运输公司季度总结
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇运输公司季度总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
运输公司季度总结范文第1篇
如果单看标题的话，专业的人力管理者几乎看不出检测法和标准法有什么不同，因为即使是检测法，也是在标准确立的前提下，围绕标准展开的检测。就本质而言，检测法和标准法是没有区别的。但是，在编辑眼中，标准法的树立，是把员工管理中的监督模式，变成了激励模式；把任务未完成的惩罚变为工作能力的提升目标的确立。
赚明天的钱
美国的汽车行业正在不断地向市场传送着好消息。2012年第三季度底特律地区70%的汽车企业宣布自己实现财务的赤字状况。美国商务部也在新闻会中表示，2012年圣诞节之前，90%以上的底特律地区的汽车企业能够扭亏为盈。汽车行业的好消息无疑对目前低迷的市场是个巨大的刺激。但是人们更关心的是，如何将汽车产业的成功加以复制，变成各个行业的成功。
《人力资源管理杂志》将汽车行业的成功归纳为市场对后期美国交通业的信心。
消费者的信心来源于两个方面，一是美国的交通客运将在2014年以后大幅度地让位于货运。早在2010年，美国国会为重振汽车行业，便通过《关于在今后三年中鼓励汽车产业发展的备忘录》。在这份文件中，国会承诺在未来的公共交通体系中，削减客运比率，增加货运比率。二是美国教育部门在中学阶段增加了汽车机械原理的理论和实践操作课程。可以相信，十年后的美国青年人，会比现在的年轻人更加钟爱汽车，这都是潜在的消费力量。
整合的极端重要性
把市场、技术、培训分割开来会有什么恶果？在发达的西方国家也许还不会很明显，但是，在“金砖四国”这些发展中国家，这种割裂的企业运营模式的弊端就会非常明显了。从最近印度主流媒体传递的信息来看，在2012年前三个季度中破产或者是存在大量问题的公司中，90%都是将自己的市场营销、技术开发以及人员培训不同程度地割裂开来了。
为什么在发展中国家，企业经营要格外重视市场、技术、人员培训三者的整合呢？在东西方学者中的论点中，体现了非常明显的分歧。西方学者习惯用自己传统的观点来批评发展中国家企业中的这种不明智的做法。西方学者始终认为，之所以要把三者结合，就是因为市场在企业经营中的核心作用，而技术和人才培养往往重视理论，却忽视了市场对于理论的指导意义。
但是在东方学者，特别是印度、中国的经济学者看来，之所以要重视三者的结合，根本是因为他们在学习西方的过程中，片面重视了市场、科技的作用，却忽视了市场、科技的纽带——人才。只有以人才为核心，把人的培养贯彻在市场开发核技术开发之中，才能促进企业的发展。
玩转秘鲁
从19世纪20年代开始，美国便开始经营自己与拉丁美洲各国的关系。虽然古巴、委内瑞拉这些“坏孩子”老是给山姆大叔添乱，但总体来说拉丁美洲还算是美国“惬意的后院”。然而，就投资水平而言，拉丁美洲的美国融资水平要远远低于以墨西哥为代表的中美洲和以加拿大为代表的北美洲。面对金融危机的困境，不少美国企业界的人士提出了“开发拉美”的观点。但是，从已经迈向拉美的公司的经验来看，从2009年开始的资本转移遇到了大量的问题。虽然拉美国家各个自然条件优越、资源丰富、人力资源廉价，但是，到目前为止，四年来公司的利润却仍然没有明显的改观。对此，最早在拉美开发市场的美国净水公司体会最为深刻。最近，美国净水的前市场部副主任、拉美市场开发部主管帕尔梅拉斯·K·塔吉出版了名为《玩转秘鲁》的书。书中详述了帕尔梅拉斯在拉美经营五年的种种体会。归纳地讲，帕尔梅拉斯认为以下三点在企业抢占拉美市场时要特别注意。
1.注意文化冲突问题，切不可在市场开拓之处强行推销美国式的价值观。
2.尊重当地的消费习惯，对于赊销、挂账等当地传统消费习惯予以充分的认同。
3.减少推销，注重产品服务。
“寝事”不安
美国交通部门已经连续三个月对各运输公司的安全监管部门发出了黄色预警信息。根据交通部门方面反馈的信息来看，在过去的两个季度中，由于运输公司一味要求提高运输速率，在实际工作中存在大量的职工超负荷工作的现象。这种超负荷工作的直接结果之一便是大量运输司机的睡眠严重不足。而睡眠不足在汽车驾驶工作中最大的恶果便是交通事故发生率的直线上升。
但是，来自交通部门的坏消息并不是唯一让人力部门烦恼的问题。如果交通部门的睡眠问题还是企业强制所致，那么其他生产部门员工所具有的睡眠不足问题则有相当部分是由员工自身引起的。
根据美世咨询的调查，IT企业中由于员工睡眠不足每年可以引发约212亿美元的损失，并且会直接导致27%的软件企业倒闭。而在美国各个产业中，由睡眠不足所引发的损失可以占这些企业年均收入的7%。因此，包括美世在内的许多管理咨询机构都在讨论上述问题的解决方案。制定更加人性化的工作时间表，增加工作人手以及细化分工都是解决睡眠不足问题的可能途径。
走到尽头的年终总结
什么是最影响员工幸福指数的因素？收入、福利、就业保障等等这些传统的因素都曾经或多或少地影响过员工的心情。但是，根据旧金山雇员绩效与考评咨询中心的调查显示，影响员工幸福指数最大的因素在于一个貌似和幸福指数无关的名词：年终绩效考评。
运输公司季度总结范文第2篇
一、200*年财务审计工作的简要回顾
（一）财务方面的工作
1、切实加强财务管理
根据集团公司规范财务管理、优化财务审核程序、提升财务服务质量和发挥职能部门更好地参与企业管理的要求，财务审计部将财务集权管理调整为财务人员试行委派制，并采用按“统一管理，分级负责”的原则进行管理。财务审计部主要具体负责集团公司各类资产的财务监督、财务分析及财务报告和各分、子公司的财务管理和财务内部会计凭证的稽核等业务，充分发挥财务审计部的职能作用。
2、强力整顿财经秩序
根据市局（公司）财经秩序专项整顿工作的安排和财务收支自查工作方案，集团公司围绕市局“规范行业经营行为，促进烟草行业的健康发展，为国家创造和积累更多的财富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隐患、促进规范、推动发展”为指导思想，严格按照市局（公司）的自查要求，认真开展财务自查工作。财务审计部从严从细，自上而下对“帐外帐”、“小金库”和虚列（乱列）成本费用、收入分配失真和会计核算失真等问题进行了自查，并实施强化经济责任审计与加强财经秩序整顿相结合，按照“边整边改”的原则，将查出来的问题根据时间、性质等分门别类，从中查找经营和管理上的漏洞，并有针对性地指定整改措施，限期整改到位。通过此次的自查，切实加强了国有资产的监管力度。
3、加强资金管理的作用
为了规范××集团经济运行秩序，加强各分、子公司的资金管理，降低和杜绝资金的使用风险，提高资金使用效率，促进集团健康发展。集团公司从200*年8月份起将集团公司资金管理中心纳入市局（公司）结算中心统一管理。我们为了保证集团资金管理中心能顺利、及时进入市局（公司）结算中心，按照市局（公司）结算中心要求，对各分、子公司的年度和月度资金收支预算、管理费用预算、经营费用及财务费用进行了认真严格的审核和汇编。与此同时，为确保各项工作有条不紊的开展，强调各分、子公司要加大催收货款力度，保证集团公司正常的经济运行。
4、增强财务服务意识
200*年，我们一如既往地按“科学、严格、规范、透明、效益”的原则，加强财务管理，优化资源配置，提高资金使用效益，把为集团公司的各项工作服好务作为我部的一项重要工作。
为了适应新形势下的发展，财务审计部建立健全和完善落实了各项财务规章制度。由于公司的性质发生改变，要求公司的财务规章制度要进行重新修订和完善。根据市局（公司）的财务制度，结合集团公司的实际情况，组织汇编了××集团的财务制度。
为了更好的发挥财务职能，我们加强了对会计基础工作的规范力度，提高会计信息质量，保证会计信息的真实、准确、完整；强化财务的预测、分析及筹资功能，加强对重大投资资金的管理，为领导决策提供有效的、及时的数据与技术支持。
5、预算管理得到稳步推进
一是细化预算内容。根据各分、子公司200*明细账详细分析了收入、成本与期间费用的执行情况，按科目进行了分类统计，为各分、子公司的200*年全面预算奠定基础；二是提高预算透明度。预算方案根据各分、子公司反馈回来的意见适当调整后，经总经理审议通过后形成正式文件下发至各分、子公司，使各单位对本公司的预算有一个全面的了解，增强了预算的透明度；三是增加预算的刚性。我们注重了预算执行中存在的问题和有关情况，不定期的向预算委员会反馈情况，对于超预算等问题严格审批程序，对申请调整的事项，需经过专门的论证分析后，按规定的程序批准后执行。一年以来，预算的总体执行情况良好，各分、子公司的预算观念也较以前有大大的提高和增强，为做好20*年全面预算工作积累了经验。
6、充分利用税收政策
充分利用国家对企业的各项税收优惠政策，我部积极办理了××物流公司、××运输公司的税收减、免、缓工作，并由此取得了市国家税务局准予××物流公司、××运输公司减免20*年度企业所得税合计177.29万元、营业税29.48万元的税收优惠政策的批复以及200*年度××物流公司、××运输公司所得税减免的批复，为集团公司取得了实质性的经济收益。
（二）审计方面的工作
1、全面迎接国家审计
为
了迎接国家审计署的全面检查，根据市局（公司）审计重点，我部门对**年12月31日的财务收支进行了复查，并结合内审工作实际，紧紧围绕集团公司的热点、重点、难点问题开展工作，充分发挥财务的监督和服务职能，及时为集团公司领导提供决策依据，并对审计将涉及财务方面的工作进行了具体的安排和布置。
2、财务的审计、监督岗位
我们为加强集团公司财务工作的审计和监督职能，今年面向社会招聘了四位从事财务工作多年，经验丰富的财务人员，充实加强财务的审计、审核及财务管理工作岗位。明确了四位同志的工作职责和范畴，要求尽快修订完善本部门各个财务岗位责任制及考核办法，为提高财务工作的质量和效率打下坚实的基础。
3、制定并学习了《财务审*计部岗位责任制考核办法》
为了更好地履行总经理赋予的职责，加强（集团）公司财务管理和稽核检查力度，规范集团财经秩序和调动广大财务人员的工作积极性和责任感，财务审计部特制定了《财务审计部岗位责任制考核办法》，通过大家认真地学习和讨论，积极思考，并赞同严格按照目标考核办法认真履行自己的工作职责。
4、根据市局财务审计工作会议精神，对财务审计部工作的提出要求
（1）继续巩固推行财务管理模块，加强财务人员的管理意识和责任心，充分发挥财务管理的职能作用。在全面实施信息化管理的同时，要求我们财务人员要利用更多的时间和精力参与企业管理，每周必须下各核算的公司了解业务运行情况，发挥主观能动性，多为经营者提供有参考价值的信息和建议，这一要求作为200*年目标考核的主要指标来考核。
（2）全员树立财务管理是企业管理的核心思想，增强危机感、紧迫感和责任感，加强学习，努力提高自身素质，适应新形势下财务工作的要求。
（3）加强内部审计工作力度，发挥专项审计工作的作用，从而降低经营风险。随着集团公司快速发展，企业的资产越来越大，效益和权益的积累也越来越多，内控也越来越重要。作为会计不能只抓核算，更重要在管理，内部管理失控，就会造成企业资产浪费，严格遵守国家和集团的规章制度，确保国有资产的保值和不流失；通过加强内部管理，降低成本费用，提高资产运行质量，从资产监管中要效益，实现集团内涵式、集约化发展。
二、存在的问题
200*年，我部财会审计工作在许多方面均有了明显的进步，但仍然存在着较为突出的问题，主要表现在：
一是需要加大制度建设的力度；
二是加强对分、子公司的财务管理；
三是财会人员的整体业务水平仍有待提高；
四是财会人员政治素质和工作作风尚需改进。
三、200*年财务审计部工作的初步思路
200*年是我司的关键年，如何提高企业财务管理，提升经济运行质量，对我司的长远发展至关重要。从财务审计部角度，我们认为主要从以下几个方面开展工作：
（一）增强服务。一是加强对各分、子公司的服务。我司下辖分、子公司行业跨度大，员工众多，对财务要求既有统一性，又有独特性，作为财务审计部，我们将针对不同需要，开展个性化服务，逐步实现财务管理个性化。二是加强对集团公司领导服务。××集团公司作为现代企业，财务审计部必然成为企业管理的核心部门，为集团公司领导服好务，发挥财务板块的重要作用，提供及时的、真实的财务审计信息，为领导决策作好保障。三是加强对上级主管部门的服务。按照上级主观部门的要求，及时准确提供财务管理信息，为上级部门掌握我司财务运行状况作好必要的服务。四是加强对相关职能部门的服务。收集真实信息，合理利用资源，在保护公司利益的前提下，对相关部门。特别是业务部门提供及时可靠的信息。
（二）加强管理。
一是加强制度建设、总公司制定基本制度、分子公司根据其特殊性制度相关制度，报总公司财务部审批，加强制度执行情况的检查。
二是加强对资金管理。作为市场经济条件下的现代企业，必须保证对资金的有效管理，财务审计部首先就是要切实履行职责，管理好各个环节，并坚持灵活运用原则，确保在规范的前提下，充分发挥资金时间价值。
三是加强财产管理。坚持每季度清查一次，清查结果报公司总经理审阅，对财产的购置、用途、维修和报废，统一由综合管理部门管理。实现财务审计部与综合管理部门各有一套完整的帐目，确保国有财产的不流失。
四是加强对委派会计的管理。针对委派会计在实际工作中遇到的一些历史遗留下来的核算、管理等方面的问题，财务审计部应积极与受到委派会计分析解决存在的问题迷失委派会计能够抛开思想包袱、明确任务、全身心地投入到工作中去。
（三）有效监督。加强制度执行的监督，加强对预算的执行的监督，加强资金使用的监督。随着各分子公司财务人员分散到相应的公司进行办公后，集团公司财务部应对其进行的经济业务活动进行监督，确保经济运行有效、安全。首先必须制定相关的财务制度。与其他规章制度一样，一旦指定，就要确保得到严格执行，确保各项制度落实到位，逐步形成以制度化管理，用制度管理取代以人管理，实现财务制度化。二是通过外部审计，定期对各分子公司财务进行审核，保证财务数据的真实、合法。
运输公司季度总结范文第3篇
作，提前规避可能造成船舶脱班的各种潜在因素，拿出针对性的切实有效措施和班期正常化的具体时间计划，加强
航线运行过程中的事后总结分析，可避免一些因武断决定而造成更大的损失。
关键词：集装箱班轮运输 航线 船舶准班率
集装箱班轮运输船舶准班率概述
对集装箱班轮运输来说，船舶准班主要是指固定航线上的固定集装箱船舶按照公布的船期表有规律地在固定航线上和固定港口间进行的集装箱的准点运输。通常情况下，集装箱船舶应该在对外公布的指定窗口时间或提前抵达指定的港口，就被认为是准班。船舶准班率就是定期船舶准班的航次数占定期船舶总航次数的百分比比例，大致可用公式“准班率=[（总航次数-脱班航次数）÷总航次数]×100%”来表示。
船舶准班率是各家集装箱班轮运输公司的生命线。每年、每季度或每月，当前国际上一些权威的第三方评估机构，如德鲁里、劳氏杂志、SeaIntel Maritime等，均会对世界排名前20名的班轮航运公司进行各类准班率的评比，如据航运咨询公司SeaIntel Maritime的统计，去年9月全球班轮业准班率从8月的77%提高至83%，在公司方面，前三名分别为马士基航运、汉堡航运南美、中远。这些评估结果在某种程度上反映了一家班轮船公司能否提供优质的班轮服务水平的一种体现，更是一些货主在综合交货期和成本等因素时选择承运人的重要参考依据，这反过来也更促进了班轮船公司非常重视公司营运过程中对班期准班率的品牌建设。
集装箱班轮运输船舶准班的重要性
目前绝大多数班轮船公司都非常重视班期准班率，把自己公司的班期准班率作为一个亮点进行宣传，如去年马士基推出了独特的天天班的运行模式，天天班的核心就是准点船期准点交货，在某种程度上对公司起了很好的宣传和吸引作用，创造了良好的品牌优势。
实际上船舶准班不仅关系到船公司的信誉，也极大的关系到公司的经营效益，是公司能否生存下去的命脉。根据现代企业零库存的经营模式，班轮运输就是流水线上的一链，它讲求时间性和时效性，班轮公司就要提供班轮的稳定可靠的优质运输服务。
若班期不准就会给货源组织带来了很大的困难，影响到船舶的舱位利用，单位成本上升，一些其它成本项如滞箱、堆存成本也会相应增加，直接造成公司效益的损失。同时，如果班期延误、脱班造成换港序、跳港等调整，不仅会增加货物转运成本直接降低公司的单箱盈利水平，而且也会使客户的货物积压滞留、导致交货期延长，错过销售期或影响后续加工需要等让客户蒙受巨大的经济损失，还存在会给船公司带来经济上的索赔可能。另外，承诺货主的发货、提货时间不能兑现，信用尽失，可能会导致货源流失，这可能会进一步降低班轮船公司船舶的装载率，形成恶性循环。
当然，对于班轮运输船舶准班率的重视固然是好事，但船舶营运是一门比较复杂的系统工程，不是光重视能解决的，一些不可抗力、人为的因素无时无刻在运输链上的各个环节起着决定性的影响。因而，在日常工作中航线管理人员除了在思想上高度重视准班率外，需要切实做好航线的各项涉及班期管理的工作，让准班成为班轮公司提供优质服务的生命线，长久不息。
影响集装箱班轮运输准班的因素分析
根据笔者本人做过多年远洋航线调度的经历，影响集装箱班轮运输是否准班的主要因素有：
自然因素：其中天气因素是影响船舶准班的最主要原因，如每年冬春季节，中国北方均会出现大风大雾，港口码头无法进行安全作业而进行封港，导致进港的船舶只能抛锚等候，而天气恢复允许作业时，又因侯泊的船舶太多，进而造成港口拥挤；每年的印度洋大风浪受到印度洋上飓风和大浪的影响，为安全起见船速无法按预期的航速进行行驶，延长了航行时间。又如台风、侯潮停泊、高温季节等其它自然因素而造成装卸作业中断。
港口码头因素：港口配套设施不尽完善，作业效率低，造成泊位紧张，进港船舶压港等泊；码头设施如吊机损坏无法正常作业等偶发事件发生，影响船舶作业、甚至延长作业时间；码头工人罢工等人为因素造成码头无法作业等。
航线设置因素：航线开线前没有做好足够充分的调研，过分理想化，预留窗口作业时间偏少，如原定某港该船作业时间只有20小时，但每次在该港的作业量又超出原来预期的量，无法在原定离港时间离港，造成离港脱班；又如营运中的船况不适合该航线的速度、海况等要求，在营运时发生意料之外的主副机损坏、船舶被滞港扣留等。
连环恶性循环：由于集装箱班轮班期有一定的规律性，如果前港脱班比较严重的话，又没有及时采取有效的保班措施，到下一个港口时基本会失去原定的窗口作业时间而产生等泊、滞后现象。
其他环节因素：等联检人员检查，等待熏舱、洗舱环节，工人交接班等所造成的停泊时间，影响船期。
应对集装箱班轮运输脱班的措施
作为集装箱班轮运输的航线管理者，调度员必须对班期准班率的上述影响因素做到心中有谱，了解熟悉船舶运输链上的各环节，密切关注船舶动态和运行情况，认真落实班期保障计划和制定应对预案，有前瞻性地抓好各项保班工作：
充分做好航线开线前的各项准备工作，提前规避可能造成船舶脱班的各种潜在因素：首先要在管理思想上进一步强化和提高对班期准班管理重要性的认识和意义；其次要充分了解拟定航线的特点，掌握运行船舶的状况、挂靠港口的设施情况、码头装卸作业效率、作业窗口时间以及该航线可能的货物种类或流向；合理安排船舶加油加水等辅助作业的地点和时间，最大限度地缩短停港时间；高度重视船舶的配积载工作，提前根据货物种类、重量、目的地等，对货物进行合理的配载，以保证装卸作业的流畅和高效，缩短船舶在港停泊时间。
针对运行中出现的特殊原因而导致的脱班问题，要全面分析船舶脱班的原因，根据相关原因拿出针对性的切实有效措施和班期正常化的具体时间计划：及时通知和船长等各有关方面相关的保班措施，使各环节衔接相扣，加强上下港间的沟通，提前预告抵离港时间计划、装卸计划，保证船舶在港不至于因业务手续问题而增加停泊时间；加强与港口调度、码头、引水、拖轮等现场方面的沟通联系，保证船舶顺利及时地靠离泊和装卸作业，与边检、海关等相关口岸单位协调，实施口岸预报预检制度，进一步缩短船舶在港停泊时间；针对拥堵或作业效率低的码头类影响因素，及时督促码头方重视挂靠船舶的窗口时间，采取有效的整改措施和制定合理的作业计划、提高作业效率和现场管理，提升港口服务质量，确保在港船舶顺利作业和尽早离港；针对脱班不是很严重的船舶，尽量通过缩短在港靠泊和作业时间、加快航速来赶回班期，避免因跳港甩货、换港序和额外的中转安排而增加额外的成本支出；针对脱班比较严重的船舶，采取船舶并班运行或临时取消某些港、货物捎带至它港进行中转等非正常手段，尽可能挽回班期损失或恢复到预定的班期时间。
加强航线运行过程中的事后总结分析，积累经验，避免一些因武断决定而造成更大的损失：针对航线运行下来班期老吃紧的问题，总结回顾开线前的各项准备事项，班期设置是否合理，窗口时间是否足够，码头条件是否适靠和作业等，并据此进行相应的调整；加强航线的优化改造，在综合班期、窗口和码头等条件的基础上，再结合公司的节能减排等要求，对船型、航速、挂港等重新进行优化改造，从而可让航线有足够的准班率掌控空间；对于加车行为要进行事前的科学评估，是否有效和值得，对交货期没有明显改善的话尽可能的在经济航速上航行，以免增加更多的油耗，采取尽量在港口停泊和作业时间上去挤出时间来赶班期，避免盲目加车而增加航线营运成本。
总结
运输公司季度总结范文第4篇
3月27日，中船协在广州举行第四届常务理事会第三次会议、理事会第三次会议。会长张广钦、工信部装备工业司民用船舶处调研员陈颖涛、中船集团公司总会计师孙云飞、中国船重工集团公司副总经理董强等出席了会议。会议审议通过了中船协2011年工作总结及2012年工作计划的报告。当天下午，中船协举办了关于“十二五”规划和海工装备制造业等相关内容的专题报告会。
中高柴油机重工在杭州召开年度经销商大会
4月12日，中高柴油机重工2012年度经销商大会在杭州举行，汇集了来自全国各地的十几家经销商。浙江省船舶行业协会李仁鑫会长等众多嘉宾出席了本次会议。会上，中高柴油机重工与青岛裕安集团等8家公司签订了2012年度特约经销商协议，与扬州新海风船舶贸易公司等8家公司签订了2012年度经销商协议。
金陵船厂顺利交付今年第8艘船
4月12日，由长航重工金陵船厂承建的57,000载重吨-3号散货船在南京签字交船，该船是为中国船舶产业投资基金所建造的。长航重工党委书记、金陵船厂厂长葛标等出席交船签字仪式。这是金陵船厂今年交付的第8艘船舶。
中远航运3月运量同比增长12.7%
4月10日，中远航运3月主要生产数据公告，今年3月份，公司运量为95.43万吨，同比增长12.7%；周转量57.6亿吨海里，同比增长7.7%；营运率达92.1%。
中化国际与日本德宝海运合资成立化工品运输公司
4月10日，中国中化集团公司控股上市企业中化国际与日本德宝海运宣布合资成立中化德宝海运股份有限公司（Dorval SC Tankers Inc，简称DSCT），经营国际化工品运输业务，中化国际下属SINOCHEM INTERNATIONAL FZE 持有DSCT 51%的股权。
重钢集团与中船集团签署战略合作协议
4月9日，重钢集团与中船集团在重钢签署了2012年战略合作协议。出席签字仪式的包括：重钢集团董事长董林，重钢集团总经理、副董事长、党委副书记赵世庆，重钢集团副总经理、重钢股份公司董事长邓强，重钢股份公司总经理陈洪及中船集团副总经理吴强。邓强对双方的战略合作情况作了介绍。
江东船厂一艘1,000TEU船上层建筑整体吊装完工
日前，长航重工江东船厂一艘12号1,000TEU冰区加强型集装箱船，在江东船厂本部码头圆满完成水下上层建筑整体吊装。这是江东船厂首次实施上层建筑整体吊装合拢。据悉，该船是为德国布斯船舶基金有限公司所建造的。
华泰重工57,000载重吨散货船下水
4月9日下午，华泰重工（南通）有限公司一艘57,000载重吨散货船（H0009）在公司二号船台顺利下水。该船是为富源海事公司建造的首制船。集团公司副董事长严祥、周亚军，富源公司总监李潇 、开元船舶贸易公司刘诗涛代表出席了下水及签字仪式。
正和造船一艘57,000载重吨散货船命名
4月6日上午，浙江正和造船有限公司为韩国SK集团建造的一艘57,000载重吨散货船，举行命名仪式。今年正和造船计划交船12艘，目前已交付4艘。
熔盛重工第五艘大型矿砂船成功出坞
4月8日下午，江苏熔盛重工为巴西淡水河谷公司建造的第五艘38万载重吨超大型矿砂船“VALE SOHAR”，在南通海事局VTS中心和张家港海事局VTS中心联合监控，3艘海巡艇及3艘警戒艇的精心维护下，缓缓驶出熔盛重工3号船坞，靠泊熔盛重工二期舾装码头。
舟山中远船务2艘82,000载重吨散货船开工
4月2日，舟山中远船务为韩国DAELIM公司承建的2艘82,000 载重吨散货船（N413、N414）开工。这是舟山中远船务首次承制82,000载重吨散货船。出席开工仪式的包括：船东代表T.S.GWEON ，KR船级社代表及舟山中远船务副总经理赵富强。
东南造船交付一艘59米操锚供应船
4月5日下午，福建东南造船厂与荷兰船东顺利签署59米操锚供应船“VOS THALIA”的交接船协议。“VOS THALIA”轮顺利通过边检后，离港交付使用。
南通中远川崎一艘5.8万载重吨散货船顺利下水
4月1日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的一艘5.8万载重吨大灵便型散货船顺利下水。该公司为日本邮船株式会社建造的一艘同型船也于此前2天顺利交付，至此，该公司一季度已按计划完成8艘船的交付。
中欧船业2.5万载重吨重吊船开工
日前，温州中欧船业有限公司为新加坡SE海运公司建造的2.5万吨多用途船开工。该项目是目前中欧船业最大的一笔订单，也是近来温州市重大船舶出口项目之一。据悉，该重吊船总长167.7米，型宽26米，安装有2台NMF重吊，单吊最大起重能力为450吨，可以联合起吊900吨大件。
STX大连105,000载重吨散货船命名
日前，STX大连造船为印度船东建造的105,000载重吨散货船（D2042号）举行命名仪式，该船被命名为“ISHWARI”。
中海工业（江苏）交付一艘47,500吨散货船
3月30日下午，中海工业（江苏）有限公司一艘47,500载重吨散货船“太行118”轮在3号泊位顺利交付。该轮是中海工业（江苏）为山煤集团太行海运有限公司首制散货船，也是中海工业（江苏）今年交付的第一艘船。出席交船仪式的包括：中海工业吴承业总经理、周利民总会计师，山煤进出口集团郭海总经理、王松涛副总经理，山煤国际能源集团葛海涛副总经理、太行海运汪雨庆总经理，河北省交通厅港航局于顺波处长等。
威海船厂交付一艘1,300TEU集装箱船
3月30日，中航威海船厂有限公司为德国船东建造的第13艘1,300TEU集装箱船签字交工。
外高桥一艘17.6万载重吨散货船命名
3月29日，上海外高桥造船有限公司为日本川崎汽船株式会社建造的首条17.6万载重吨散货船（H1215）由命名人佐伯女士命名为“萨勒姆”号。公司副总经理陈军、“川崎汽船”副社长佐伯隆出息了命名仪式。
江南长兴造船交付一艘17.6万载重吨散货船
3月28日，江南长兴造船在三号码头隆重举行为和合航业（香港）有限公司建造的17.6万吨散货船命名仪式。公司董事长黄永锡、和合航业（香港）有限公司董事总经理许积皋先生先后在仪式上致辞。
大连中远船务交付一艘57,000载重吨散货船
3月28日，大连中远船务为希腊COMMON PROGRESS公司建造的57,000载重吨散货船“菲斯”轮（N298）交付。大连中远船务常务副总经理高永强，CP公司监造经理Savvas Filippoglou以及该船的项目组成员共同出席了交船签字仪式。据悉，该船是大连中远船务为CP公司建造的第六艘57,000载重吨散货船。
冠海造船顺利交付一艘6,000马力油田守护船
3月28日，福建冠海造船工业有限公司建造的6,000马力油田守护船“民生008号”，顺利交付中国海洋石油总公司使用。至此，冠海造船为中海油建造的6艘油田守护船全部交付使用。该船获得中国船级社CCS检验合格。据悉，6艘船总造价近6亿元。油田守护船可承担钻井平台的守护、救生、值班等任务。
江南造船获得2+4艘乙烯运输船船订单
日前，江南造船集团近日从Navigator Gas获得了2+4艘22,000立方米LEG船（乙烯运输船）订单。据业内人士估计，此次合同船价为大约为每艘4,500万-4,900万美元。合同确定的2艘船，将于2014年第一季度交付。
运输公司季度总结范文第5篇
五个历史最好水平是：
（）煤炭产销量创出矿区历史最好水平。全年煤炭产量万吨，比去年超产万吨，同比增长；煤炭销量万吨，同比增长。
（）企业经济总量的增长速度创出矿区历史最好水平。全年总产值亿元，同比增长，接近于一年翻一番的水平。
（）经济效益创出矿区历史最好水平。累计实现利润万元；上缴税金亿元。
（）员工工资增长幅度创出矿区历史最好水平。职工人均收入元，比去年净增加元，同比增长。
（）安全生产创出矿区历史最好水平。实现了龙口矿区历史上第一个安全年。×月×日，北皂矿实现了安全生产天，创造了集团公司发展史上的新纪录。
五个重大突破是：
一是转变员工思想观念实现重大突破，奠定了进一步做强的思想基础。
即将过去的一年，是改革的一年、发展的一年，是员工思想空前活跃和产生重大转变的一年；在我们所取得的成绩中，最重要的成果就是员工的思想观念发生了重大转变。在这一年里，我们开展了四次思想解放，促使员工的思想观念实现了由担心疑虑到充满信心、由评头论足到干事创业、由落后保守到勇于改革的三大转变，直接推动了公司各项工作的健康发展。新班子在上任第一个星期后，就提出了“目标”和××××年“保四争五超百万”的奋斗目标，广大员工、包括很大一部分管理人员议论纷纷、感到困难很大；但通过广大员工的共同努力，全年煤炭产量万吨，比去年超产万吨，同比增长，提前一个月完成“保四争五超百万”的年度目标。广大员工干事创业的事业心和责任感明显增强。工程处去年全年产值万元，亏损万元；今年以来，工程处抓住集团公司跨越发展的良好机遇，积极开发市场，全年产值突破亿元，同比增长，实现利润万元。其中，土建公司在短短个月的时间内就交工户住宅，完成产值万元；矿建公司面向社会争市场，全年工程量多万元，相当于过去工程处的全年工作量，其中承揽的社会工程量就超过，呈现出翻天覆地的变化。
二是改革企业管理机制实现重大突破，构建了大集团的发展框架。
徐矿集团正式挂牌成立后，全面推行规范的公司制改造，构建起“一集团、三个专业化分公司、三个控股子公司”的专业化管理体制，建立了大集团的基本框架。通过实施主辅分离，已经先后对实业、物业、公安保卫、教育、医疗等五大专业实行“一条线”专业化管理，完成煤业公司内部的主辅分离，共有多人从煤炭主业中分离划转出来，为下一步辅业改制做好了人员上和组织上的充分准备。
三是三项制度改革实现重大突破，探索出一条国企改革的成功路子。
从去年×月×日开始，集团公司全面推行管理人员聘任制，新选拔的科处级管理人员，一律签订“管理人员聘任合同”，易岗易薪，彻底打破“干部身份终身制”；改革劳动用工制度，不再招收全民所有制员工，包括大中专毕业生，一律与公司签订劳务协议，双向选择，来去自由，从源头上关闭全民所有制员工增长的大门，解决了国有企业人员负担重世界秘书网版权所有,的问题；改革分配制度，拉开分配档次，体现岗位责任，调动了各层次员工的积极性。
四是结构调整实现重大突破，增强了企业的可持续发展能力。
集团公司立足于企业实际，着眼于长远发展，积极培育接续产业，培育可持续发展的潜力，煤、电、油、工程建设、汽车运输五大产业群的发展框架基本搭成。集团公司全年固定资产投资亿元，是去年的倍；先后上马了个发展项目：（）热电厂二期工程投产发电，热电公司整体热电生产能力已经达到万。（）完成对海阳热电厂的整体收购工作，热电生产能力为万。（）完成胶州热电厂的整体收购工作，热电生产能力为万。（）月份，新城塑料公司经过技术扩建改造，产品打入社会市场，年产值收入多万元。（）月份完成改制的汽车运输公司，当年产值收入突破万元。（）月份正式建成营业的徐矿商城，当年销售总收入万元。（）港口配煤场月份开始筹建，目前已经投入运营。（）铸造厂仅用个月的时间就建成投产，实现当年建设、当年投产的目标，实现产值万元。（）劳保制品厂，计划可安置员工人。（）支护材料厂，由两个矿的支护材料厂合并组成，预计明年销售收入万元。
在大力发展接续产业的同时，集团公司在实业公司各个厂点大力推行股权多元化改造，为非煤产业的发展注入了活力。汽车运输公司、橡塑制品公司、博德复合材料公司等个效益比较好的非煤企业已经完成了股份制改造；通过职工持股会参股，组建了由员工参股的热电有限公司、矿山设备租赁公司。
五是员工生活质量改善的力度实现重大突破，创造了“安居乐业”的良好环境。
大力实施安居工程，新建住房万平方米，一次性使多户无房户搬进了新居，改善了员工的住房条件；大力开展扶贫解困工作，制定了针对特困职工的一系列优惠政策，在原来万元扶贫基金的基础上，再注入资金万元，加大了对特困职工和弱势群体的帮扶力度；通过加快发展，创造就业岗位，今年共为原有的名待岗人员和名大中专、技校毕业生人安排了工作岗位，解决了在职员工下岗待业等历史遗留问题，在全省煤炭系统率先实现在职员工无待业、消灭无房户。
上述成绩的取得，是公司广大员工共同努力的结果，也离不开各位老领导、老同志的关心和支持。为此，我代表集团公司党政工，向全矿区的离退休老同志及家属表示衷心的感谢！
××××年是提前实现“”奋斗目标、做强做大的关键一年。集团公司将抓住难得的历史机遇，将投资重点转向实业公司、物业公司，全面推行市场化运作模式，确保集团公司年销售收入亿元，目标亿元；其中，煤业公司煤炭销售收入确保亿元，实业公司产值收入确保亿元，物业公司产值收入确保亿元，工程建设总公司产值收入亿元，热电公司产值收入亿元，掀起提前翻两番的新，争取五年任务三年完成，真正形成具有较强实力的大型企业集团。
⒈立足龙口，展开双翼，发展煤炭主业规模。
首先，要保证龙口矿区实现稳产高产。××××年，煤业公司要确保生产销售原煤万吨，目标万吨，力争万吨；同时要发挥港口配煤场的优势，启动配煤市场，拓展龙口煤的盈利空间，力争配煤销量万吨，实现原煤生产万吨、销售万吨的目标。
其次，要建立煤炭发展的资源储备。一方面要继续加大海域煤田研究、开发力度，预计××××年季度，全国第一个海下采煤工作面就可以在龙口矿区正式投产，形成矿区接续能力。另一方面，要展开双翼，实行煤炭主业的规模扩张。西翼向西部发展，走技术改造和资产重组的路子，通过控股经营，在西部省区形成万吨的煤炭生产能力；积极进行煤炭贸易，在条件许可情况下，向朝鲜开进。通过以上措施，争取～年内形成万吨的矿区规模，形成主业的优势。
⒉内部扩建，外部扩张，加快发展热电产业。
集团公司以开发低热值煤热电厂为主体，形成发电、供电、供热一条龙经营体系，力争到××××年装机容量达到万千瓦。内部扩建，就是在集团公司热电厂一二期工程并网发电的基础上，××××年进行一期扩建，届时内部将形成万规模；外部扩张，就是发挥徐矿集团的资源优势，通过合资建厂、收购兼并，掌握一定的电力资源。月份已基本完成胶州和海阳热电厂的整体收购工作，在矿区外部形成万发电能力；今年初又与莱州市政府签订协议，决定在莱州开发区建设一座热电厂，规划为台万发电机组，争取明年元旦投产发电。通过不断发展延伸热电产业链，将热电生产发展成为第二产业，争取三年内形成龙口矿区的替代产业。
⒊加快论证，积极运作，推进油母页岩的综合开发利用。
目前，我们已经完成了油母页岩炼油论证工作；下一步将完成油母页岩发电的论证报告和环保论证报告，力争用年时间形成龙口矿区的第三主业，完成产业结构调整。
⒋内保外联，拓展市场，积极抢占建筑业市场。
今年×月×日，集团公司工程处已经正式完成社会注册，成立徐矿集团工程建设有限公司，标志着工程处已经完成了公司制改造，成为一家独立的世界秘书网版权所有,社会法人。工程建设有限公司下设矿、土、安三个专业化分公司，以建设国家大型企业为目标，以矿区内部工程建设为掩护，面向社会，参与竞争。××××年，要利用集团公司最后一年的内保政策，抓住机遇，积蓄力量，产值收入要力争亿元，××××年确保产值突破亿元。
⒌搞活服务，造福员工，培育新的效益增长点
××××年将通过加大投资力度，把物业产业化经营和社会化服务结合起来，树立“大物业、大产业、大服务”的观念，模拟法人，规范运作。目前，徐矿集团接待中心已经完成了设计招标工作，预计年底即可投入营业，为物业公司创造亿元的产值收入打好基础。
要充分体现海滨矿区特色，科学制定社区规划方案，做到整体规划，分步实施，不断优化美化矿区环境，争取××××年通过小康矿区的验收，进一步改善生活环境，提高生活质量。
⒍深化改革，转机建制，建立适应市场经济要求的现代管理机制。
××××年，集团公司将按照中央和省委省政府对国企改革的要求，以主辅分离、辅业改制和股份制改造、政策性破产为重点，加快改革步伐，进一步理顺企业的经营机制、管理格局和运行机制，增强企业的核心竞争力。
一是用足用活政策，积极稳妥推进政策性破产工作。洼里矿已列入国家第三批政策性关闭破产计划。根据全省煤炭工业改革与发展会议的要求，××××年，第三批关闭破产矿井要进入破产程序，上半年重点完成关闭破产的前期准备工作，争取年底之前完成全部终结法律程序。
二是实施主辅分离，优化煤炭主业。徐矿集团主辅分离的基本想法是“三个三分之一”，即公司名在职员工中，三分之一留在主业，三分之一分离为辅业，三分之一进入政策性破产程序。按照全省煤炭工业改革与发展大会的要求，××××年底要完成主辅分离、辅业改制工作。同时结合股份制改造，积极争取回购信达资产管理公司
三是实行股份制改造，放开搞活各类经济实体。按照“整体规划，分步实施，确保稳定”的原则，××××年实行“抓大放小”，凡是年销售收入在万元以上的非煤企业，由集团公司实行控股经营；凡是年销售收入在万元以下的，一律实行民营化改造，争取到××××年底将国有资产全部退出，实行员工控股。对物业范畴的经济实体，一律实行模拟市场化运转，独立核算，自主经营，为××××年移交社会做准备。教育培训系统的非义务教育，如集团公司高中、技校、干校和个职工培训中心，要逐步改制为集团公司参股的民营学校，实行面向社会、自主招生、自主分配、自负盈亏，在人员、资产等方面为下一步实施主辅分离、辅业改制创造了必要条件。
