墩柱施工总结

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇墩柱施工总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

墩柱施工总结范文第1篇

一、加强组织领导，全面部署整顿和规范建筑市场秩序工作版权所有！

近年来，地区建设局高度重视整顿和规范建筑市场秩序工作，每年将整顿和规范建筑市场秩序工作列入建设行政主管部门年度目标管理范围，实行目标考核制度。为了抓好整顿规范建筑市场秩序工作，成立了整顿和规范建筑市场秩序工作领导小组，完善了整顿和规范建筑市场工作的领导体制与工作机制，及时下发全地区整顿和规范建筑市场秩序工作意见，明确整顿和规范建筑市场秩序的目标和工作重点，将整顿和规范建筑市场秩序各项任务目标，落实到各有关科室和各县（市），进行定期检查、考核、通报。

在具体工作中，我们结合地区整顿和规范建筑市场秩序工作的实际情况，围绕“五个”转变开展工作：一是整顿和规范建筑市场秩序要由以整顿为主向以规范为主转变，重点在完善建筑市场监督管理的规定、措施上下功夫，积极开展建筑市场治本之策的研究，逐步实现建筑市场的规范管理；二是行政执法由普遍执法检查向重大案件查处转变，重点查处群众反映强烈的严重违法违规案件和加大执法监督力度；三是工作方式由一般部署向目标责任制转变，重点抓各项工作的落实和行政效能考核；四是建筑市场整顿由普遍整顿向薄弱环节、重要环节转变，重点是加强有形建筑市场和工程质量管理，充分发挥有形建筑市场作用，严格贯彻施工图设计审查、施工许可和竣工验收备案制度；五是建筑市场监管由被动向主动转变，重点是加强动态监管和培育企业信用。全地区各县（市）建设管理部门按照制定的工作方案，加强领导、认真组织、突出重点、强化措施，深入开展整顿规范建筑市场秩序工作。

二、依法行政，加强管理，规范建筑市场各方行为

为切实规范建筑市场各方主体行为，从源头上制止建设工程不依法建设、不按建设程序办理建设手续、项目违法转包、分包以及中标与施工过程相脱节、工程技术人员、项目经理、员等违法乱挂乱靠等行为，我们采取了有针对性的措施。一是抓住治“乱”源头，规范业主行为。整顿和规范建筑市场，首先应从依法规范业主行为开始，从严把好八关，即：市场准入关、勘察设计关、规划审批关、施工图审查关、招标投标关、建设监理关、质量监督关、施工许可关。坚决不允许违法项目开工建设。二是加大管理力度，严格办事程序。各级建设行政主管部门不断提高自身的政治和业务素质，切实负起责任，真正履行职责，真抓实干，加大执法检查力度。首先，从严规范执法行为、办理各项基本建设手续开始，依法严格办事程序，该办的一定要办，不该办的一定不能办，杜绝问题进入市场。其次，办理各项手续规范到位，尽职尽责，为市场主体各方做好榜样。第三，理直气壮地依法管好辖区内的市场秩序，依法教育，依法说服，依法规范市场主体各方行为。三是加大执法力度，严肃查处违法行为。加强执法力量，对执法检查查出的违法违规行为，敢于动真的、来硬的，不姑息迁就，不讲情面，该通报的通报，该处罚的处罚。求真务实，见到实效，真正起到震慑作用。四是加强对施工企业的管理工作，引导和帮助企业提高整体素质，提高企业技术人员自有率，提高企业的自律能力，提高企业的市场执行力，切实依据企业自身的技术优势，充分调动管理人员的积极性，逐步使市场竞争中的最基础层次的价格竞争转向中间层次的质量竞争，最后达到最高层次的品牌竞争，使我们的企业真正走向做大做强之道。五是认真开展不执行强制性标准和在施工中偷工减料行为的专项治理。加大对新版《建筑工程施工质量验收规范》的宣传力度，贯彻实施《建设工程质量管理条例》、《实施工程建设强制性标准监督规定》等强制性条文，依法严厉查处不执行强制性标准、偷工减料、降低工程质量以及指定、购置使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备的勘察、设计、施工和监理等单位的违法违规行为。六是做好工程建设安全生产各项工作。今年我们紧紧围绕“以人为本，安全第一”的主题，把多发性事故的专项工作作为一项重要工作，全地区建筑施工安全生产工作牢牢把握住“三个一”：咬信一个指标，即安全生产控制指标；明确一个方向，即通过保证安全投入和提高违规成本，促进责任主体落实安全生产责任；关注一个重点，即关心农民工的生命安全与职业健康，改善农民工的作业和生活环境。同时“抓两头”，即一方面进一步加大监管力度，下猛药，治重症，坚决遏制重特大事故高发势头；另一方面紧紧咬住安全生产控制指标，远近结合标本兼治，全面降低事故总量。积极督促各施工企业办理安全许可证版权所有！，目前已有家企业办理了安全生产许可证。七是加强对工程监理工作的监督指导。认真贯彻执行《建设工程监理规范》，要求监理人员持证上岗率要达，严格实行旁站监理、关键部位和关键工序现场跟踪监理制度，切实履行监理职责，对监理企业监理项目管理人员实行登记制，并要求监理企业对总监履行职责及巡视检查记录情况进行考核，对不称职的监理人员要随时撤换，严禁监理企业相互压价竞争，自觉维护企业的合法权益，增强行业自律行为，促进监理事业健康发展。八是严格市场准入和清出制度。我们严格加强对企业、专业技术人员的资质、资格管理，在工程项目投标前，企业所具备的资格、所拟派管理人员的资格以及拖欠民工工资问题等是市场准入审查的首要条件，凡不符合条件者，不得准入，不得参加投标活动。对外区施工、监理企业凡是在建筑市场中存有违法违规行为的，一律作为清除市场的重要依据，并公布于众。

三、创新工作方法，认真开展专项整治和执法大检查

墩柱施工总结范文第2篇

【关键词】 桥梁墩柱； 外观质量； 施工控制

一、引言

近年来，随着我国公路建设事业的蓬勃发展，桥梁工程的施工工艺日渐成熟并不断完善，施工机械更趋先进，其内在质量也有显著的提高。一座桥梁的建成，现不仅仅是服务于社会、造福于人们的一项工程，而且还应成为当地的一道景观。

目前，工程实体的内优外美已成为广大工程建设者们共识，并进行着不懈的追求，桥梁美学的研究也进入到相当的层面，人们对桥梁的外观质量特别是墩柱外观有了更高的期望。而不少工程建设项目中由于没有对桥梁的外观质量引起重视，特别是桥梁墩柱施工中没有进行有效的控制，从而使建成的工程外观质量差强人意。辽开高速公路全线桥梁比较多，其墩柱的外观直接影响到工程的整体形象。本文结合该项目建设的工程实践，就影响墩柱的外观的因素进行分析，探讨如何在施工中对墩柱外观质量进行有效控制。

二、常见外观质量问题及原因分析

通过全线桥梁外观质量调查数据分析，外观缺陷主要是蜂窝、气泡、麻面、水纹锈斑、模板缝痕、光洁度差、颜色不均、脱皮起砂和裂缝等。上述的墩柱外观质量问题经常出现，下面对其原因作简要分析：

1.蜂窝及气泡：主要原因是混凝土振捣技术不过关，过振导致了离析。或者是坍落度、水灰比不合适。气泡较多一般是由于混凝土的轻度析水造成，在掺加较多减水剂的情况下会更为明显。

2.麻面及水纹：出现此种外观质量问题时，应从混凝土的和易性、振捣时是否过振及混凝土配合比等各方面寻找原因。在用水量偏大的情况下，极易造成墩柱拆模后出现麻面。水纹现象的出现一般是由于漏斗和串筒的湿润水存留在柱底，这会影响墩柱底部混凝土的外观。而局部起砂一般是由于振捣时振动棒接触到模板引起的，砂率偏大也是一个原因。

3.接缝漏浆：原因主要有模板的接缝出现问题，或接缝处的螺栓没有拧紧，或接缝处未加胶条等。

4.表面不光滑，颜色不均一：掺加大量粉煤灰、砂石料中含有较多的石粉都会影响立柱的表面光泽。表面颜色不均与坍落度损失、层厚不均匀、振捣不规范等几个因素有关。

5.脱皮起砂：原因主要是由墩柱混凝土受冻或混凝土配合比不合理砂率过大造成的。

6.裂缝：原因主要是墩柱混凝土浇筑后，高温或大风天气墩柱混凝土没有进行及时的养生或柱墩钢筋保护层过小。

墩柱外观质量缺陷基本上集中在以上几个方面。有的单一出现，也有几个缺陷同时共存。

三、墩柱外观质量施工控制

1.模板选用与接缝处理

墩柱外观质量的好坏在很大程度上取决于模板的质量。墩柱模板应线条顺直流畅，面板光洁，接缝紧密，表面光洁度好。为保证墩柱的外观，采用正规的模板厂家定制整体式大块钢模板，并提出了加工精度、内壁打磨抛光、接缝的接头模式等方面的具体技术要求。对于不合格的模板退回原厂重新定做，为保证墩柱的外观质量奠定了良好的基础。墩柱模板的接缝通常设计成平缝，并加胶条螺栓连接。接缝的处理成功与否，直接影响立柱的外观。接缝处理不好，易造成漏桨等现象。截止目前，已试验了三种不同形式的接缝处理，分别为：在接缝（口）处打一层玻璃胶、粘贴橡胶带以及在接缝处法兰盘上贴3mm的单面胶条。从使用效果来看，打玻璃胶和贴单面胶条的方法较为成功。

2.规范材料选用

混凝土质量的优劣对立柱的外观有着直接影响，而规范材料选用是配制优良混凝土的前提。碎石选用5mm～31.5mm的连续级配坚硬碎石，砂选用Ⅱ区中砂，其细度模数控制在2.3～2.7之间。（1）砂率对立柱的表面光洁度有影响。砂率过小不利于混凝土的振捣密实，易形成麻面；过大则易引起混凝土离析。通过对34%、39%、41%三种不同砂率的试验，最终确定了35%左右砂率控制指标，避免使用粗砂。（2）掺加粉煤灰可提高混凝土的保水性、和易性。采用Ⅱ级粉煤灰进行试验，结果发现，随着粉煤灰掺加量的增加，成品混凝土颜色发白。综合考虑后，认为掺加粉煤灰时，则须采用Ⅱ级或以上等级的优质粉煤灰，并注意控制其掺加量，不宜超过基准配合比的20%，以免产生离析。分析试验结果认为，混凝土的粉煤灰和砂率对立柱外观影响的重要程度不同：粉煤灰掺量>砂率。

3.严格控制砼配合比

墩柱混凝土的配合比，重点控制的是水灰比和坍落度两项指标。施工过程中随时进行检测，在确保混凝土满足设计强度要求的同时，使墩柱外观质量得到提高。墩柱施工过程中，对不同的混凝土水灰比和坍落度进行了对比试验。

（1）水灰比：采用了4种不同的水灰（胶）比，分别为0.40、0.41、0.43、0.48。拆模后发现，水灰比小者颜色较暗，但表面的光洁度却未呈现出一定趋势。从试验情况来看，水灰比为0.43的混凝土成品表面情况较好。在施工过程中，总结提炼出了两个较为成熟的配合比：掺加粉煤灰的配合比为水泥∶砂∶石∶水∶灰∶外加剂=320∶636∶1234∶145∶468∶70；未掺加粉煤灰的配合比为：水灰比∶水泥∶砂∶石∶外加剂=0.47∶1∶1.99∶3.26∶0.004。当然，不同单位的施工习惯不尽相同，相应的混凝土配合比略有差异。

（2）采取两种坍落度的配合比：一种为40mm～50mm左右；一种为大坍落度的配合比，达到140mm。从对比的情况来看，大坍落度的成品颜色较暗，表面光洁度不好。总结后认为，混凝土的坍落度一般控制在40mm～60mm较为合适。相应地，混凝土搅拌时间可控制在120～180s。从综合试验结果来看，混凝土的水灰比和坍落度对立柱外观质量影响的重要程度为：坍落度>水灰比。

4.混凝土的浇筑与振捣

墩柱混凝土的浇筑和振捣也是影响其外观质量的关键一环，应做到均匀连续浇筑，规范合理振捣。

（1）浇筑前的检查：在混凝土浇筑之前，首先应确认模板底部与系梁或承台形成一密封系统。如处理不好，可能造成柱脚处严重漏浆而形成蜂窝缺陷。施工中采用与墩柱混凝土相同的水泥砂浆封底处理，效果良好。

（2）混凝土的浇筑：混凝土灌注过程当中，要求连续施工，不留工作缝。切忌一次下料过多，分层浇筑厚度控制在30cm～50cm为宜。对该问题在吊斗上划标识线就可方便地解决。混凝土的浇筑速度是立柱混凝土浇筑过程中一个较为重要的技术关键，按2～3m/h控制比较合适。同时，为避免夏季高温作业时混凝土坍落度的损失，最好避开中午高温时的作业，可安排在下午16∶00以后进行。当然，还应密切注意天气变化，雨天施工也会带来不必要的水纹、麻面等质量缺陷。

（3）混凝土的振捣：振捣对混凝土外观质量的影响较大，而振捣技术直接决定了混凝土振捣的好坏。墩柱施工实行定人定岗，让有多年施工经验的振捣工人专人施工，保证了墩柱的外观及其稳定性。结合施工实践，初步总结形成了以下几点经验及原则。振捣时要快插慢拔，振动棒一般应距离模板20cm左右。尽可能避免振捣器与模板接触，从四周依次间距均匀地螺旋式振捣，移动距离控制在20～25cm左右。每点的振捣时间为10～15s，以排除气泡，最后在立柱中进行振捣。振捣时，振动器要垂直插入前一层混凝土约10cm，以保证新浇混凝土与老混凝土结合良好。必要时，可根据情况实施二次振捣，直至混凝土表面平坦停止下沉、泛浆且没有大的气泡出现。另外，对于施工时可能存在的混凝土振动器混用情况，要特别注意功率的差异。不同形式、功率的振动棒的振动力有所差别。如对于同一种振动器采用ZN50的振动棒，其振动力要较ZN35的振动棒大2.8倍左右，应合理选用进行施工。

5.拆模与养生

墩柱施工中，应注意适时拆模，加强养生，以免造成由于养生不当产生的外观质量问题。立柱的拆模时间与所用的水泥、气温等密切相关，一般在浇筑完成12h后即可拆模。采用塑料薄膜包裹立柱，在墩柱顶面放置水桶用滴灌方法养生，养生时间不小于7d，效果较理想。

墩柱施工总结范文第3篇

王正珍

浙江经纬路桥工程有限公司

摘要：随着经济的不断发展,山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使

用,在建设过程中也是越来越重要。本文主要就是根据桥梁在施工中使用的常见技术进行了分析,并且根据实际的工程中总结一些需要注意的问题,以供参考。

关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；

一、高速公路桥梁高墩施工的特征

1、施工使用的机械设备投资规模比较大

每一根高墩立柱所需要的施工时间都比较久，再加上总的施工周期的

约束，桥梁高墩立柱在施工的时候只能采用平行作业的方式，而且每一根

高墩立柱要配备的模板也不能低于六米，这样做是为了让它自己成为一个

体系，便于施工，但是这样做的后果就是模板的投资加大。而且高墩立柱

对于吊车的要求也比较高， 小吨位的吊车难以满足它的需求，这些高墩立

柱又分布在不同山沟地带，所以小数量的吊车难以满足工程需求，吊车数

量的增加就加大了机械的投入资金。

2、施工周期长

由于桥梁高墩是在高空之中进行操作，考虑到模板的受力情况，在用

混凝土浇筑高墩立柱的时候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工

次数要在四次左右，这样，每一根高墩的施工时间都会比较长久，而且由

于天气等因素的影响，有的墩柱的施工时间可能达到半年之久。

3、高墩立柱定位的难度较大

桥梁高墩具有截面面积不大、重心高度高、高墩高度高等一些特点，

而且高墩在施工的时候要求也比较严格，所以在施工之时， 高墩的轴线难

以准确的得到确定和把握。

4、对高墩施工的接缝要求较高

高墩立柱的建立不仅仅是为了让其承受压力，而且还受到弯矩扭矩的

影响，为了能够承受这些负载压力的作用，墩身自身要具有一定的柔软性，

不能太硬，以确保墩身可以在不同因素的影响下进行限定范围内的弯曲和

调整。

二、公路桥梁中高墩的施工关键技术

1、施工工艺流程

高墩施工工艺流程为：施工准备测量放样桩顶凿毛钢筋制作和

安装立模板浇筑混凝土拆模、养护。

2、施工要点

2.1 测量放样

在施工前，应先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样， 要求墩柱

前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm，断面尺寸±5mm，墩柱

的倾斜度为墩高的1/3000 且不大于30mm。

2.2 桩顶凿毛

墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的砼凿除浮浆，

整理连接钢筋。

2.3 支架搭设与验算

在支脚手架时，应清平夯实基土，以确保其具有足够的强度、刚度和

稳定性。当然，条件允许时最好将脚手架支承于墩柱承台上。2）在搭设时，

应围绕墩柱搭设碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或

已浇筑的承台上。3）所搭设的脚手架立杆间距及横杆步距须满足使用要求。

要求各立杆间布置水平撑， 并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成

45°角布置；支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m。4）

为了保证脚手架有足够的刚度，应对支架进行受力分析及验算。

2.4 钢筋工程

墩柱的支架搭设完成后，即可进行墩柱的钢筋绑扎施工。

1）钢筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分类进行编号运至

施工现场。在加工时，要求钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范

要求。

2） 待钢筋运至现场后， 即可进行钢筋焊接和绑扎。对Φ25mm 以上

的主筋采用机械绑扎接长，Φ25mm 以下的采用焊接法。绑扎时，节段接

长钢筋长度为4m 和5m，接头应在四角错开， 主筋接头采用滚轧直螺纹

接头；墩柱边侧的保护层应利用垫块来保证，要求钢筋的保护层厚度应符

合45±10mm 的要求。焊接时， 应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使

接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%。

3）对于竖直长度>6m 的钢筋，则将临时支撑固定在脚手架上， 确保

钢筋的垂直度。

2.5 立模板

1）桥梁高墩施工一般都采用定制的钢模板，由两块半圆拼装而成，模

板每节高度为1.5m、2.5m、3.0m 三种，其中1.5m、2.5m 为D140 模板，

3.0m 为D180 模板。拼装模板时，模板内缝用油膏披嵌，外侧用硅胶封闭；

且全部螺栓都须按标准拧紧。

2）一般，高墩模板都采用吊车吊装，如吊车所不能及的高度时，可采

用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装。

3）模板安装前，应先除锈，并用清洁剂清理干净表面，然后涂刷一层

专用的模板漆。

4）模板安装的位置应符合结构设计要求，要找出中心轴后进行对中并

调平接口模板，控制好模板的平面尺寸、标高和垂直度， 且安装要坚实牢

固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。

5）安装模板时，要注意安装的顺序，先小面后大面，以保证结构物的

尺寸、垂直度符合要求。

6）安装好模板后要仔细检查其接缝，内外支撑和拉杆及连接螺栓是否

牢固可靠；检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全， 位置是否准确，

长度和预埋深度是否符合设计。

2.6 浇筑混凝土

混凝土浇筑质量关系着墩身的外观质量，要求其达到：无表面起砂、

表面平整、清洁、色泽一致；无错台、漏浆，棱角方正； 无明显气泡、蜂

窝、麻面等。

1）在拌制混凝土前，对电子秤先标定后定期检测，且应经常检测骨料

的含水率，以调整骨料和水的用量。拌合好的混凝土， 进行了坍落度检测，

确保其控制在了200mm 以内，并控制好水灰比。

2）一般，混凝土的拌合都是采用大型强制式砼搅拌机，拌和时间宜为

1.5min，要求拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。

3）采用砼运输车运送砼到施工现场，在砼运输过程中，运输车应以

2-4rpm 的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。

4）考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，施工时采用

了分次浇筑成型，在浇筑时为尽量减少工作缝，接缝须严密平整，保证前

后浇筑砼的外观一致。

5）在整个浇筑过程中，应连续进行，如因故间断，要求间断时间小于

前层混凝土的初凝时间，若间断时间超时，应设置预留施工缝。

6）在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓

等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移。

7）混凝土采用分层浇筑法，要求每层厚度控制在30cm- 40cm。振捣

时，用插入式振捣器振捣，要确保砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，

无气泡或蜂窝等。

2.7 拆膜及养护

1） 当砼抗压强度达到2.5MPa 后（ 或是达到设计强度的75%）方可

拆模，并要保证其表面及棱角不受损：拆模和装模时均要轻拿轻放，以免

模板损坏变形。

2）拆模后，要做好养护措施，可以用塑料膜进行包装覆盖。拆除模板

时，要按照拆卸步骤合理进行，避免模板的结构遭到破坏。

结束语：

实践证明，做好施工中的安全工作是墩柱施工重点要注意的地方，因

此要强化施工人员的安全意识，加强安全教育，防患于未然，严格按照操

作流程来操作。还要尽量缩短施工中的间隔时间， 加速工程的完成，缩短

工期，减少工程造价。

参考文献：

[1] 郭卫琦. 桥梁高墩施工技术探讨[J]. 山西建筑. 2012(28)

[2] 刘动. 如何提高高速公路桥梁施工技术[J]. 黑龙江交通科技.

2011(09)

墩柱施工总结范文第4篇

【关键词】墩柱 模板布 外观 质量

中图分类号：U448 文献标识码： A

1.引言

随着国家交通建设快速发展，混凝土透水模板布得到广泛应用，混凝土外观质量控制是一件很重要也很难控制的事情，是困扰工程建设的顽症，因此，提高混凝土的外观质量，对保证工程的优良率起着决定性的意义。本文结合宁波穿山至好思房疏港公路建设施工的实际情况，介绍影响墩柱使用模板布外观质量存在的问题及原因，并提出相应措施，为今后类似工程提供参考。

混凝土透水模板布是一种以改性高分子聚合纤维为主要原料加工制成，应用于建筑工程的新型建筑材料，混凝土透水模板布能在施工过程将混凝土表面多余的空气和水排出，避免表面产生气泡、砂线、砂斑；从而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表观质量；而且能进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性（防止碳化、减少氯离子渗透），提高混凝土耐磨性、抗冻性和表面强度。混凝土透水模板布主要应用于码头、防波堤、沉箱、船坞、滑道等海工混凝土结构；跨海桥梁、隧道、道路、沉井等交通工程混凝土结构；堤坝、输水涵洞、溢流堰等小利混凝土结构，以及核电站、铁路等重要混凝土结构。

2.工程概况

2.1.本合同段路线起于宁波穿山港区规划海关总卡口南侧，起点桩号为K0+000；接穿山港区拟建华峙大道，向南由华峙水库东侧通过，沿山脚布线，设主线收费站，向西与沿海中线相交，设郭巨互通立交，经大岭下村，沿山谷而上至本合同段终点大岭下村西（K3+575），与第2合同段起点顺接，路段全长3.575公里。

2.2.本合同段桥梁工程包括大岭下大桥、郭巨互通尖岭岙特大桥和匝道桥共计16座，下部结构形式为柱式墩桩基础，墩柱共计402根，墩柱直径包括Φ80、Φ110、Φ130、Φ160、Φ180共计5种类型，墩柱高度4～25.7米之间。根据合同要求和本地的海洋气候特点，要求墩柱使用混凝土透水模板布。

3.混凝土透水模板布工作原理和使用方法

3.1.混凝土透水模板布工作原理：

混凝土透水模板布的结构分为表层、中间层、黏附层。混凝土透水模板布的工作原理：浇注混凝土后，在混凝土内部压力、混凝土透水模板布的毛细作用及震捣棒等共同作用下，混凝土中的气泡以及部分游离的水分由混凝土内部向表面迁移，并可通过混凝土透水模板布中间层排出，并产生以下效果：

（1）.可以有效减少构件表面混凝土的气泡，使混凝土更加致密；

（2）.使混凝土中的部分水分排出而水泥颗粒留在混凝土到表面，导致数毫米深的混凝土表面水胶比显著降低；

（3）.使构件表面形成一层富含水化硅酸钙的致密硬化层。大大提高混凝土表面硬度，耐磨性、抗裂强度、搞冻性，使混凝土的渗透性、碳化深度和氯化物扩散系数也显著降低；

（4）.减少了混凝土内部与外办交换物质的可能，从而提高了构件的耐久性；

（5）.混凝土透水模板布具有均匀分布的孔隙，水能通过渗透和毛细作用经透水模板均匀排出，不形成聚集，这样有效减少砂斑、砂线等混凝土表面缺陷的产生。

（6）.混凝土透水模板布的保水作用，为混凝土养护提供了一个良好的条件，减少了细微裂缝的产生。

3.2.混凝土透水模板布使用方法

（1）.将模板表面杂物清除干净并用水冲洗，上胶之前一定要晒干或晾干。

（2）.在清理干净的模板上用毛刷均匀刷上一层专用胶（TJ50-3模板布专用胶），接缝或者需要穿孔的地方适当多涂，约10分钟后，待胶中溶剂适当挥发后，再铺模板布。

（3）.将模板布有毛绒的一面粘贴模板，摊铺到模板上，然后由中心向四周推压，模板布不能有皱褶存在。

（4）.模板布黏贴过程中严格控制钢模板的温度，要求控制在60°以内，每平米胶水用量控制在3～4平米之间，保证模板布的粘贴牢固。

（5）.模板布摊铺，由中心向四周推压，不能有皱褶，接缝要齐整，在粘贴时让底部和四周各露出模板5～10cm，使它发挥排水效果，不符合要求必须返工重新粘帖。

（6）.模板布粘帖后必须做好防潮、防水工作，模板布粘贴后，为防止受潮脱胶，必须24小时内进行砼浇筑，模板布安装前，模板布受潮脱胶，需重新进行粘贴。

（7）.先将模板布进行搭接，后进行剪裁，使接缝重合，模板布粘帖一般为横向粘贴，留水平接缝，竖缝预留于模板接缝处，水平缝搭接顺序要正确，避免两块模板布错缝。

（8）.模板布重复使用根据实际使用情况确定，破损严重或皱褶的模板布严禁重复使用。

墩柱粘贴模板布照片 墩柱使用模板布实体外观

（9）.模板布的二次使用必须符合下列要求

二次使用后的模板布，粘帖前表面不能有皱褶；第一次模板布拆除后，对附在模板上的模板布必须揭除，将残留在模板布表面的水泥浆清理干净；对小部分损坏的模板布进行修整，合格后方可使用；不允许在同一个墩柱混合使用新旧模板布；对模板布损坏后需剪裁的，模板的拼缝必须一致，避免错缝，墩柱粘贴模板布和实体外观照片见上图。

4.使用模板布潜在影响外观质量因素及预防措施

4.1.使用模板布后模板拆除困难，根据使用情况，拆模时间较长时，拆模困难，拆模时易造成砼表面擦伤，将部分墩柱表面水泥浆粘掉，存在模板布粘贴墩柱表面砼的现象，部分砼表面水泥浆被模板布稀释、粘掉，外漏黄沙等外观质量缺陷见下图；

模板布表面粘贴下的水泥浆颗粒 模板布粘贴砼表面

模板拼接菱角处模板布损坏 模板布的损坏及皱褶

预防措施：拆模板时间不宜过长，分两次浇筑砼的墩柱，合理安排墩柱施工工序，尽量在第二次墩柱浇筑后24小时内拆模。二次浇筑砼的间隔时间不能过长，第一次砼浇筑完成，待砼初凝后（4～5小时）即可进行第二节钢筋笼和模板的安装，进行二次砼浇筑。施工中严格控制工序的衔接，可有效的减小拆模困难，避免模板布与墩柱表面砼粘贴，亦可为减少墩柱二次浇筑的整体色差问题。模板穿螺栓孔的地方，模板布的凿除必须与螺栓孔同圆，严禁凿除不彻底部分在螺栓孔内，造成拆模困难。

4.2.模板布破损对墩柱外观质量的影响

预防措施：模板安装时要有专人指挥，避免模板安装时，出现触碰、卡挂等引起模板布损坏的现象，发现破损的及时修补。

4.3.模板布粘帖不规范对墩柱外观质量的影响

模板布潮湿后容易出现脱胶，根据本地的气候条件，阴雨天气较多，如不及时进行砼浇筑，模板布受潮易脱胶。

预防措施：将模板表面杂物清除干净并用水冲洗；上胶之前一定要晒干或晾干；模板布粘帖后必须做好防潮，防水工作，模板布粘贴后，必须24小时内进行砼浇筑，模板布安装前，模板布受潮脱胶，需重新进行粘贴。

4.4.拆模后的模板布接缝明显，厂家提供模板布材料宽度只有1.5～2m，现场拼接缝较多，模板布质地较软，实体砼接缝明显。

预防措施：由于目前国内厂家提供模板布材料宽度只有1.5m，现场拼接缝较多的问题暂时无法解决，但模板布的接缝需严格按照要求进行搭接，先将模板布进行搭接，后进行剪裁，模板布粘帖顺序要正确，避免两块模板布的粘帖顺序错误，造成模板布错缝，影响外观质量，使用中比较简单的方法就是用钢尺逐个接缝量距，粘贴时保证拼缝垂直，可有效的保证拼缝的错台问题。

4.5.墩柱表面出现皱褶等质量隐患，主要是模板布粘贴不牢固，模板布铺设不平整、皱褶。

预防措施：模板布黏贴过程中严格控制钢模板的温度，模板布厂家要求控制在60°以内；胶水用量控制在3～4平米之间，模板布摊铺，由中心向四周推压，不能有皱褶，接缝要齐整，模板布外漏出墩柱5cm，不符合要求必须返工重新粘帖。

4.6.模板安装时不能采用整体式安装，必须进行现场拼装，在吊运、安装、浇筑过程中容易出现触碰、卡挂等引起模板布损坏的现象，导致外观质量隐患的出现问题；

预防措施：模板在折装和存放时，应注意轻拿轻放，避免无谓的破损；发现破损的，必须进行修补。

4.7.在浇筑时，由于砼的灌注和振捣过程中，如出现模板布与钢模脱胶现象，可导致构件表面出现褶皱、鼓泡，砼的振捣不规范造成模板布损坏，导致外观质量隐患的出现问题。

预防措施：

（1）.严格控制砼拌合质量，混凝土拌和要求拌和均匀，按照模板布厂家的要求，坍落度控制在18±2cm之间。砼的振捣用7cm振捣棒振捣。

（2）.砼振捣时安排经验丰富的砼工进行操作，振捣时应注意与模板保持50～10cm距离，应避免振捣器帖牢模板振捣，防止振捣时损坏模板布，造成模板布接缝和模板接缝处秘水。

（3）.在浇混凝土施工时，在浇筑过程中严格分层和振捣，严格控制料斗砼的体积，砼浇筑水平分层厚度不大于30M。上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，砼的振捣插入下层砼5～10cm，以保证接缝处砼的良好接合。

（4）.串筒的拆卸严格按照串筒距砼底面2.0米以内控制，避免砼下落冲击了过大，造成模板布与钢模脱胶，发现问题必须停止砼的浇筑进行处理。

4.8.施工中因节约模板布，模板布底部和四周不按照要求外露的质量隐患。

预防措施：

（1）.为保证模板内的水分排出，施工时将模板布必须让底部和四周各露出模板5～10cm；充分发挥模板布的良好排水功能。

（2）.使用模板布可有效避免砼塌落度过大造成墩顶砼表面浮浆过多，按照桥梁施工技术规范，墩柱砼塌落度应控制在7～9cm，使用模板布的砼塌落度按照模板布厂家的要求应控制在18±2cm之间，差异很大，但砼表面在施工过程中基本不存在表面浮浆现象，从而可大幅减少的保证砼表面的色差，提高实体砼外观质量。

4.9.为避免墩柱拆模后包裹塑料布对墩柱外观质量的影响，主要问题是在墩柱拆模后砼强度低，表面存在少量水泥，如拆模后马上包模，塑料布与墩柱表面接触面受表面水泥的影响；墩柱砼外观色差不一致。

预防措施：墩柱拆模后必须进行洒水养生24小时后，方可进行包裹塑料布养生，包膜要规范，养护期不少于7天。

4.10.严禁在大雨或暴雨天浇筑砼时，施工前必须做好防雨措施。

5.模板布施工施工过程总结

5.1.加强对新产品、新工艺的学习，增加质量意识

（1）。由于模板布产品在国内的使用尚不成熟，生产厂家偏少，模板布的质量缺陷较多，未形成标准的施工工艺，实体外观质量较难控制等诸多不利因素，针对以上施工中存在的问题，采取了以下质量保证措施。

（2）.经理部聘请模板布厂家技术员进行现场技术指导，安排项目技术人员和施工班组人员进行学习培训。

（3）.对班组进行技术交底，施工中安排专人对模板布进行粘贴施工，实行定人定岗，实行现场技术员和班组人员质量责任制，实行有效的讲法制度，保证模板布施工质量。

（4）.施工中对每个施工工序（包括对温度、胶水的用量、模板布粘贴的方法、模板安装的顺序、砼的塌落度），进行详细记录，通过学习，基本掌握施工质量控制要点。

5.2.模板布产品在施工中的应用实例分析

（1）.拆模后混凝土表面虽无明显的蜂窝和较大气泡孔现象，由于混凝土透水模板布的保水作用，减少了细微裂缝的产生。

（2）.提高了混凝土表面密度和强度，回弹强度高，混凝土配合比设计C30，实际达到50～60Mpa，防腐蚀性较好，从而提高了构件的耐久性，特别适合侵水结构和沿海地区的工程施工。

（3）.减少了部分砂斑、砂线和色泽不一致等混凝土表面缺陷。

（4）.模板布与钢模易脱胶现象，导致构件表面出现褶皱、鼓泡，砼浇注过程中，易造成模板布损坏。

（5）.存在拆模困难，模板布表面粘贴水泥浆，模板布的透水性排水能力太高，主要模板接缝处表面砂线水纹较明显；砼表面不光滑。模板布使用后易破损、皱褶，重复使用率低等问题.

5.3. 在施工中建议对模板布产品的改进

针对模板布使用中存在的问题和质量缺陷，在规范施工的同时，项目邀请模板布厂家对现场实体质量进行分析，根据施工中的经验积累，建议模板布厂家需改进模板布产品指标，同时提出改进模板布产品质量的几点要求：

（1）.模板布在拆模过程中易破坏，建议将前期施工中使用的模板布产品检测（2Kpa）厚度2.2mm，改为1.6mm， 单位面积重量不变的情况下，增加纵横梯形破强力，加强模板布的柔韧性，提高模板布的抗拉强度，目前模板布厂家对产品已进行改进。

（2）.模板布的透水性排水能力太高，主要排水位置模板接缝处表面出现砂线水纹较，建议减小排水能力。平均孔径（?M）由40减小到35，排水能力由（L/m2）0.65减小到0.5。

（3）.混凝土表面存在细小凹凸，表面不平整，拆模后模板布表面稀释水泥浆，建议对模板布表面过滤层孔径（?M）进一步改进减小，减少水泥颗粒深入模板布，保证砼表面平整度，目前模板布厂家对产品已进行改进。

模板布改进前后检测指标对比

（4）.目前国内厂家提供模板布材料宽度只有1.5m，现场拼接缝较多，建议增加模板布的宽度到2.5～3米，减少模板布的拼缝。由于生产设备的原因，未进行改进。

（5）.通过模板布厂家对产品的改进，目前墩柱使用模板布的外观质量有了大幅提高。

5.3.模板布的使用成本分析

（1）.模板布施工为墩柱施工新工艺，对模板的平整度及光洁度要求不高，但是成本较高，所以加强模板布黏贴的规范性，减少拆模过程中对模板布的损坏，提高模板布的重复使用次数降低成本。

（2）.黏贴模板布相对涂脱模剂费时费工，对外界环境要求比较高，雨天施工模板布容易脱胶，施工中合理安排工序，交叉作业缩短单根墩柱施工周期，加快进度。

（3）.如按照每米直径1.6米墩柱使用模板布计算，模板布的成本为：

模板布的成本较使用脱模剂按照模板布使用一次计算成本增加75元左右，（按照每立方混凝土模板布费用80元、胶水费用15元、人工费5元计算，扣除使用脱模剂的全部费用25元），如二次增加使用48元左右，如三次使用一般不予采用，如采用对墩柱的外观质量影响较大，使用过程中必须严格按照模板布的使用规范进行施工，尽量减少模板布的损坏，降低成本。

（4）.施工前应对模板布产品进行筛选，必须选用质量合格，同时要达到工程实体质量要求的产品，避免因产品质量问题而增加成本。

（5）.施工单位在确定混凝土投标单价时，应对图纸的设计要求进行认真的阅读，如设计要求使用，应充分考虑模板布的使用成本，避免工程在施工前已造成亏损。

6.结束语

根据目前模板布的使用情况，考虑到模板布新产品、新工艺在国内使用均尚不成熟，未形成标准的施工工艺，实体外观质量较难控制等诸多不利因素，施工中要严格按照标准施工，高度重视混凝土结构使用模板布外观质量控制，除了要采取较好的质量控制和预防措施外，还应严密组织施工，严格管理，以保证混凝土外观质量。以上是我在墩柱使用模板布施工中的一些经验和体会，在以后的施工中还需要不断的总结和完善，以提高混凝土结构使用模板布的外观质量。

参考文献：

[1]【JT/T 736-2009】《 混凝土工程用透水模板布》

墩柱施工总结范文第5篇

关键词：城市绕城；高速公路；独柱墩桥梁；加固工艺；施工

独柱墩作为一种单株单支点的一种结构形式，在梁板上部结构的支撑中，做好桥梁的正常运行。对于石安城市绕城高速公路而言，主要是在1997年的10月开始建设，在圈线的独柱墩桥梁改造中，不仅仅注重加固设计，同时也注重整体的施工控制。本文主要是结合该公路独柱墩桥梁加固工艺和施工过程，实现基本的质量控制。

一、工程概况

石家庄城市绕城高速公路，行车的速度控制为120km/h，同时路基的宽度为26m，基于全封闭和立交双向的四车道高速公路运行中，总长为56m，宽度为10m上部的结构，主要是结合连续箱梁结构，而下部结构主要是结合独柱墩和桩基础，桥面的铺装中，结合沥青混凝土。现场检测中，通过将桥梁横向抗倾覆性能增加，做好桥墩的加强设计。

二、加固工艺

通过在墩原承台上对50.8cm直径的钢管混凝土墩柱增加，并在柱顶对GPZ（II）1.25sX型支座进行设置，上桥之前，对禁停标志设置，而辅助标志中，将其设置为1块，禁停的标志距离为1000mm。

防倾覆验算中，主要是结合Ansys有限元程序，做好结构的受力分析过程，做好结构自重的验算和超载车的验算。在公路车辆运营检查中，通过对代表性的车辆选择，并做好偏载验算的过程。验算结果强调，原桥结构中，结合一种超载荷载的情况中，将横向扭转趋势逐渐增加，并基于空载侧边支座的负筋，将拉应力产生，并使得体系处于一种相对平衡的状态。

钢管柱抗倾覆验算的过程中，通过将钢管柱增加，在桥梁超载车的荷载工况结合中，其桥梁支座将会出现一种脱空的状态，并基于桥梁的倾覆趋势中，将钢管墩增设，并注重桥梁抗倾覆能力的综合提高。

三、施工工艺与控制

（一）施工工艺

钢管混凝土结构在施工中，往往需要结合验收标准的相关规范要求，这种混凝土结构工程的质量验收中，做好相关规定的基本执行，并在施工单位相关资质的结合中，保证有着规范化的施工过程。

钢管混凝土墩钢管顶和箱梁底板的距离控制为14cm，同时在施工之前，就要对墩柱箱底面和承台之间的距离进行测量，在钢管混凝土墩外套钢管的下料中，不仅仅要保证有着正常的施工过程，同时也要有着安全的结构特点。钢管管内混凝土的浇灌中，就要保证有着规范化的验收过程。在钢管构件的制作中，对钢管内的杂物及时的清除，而钢管内更要有着干净的表面，做好管内的基本清洁工作。

钢管构件在组装之前，就要及时的检查零部件，做好钢管构建焊接的规范化进行。钢管构件的吊装中，就要及时的包封管口，结合钢管的受力情况，结合临时固定的方法，将顶部支座的安装设施有效避开。

钢管混凝土的浇筑中，主要是结合泵送顶升浇灌法的一种形式，而钢管接近地面范围中，对带有闸门的进料支管安装，做好底端外部振捣器的开启。钢管和地面的距离为1m出，将带有闸门的一种进料支管进行安装，并和泵车进行相连，在泵车混凝土不断的向钢管灌入中，将底端的外带振捣器开启。一旦混凝土溢出，就要对墩顶混凝土的质量进行检查。并做好混凝土顶部和盖板之间密实性的保证。对墩顶的混凝土质量进行检查，保证混凝土有着一定的强度。泵送之前，就要做好钢管和底部承台钢板的一种焊接，在钢管的安装中，做好钢管顶部盆式支座上部分的连接和安装。

（二）施工控制

施工控制中，就要做好材料的管理，在植筋结构胶的选择中，禁止在现场的施工中加入。植筋施工方法的选择中，首先是做好钻孔和钻孔的清理工作，顺直空岛，对钢筋的构造避让，借助于硬鬓毛刷对孔道进行清理，借助于高压的干燥空气，将孔底灰尘吹去，孔内对干燥的空气进行有效性的保持。灌胶中，灌到孔深的三分之二处，将锚筋插入，胶液干固之前，做好施工质量的基本检验，性能功能和相关标准满足中，做好材料性能的抽样检验，并做好抗剪强度的控制，施工质量检验中，同样也保证植筋焊接的完整性。

结语

总而言之，城市绕城高速公路独柱墩桥梁加固过程中，更要结合实际的施工情况，做好混凝土的浇筑，在先进技术和设备的应用中，结合不同的方式实现安全性的加固。而施工工艺的控制中，更要做好基本的加固验算工作，在施工中，将施工人员的安全意识不断提高，实现施工工作责任的明确性，进而做好城市绕城高速公路独柱墩桥梁加固的安全控制，推动现代化桥梁的全面健康和谐发展。（作者单位：河北龙翔公路工程有限公司）

参考文献：

[1]王虎.独柱桥梁抗倾覆稳定性评价及加固设计[J].工程建设与设计，2014，11（7）：106-108，111.

[2]汪芳芳，徐祖恩，严伟飞等.独柱墩桥梁抗倾覆安全分析及加固设计技术研究[J].浙江交通职业技术学院学报，2014，04（4）：13-18.