面封缝处理；③宽度w≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。

（2）混凝土表面缺陷修补

混凝土表面缺陷修补时应根据表面蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害的程度，选择处置方法。①对于大面积的表面缺陷及混凝土质量问题，人工凿除松动的混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。

②对于小面积的表面缺陷，特别是缺损深度较浅时，凿除松动混凝土、外露骨料，钢筋除锈，喷涂阻锈剂及界面剂，用超早强砂浆进行修补或用改性环氧砂浆进修修补。

③对于小面积且深度较深的混凝土空洞可采取小孔压浆（超早强砂浆）灌注修补。

（3）钢筋锈蚀处理

混凝土中的钢筋腐蚀是造成混凝土结构损伤，影响结构承载能力的最主要因素，其主要表现是：①使钢筋的有效截面面积减少；②力学性能劣化，强度降低；③混凝土保护层开裂甚至脱落，使混凝土的有效断面减少；④钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋与混凝土的共同工作。

钢筋锈蚀的处理时，首先应人工凿除松动的混凝土，外露骨料，对钢筋进行除锈并喷涂阻锈剂及界面剂，最后采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。

2.2.2桥梁支座顶升更换

桥梁支座是联系桥梁上部结构与墩台之间的重要部件，其功能关乎整座桥梁安全性与耐久性。但由于它在桥梁工程造价中所占比例较小，往往未引起工程技术人员的足够重视。

桥梁支座在常年与空气接触的恶劣环境中逐年老化，支座自身或座底均会出现不同程度的损坏，用顶升的方法将新支座替代更换功能丧失的旧支座，并能对损坏的支座底座进行加固维修，可以产生大幅度恢复桥梁结构功能的效果。桥梁支座更换施工工艺如下：

前期准备安装施工吊篮桥梁原始数据记录千斤顶安放顶升监控系统安装顶升及临时支撑垫板安放支座更换卸载落梁支座受力调平。

随着高速公路大规模养护时代的来临，桥梁支座更换技术也取得了长足发展，呈现出施工设备自动化、操作简单化、施工控制高精度化的发展趋势。

2.2.3桥面系病害修复

桥面系工程主要包括防撞墙、护栏，桥面铺装层，防水和排水设施，板梁铰缝，箱梁接缝，桥面伸缩缝等6个主要部分，功能完好的桥面系不仅能对桥梁的主体结构起保护作用，并可满足桥梁的正常使用功能、布局和美观，因此，桥面系的预防性至关重要，应主要从以下几个方面抓起。

（1）保持桥面清洁，及时排除积水，清除冰棱和积雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞护栏和泄水管等设施工作性能良好；

（3）桥面铺装封缝、局部坑槽修补；

（4）重做桥面铺装及防水层；

（5）伸缩缝清洁及更换；

（6）护栏预埋件加固焊接与除锈刷漆；

（7）灯柱基础及紧固件的加固；

（8）桥梁刚扶手除锈刷漆。

2.2.4桥梁基础病害治理

桥梁基础是桥梁重要组成部分，是保证桥梁上部结构正常使用和耐久性的重要保证。桥梁基础经受洪水、泥石流和火灾等突发灾害的考验，是桥梁结构的薄弱部位，也是桥梁预防性养护的重点，应做好以下5个方面的预防性养护。

（1）压浆封闭桥台裂缝

（2）换填台后填土

（3）注浆加固基础

（4）防撞措施的设置

（5）抛石防护

2.2.5下部附属设施养护

桥梁下部附属设施在桥梁设计、施工及养护中往往不够重视，因而使桥梁服务质量低下，外观粗糙，随着人们对结构物的观赏水平要求愈来愈高以及对桥梁养护认识的深入，桥梁工作者开始认识到桥梁下部附属设施养护不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题，应做好以下4个方面的预防性养护。

（1）锥坡脱空回填及砂浆勾缝砌石；

（2）挡墙倾斜超过20mm或鼓胀、位移，下沉超过20mm时，进行维修。挡墙拆断应及时加固，开裂超过10mm时，进行封闭；

（3）护坡应完好，下沉超过30mm、残缺超过0.2m2，应及时维修；

（4）保证锥坡、挡墙清洁。

3随岳高速公路应用实例

3.1随岳高速公路桥梁管养情况

随（州）岳（阳）高速公路是国家骨架公路网重要的加密线，北连河南，起于随州市淮河镇；南接湖南，止于湖南省岳阳市道仁矶镇；途经湖北随州、京山、天门、仙桃、监利等地市，采用平原微丘高速公路标准建设，20__年9月开工建设，20__年12月9日全线贯通。

随岳高速公路全长335km，由随岳北段、随岳中段、随岳南段和荆岳长江大桥组成，其中随岳北段全长76.295km，随岳中段全长152.877km。随岳高速公路实行社会化养护，社会化监理，所有养护施工及监理单位均采用公开招标形式确定。桥梁养护单位为省路桥公司项目部，养护路段为随岳北至随岳中段，其中有特大桥6座，大桥102座，中小桥408座，上跨天桥38座。

3.2应用实例

随岳高速公路养护管理部门高度重视桥梁预防性养护，为充分掌握重点桥梁病害及其发展情况，及时采取相应处置措施，确保桥梁运营安全，随岳养护每月进行一次重点桥梁检查，每季度进行一次全线桥梁与涵洞经常性检查，每2年对全线桥涵进行一次定期检测，并且对规定监测的桥梁设置永久性观测点，定期进行健康监测，每年一般监测4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根据实际情况改变监测次数和实施时间）。

详实的检测数据为桥梁的预防性养护提供了科学依据，随岳养护管理部门根据桥梁病害的轻重缓急程度，进行科学决策，对于严重病害，则立即安排专项资金，组织设计、监理等单位进行技术咨询和论证并安排施工力量进行修复；对于一般严重或较轻的病害，则列入下一年 度施工计划，例如桥梁混凝土表观缺陷处置、裂缝封缝等。

对技术状况为一、二类的桥梁，随岳高速公路养护管理部门采取小修保养，防止出现明显病害；对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。随岳养护将桥梁养护的重点放在小修保养和中修工程，以2013年桥涵养护为例，年度累计完成金额12197318元，其中专项工程费用1211335元，占9.93%；小修保养2317921元，占19.00%；中修工程为8668061元，占71.07%，包括小修保养和中修工程的预防性养护所占年度累计完成金额的比例为90.07%。

4小结

随岳高速公路在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。从高速公路混凝土桥梁常见的6大类病害分析着手，提出桥梁预防性养护的重要性，并从混凝土桥梁预防性养护管理与技术两个层面进行深入的研究，最后结合随岳高速公路桥梁养护实际，提出了高速公路混凝土桥梁养护对策，即充分认识到桥梁预防性养护的重要性、牢固树立预防性养护的理念、从养护政策、制度、管理模式和技术等方面落实桥梁预防性养护。

参考文献

[1]张霞.混凝土桥梁预防性养护体系研究[D].西安:长安大学， 20__

[2]叶俊，吴小军.高速公路沥青路面预防性养护最佳实施时机及对策[J].交通标准化，2013，09:143~146

[3]张磊.干线公路典型桥梁病害机理及其数据库构建技术研究[D].重庆交通大学，20__