防排水施工技术论文

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防排水施工技术论文范文第1篇

【关键词】建筑工程；给排水项目；阀门安装；孔口预留；法兰连接

1　给排水项目阀门安装质量问题的预防技术

1.1　阀门安装质量问题现象

给排水阀门安装方向错误，阀门的安装方法错误，导致水流方向与标志相反，暗装阀门不能将阀杆朝向阀门的检查口。

1.2　阀门安装质量问题的危害

阀门安装质量问题轻则会导致阀门开关不灵活，还会引起阀门漏水，造成给排水工程返工修理。阀门安装质量问题重则会出现阀门安装方向错误、阀门渗水、阀门失灵。阀门安装质量问题不但会造成正常供水的不利影响，而且容易形成检修困难。

1.3　阀门安装质量问题预防措施

阀门安装施工前应该对耐压强度和严密性进行试验。对于安装在给排水主干管的闭路阀门应该加强检验。安装阀门时应严格遵守安装说明书，防止出现反装。明杆闸阀的安装时应该留有足够的开启高度；蝶阀安装时应该考虑蝶阀手柄转动的空间；暗装阀门安装时应该设置检查门，并将阀杆朝向检查门。

2　给排水项目孔口预留质量问题的预防技术

2.1　孔口预留质量问题现象

建筑结构施工中对于给排水管道和器具的孔口没有预留，或者预留位置、尺寸出现问题，还有一些施工单位对预埋、预留位置没有做出标记。

2.2　孔口预留质量问题的危害

孔口预留质量问题不但会延长给排水施工的时间，而且会对给排水系统带来结构和稳定上的影响，同时在对不合格孔口处理期间，容易形成对建筑结构的破坏影响建筑物性能。

2.3　孔口预留质量问题的预防措施

给排水孔口预留前先应该认真熟悉给排水系统施工的工程图纸，还应该采用主动介入和认真配合的做法，在建筑结构施工中提前确定给排水预留孔口的位置和尺寸。

3　给排水项目法兰连接质量问题的预防技术

3.1　法兰连接质量问题现象

法兰盘体强度和衬垫强度不足，管道连接出现渗水，管道与法兰的连接质量不高，采用双层垫或斜面垫进行法兰连接，法兰衬垫进入给排水管道内。

3.2　法兰连接质量问题的危害

法兰连接质量问题的直接危害就是降低了连接的强度，并且是法兰盘连接密闭不严，出现法兰连接部位的渗漏现象。此外，法兰连接质量问题会导致衬垫突入给排水管内，增加水流阻力，造成水流不畅。

3.3　法兰连接质量问题的预防措施

法兰盘及衬垫必须满足给排水施工设计的强度和压力上的要求，采暖和热水供应的管道应该采用橡胶石棉垫作为法兰的衬垫。连接法兰是应该确保衬垫不出现位置移动，不进入管道内部。

4　给排水项目管道试压质量问题的预防技术

4.1　管道试压质量问题现象

管道施压是系统水压强度不够，导致试验时间延长；管道施压时对管道渗漏的检查不严格，甚至忽略；管道施压是对压力值和水位变化没有记录。

4.2　管道试压质量问题的危害

管道试压质量问题会隐藏管道存在的问题和隐患，不能及时发现管道系统的渗漏，在日后的给排水工作中这些问题和隐患会影响给排水管道的正常使用。

4.3　管道试压质量问题的预防措施

根据给排水设计规范要求严格进行管道试压，及时发现存在于管道系统中的问题和隐患；管道施压时应该记录压力值和水位变化；管道压力施压时特别要仔细检查管道是否存在渗漏。

5　给排水项目冲洗管道质量问题的预防技术

5.1　冲洗管道质量问题现象

给排水管道系统竣工前冲洗不认真，冲洗的流量和速度达不到管道冲洗操作的设计要求。一些施工单位甚至以水压强度试验泄水代替冲洗。

5.2　冲洗管道质量问题的危害

冲洗管道不彻底，将会在日后的运行中产生管道内水质不达标，管道内压力和流速达不到给排水设计的要求，冲洗不彻底往往还会造成管道的淤积和堵塞。

5.3　冲洗管道质量问题的预防措施

冲洗管道的规格为：用系统内最大设汁流量或不应小于3m／s的水流速度进行冲洗。冲洗管道的标准为：应以排出口水色、透明度与入口水的水色、透明度目测一致为合格。冲洗管道时应该加强对渗漏点的检查。

6　给排水项目隐蔽工程质量问题的预防技术

6.1　隐蔽工程质量问题现象

一些施工单位忽视隐蔽工程的重要性，隐蔽工程项目不经检查或不合格时，便开始进行下道工序施工。

6.2　隐蔽工程质量问题的危害

将隐蔽工程的隐患和问题带入到下一施工环节，并可能造成给排水工程的返工，更会给整个水暖工程遗留隐患。

6.3　隐蔽工程质量问题的预防措施

凡是工程中埋地或埋入混凝土的部位，有隔热保温要求的管道或设备，以及安装在人不能进入的管沟、管井和设备层内的管道及附件，都应及时进行隐蔽工程检查，合格后方可进行下道工序施工。

7　给排水项目埋地管道甩口质量问题的预防技术

7.1　埋地管道甩口质量问题现象

埋地管道的地面立管预留甩口不能满足立管安装的距墙尺寸要求。

7.2　埋地管道甩口质量问题的危害

甩口不准将会导致施工返工修理，不但延长了工期，而且容易造成地面的破坏。

7.3　埋地管道甩口质量问题的预防措施

管道立管甩口施工前应准确了解墙体尺寸，特别是装饰层的厚度，保证管道或附件外边距墙体表面不小于规定间隙。

8　排水管道通球试验质量问题的预防技术

8.1　排水管道通球试验质量问题现象

排水管道通水试验后没有进行通球试验，不能对排水管道的施工质量进行检验。

8.2　排水管道通球试验质量问题的危害

后果：因为排水管施工到卫生洁具通水试验的周期较长，难免有些杂物落入管内，在卫生洁具通水试验时，虽然净水能够通过，但如果管内有杂物，当粪便污水通过时还会造成管道堵塞。污水管只有通过通球试验才能检验出管道真正畅通与否。如果不进行通球试验，当用户在使用中发生堵塞，影响使用。

8.3　排水管道通球试验质量问题的预防措施

排水管道通水试验后应进行通球试验，用不小于管道直径2／3的硬质塑料球，对管道的各立管以及连接立管的水平干管进行通球试验，具体做法是将球在立管顶部或水平干管的起端将球投入，球靠重力或水冲力，在排出口取到球体为合格。

参考文献：

[1]邱金明.谈建筑给排水施工中的安全及质量管理问题[J].科技资讯，2008（34）.

防排水施工技术论文范文第2篇

关键词： 浅埋黄土隧道；V级加强围岩；台阶法开挖

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0081-01

0引言

黄土隧道施工技术在隧道施工中是一个难点，土体不仅强度低，变形大，自撑能力小，工程性质差，具强崩解性和弱膨胀性，遇水极易崩塌。如何在确保施工安全的前提下提高施工进度就成为广大隧道施工管理者和工程技术人员重点研讨的课题。在包西铁路后峁隧道浅埋段V级加强围岩施工中，经过方案必选优化，精心施工，加强监控，及时量测，有效的控制土体塌方、拱部沉降与收敛、使隧道各部的尺寸达到了设计的要求，保证了隧道的及时贯通，现将其关键施工技术做简要介绍。

1工程概况

包西铁路后峁隧道位于白水县史官乡境内，洞长775m，为双线隧道，全隧道位于直线上。该隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，拱墙部为同心圆，净高8.92m，净宽12.06m，毛洞开挖最大宽度13.56m。该隧道起点里程DK673+439，终点里程DK674+214，隧道长度775m，开挖断面98.2m2，DK674+184~DK674+214为出洞口Ⅴ级加强围岩浅埋黄土段。

2施工方案选择

根据黄土地质特性和施工工期要求，为避免塌方，同时保证隧道施工的安全贯通，经过比选，确定V级加强浅埋黄土段采用环形开挖予留核心土法施工。该方案对隧道浅埋区域和典型的V级加强软弱围岩地质极为适用，能有效减少机械对拱脚位置的扰动，从而避免洞身开挖造成较大的收敛及下沉，而且能够合理利用机械设备，保证施工进度。

3隧道施工技术

3.1 黄土隧道的施工原则

3.1.1 根据新奥法原理组织施工的原则；

3.1.2 依靠信息反馈，实行动态设计、信息化施工的原则；

3.1.3 突出超前地质预报并纳入施工工序的原则；

3.1.4 坚持“先预报、管超前、严注浆、少扰动、短进尺、强支护、早喷锚、紧封闭、快成环、勤量测”的原则；

3.1.5 严格控制隧道内的施工用水，并做好施工用水的排放管理的原则；

3.1.6 加大设备投入，组织机械化、专业化施工的原则；

3.1.7 施工机械与施工方法配套，优化资源配置的原则。

3．2施工组织按照隧道的设计特点组织施工活动，运用长管路压入式通风和机械化的运输方式，合理安排隧道施工的工期进度，辅以有力的施工措施，满足安全、环保、质量、工期的要求。

3．3 隧道施工技术

3．3．1 开挖方法人工配合挖掘机开挖，人工修边，禁止放炮，不要过多扰动围岩和围岩应力的重新分布，防止坍塌，开挖面的喷锚要及时进行，对围岩暴露时长要严格管理，还应注意仰拱提前施工，并快速封闭成环，时时监控施工过程，同时要确保锁脚锚杆的施工质量。

3．3．2 初期支护通过喷锚构筑法进行初期支护，?准6钢筋网+I20b型钢钢架+Φ22系统锚杆联合支护，开挖后的初期支护应该及时进行，使其尽快封闭成环，对围岩应力的重新分布起到制约作用，使围岩承载能力大大提升，为减少混凝土回弹损失，使作业环境得到改善，确保喷射混凝土质量达标，一般通过湿喷的方式喷射混凝土。

3．3．3 监控量测围岩变形的监测及地质预报工作必须到位，为确保开挖及支护参数的准确可靠，还需做好信息的反馈工作，及时采取措施解决围岩收敛及拱顶沉降问题，严格控制变形，防止侵限，以保证工期质量及施工安全。

通过观测发现隧道拱部发生的沉降量达到稳定后，将观测结果及时的反馈到施工中去，对隧道开挖进行及时的调整，避免超欠挖，以保证开挖尺寸。

3.3.4 二次衬砌隧道黄土段二次衬砌是50cm厚的复合式钢筋混凝土衬砌的设计，这样能够获得更高的安全储备系数，根据监控量测结果及时施做二衬，通过整体衬砌台车衬砌；焊接和安装在现场完成，在钢筋加工场加工钢筋，焊接过程中的焊逢质量及搭接长度应符合要求，还要防止防水板被烧坏；通过电子计量的混凝土拌和站进行混凝土的搅拌，根据设计步骤进行100年耐久性混凝土设计配合比，为使混凝土拌和料的质量达标，还应对原材料的质量及施工配合比进行严格的控制。

3．3．5 隧道防排水根据黄土隧道的特征，隧道防排水采取“以防为主，防排结合”的原则，以满足科学合理、排水通畅、防水可靠的设计要求。

4浅埋黄土段V级加强围岩隧道施工中应注意的问题

①为确保施工安全及工期进度，必须制定科学的施工方案。②坚持少扰动原则，通过人工配合挖掘机（破碎锤）开挖，严禁放炮，以防由围岩扰动而发生坍塌事故，同时要保证核心土的大小和长度。③严格控制超欠挖，尽可能使开挖面圆顺，避免局部应力集中。④坚持仰拱超前施工，及早封闭成环，有效控制变形。⑤尽量保证钢架单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空。⑥减少台阶间的相互干扰。⑦做好永久排水设施，严格控制施工用水，做好施工用水的排放管理工作，严禁浸泡基底。

5结语

浅埋黄土段V级加强围岩隧道采用环形开挖予留核心土法施工，有效减少了机械对拱脚位置的扰动，保证施工进度。结合喷锚构筑法施工初期支护、加强监控量测、及时施做二次衬砌、做好防排水工作，保证了后峁隧道的顺利贯通。

参考方献：

[1]钟桂彤.铁路隧道.北京:中国铁道出版社，1990.

[2]铁道部第二工程局.铁路工程施工技术手册（隧道）.北京：中国铁道出版社，1999.

防排水施工技术论文范文第3篇

关键词：隧道；施工；过程；控制

随着经济的快速发展，隧道也得到了迅速的发展。隧道越来越多，其长度也越来越长，跨度也越来越大，隧道施工技术也越来越专业化，更好更多的节约成本，提高效率，提升工作质量的方法和措施。与此同时，还要不断地加强对隧道施工的过程控制工作。

一、施工前准备工作

隧道所处之地山岭较多，并且一般情况洞口场地也较狭窄，加之在隧道施工过程中其工作面也是非常窄的，但是隧道施工时所需的材料和设备都很多，面对如此多的资料和设备，如果不做好安排工作，那么很容易造成相互干扰，从而使得施工效果受到影响，甚至会出现安全事故。因此，隧道施工之前，必须把施工调查工作做好，绘制施工场地总体布置如图，主要根据隧道工程规模大小、弃渣场位置、洞口地形特点、工期要求、机械设备、劳动力安排、材料用量等因素来进行。

二、开挖与支护控制

首先，开挖控制。对前方围岩进行超前预报并按照要求来进行，把掌子面前方围岩基本情况掌握好；可行的爆破方案的制定根据超前预报情况来进行，对超欠挖本隧道全部采用光面控制爆破进行严格控制，从而使光面爆破取得预期效果，其中最关键的就是对爆破参数进行控制。其前提就是对炮眼直径、炮眼间距、炸药特性、装药集中度、装药结构、岩石强度、施工精度、起爆技术等因素。

其次，支护控制。喷射混凝土是封闭围岩、一致变形的快速有效的方法。喷射混凝土时要对各种原材料的掺配进行严格控制，从而使得混凝土施工的和易性及喷层强度稳定得以保证；喷射时一定要密实，为了铺设防水板，表面要平顺；要积极采用新技术进行喷射，就目前的情况来讲，大多数都是采用干喷法来进行。初期支护完成后，及时进行监控量测，现场监控量测是隧道工程现代化施工管理及应用新奥法设计与施工及喷锚施工的重要组成部分。它能够为模筑混凝土施工提供可靠数据；根据开挖长度、围岩变形情况模筑混凝土选择恰当时机施作

例如，某隧道全长2400米，该隧道采用"新奥法"原理进行设计，隧道有效净宽10.5m，界限净高7.10 m，最大开挖半径为6.844m。隧道右线出口RK77+265~RK77+365段设计为浅埋偏压衬砌结构，此段地表横坡25°～37°之间，地表纵坡约15°；在隧道出口30m处，里程为RK77+335~ RK77+365，洞顶埋深厚度1.4m~36.8m，属超浅埋偏压段；地表覆盖层为砂砾粘土层，平均厚度2米左右，中部是松散破碎层，强风化板岩，约3～5米厚，下部全为弱风化板岩；在RK77+350和RK77+290处有Fw13和Fw11断层，断层裂隙发育；区段内主要为含水构造体，地下水丰富；施工难度极大。此工程开挖循环进尺应控制在50~60cm，保证能够达到立拱的条件，立拱过程中要抓紧时间，组织好人力，加工的成品料，螺栓螺帽，电焊机，斜撑和施工平台架等，拱架、网片、系统锚杆、锁脚锚杆、连接板和连接筋，安装固定就位后应立即进行喷浆作业。每部分开挖完成后，都立即支护与临时仰拱和临时中隔墙连接成环，起到及时封闭成环受力的作用。该隧道施工技术方案在隧道右线出口偏压段的实施结果隧道结构安全，山体稳定，施工进度快。此方案为新隧道右线的贯通赢得了时间，为工程的顺利竣工奠定了基础。

三、防排水施工控制

隧道施工防排水应与永久防排水设施相结合，以因地制宜综合治理为原则，选择合理的排水措施，从而使得围岩稳定性、隧道施工安全性得以保证。根据隧道区域的气象条件、水文条件，隧道的防排水采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。防水措施主要做以下控制:洞外设置截排水沟，将边坡积水引出隧道区，进入天然沟中排走;洞内设置土工布与塑料防水板组成的防水层，混凝土衬砌设计为防水混凝土，共同构成防水体系，同时对各种施工缝、工作缝、沉降缝专门进行防水处理;为保证排水，每10 m左右设置环向盲沟一道，纵向5 m~10 m设置一道引水管与中墙顶部、边墙底部的纵向排水管相通，汇集后将积水引入边沟排走。事实证明，此种“防、排”并举的措施在该隧道起到了良好效果。

四、监控量测控制

监控量测是在施工中不可忽视的一项技术措施，是监视山体和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否可靠安全的眼睛。根据隧道围岩组成特点，选择了拱顶下沉量测、地质与支护状态观测、周边位移量测、地质超前预报、地表下沉量测五个必测项目，为了保证量测结果的准确与可操作性，本隧道委托富有丰富经验的航天检测中心予以检测。以详实、准确的数据为施工的顺利进行提供了科学依据，保证了施工各工序的安全进行。

五、结语

隧道越来越多，隧道给人们带来很多便利这是无可厚非的事实。在隧道施工时，自然环境差、地质结构复杂、施工难度越来越大，在这样的环境背景下，就必须结合实际，注意对隧道施工中的每个环节的控制，注意技术的更新，灵活运用，从而使得隧道施工的质量和成本的节约以及安全施工都能够得到保证。

参考文献：

[1] 王岚. 高等级公路隧道施工及监控技术研究[D].湖南大学, 2003.

[2] 李凤刚,黄仰收. 隧道工程施工关键工序管理的初步分析[J].地下空间与工程学报, 2005, (02).

防排水施工技术论文范文第4篇

关键词：深基坑；土钉墙喷锚；支护；监控测量

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1 工程概况

该项目拟建建筑物为中医院病房楼、门诊综合楼及地下车库，工程四周为耕地，其南侧距离最近的围墙大于20.0 m，大于2倍的基坑深度范围内无建筑物和管线，距市政管网较远，对周围建筑及其管网无影响。

2 水文地质条件

根据地质勘察报告显示，场地开挖的岩土上部表层为少量耕土，其下为第四系更新世冲洪积土层，根据其岩性及物理力学性质，自上而下主要分为6层，分别为①含少量姜石的可塑~硬塑状新近沉积粉质粘土层；②粉土；③细砂，主要矿物成分以石英、长石为主、含少量云母；④粉土；⑤含小姜石硬塑状粉质粘土层；⑥含小姜石硬塑状粉质粘土层。施工区域内在勘探深度范围内未见地下水因此不用考虑降水施工。

3 基坑支护方案

根据现场条件和结构设计文件要求，基坑实际深度为8.4 m，病房楼因地基处理需要，设置了0.2 m 厚褥垫层，故病房楼处基坑深为8.6 m。该深度范围内土的工程特性指标如表1所示。

表1土的工程特性指标

土层名称 γ（KN/m3） c(kPa) Ф(°)

①新近沉积粉质粘土 19.9 23.9 15.6

②粉土 19.7 7.1 19.0

该工程为深基坑支护工程，基坑安全等级为二级，基坑周边允许超载为15kPa，为防止边坡塌方，保证安全作业，特对基坑边坡进行支护，在经济合理的基础上，采用土钉墙喷锚支护方案进行支护。

基坑支护设计参数为土钉横向间距与竖向间距均为1.5m，倾角为15°，孔径110mm，土钉钢筋为C20HRB400，土钉共设4排，长度分别为7.0，6.5，5.5，6.0m，喷锚网选用A8@150×150钢筋网。病房楼段、门诊楼及地下车库段基坑支护设计参数见表2。

表2 病房楼段、门诊楼及地下车库段基坑支护参数一览表

土钉道数 水平

间距

（m） 竖向

间距

（m） 入射角

（deg） 孔深（m） 孔径

（mm） 钢筋

（Ⅲ级） 钢筋长度（m） 钢筋直径（mm）

病房楼段 门诊楼及地下车库段 病房

楼段 门诊楼及地下车库段

1 1.5 1.5 15 8.7 8.7 110 HRB400 8.5 8.5 20

2 1.5 1.5 15 7.9 7.7 110 HRB400 7.7 7.5 20

3 1.5 1.5 15 8.0 7.9 110 HRB400 7.8 7.7 20

4 1.5 1.5 15 8.2 8.2 110 HRB400 8.0 8.0 20

5 1.5 1.5 15 9.7 10.7 110 HRB400 9.5 10.5 20

4 施工工艺流程

土钉主筋、网片制作钻孔位置测量及布设成孔土钉主筋就位绑扎、加固钢筋网第一次压浆二次补浆喷射混凝土面层覆盖养护

5 施工技术要求

1) 开挖修坡：基坑作业用挖掘机，开挖后人工对边坡进行修整，清除坡面虚土，保证基坑坡面平整度，并严格按设计坡度放坡。

按施工方案要求，分层分段开挖修坡，开挖深度必须符合设计要求，每段开挖长度不大于50 m，每层开挖深度不得大于2 m，具体每层开挖深度，根据各剖面土每层锚杆孔标高而定，严禁超挖。基坑一次开挖深度，需土方施工队伍与护坡施工配合，视边坡允许变形范围、自稳时间和施工流程相互衔接情况而定，地质条件好、含水量小、施工速度快，深度可大些，反之要小些。

2) 锚杆成孔：采用洛阳铲人工成孔，孔径为110 ㎜，竖向间距1.5 m，水平间距1.5 m，倾角为15°。成孔前根据设计要求，在坡面定出孔位，允许误差±10 cm。成孔后进行检验和测量。孔径允许误差±5 mm；孔深允许误差±5 mm；孔倾角允许误差±1°；孔内碎土、杂质及泥浆清除干净；成孔后用编织物等将孔口临时堵塞。

3) 置筋：插入锚杆钢筋前要进行清孔检查，若孔中出现局部渗水或掉落松土立即处理。土钉钢筋置入前，要先在钢筋上安装对中定位支架，以保证钢筋处于孔位中心且注浆后其保护层不小于25 mm。支架沿钉长的间距为1.5 m。安装完毕后，随即检查孔内是否有碎石堵孔，若有立即清除。

4) 钢筋连接：钢筋网用细绑丝绑扎，锚杆钢筋和横向连接筋采用电焊机焊接。

5) 注浆：采用注浆泵常压孔底注浆，浆液采用纯水泥浆，水灰比为0.45～0.5，见浆液流出孔外后再注下一个孔。注浆前要清除孔内杂物，注浆管随着注浆慢慢拔出，同时保证注浆管端头始终在注浆液内，注浆要连续进行，要饱满。随浆液慢慢渗入土层，孔口会出现缺浆现象，及时补浆，补浆在2小时后进行，补浆次数不少于2次。浆液要搅拌均匀并立即使用，对未注满孔，用1：1（重量比）水泥砂浆抹平。

6) 挂网喷面：坡面挂A8@150×150钢筋网，面层喷射细石混凝土，混凝土强度等级C20，厚度不小于100 mm。喷面前要清理面层，埋好控制面层厚度的标志，喷面层分段分片依次进行，同一段内自下而上进行，段片之间，层与层之间做成45° 的斜面。

7) 该基坑工程工期正值雨季，雨期施工的原则：防排结合、以排为主、不积水、不倒灌，确保基坑、边坡稳定，主要采取了坑壁滞水处理和基坑排水措施。

坑壁滞水处理措施为在基坑上口四周600 cm宽砼硬化的同时，用塑料布压入在砼中，塑料布向基坑下铺设，覆盖整个基坑壁。基坑排水措施如下：沿基坑四周，在肥槽内开挖宽深均300 cm的排水沟，排水沟用水泥砂浆底并用卵石填充，排水沟内设置集水井，集水井直径1.0 m，深1.5 m，周边用混凝土实心砖围砌，内置直径0.3～0.4m无砂滤管，四周用碎石填充，内置Ø75的污水泵，每个集水井设一台水泵，一旦有积水，及时使用污水泵将其抽出到坑外，保证坑底没有积水。

6 基坑监测

1) 监测内容：围护体的位移及沉降；地表开裂状态及周围环境变形； 基坑底部土体有无隆起，围护外侧土体有无下沉。

2) 监测点的设置

基坑边坡顶部的水平位移和竖向位移监测点在基坑周边布置；基坑周边中部、阳角处布置监测点；在土钉墙坡面上设置监测点；水平方向监测点间距不大于20m，每边监测点数目不少于3个，竖向监测点布置在基坑的顶部，即地面下1.0 m处。

监测点、后视点、水准基点设置在基坑施工影响范围外。

沉降和位移监测点设在基坑边壁和基坑底部。

3)监测次数及方法

在基坑开挖期间，每天监测一次，当位移出现发展趋势或接近预警值（水平位移监测预警值为水平位移累计绝对值超过60 mm 或变化速率超过15 mm/d 或连续3d 的变化速率大于10 mm/d；竖向位移监测预警值为竖向位移累计绝对值超过60 mm或变化速率超过8 mm/d 或连续3 d的变化速率大于6 mm/d）时，加大监测的频率。地下室底板完工后减少监测次数，地下室侧墙完工后停止监测。

位移观测用Et-02电子经纬仪，沉降观测用精密水准仪，精度为标准二等水准，采用闭合或附合路线观测方法。

7 结语

目前，基坑工程已经完工且进行了土方回填，从整个施工过程监测显示，施工结束后一个星期内最大水平位移量为15mm，最大竖向位移为12mm，远低于位移预警值，之后边坡趋于稳定，经过雨季连续的雨水洗刷，没有继续位移，使基础施工顺利进行，达到了支护的预期效果，同时为相同或类似地质情况的工程支护提供了参考。

参考文献：

[1] 葛雪华，毛怀东. 某高层公寓项目基坑支护技术[J]. 施工技术，2012，41（363）：61-63

防排水施工技术论文范文第5篇

关键词：公路施工;施工技术;方案

引 言：

高速公路工程的发展对国家经济的发展具有重要的意义，因为在高速公路工程的建设中需要国家投入大量的人力物力和财力。国家对高速公路的建设投资力度之大也与高速公路的建成后使用时间长，因高速公路的投资所带来的经济效益高有深刻的联系。高速公路的施工主要包括公路施工的准备和公路施工的放样以及公路的路基和路面的施工。对高速公路的养护包括高速公路养护意义和技术的要求，以及对高速公路养护的对策。

1. 高速公路主要施工技术

1.1 对高速公路的施工的准备

在修建高速公路的工程中，对高速公路的施工准备工作是高速公路施工的全程工作。施工准备工作涉及范围很广，包括公路施工的过程和建成公路的养护过程。对高速公路的施工准备工作是在进行高速公路施工前的准备工作。

高速公路的准备工作主要有：一是，对施工现场所需要的审批材料以及审批报告的准备工作;二是，对高速公路施工技术的准备工作;三是，高速公路施工物资的准备，包括施工所需要的劳动力和机械器具方面的准备工作。一定要做好施工前各个阶段所需要的准备工作，这是做好后续高速公路施工的前提条件。1.2高速公路的施工放样

对高速公路施工的放样工作主要有定线恢复和对路基施工的放样以及对小桥涵的施工放样工作等等。

（1）恢复定线的施工技术

在高速公路的定线恢复的施工中，其中心任务是检测和加固和加密中心线的控制桩，复测线路的高程和增加设置水准点，同时还需要检测与补测横断面。

在必要的时候提出更好的设计方案，工作主要步骤有：第一，对原有的控制桩的地理位置进行检验;第二，更改原有的控制桩的错误，必要时修正原有控制桩的误差;第三，对水中心线上的控制桩进行加密，同时对正确的控制桩进行加固。在对定线复原之前，要对设计图纸进行仔细的审核，并且疑问和有问题的地方登记下来，在后续去实地检查和会审的时候用于证实问题。

公路路基主要有：路堤、路堑、半填半挖、不填不挖。放样的内容有：首先，在地面中的浅桩上标出填挖的高度;其次，确定在横断面上的各主要点，如路堤正确的边缘和坡脚，以及路堑坡顶等;最后，进行边坡放样。 （2）对路基放样的施工技术

对高速公路的路基的放样主要包括：一，在地面浅桩上标记出填挖高度;二，按照设计的图纸确定横断面的几个主要点;三，进行边坡的放样，根据设计中的边坡坡置和高度来定下边坡的位置;四，移桩和移点。

1.3高速公路路基施工

（1）主要内容

一是对路基进行填挖、二是对路基进行综合排水，三是对路基进行防护加围和修整。以上是对路基进行施工的主要内容。路基施工最好是在冬季、雨季。

（2）主要要求

首先确保稳定性;施工强度要合理;确保稳定的水温;精确施工;在必要的时候科学的使用新的技术和材料以及施工机具;施工过程中要注意不要破坏生态环境;按照施工技术的规章进行施工，保证公路施工高质量完成。

1.4对高速公路的路面施工

路面施工的内容包括路面沥青的表层处理，沥青加混凝土、沥青加碎石、沥青灌入这几种形式的路面。在路面上铺设沥青是我们国家高速公路建设重点，路面使用的沥青材料应该较好的渗透性和粘性并且在短时间内能够凝结。

2.高速公路的养护措施

2.1高速公路养护的意义

高速公路与一般公路有着很大的区别，相对于一般公路来说，高速公路路面的车流量很大，路面设施更齐全、投入的现代科技更多。在公路建设不断发展的同时，对高速公路养护的工作也应该更加重视;只有做好高速公路的养护工作，才能保证高速公路的运输的连续、安全、高效率运营的状态。

2.2高速公路养护的主要方法

（1）加强对路面的养护和维修，增加使用年限

要想增加高速公路的使用年限，保证公路路面通行流畅，就必修做好高速公路的养护和维修的工作。平时就要对高速公路路面进行提前预测判断，在路面还有没有出现问题的时候或者刚刚有病害发生的时候就开始对路面进行预防性的养护和修补。同时，对路面出现裂缝的问题，应该及时对裂缝进行充足的填补，这样也利于预防路面的雨水侵害，预防对路基的结构造成伤害。

（2）进行路基养护，减少路基病害

路基是高速公路的主要部分。路基和路面一起承载着车辆的通行，强度大，稳定性能强的路基是路面结构的稳定保证，也是公路性能良好的基础条件。大多数的路基病害都与水有关。所以，做好排水和防水以及治水的工作是预防和整治路基病害的必然要求。在对高速公路路基的日常养护中，应该及时疏通，清理淤塞的泄水槽，以保证泄水槽发挥正常的功能;在汛期前，应该对路基的薄弱段和沿线的排水系统进行认真、细致的检查，发现各种隐患的时候要及时的处理;同时，在汛期要加大对路基的巡查，及时的修复路基泄水槽的破损，拦水带出现缺口这些路基病害，对拦水带、泄水槽等排水设施进行维护维修，以减少路基的受损频率，做到对路基的真正养护。

（3）维护路线设施的功能完善，施工规范

对高速公路养护的一个重要内容就是做好公路沿线设施的维护工作，保证其功能完善可用：对护栏板和隔离栅栏的作业必须要按照其维修的时限进行;对维修质量严格控制，使其在维修后能够快速的投入到正常的使用当中;要保持防眩板设施齐全和完好，随时损坏谁是修补;同时，要定期对路区的轮廓标进行擦洗，保证使用功能的良好。

（4）对高速公路沿线进行绿化，美化路容

对高速公路进行绿化既有实际的功能意义，也有美化的意义，高速公路绿化可以防止路段两旁的水土流失，保证路基的稳定。同时，增加高速公路沿线绿色植被，既可以减少噪音，保护生态环境，也可以为在路上行驶的车辆营造美丽又舒适的通车环境。

对高速公路两旁的绿化植被，要及时的浇水施肥，修剪外形和防治病害;也要对因各种原因而受损死亡的绿色植被进行查漏补缺，保持其整体的美感。

结论与建议：

高速公路的质量直接影响着我国经济建设的发展，因此在对高速公路的施工和养护上也要科学合理的对待。通透了解施工技术规范，抓住高速公路施工技术要领，按照正确的方法进行施工;注意对建成的高速公路的养护，定期对高速公路路面进行调差并采取养护措施，以保持正路面的通畅，保证路面的行车安全和顺畅。

总之，在我国经济建设蓬勃发展的大潮中，高速公路的建设也要不断地发展优化。高速公路的道路施工技术和对高速公路的养护都成为高速公路建设中的重点和人民大众关注的对象。所以，我们一定要在高速公路的建设中兢兢业业，努力做好高速公路施工和对高速公路的养护工作，为国家经济建设以及道路工程建设的浪潮中贡献出自己的绵薄之力。

参考文献：

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[5]王茜茜;高速公路沥青路面小修养护费用关键性影响因素研究[D].西南交通大学.2013年04月.