汽车经济论文
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汽车经济论文范文第1篇
随着科学技术的迅猛发展，汽车盗窃技术与日俱增，已成为全世界汽车领域包括我国在内的重要问题。所以，汽车防盗设计研究不管是对汽车生产商来说，还是对社会保险业以及个人来说都具有非常重要的意义与价值，怎样研制出更为安全、有效以及可靠性极高的汽车防盗设备，最大程度地降低车主的财产损失是当前汽车领域应该加以解决的迫切问题。针对当前世界性的汽车盗窃发展趋势，所有的汽车生产商都在努力研发、改进汽车防盗技术，特别是微电子技术的大踏步前进，更是推动着汽车防盗技术的自动化与智能化发展。截至目前，汽车防盗设备从最初的机械控制，发展到现在运用电子密码、使用遥控呼救、利用信息报警，早期阶段的防盗设备主要是应用在门锁、窗户、启动器、供油、制动器等联锁器件的控制，同时还有专为预防盗窃而设计出的专用型套筒扳手。伴随着科学技术的发展，汽车防盗设备可以说是日益进步与完善，最主要功能就是防护车辆，并持续推出全新的产品。现代化高科技的快速发展促使产品的各个功能不断强大，产品的设计过程与生产过程也更为复杂，这就促使产品的专业性更为重要，汽车电子防盗报警器当然也包含在内。另外，产品的可靠性已经成为当前测量产品性能及质量的核心标准之一，这主要是由于可靠性不但是产品质量的反映，更是产品安全性与维护性等多种性能的代表，因此提升汽车电子防盗报警器可靠性是增强产品市场竞争力与扩大产品市场占有率的重要手段与途径。
二、汽车电子防盗报警器电路可靠性设计的必要性
汽车电子防盗报警器对于保护汽车安全起着至关重要的作用，其可靠性直接决定着汽车的安全性能。因此，针对汽车防盗报警器电路的可靠性设计研究，可以降低汽车电子防盗报警器出现问题的几率，整体提升汽车自身的安全性。下面从五方面具体分析汽车电子防盗报警器电路可靠性设计的必要性:一是能够预防发生故障，特别是降低了误报或者被盗等特殊故障发生的几率，从而确保汽车的安全与长期的使用时间。二是能够从整体上减少电子防盗器的费用成本，因为提升产品的可靠性，就需要质量更有保证的元部件，对一些多余功能的部件调整以及其他部件的可靠性设计、研究、实验等，都需要大量的经费支撑，因此首先就是在费用方面得到保证。但是，产品一旦可靠性得到提升，就能将花费在修费与停机检查费用方面的费用降到最低。根据美国某相关公司的实际调查发现，在提升汽车可靠性和维修性研制阶段所花费的每一美元，将会在之后的使用与后勤方面节省至少30美元，即产生30:1的实际效益。同时，可靠性所产生的直接经济效益不但表现在未来实际运用方面，而且在研制过程中还会降低样机研制的所需次数，每减少一个样机，不仅仅能够节省很多资金，而且可以节约大量时间。三是能够大大缩减停机时间，提升产品的可用率，降低汽车发生故障或者被盗的概率。四是可以大幅提升产品的可靠性，增强企业的信誉，提高市场竞争力，拓展产品的销路，实现经济效益的提升。五是可靠性的提升能够直接降低汽车发生其他事故的几率，这样就能降低因多种事故所造成的费用支出，从而避免其他不必要的损失。提升产品的可靠性需要从生产的每个环节着手，但最为重要的是产品设计阶段，因为缺乏合理性的设计，如果想在之后的环节中加以维修并达到预期的可靠性，其几率微乎其微。所以，产品设计者必须具备扎实的可靠性设计基础知识与技能，并能够运用多种方法与手段进行设计，从多个途径寻求产品可靠性的突破。
三、汽车电子电路系统可靠性的设计方案
预计、分析、分配以及改进等一系列产品可靠性研发活动就是所谓的汽车电子电路系统可靠性研发设计，结合产品技术文件与图样，对汽车某个电子电路系统的可靠性进行定量设计，进而促进产品的可靠性更加稳固。这一过程包括确定的可靠性指标、构建的可靠性模型、预计法加速检验可靠性指标、分配的可靠性、分析检验电路的可靠性、筛选元器件等。
(一)建立可靠性指标。
我国在1997年加以修订的《汽车报废标准》，规定凡是非营运类轿车大于等于10年(经过申请通过最多研制15年)或者达到50万公里之后要进行强制性报废，这一规定可以说是汽车电子电路系统可靠性指标的确定范围。尽管当前新出台的汽车报废标准有所改动，但是此规定依然是检测机车各个部件功能可靠性指标的主要参考。依据报废指定标准的15年计算，汽车报废的时间长度约为129，600个小时(按照24小时/天计算)，与轿车共计行驶里程达到50万公里的报废标准，把这两种汽车报废标准的大约值视为同等效率，同国军标准规定的不能低于5，000千米的汽车电子系统故障发生的平均间隔里程数，计算得出汽车电子系统的可靠性指标即MTBF是1，296小时。
(二)确定可靠性模型。
在设计产品的最初时期，通常要依据产品的可靠性指标与其功能，确定具体的可靠性模型，从而为分配可靠性指标作准备。汽车系统一般包括贮备系统、复杂系统与非贮备系统。其中，贮备系统又分为工作贮备系统与非工作贮备系统，而工作贮备系统又分为并联、混联与表决这三个系统，非工作贮备系统又称之为旁联系统;而贮备系统就是串联系统。对于普通的电子电气系统，又可分为并联系统、串联系统与混联系统。并根据具体系统的模块功能确定框图与可靠性模型。构建汽车电气系统的可靠性模型的常规条件是:在整个汽车电气系统之中，除去电子的元器件之外，还包括其他部件部分(例如机械元件、系统软件、同电子的元器件相关的PCB板和连线等)的可靠性都是彻底可靠的;而所有电子元器件的使用时间则是服从分布的指数与故障形式的相互独立。
(三)分配可靠性指标。
分配可靠性指标就是把各个系统中的可靠性指标依照原有的规则分配给各个单元，并把分配所得的结果当做各个单元可靠性的定量要求通过设计加以实现。实际操作中的分配可靠性的方法多种多样，例如评分型的分配阀、层次型分析法以及工程加权型的分配法等，就当前而言，最为简单且容易操作的方法就是工程加权型的分配法，并且涵盖的面积比较广，因此应用愈来愈广泛。所以，针对汽车电子电路系统的可靠性指标分配也是采用工程加权型的分配法进行的。
四、结语
汽车经济论文范文第2篇
1 倡观念
武汉作为武汉城市经济圈的龙头，天然的地理区位优势为物流业的发展提供了便利条件。然而，交通枢纽并不等于物流枢纽，真正意义上的物流业并不等同于运输业。在国家宏观产业政策背景下，进行物流产业结构调整，发展现代物流业必须创新观念，树立大物流观念。即开拓中部地区大市场，发展大流通。大市场、大流通就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。武汉经济圈物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面内容，也是建设武汉经济圈大市场、大流通的主要内容。
海纳百川，有容仍大。发展武汉经济圈现代物流业，树立开放观念与意识。在承接东部制造业和物流业时，要特别做好企业物流，将企业物流社会化与专业化结合，从战略高度重视物流功能整合。注重物流企业个性化发展，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。努力将企业物流打造成物流企业。
因此，创新观念，加快武汉经济圈现代物流业的发展，创造社会化的物流服务环境，将有利于打破企业长期以来形成的自成体系、自我服务、大而全、小而全、地区分割、市场封锁的传统落后观念，有利于转变生产组织形式和经济增长方式，全面提升武汉经济圈工商企业和专业物流企业的市场竞争力。
2 建通道
作为区域龙头，武汉在构建现代物流业发展通道时，着力打通三通，即流通、交通与网络资信通(传统上只讲流通与交通)。流通方面，重农轻商和重生产、轻流通的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍物流业的发展。作为复合型产业的物流业，涉及众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了统一公平的物流市场环境的建立，打通流通势在必行。武汉就完善流通做出表率，值得在8+1圈推广。比如：武汉周边农村有丰富的劳动力资源、低廉的劳动成本、良好的区位优势、气候和水资源条件、市场潜力，这为武汉及其经济圈的鲜活农副产品的生产和销售带来新的发展机遇，同时结合消费者对绿色食品需求的变化，流通部门适时改革，加快市场升级，培育并形成现代化程度较高、综合性、多功能、辐射能力较强的大型农、水、禽产品流动中心。农、水、禽产品流动中心与生产基地、农户或其他中介组织的联结，形成农、水、禽产品生产、收购、加工、储存保鲜、销售、配送和提供市场信息一体化的流通模式。这种新的流通模式的建立对农、水、禽产品从生产领域到消费领域整个产业链产生着深刻的影响，对物流业的综合服务功能提出新的要求，也是现代物流促进农业产业结构调整、解决三农问题，服务于区域经济、促进区域经济发展重要举措。
交通方面，内河运输系统、铁路系统、公路系统和航空港等构成了武汉城市经济圈交通走廊，随着全国交通网的建成和完善，武汉城市经济圈交通体系必将再上台阶。但也还存在部分设施不对接、功能不完善等突出问题;运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。尽快完善交通网络，是武汉城市经济圈各级政府面临紧迫任务。
网络资信方面，武汉城市圈物流信息基础设施运作的水平还不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。随着全球经济、区域经济一体化进程的加快，物流业对信息的依赖日益明显，需要不断深化物流领域政府管理体制改革，提升政府公共服务职能，增强政府在物流领域的公共信息服务能力。同时，企业也应加大对物流信息系统的投入，实现不同主体资信共享。
武汉还应充分考虑国际物流业发展要求，建立物流交通线路网，为提升圈内圈外物流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。同时，建立区域物流信息网，不断提高物流领域的信息化应用水平，将现代通讯、电子商务、电子数据交换、智能交通系统和卫星定位系统等先进的信息技术引入物流领域，运用信息技术改进区域物流服务方式、提高物流服务水平，提高物流业的信息化、电子化水平，加快中部物流领域各种信息平台和基础数据库建设与应用步伐。为此，在报关、通关、商检、包装等环节提升服务水准。
3 搭平台
汽车经济论文范文第3篇
关键词：经济法；案例教学法；高职院校
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2012）17-0089-02
一、案例教学法的内涵和优缺点
案例教学法是20世纪初由哈佛大学创造的。即围绕一定的教学目的把实际中真实的情景加以典型化处理，形成供学生思考分析和决断的案例，通过独立研究和相互讨论的方式来提高学生分析问题和解决问题的一种方法。[1]
1.案例教学法的优点
（1）生动具体、直观易学。案例都是来源现实生活的真实例子，学生接触到的不仅仅是枯燥乏味的理论，还有鲜活的例子。例如，把法律规定比喻成一个人的骨骼，那么案例则是他的血肉，法律只有存在于真实的案例中才是有生命力的，有活力的。
（2）有利于提高学生的学习兴趣。往往在记起某个法律规定时，人们想起的也许不是那个法律名词，却是某个生动的案例。笔者至今仍然记得大学学习《民法》的所有权规定时，教师举出的生动例子：一大群野兔在面前跑过，大家的反映是什么？每个人都会去追并试图逮到；邻居的兔子在大家前面跑过，却没有人去追。为什么？因为后者名分已定。大家不由哈哈大笑，但由此也深刻地记住了物权法的根本目的是定分止争。
（3）理论联系实际，利于学生对知识活学活用。学习理论知识只是手段，运用所学的知识去妥善解决实际工作生活中碰到的困难才是最终目的。案例教学法实际上是一种模拟教学，设计了一个真实的场景去考验学生运用所学知识去解决问题的能力，就像实战演习一般。
2.案例教学法内在的缺陷和局限性
（1）案例教学法耗时较多。一个案例从展示、学生分析讨论到教师总结，需要几十分钟的时间。所以，案例教学只能精选知识点进行，重在对那些难点、学生容易产生歧义的知识点进行案例教学。
（2）案例教学法小班教学效果好，人数多则不易实施。高职院校的很多法律课程是合班上课，每次上课学生多达百人以上，案例教学法中进行分组讨论或学生发表意见就难以兼顾。
二、高职院校法律课程实施案例教学的必要性
高职教育的培养目标和人才规格，决定了教师在进行教学时必须围绕目标去实施，并采取相应的教学方法。
高职教育的培养目标和人才规格是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，掌握本专业必备的基础理论和专门知识，具有从事本专业实际工作的全面素质和综合职业能力，在生产、建设、管理、服务第一线工作的高级技术应用型人才。[2]
高职法律课程的目的不是培养职业法律人才，而是帮助学生掌握基本的法律常识。而针对不同专业开设的法律课程，比如房地产营销专业的《房地产政策与法规》等，则是要求学生能够把握该专业所需要的法律知识。比较前者，教师应该适当提高教授的知识专业性和深度。但是，无论哪种情况的高职法律课程，采取案例教学法都能更好地实现教学目的。
首先，高职学生往往更关注专业课的学习，对于法律课程不重视，认为可有可无。如果高职法律课程教学方法单一，单纯采取讲授法，往往会使学生昏昏欲睡，听完就忘。采取案例教学法，其具体形式包括讲课中评析案例、专门案例讨论、模拟法庭、到法院旁听等，让学生从中感受到乐趣，会不由自主地参与其中。
其次，案例教学法能够提高学生的实践能力，利于他们成长为高级技术应用型人才。案例教学可以充分发挥学生参与的主动性，不仅可以使理论讲授变得生动活泼，具有启发性，而且有利于学生尽快掌握抽象的法学原理，并能灵活运用，举一反三，达到理想的教学效果，进而增强学生分析、解决问题的实际能力。
三、高职院校法律课程实施案例教学的方法
案例教学法主要有三个阶段：案例准备阶段，小组集中讨论阶段，总结阶段。
1.准备案例。
案例准备的主体可以是教师也可以是学生。对于在教授过程中插入的一般性小案例分析，由教师准备。用于案例教学的案例一般应考虑以下因素：一是经典性。无数案例都可以和一个法律规定有关联，这时候就需要教师予以甄别选择，选择和该法律规定联系最紧密的案例。二是适当性。即所选案例要难易适中。案例太简单，容易得出答案，难以提起学习兴趣。太难可能超过学生的知识水平和理解力，无以使学生入手分析，会打击其学习的积极性。三是时效性，原则上是新案例优于旧案例，热门案例好于冷僻案例。因为，高职学生对当前社会的热点案例是很关注的，他们知道是什么，恰恰不知道为什么。而这种案例拿出来讨论，最容易激发学生兴趣，也最容易达到良好的教学效果。
对于专门的案例评析课的案例，教师可以让学生分组准备，明确告诉学生要查找的案例的内容。如讲到合同解除时，要进行案例教学，教师告诉学生查找有关于合同解除的案例。学生可以通过网络、图书馆等多种途径查询，甚至他们可以从身边看到、听到的真实案例中找到案例素材。
2.小组集中讨论案例。
案例选择好以后，可以视频案例、书面案例以邮箱或纸质方式课前交给学生，让他们有时间加以思考。教学目的重在调动学生的主动性、参与性，任何案例本身没有绝对正确的答案，同一情况的案件在全国各地法院也会有不同甚至截然相反的判决结果。所以，教师在给学生提供案例材料时，应将结论部分隐去，把讨论的空间留给学生。学生看到案例并思考后，会形成自己的观点和看法。教师可以让学生分组自由讨论，形成每组占多数意见的观点，然后每组选派代表陈述己方观点。
3.总结阶段。
教师必须先吃透案例精髓，深刻剖析，把握好案例的关键点，既要指出司法案例的优点，也可指出其不妥之处。点评学生的观点，同时提出自己的观点，以利于课堂教学时有效地启发、引导学生思路。
以上案例教学的三个阶段主要适合于课堂案例讨论的方式。除此以外，案例教学法也可灵活采用模拟法庭或到法院旁听的案例教学方式进行。
（1）模拟法庭案例教学方式。这种教学方式是在教师的指导下，由学生扮演案件当事人，如法官、检察官、律师以及其他诉讼参与人等，以司法实践中的法庭审判为参照，模拟审判某一案件的教学活动。它可以充分发挥学生在教学活动中的主体作用，调动学生学习的积极性、参与性 。由于学生亲自扮演某一角色，全面介入模拟诉讼活动中，为他们运用所学法律知识分析、解决问题创造了一个“真实”的环境。由于学生对于实际的司法环境是陌生的，所以教师对学生要进行全面的指导，搜集证据材料，分析案情，制作审判需要的各种法律文书，熟悉相关法律条文、诉讼程序等。如笔者在诉讼法章节中曾经尝试模拟法庭案例教学法，学生反映很好。在民事、刑事、行政三大诉讼制度中，当属民事诉讼与普通公民联系最紧密。因此，可让学生模拟一个民事案件的法庭审判。首先，教师提供的案例应是真实案例：原告李某在某时间某地点，先后被一辆摩托车撞倒并被一辆小汽车碾压。原告重伤住院花去医药费5万元。原告应如何主张自己的权利？然后，学生主动要求分别担任原告、原告人、被告、被告人、法官、书记员；教师分别指导学生了解法律程序，写状、答辩状、判决书等。上课时模拟法庭审判，其他同学做旁听者。结束后，学生积极地对该案的审理发表意见。最后由教师在此基础上进行讲评。如案件事实是否清楚，证据是否确实充分，法庭辩论是否有理有据，运用法律是否正确，诉讼程序是否合法，等等。
（2）观摩审判的案例教学方式。这种形式较模拟法庭容易组织，需事先同司法审判部门取得联系，挑选一些比较典型的或是疑难的案例，组织学生到法院旁听。目的是让学生在真实的司法环境中全面了解诉讼的庭审程序，各个诉讼主体在诉讼中地位和权利和义务等。法院旁听更可以使得学生在真实的司法环境感受法律和理解法律。观摩结束后，可要求学生谈谈观感体会，并进行总结点评，以便真正提高学生理解、认识、分析的能力。[3]
案例教学法在经济法课程中的运用可使教学效果大大提高，更能提高学生运用经济法律解决实际问题的能力。
参考文献：
[1]智库百科.[EB/OL].wiki.省略/wiki/%E9%A6%96%E9%A1%B5
