高速公路绿化工程施工

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高速公路绿化工程施工范文第1篇

【关键词】高速公路；绿化工程；施工管理；实施策略

1引言

由于近些年我国高速公路项目建设已大面积展开,其中高速型公路两侧绿化工程的建造款式及格局也出现了明显的变化,绿化模式已由起初极为单一的大面积绿色覆盖形式,转变为需要兼顾交通方向引导、防止行人出现目眩状况、美化环境品质,直到和生态条件复原、环境改善要求进行有机结合,实现一年绿色长存、三季现花,生态景观和人造景观交相辉映的高速路“通、净、和、亮”的品质。据此可知,实施于高速型公路上的绿化美化工程已日益受到全社会的关注。然而，由于种种客观原因的影响使得现时针对高速公路建设的绿化美化工程在实际操作中并未达到尽善尽美。为了真正实现高速路绿化效果的目标,参照实践操作体会,从高速路绿化美化工程的施工作业管理方面着眼，阐释一些见解。

2高速公路绿化工程实施原则

1)针对高速路基体实施的绿化美化工程一定要提前开始计划实施,以便及早准备植物苗秧,当出现所预定的植物品种在当时市场上存在短缺现象时,可以具备充分的时间实施市场考察且做好更换树苗品种的准备工作,以防止由于时间急迫而托工程队伍的后腿。并且亦能够及早实现工程预定的绿化美化质量。2)高速公路中的中间分隔区间也属于高速路设施本身的关键肌能部位,它的绿化美化工作也是构建绿色型大景观通道的关键内容。中间隔离功能区域应选择整体性格局,形成简单性往复变化并构成有节奏性韵调,而其还需保持适宜的绿化植物高度,以确保实现较佳的行车视野区间,还可依托植物品种的间隔型再现，来显示曲线形的周期变化,以便让其发挥出可引导行车的功能[1]。3)填充土方平台区域以及散碎下落平台区域的绿化工作，应当关注一路景色改变对驾车人员心态产生的干扰作用,力求保持原来天然景色不变,科学选择植物类型,关注纵向空间上的曲线改变所形成的美学效应及韵律效应。高速路的绿化美化工作须提前开始,尤其是针对散落平台构件,应尽量依托绿化部门要求土建施工队撤出施工作业面以展开绿化工作,由此能使绿化苗木及早地服从于本地的土壤结构、气候条件,以确保工程竣工时可实现最为理想的绿化品质。4)道路交叉回转区域的绿化工程是高速路绿化工程的关键连接节点,须实施侧重性的绿化工作,配合于周边生态条件实施多类型、多结构、多季型错落变化的种植工艺,展示本地文化特征,打造成视线宽阔、气势恢宏的景观品质,让其真正充当起高速路上的一处美丽景观。比如在某高速路立交桥处可眺望到的绿色植物景观，如图1所示。图1公路立交桥上可眺望到的绿色植物景观5)高速路缴费站、管控机构及多功能服务区的绿化工作，需把以人为本的思想理念贯穿于绿化工程设计环节中,侧重展示本地民俗文化特征,重点以敞开型的庭园式绿化工艺结构为主体,乔木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的绿化工作，尽量给高速路上职能型工作人员创建一处令人心仪舒畅的工作条件。

3高速路绿化工程开工前的筹备性工作

高速路绿化工程开工之前的预备性工作,是指在高速路的全面绿化工程正式启动之前所实施的所有作业条件和原料准备工作,它的工作目标是给高速路绿化项目正式启动打造坚实的工作基础。

3.1了解施工环境

在针对高速路绿化项目承包之后,首先须对作业工地实施现场测绘,深入了解一下施工区域的地理情况和特点,比如:由哪一标段至另外的哪一标段区间,周围存在有何种构筑物物、村庄,交通道路条件怎样?是否具有地下水源供应、相距多远，土建项目是否已全部竣工，建设工地是否满足绿化项目所必须具备的操作区间[2]。

3.2考查绿化立地的基础条件

对实施绿化工程区域的土质、气象等有关立地绿化的基础条件开展调查研究。其中涵盖此区域的年度降雨量、年中最高气象温度、年中最低气象温度等情况。

3.3掌握绿化工程图纸、技术资料

检查和审核中标责任书、绿化工程图纸。审核中标责任书、绿化工程图纸是否整齐完备。绿化工程图纸和中标责任书及其说明资料在内容细节上是否保持统一。了解中标责任书中对绿化项目工程的技术指标规定;遵从中标责任书和绿化工程图纸中的相关功能要求,依照对项目工地实施勘测的数据,拟定需要选用的施工方式和策略。

3.4拟定工程任务完成标示图

依照建设单位的具体功能指标要求和绿化的时节顺序,安排拟定科学、实效、完整的工程建设进程计划表[3]。

3.5公路绿化项目工程资金筹备

依照绿化项目工程量的多少及工程建设进展速度状况,筹备充足的项目建设投入资金。

3.6绿化项目建设物料准备

1)施工设备的预备。涵盖高速路绿化项目建设开始后所必需的运水车、运苗圃车、洒药车、木樨、大镐、剪枝用剪子等工具。2)绿化苗木的选取，在选取栽种的苗圃秧时,在依照绿化工程设计给出对苗木品级及形态的基本指标之外,还应侧重多选取长势壮实、不含病害、无外部伤痕、树态匀称且根系粗壮的苗秧。另外,在选取苗秧时还应力求由当地采购,因为本地产的苗木的水土对应性能较佳。

3.7工程作业劳动力准备

在公路绿化工程启动之前,须依照项目建设进度,安排充足的人力,且针对他们实施工程作业、安全防护、操作技术等各项内容的业务训练[4]。

4高速公路绿化工程施工管理策略

4.1积极准备、周密安排

绿化工程启动前的筹备工作具体包含如下几项内容:在组织安排方面,组建工地绿化项目建设经理部,招用两个队伍的操作工人,同时规定上述录用人员必须具备雄厚的公路绿化工程施工操作经验及充分的工作责任心，以及相当水平的组织协调能力；技术资料完整齐备,在工程开始作业前要对工地基本状况做好充分了解,进行深入勘测,对工地土质进行逐段取样化验并做好各个路段的土层试挖检验工作,联系气象监测单位,掌握本地的气候变化态势,切实达到胸有成竹;在绿化工程的技术管控内容上,依照高速路绿化项目建设标准,编制出一整套满足此类工程需求的施工技术规范,认真遵从技术标准进行施工,对项目管理者及工程主要力量实施入岗教育；在建设资金筹集速度上,须给予充分保障,保证绿化项目建设圆满实施;对绿化物资、工程材料、填充土方,苗木雏秧等物料完整给予落实,确保物资足量到位,且履行物资供应协议。

4.2安全作业、警钟长鸣

高速路绿化项目施工作业在高速路中央间隔区域和公路两翼绿化区域开展,路上通行车辆密集而疾速行驶,具有极大的交通安全隐患,必须引起作业人员的足够关注。在施工作业中，须不时地对现场操作工人实施安全知识教育。工程作业阶段中,安全监管员在作业现场往返巡查,防止各类安全隐患出现。

4.3实施绿化工程目标管控,将管理责任落实到人

其所实施的目标型管理要一直以按质按量、按工期完成任务为核心,在整体工程目标推进下切实实现“时时有计划、个个有目标”。在逐层目标管控上,拟定出一整套周密运作流程,比如现场工程放线、掘坑、栽培等须几日内实现均须有详细约定,如此每个人工作均有坚定的目标,方可大力激发出他们的工作积极性。防止工作中的盲目性,确保总体工程健康实施。职责细化,拟定完整、恰当的工作目标之后，对各阶段的工作任务细化到每个具体操作人员。

4.4完善管理,细化标准

在苗木选取工作上,尽力选用优质的、满足本地生长特点的健壮幼苗;在土质优化上,运用科学的处置工艺。比如对盐碱成分浓度高的土层，应实施大穴型客土,底部设置垫层,暗沟排盐碱的方法,保证植物有足够的生长空间[5]。

4.5栽植后的养护管理

栽植只是完成了绿化施工的第一步,而栽植后的养护管理,对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。比如栽植一些高大的常绿树种和乔木。中央分隔带的常绿树种和边沟的高大乔木栽培时，应设支柱支撑,以防浇水后大风吹倒苗木。

5结语

高速公路绿化工程是一个庞大的系统工程,施工管理成功与否，直接影响着施工的质量。只有在施工前进行积极、精密地准备,施工阶段严格按照植物生长规律采取必要的措施,养护管理阶段一定要适时、得当,才能提高高速公路苗木的成活率,达到高速公路绿化的预期效果,使人们真正有一种“人在车中坐,车在景中行,乘一路快车,赏一路美景”的感觉。为此，高速公路的建设者仍在为提高工程质量、保护公路路域的生态环境做积极的探索,希望以此创造出更好的高速公路环境。

【参考文献】

【1】廖艳阳.广西高速公路绿化建设探析[J].西南公路，2016(3)：88-89.

【2】卓永红.高速公路绿化中的问题及对策[J].河北交通职业技术学院学报，2013(2):76-78.

【3】丁峰.浅析高速公路绿化中的新技术[J].公路交通科技(应用技术版)，2014(12):56-58.

【4】李丽.高速公路绿化设计分析[J].交通世界，2014(10):67-68.

高速公路绿化工程施工范文第2篇

关键词：高速公路绿化问题措施

中图分类号： U416 文献标识码： A

近年来，随着我国高速公路建设力度的加大，同时伴随全球对环保意识的增强，绿化已经成为了高速公路工程不可缺少的重要组成部分。目前，与人们对环境质量日益提高的要求相比，我国高速公路的绿化水平还有一定差距，施工过程中还存在着一些比较常见问题，针对每个问题分析相应的防治措施，论述如下：

一、绿化用地整理不到位

杂草多土质差，栽植后就会出现苗木生长缓慢且成活率较低的现象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干净、杂草未完全拔掉、或是种植土厚度不够。

防治措施：规范整理绿化用地。建筑垃圾必须清理干净，杂草完全拔除，确保种植土适合植物生长，种植土厚度要达标。一般地被植物根域层的最低厚度为15cm；小灌木为30cm；大灌木为45cm；浅根性乔木深度为60cm；深根性乔木为90cm。并且注意保持好种植土的排水性和透水性，必要时可设置暗渠等排水设施。

二、边坡排水沟排水不畅

如果每逢下雨时沟内积水，下大雨时雨水会沿公路路面横流，出现这种情况就说明边沟排水情况不畅。边沟沟底纵坡设置过长、纵坡坡度过小、沟底不平顺，边沟堵塞严重都可能是造成此类情况的原因。

防护措施：按实际排水需要设置边沟纵坡长度和坡度; 及时清理边沟中的杂物，保持边沟排水通畅；边沟沟底要砌筑平顺，防治局部凹凸不平。

三、喷播草籽植被地段出现秃顶现象

有些高速路段草籽播种发芽后长势不好、疏密不均匀，甚至有成片土皮暴露在外，形成秃顶现象。此类现象形成主要是因为坡面较陡，部分漏洒草籽或草籽被雨水冲走；草籽质量差，发芽率低；坡面土质不适合草籽生长；播草籽后养护不及时，没及时进行补种。

防治措施：按施工规范施工，采用机械播撒，防治漏洒，喷播时混合料须拌合均匀，选择适地适生的草种；土壤面层换填一层适合草籽生长的种植土层；坡面有渗水的地方适当设置导水管（软式透水管）引排地下水至坡外；及时进行养护和管护。大雨过后要及时补种被冲走区域，注意坡面湿度，直至植草成坪。在种植地被植物和乔灌木时，注意成片成丛种植，没有种植的坡面尽量不要人为破坏坡面草坪。

四、苗木叶片发黄或打蔫，出现枯死现象

苗木栽植不久后叶子卷曲，叶片叶柄下垂，出现萎蔫现象，植株幼叶开始枯焦。这种情况形成的原因：施工单位多，交叉施工严重、苗木到场后没有及时栽种到位，造成苗木脱水；栽植时节日照太强，气候干燥，浇水不足，造成植株缺水所致；反季节栽种；起挖运输苗木不规范造成植物裸根；土质不良等原因都可能造成苗木大量死亡。

防治措施：作好协调工作，确保将到场苗木第一时间栽种到位。注意选择适生树种，规范运输和栽植，及时进行养护，对土质较差的坑穴提前进行换土。栽植后浇足定根水，固定好苗木应在24小时内浇上第一遍透水，如发现树杆四周泥土下沉或干裂，应加土踩实封坑。封坑后，新植苗木再浇够2-3遍透水，才能确保成活率。

五、乔木坑穴积水

树坑积水会导致苗木根系腐烂而死亡。形成原因大多是因为夏季雨水较多，若树坑排水不畅，树木易遭涝害。

防治措施：对施工当时发现排水不良的坑穴，在穴底铺10-15cm砂砾或铺设渗水管、盲沟；对施工后才发现排水不良的种植穴，及时排水是挽救受涝树木的首要之举。因为树木长期处于浸水状态，土壤中含水量过高，缺少氧气，树木根系不能进行正常呼吸，必然导致根系腐烂而死亡。排水的顺序要根据树木栽植的环境来确定。注意栽植在低洼处的应先排，地势较高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的树木应先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可较晚些进行。排水时对受涝程度不太严重的树木可人工排水，大面积受涝或受涝较重则应用水泵或挖排水沟等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因为受涝树木根系已经受损，影响了对水分的吸收，而此时地上部分的蒸腾并未停止，修剪的目的就是为了减少树体水分的消耗。修剪以疏枝、疏叶或短截为主，可视受涝后的情况确定修剪量。

七、乔木移栽后抗风吹能力差

乔木移栽后易被风刮倒，出现这种情况是因为树坑深度不够或者是乔木栽植后没有及时支撑。

防治措施：挖树坑时必须按照标准执行，坑穴的挖掘以放线定出的灰点为中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球规格及根系情况而定。穴的直径应比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。树穴必须垂直下挖，上下口径统一。大型乔木栽植后，必须立即支撑。支撑可用人字形、三角形或单柱支撑，支撑要牢固。支撑下埋深度可按树种规格和土质而定，支撑物基部应埋入地下不少于30cm，支撑物严禁打穿土球或损伤根系。支撑的高度应按植株高度定，一般应支撑在株高1/2以上。支撑与树木扎缚处可用软质物衬垫，不可磨损树干，扎缚后树干必须保持正直，并且注意斜立的单干支撑设在迎风面。高度在5m以下需支撑的树木，可采用定杆支撑，5m以上的树木宜结合使用定杆支撑和牵引固定。

八、苗木抗寒性差

高速公路绿化苗木在冬季死亡率大，春季发芽率低。是因为冬季路面散热快，公路路基温度下降，低于附近土壤的同期温度。公路两边地形开阔，空气对流快，高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，导致其根系受到损伤，并加快树木的水分损耗，降低树木御冻抗寒的能力。

防治措施：做好冬灌工作保证植物安全越冬和来年萌芽。合理的冬灌既能保证植物地上部分吸收充足的水分，又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季。一般地温高于5°C时，植物根系吸收水分，低于5°C时则不能吸水。所以，在地温低于5°C前浇一次透水。地温低于0°C，土壤会因含水而结冰，这时也要浇一次水以保持根系不被风抽干。同时加强防冻保温措施，如培土、盖地膜、树干涂白等。春季对苗木管理时，切忌防寒材料过早或突然完全撤除，要采取逐渐过渡的办法，防治苗木不适应和倒春寒的危害。春季管理还应注意使植物地上部分生长与根系发育的同步进行。采取的办法是适时浇返青水和增施有机肥，利用有机肥使局部低温升高尤为重要，是春季苗木管理的关键。

高速公路是现代经济迅速发展的产物，随着人们保护环境、美化环境意识的加强，绿化必将越来越受到重视。因地制宜、适地适树，多层次多功能的高速公路景观绿化模式，将成为现代高速公路发展的必然趋势。成功的高速公路绿化工程对行车安全、环境美化和生态保护都会带来实效，但首先要保证绿化工程的顺利进行，希望经过我们每一位高速公路工作者们不断的探索和钻研，能让高速公路绿化工程的综合功能得到进一步的发挥。

参考文献：

陈艳梅.浅谈高速公路绿化.《城市建设理论研究》2012年第23期

尹吉光.高速公路绿化初探--大保高速公路绿化研究.北京林业大学硕士学位论文.2003年

高速公路绿化工程施工范文第3篇

【关键词 】 防撞护栏；隔离栅；标志标线；绿化工程

高等级公路区别于一般低等级公路最显著的特点是能够满足车辆在设计行车时速条件下平稳、顺畅、安全地行驶。为此，高速公路不仅要有坚实的路基基础、坚固的构造物、平整的路面，还必须拥有齐备、完善、有效的附属设施。只有主体结构与附属设施共同发挥作用，才能发挥高速公路的作用。高速公路的附属设施包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线及绿化工程等。附属设施工程的施工与质量控制在高速公路建设中是比不可少的相当重要的环节。

一、 防撞护栏

1． 防撞护栏的作用及一般要求

高速公路在上下行分隔的中央隔离带处设有防撞护栏，其主要作用有：（1）防止相对行驶的机动车互相碰撞、刮损；（2）夜间行车时防止车灯照射对面行驶的车辆造成驾驶员晕眩；（3）对行驶车辆具有视线诱导作用。为防止车辆相撞、刮损，要求防撞护栏有足够的强度、刚度，有一定的整体性，能够承受车辆在一定行车时速下的冲撞。为防止夜间车灯光线照射，要求防撞护栏有一定的宽度，护栏板安装高度一般应与中型机动车前灯高度一致。

2．防撞护栏施工要点及质量要求

防撞护栏所用立柱、钢板、螺栓、螺母等材料应有完整的检测报告，钢件表面应采用镀锌处理。镀锌前应用喷砂法清除钢材表面的污垢、焊渣、油料等杂质，在表面清洗完成后2小时内完成镀锌工作。立柱边框镀锌厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和垫圈镀锌厚度不小于49μm。波形板冲压成型后，拼接螺栓孔应一次冲压成型。

护栏柱在纵向和横向都应垂直竖立，立柱间距应准确，使立柱上的预留孔可以同两端护栏板预留孔相对应，护栏立柱打入工作应在上面层沥青混凝土摊铺开始前完成，防止对路面面层造成损坏。护栏顶面标高应严格控制，将偏差控制在允许的范围内，避免栏柱高度参差不齐。

护栏板上设计的所有预留孔均应设置完整、有效的螺栓，螺柱应上紧，使护栏板与立柱、护栏板与护栏板连接牢固，共同承受冲击荷载。护栏板的搭接方向，应与车辆交通流方向一致，曲线上的护栏板应与道路平面线形一致。安装于纵坡路段，特别是竖曲线路段的护栏板，应进行细心的调整，在与道路纵向线形不一致的地方，应重新进行调整。

二、隔离栅

1．隔离栅作用及一般要求

为达到高速公路全封闭的设计要求，保障通行车辆及过往行人的安全，在高速公路排水沟外侧通常设置全封闭隔离栅，防止行人、动物、牲畜穿行。隔离栅要求全线封闭，埋置连接坚实、牢固，栅网紧密，应能够有效地防止小牲畜穿行。一般采用编织网形隔离栅，隔离栅一般设置在公路排水沟外侧、公路征地界内。

2．隔离栅施工要点及质量要求：

隔离栅施工前应检查编织网的质量，检查内容包括编织铁丝材质、镀锌质量、编织质量、立柱及连接件质量。加工成型的立柱及边框内外壁应光滑无毛刺，表面镀锌层完好，无气泡、裂纹、疤痕、折迭、端部分层等现象。安装隔离栅时，地面应整平、夯实，立柱基础应埋置牢固，地面土壤密实度达到85％以上。整平后的场地应比周围地面高20cm。所有立柱均应按要求的坡度和线形垂直埋设。编织网应连续敷设，边敷设边拉紧，编织网要求卷网自如，弯曲时不变形。

三、标志、标线 1. 标志、标线的作用及一般要求

高速公路标线的作用是给行驶的车辆提供明确、清晰的指示、高速公路标志将所传通的信息最大程度传递给使用者，从而避免事故发生，避免迷失方向，浪费时间。在互通式立交桥出口处一般设有指示出入方向的斑条线。高速公路的标志、标线原则上要求在夜间具有和白天一样的可见性。标志的板面与字体应有鲜明的反差，字体应清晰，符合国家规范的文字要求，字体大小应使驾驶员在一定的距离上能清楚地看到，不会产生误解。字体面漆，在夜间车辆灯光照射下应反射足够的光亮，以满足夜间行车要求。标志牌上标注的地名、结构物名称应准确，里程桩、结构物编号应统一编排。

2．标志、标线施工要点及一般要求

施加标线的道路表面应清洁干燥、无松散颗粒、无其它有害物质。标线的宽度、间隔、箭头、字符均应符合设计要求，标线涂漆施工应在白天进行，潮湿、灰尘较大、风大、温度低于4℃时应停止施工。

标线应平顺、均匀，边缘应有清晰、明确的切断。标线施工宜采用涂漆机施工，施工时应认真测定标线涂料位置。标线涂料喷于路面后，在1～2年使用期内，不应出现明显的褪色。标线施工时应采取措施，防止通行车辆、行人对路面涂线造成的损害，为使涂线材料干透与凝固，应提供足够的标志、指挥人员及交通路标。

标志牌基础混凝土强度、尺寸应符合要求，预埋基础牢固，位置准确，基础浇筑完成后，应及时回填，做好周围排水，防止雨水冲刷。标志牌板面安装完成后，要检查板面与水平轴线及垂直轴的旋转角度，检查板面与道路路面之间的间距尺寸，不符合要求时及时调整。标志牌应在道路（路面工程）标线完工后统一安装，避免施工中的损坏。

四、绿化工程

高速公路绿化工程一般有以下几部分：（1）中央分隔带绿化；（2）边坡、护坡绿化；（3）道路两侧植树绿化带；（4）互通式立交桥桥区绿化。

1．绿化工程的一般要求

中央分隔带绿化方式一般是在种植草坪的同时相距一定间隔种植灌木，种植的灌木高度一般不应超过中央分隔带防撞护栏的高度，灌木长高时及时修整，这种处理方法既能够使中央分隔带绿化有明显的宏观效果，又可以保证相对行使的车辆互相通视。

边坡绿化可根据当地情况，选择适于生长的草种，可选择多年生宿根、根系发达的草类，如马连草、茵宿草等，有条件时可将道路两侧边坡全部绿化，条件不成熟时，可只绿化边坡上部三分之一部分。

在道路两侧排水流沟外侧可种植3～4排多年生常绿乔木，大量值树除对生态环境、自然环境有作用外，对高速公路还有固堤护坡，阻挡风沙等作用。乔木生长成材后，形成很好的景观，有过虑尘埃、减缓噪音、调节温度及湿度等作用，对长途行驶的驾驶员也有较好的作用。

在互通立交桥桥区匝道护坡上应全部种植草皮，在匝道环内除种植草皮外，还应布设观赏性矮小乔木、灌木，设计成美观的图形，有条件时还可以设置小型花园等人造设施，使之成为优美的绿色景观，为高速公路增色。 2. 绿化工程施工 高速公路绿化工程施工一般应由专业绿化队伍完成。选择草种、树种时应根据当地的气候、水文、土壤土质等情况进行选择。植草应选用附近地区比较常见，易于生长的草种。、

高速公路绿化工程施工范文第4篇

关键词：高速公路绿化；土壤；补水；施工安全；栽植；修剪；养护方式

中图分类号：U412.23 文献标识码： A

作为高速公路的运营管理单位，承担着将高速公路绿化管好养好的责任。但从目前的情况看，高速公路绿化的管理和养护依然是高速公路运营管理部门的薄弱环节，而在高速公路绿化越来越重要的今天，进一步重视和研究绿化养护管理技术，维护好高速公路的绿化，使其更好的发挥其景观美化功能与生态环境效益，将会变得越来越重要。

高速公路路线长、面积大，养管繁琐、困难，其绿化和养护是一个较为系统的工作，需各个方面协调和配合。结合近几年G2、S28高速公路扬州段绿化养护管理工作实际，笔者认为高速公路绿化养护管理工作主要有以下几个难点：

一、土壤环境先天不良

我国一般道路土壤状况主要表现为：团粒结构差、有机质低（含量不足1%）、土壤酸碱度较高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔带的土层厚度不足100cm，公路施工遗留的许多垃圾都对已植苗木的生长构成很大的威胁，若养护工作不到位，苗木很难健壮生长。

2012年，江苏京沪高速公路扬州管理处联合扬州大学环境科学学院选择辖段内主线中央分隔带11个点的土样进行检测。检测结果发现土壤酸碱度呈偏碱性，于是采用土施腐熟的菜籽饼、猪鸡粪等有机肥，以增加土壤有机质的含量来进行改良。

二、补水作业相对困难。

补水工作一直是高速公路绿化养护工作的一个重点也是一个难点。特别是在中央分隔带中进行浇水作业就难上加难。主要表现在以下几点：

（一）、没有高效的补水方式。

中央分隔带承担着分隔往返车流、增加通行能力、埋设管线及其他交通管制设施、提供余宽及绿化场地的任务等。因为这样的需要，中央分隔带本身就带有排水的设施，再加上中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水；这样就造成中分带的土壤水分贮存量少而且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，加上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。如何选择一种高效的补水方式是目前高速公路中央分隔带苗木补水工作的一个难点。

江苏京沪高速公路扬州管理处浇水排涝项目技术措施及要求见下表：

位置 养护内容 技术措施及要求

中分带 浇水抗旱 每年4-9月当遭遇长期无雨、高温等情况，预估绿化苗木出现缺水症状前采取补水措施。

互通区 理沟排涝 及时对互通排水沟进行清理，保持排水畅通。每次大雨后及时查看互通积水情况，及时采取有效措施排涝。

为了增加中分带的保水量，扬州管理处从中分带断面形状入手，将原拱形断面改变为M型断面，详细尺寸见下图。

（二）、没有合适的补水机械、设施

因高速公路绿化均为带状，线型较长，依靠人工补水效率太低，只能依靠机械。机械补水目前有两种：一种是洒水车浇水。此种方法因车速过快（最慢也要20km/h），水流较猛，土壤渗水率低，补给困难，安全系数低等原因，补水效率不高；另一种是微喷灌（滴灌）。此种方法的缺点在于初期安装费用高，受扬程影响，对水源要求高，易被盗，易被事故损坏[23]。

2012年扬州地区7-9月降水少，为做好抗旱工作，扬州管理处选择两种方式进行浇水试验，并采集数据对比。一种是使用洒水车进行浇水试验；一种是安装微喷灌进行灌溉试验。试验数据采集如下：

1、洒水车浇水（以10t水车作为水源为例）：

时速km/h 浇灌里程km 渗土深度cm 优点 缺点

50 15 0 满足高速公路最低时速要求 水基本停留在植株表面，不能到达地表

30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到达地表 不能满足高速公路最低时速要求

20 4 2 水全部留在中分带内，少量水分到达地表并渗透 安全系数低

10 2 3 较多水分到达地表并渗透 安全系数低，存在水分浪费

微喷灌灌溉（以10t水车作为水源为例）：

实验里程km 喷头直径cm 浇水时间min 优点 缺点

1 1.0 50 供水时间长 极易堵塞

1 1.2 30 喷水流畅 供水时间短

但是，因微喷灌设备安装在中分带内，在夏季除草时极易被除草设备割坏，事故破坏后修复费用高。

目前，G2及S28高速公路扬州段使用的仍是机械补水。在连续一周不下雨的情况下，使用洒水车以20km/h时速匀速进行抗旱补水。补水时间控制在上午10点前以及下午16:00以后。

三、施工安全急需重视。

在高速公路上通行的车辆均为高速行驶。一旦出现事故，即是车毁人亡的大事故。而绿化养护作业的人员、车辆、机械的安全问题尤为重要。在高速公路施工作业的所有区域里，中央分隔带作业因其作业面狭窄、紧邻超车道，故安全系数最低，其次为边坡及边沟外侧作业施工，互通、收费站及服务区次之。如何确保养护作业人员的安全，确保道路通行安全，是目前高速公路绿化养护工作的一个重点。

G2、S28扬州段要求施工单位严格参照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的有关规定，进行高速公路绿化养护安全作业工作。

2012年，G2、S28扬州段率先要求在高速公路施工作业的各单位必须为在高速公路施工作业人员购买意外伤害险，为其用于完成工程的设备、车辆购买财产保险，要求其投保金额应足以现场重置。同时严格监督施工单位施工时是否严格按照操作规程作业，是否设置反光警示牌及其他警示标志，作业人员是否按照规定着装。一旦发现不合格处，立即发整改通知要求整改。

四、栽植品种应精心选择。

绿化养护管理在更大限度的发挥高速公路绿化的功能效益，协调自然环境、稳固公路边坡、实现视线诱导、防止事故发生、减轻旅行疲劳、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品种树形优美，生长旺盛，四季变化。高速公路栽植苗木品种的选择，可遵循以下几点原则：

（一）、适地适树的原则。

这是最重要的一点。高速公路绿化品种选择，应充分遵循植物的生长规律，优先选择适合本地土壤及气候条件的品种。扬州市地处江淮平原南端、江苏省中部，江淮下游，位于北纬31°56′～33°25′，东径119°01′～119°54′之间，属北亚热带湿润气候区，受季风环流影响明显，四季分明，气候温和，日照充足，雨量丰沛。G2、S28高速扬州段沿线土壤主要为粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔带土壤含建筑垃圾较多。总体来说G2、S28高速扬州段沿线土壤都存在着盐碱化和缺少微量元素的特点。但这是广义的说法。在高速公路上，适地适树也可以理解为根据高速公路各个部位的功能需要，选择合适的品种。例如：中分带绿化承担着夜间防眩的功能，故在防眩树品种的选择上以直立、常绿的蜀桧、龙柏、法青、石楠为主；边沟外行道树兼顾视线引导、隔离噪音的功能，故选择落叶与常绿相结合及乔灌木相组合的本地品种如国槐、高杆女贞、水杉、柳树、香樟、栾树与红叶李、女贞与木槿等。

（二）、生长速度适合高速公路的原则。

高速公路绿化养护工作不同于园林绿地管养，存在点多线长，管养粗放的特征。故在品种选择上应多偏向于少修剪，少病虫害，耐旱、耐寒、抗风等抗逆性较强的植物品种。同时，还要考虑植株的生长速度是否能满足高速公路的位置需要。如中分带防眩树种应选择生长速度相对缓慢的品种，减少修剪量，也减少植株直接互相挤压的现象。

五、事故段苗木补植应采取综合手段。

高速公路是事故多发路段，一旦发生事故，高速公路附属设施及绿化均会遭到毁灭性破坏，不分时间，不分季节，夏季高温、冬季冰雪情况下尤重。酷热严寒的夏冬季非适宜栽植苗木的季节，但如不栽植，就会降低防眩功能，直接影响高速公路的夜间通行能力，引发更多的事故。因此，如何在反季节对苗木进行栽植，也是目前高速公路绿化养护的一个重点和难点。

事故段补植项目牵涉到反季节补植的问题。自2013年开始，扬州管理处在夏季高温不适合栽植苗木的季节采取两种方法进行事故段补植项目的实施与补充。方案一：补植苗木，加强养护。使用美植袋栽培苗进行栽植，并使用遮阳网遮光、降温，以及在适合补水的时间（上午9点之前、下午4点之后）勤补水等措施来增加补植苗木的成活率；方案二：在车流高峰期使用防眩板暂时代替植株起到防眩保畅的作用，此种方法操作简单，安装方便。同时因防眩板可以重复使用，成本折算较低。

六、修剪作业工作量极大。

苗木的修剪，对于高速公路整体的景观效果影响较大。如果是简单的修剪枯死枝，一般人都能识别；而苗木的整形修剪，就要求必须聘用有技术的熟练工人进行操作，如果该工人能带有一些艺术的眼光，则更佳。正如前文所说，一些专业队伍热衷于绿化工程施工，不愿承揽绿化养护工作；而一些非专业队伍，养护水平低、技术差。目前，大部分高速公路绿化养护施工作业队伍的水平参差不齐，修剪效果不能达到高速公路管理者的要求[24]。

G2、S28扬州段同样的，按照区域选择修剪作业队伍。对高速公路重点部位苗木按照园林绿化修剪标准进行实施；对于非重点部位，则根据区域以二年为限，滚动施工修剪。

七、绿化养护重点区域的选择。

高速公路绿化是一个整体，不能片面只强调江都中心路段，忽视次要路段，造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平。只有全面的养护管理，才能使整个绿化体系发挥最好的绿化效果。通过制定绿化的日常养护作业标准，规范施工单位的养护作业流程，江都中心达到设计者或者管理者要求的绿化养护效果。但是对于高速公路的一些重要结点，需要强化绿化施工、养护的水平。如高速公路出入口收费大棚前后10m连接线；互通区匝道岛头三角区以及中央分隔带。

八、高速公路绿化养护方式的选择。

传统的高速公路绿化养护方式不外两种：自主管养和委外承包。现在可以尝试采用二者结合的方式。即由高速公路运营管理单位自主将全年绿化项目进行单项划分，按照项目体量、技术要求、实施周期等条件，分别委外承包。此种方式的优点是确保绿化养护费用能真正用在绿化项目的实施上，进一步完善高速公路绿化养护工作，形成规范的绿化养护标准。但是此种管护模式要求高速公路管理单位的工程技术人员应具备相应的专业知识，熟悉苗木的生长习性及高速公路绿化的基本要求，了解各绿化单位的技术特点以及各绿化项目的单价构成。

九、高速公路绿化养护单位的选择。

正如前文所说，目前高速公路绿化养护施工单位水平参差不齐，养护经费也不足，要想将有限的养护经费利用好，就必须对施工单位进行江都中心选择。选择的原则有以下两种：

（一）、根据项目体量大小选择。

对于体量较大的绿化养护项目，如补植、景观调整等项目可以选择资质高，实力雄厚的单位进行。

（二）、根据项目技术特点选择。

对于技术含量高，作业标准高的项目，如苗木整形修剪、中分带蜀桧修平顶、中分带蜀桧侧面修剪、中分带蜀桧掏枝修剪、治虫等项目可以选择专业技能水平较高的队伍进行实施；对于一些简单的项目如草坪修剪、遮挡标志牌苗木修剪、 苗木枯死病虫枝修剪等项目就可以选择一些专业技能水平中等但费用低的队伍进行作业。

当施工单位确定后，就按照程序安排施工单位进场作业。在施工单位进行作业时注意做好现场监管和考核。现场监管的内容包括：作业地点是否准确、作业数量是否符合要求、作业品种规格是否符合要求、作业顺序是否符合要求，现场作业人员是否按安全作业要求穿戴有反光标志的工作服、是否按安全作业要求进行标志牌摆放、是否服从现场监管人员的管理等。最终根据考核结果和作业完成情况、苗木成活情况进行费用支付。对于需要后期养护的项目，在进行询价清单中就单独列出此部分费用，养护期满后根据缺陷期满验收情况支付或者扣除相应养护费用。

十、其他要点。

一直以来，公路绿化养护定额偏低（远低于园林绿化养护定额），绿化养护经费严重不足，这已成为制约做好绿化养护工作的关键因素。由于养护经费严重不足，绿化养护机械设备投入明显不足，所以养护设施不到位，造成绿地景观效果差。而高速公路养护施工作业的难度较园林绿化养护大，安全系数低，单向行驶造成的运距增加，后期养护难度大，高速公路绿化养护项目的单价测算需要较园林项目包含更多的考虑因素。如何合理的制定预算，核算成本，也是目前高速公路绿化养护管理工作的一项重点。

目前我国高速公路绿化养护管理普遍存在缺乏专业绿化管理人员和养护队伍的问题，管理人员对绿化养护的一系列工作内容和要求不熟悉，对植物习性缺乏认识，片面追求设施量的完整、不能及时对绿地植物进行调整，造成有些路段绿化苗木密度过大，生长不佳。绿化建设后期的养护投入很少，造成通车两三年后高速公路绿化处于失养状态，原本建设时良好的绿化苗木大量死亡，杂草丛生，影响了路容路貌、降低了环境效能。

因此，需要不断加强绿化养护人员内部管理，提高养护人员的责任心和积极性，层层细化，落实责任制。加强养护技能的培训，制定完善的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。通过培养、引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。加大绿化养护经费的投入，完善养护机制。加大养护新材料、新工艺和新机械的应用，不断提高养护管理水平。

高速公路绿化工程施工范文第5篇

关键词：高速公路；绿化与景观改善；景观元素

1.前言

目前我国高速公路建设由于受到工程投资、进度等因素的影响，高速公路的景观、绿化设计通常滞后于公路的边坡、路基和路面设计，绿化设计的周期较短，设计中缺乏对工程、景观、生态等多学科系统的综合考虑，往往做得不够细致、到位，忽视了高速公路景观绿化设计的生态理念。因此，加强对高速公路绿化与景观的改善既是公路建设本身的需要，又是社会发展的需要，更是环境保护的需要。

2. 高速公路绿化与景观改善的基本原则

高速公路绿化与景观改善应力争使自然景观与工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，调整公路景观逐渐趋向完美，达到路景交织协调、流畅安全、舒适优美。笔者认为高速公路绿化与景观改善应遵循以下基本原则：

2.1安全性原则

高速公路的景观与绿化设计应以安全为前提,确保绿化景观效果对行车安全不构成干扰，并且具有一定的交通导向性。植物不能遮挡标志标牌，标志标牌有效视距范围内以小乔木及灌木配置为宜，以确保视线通透，在公路弯道内侧及路口附近保证通视条件，保证高速公路车辆行驶安全、司乘人员视线的安全等。

2.2改善环境与整体协调性原则

环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。绿化是公路景观的重要组成部分，同时植物的组成和布局与公路的总体环境相协调，可以达到改善和提高景观质量，缓解驾乘人员心理压力，利于行车安全的效果。

高速公路是一个具有线性特征的工程，纵向跨度大。在景观环境设计中，要求将高速公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观作为一个有机整体统一考虑，使高速公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调，并努力使高速公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有景观环境。高速公路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑景观效果和驾驶者的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响。

2.3自然协调性原则

在尊重自然，保护生态效益的前提下将沿线自然和谐的景观展现在公路使用者的眼前，是公路设计者和建设者不断探寻的目标。高速公路景观改善应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，以及高速公路主体与原有自然及社会环境的相融。植物绿化选择上与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中。同时要在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

3. 高速公路绿化与景观工程设计

高速公路绿化景观工程设计内容包括：中央分隔带、路侧、互通、隧道洞口及边仰坡、收费站及服务区（停车区）绿化景观设计。

3.1中央分隔带

高速公路中央分隔带或分道行驶的隔离带绿化设计主要满足遮光防眩、引导视线和改善景观的功能。在满通防眩、诱导视线等多种功能的前提下，同时丰富路域景观，减少视觉疲劳，力求创造舒适、安全、富有地域特征的线性快速行车环境。

由于中央分隔带土层薄、立地条件差，树种主要选择常绿、耐热、耐干旱瘠薄、耐修剪、生长较慢的树种，常见蜀桧、珊瑚树等；地表绿化，应以铺草坪和植地被物为主；在城市进出口或其他重点路段，可适当栽植花灌木和彩色叶植物，如紫薇、木槿、红桎木、金叶女贞等。种植形式的变换以15公里左右为宜。

3.2 路侧

道路两侧绿化带通常指边坡、碎落台、填方路段、隔离栅内侧绿化带绿化。其主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。

1、边坡

土质边坡宜选择多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木。挖方路段的石质边坡宜用灌木为主的绿化模式，局部坡陡的石质边坡可用藤蔓植物加以覆盖。绿化配置宜采用草本、藤本、灌木混合配置形式。

2、碎落台

砌花槽内植常绿花灌木或间植小乔木，宽平台可栽植两排植物并适当增补小景点。配置宜采用花灌木+草皮（或抗逆性强的地被植物）配置模式。

3、填方路段

高填方路段坡脚一般种植速生乔木，品种选择要与绿色通道和周围环境相协调。配置宜采用花灌木+阔叶乔木或针叶乔木模式或单树种成行配置。

低填方路段坡脚可种植花灌木或小乔木。配置宜采用单树种成行配置或相间配置。

4、边沟内外侧

边沟内外侧绿化以生态保护为目的，兼顾美化环境，可常绿落叶乔木相搭配，注重季相变化，如香樟、杨树等。

3.3互通

互通立交是高速公路的重要组成部分，是司乘人员的视觉中心，也是高速公路进出口城市最感观的第一印象，规划在满足行车安全等功能需求的基础上，充分尊重基地周围生态环境。互通立交绿化主要起诱导视线，减少水土流失，美化环境，丰富道路景观的作用。绿化以植草为主，辅以同时满足行车功能和景观要求的花灌木和小乔木树种来点缀，体现乔灌草、高中低相结合的多层次的植物景观。植物的配置方式采用“树块”和“色块”相结合。“树块”以乡土树种组成块状的植物景观， 体现生态效益；由花灌木组成的“色块”与互通区的交通流向相协调，形成具有一定寓意的图案，并构成一定的交通导向性，从而形成了从内到外，从高到低，层次分明，景色各异，风格统一的绿化景观。

3.4隧道洞口及边仰坡

隧道洞口及边仰坡的景观绿化主要起水土保持、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的作用，通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体的破坏。同时，隧道口三角绿化带也应纳入隧道洞门设计的范围内，与隧道洞门景观绿化相协调。

隧道洞顶立地条件主要由山体原有条件决定，相对高速公路其他绿地，存在有施工难、养护难的问题。因此隧道洞顶绿化在苗木选择上以小乔木及灌木为主，同时应与周边环境、地形及地貌相协调，通过绿化手段来减少人工的痕迹。

3.5收费站及服务区（停车区）

高速公路收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进人收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。

高速公路服务区、停车区主要供司机及乘客作短暂停留，满足车辆维修、加油及人员餐饮、休息的需要。景观绿化设计主要考虑结合公路周边地区的风土人情，既要具有亲切感，又要表现出公路所经地区的地域特点。景观绿化除周边大块绿地需要与周围环境背景相协调外，其建筑、花坛、广场、绿地主要采用庭院式园林绿化手法，充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。在植物造景的形式上自然式与规则式相结合，造景手法可丰富多样。

4. 常张高速公路绿化与景观改善实例分析

笔者所在的湖南省常（德）张（家界）高速公路是国家重点干线泉州至毕节的一段，是长沙通往张家界国际旅游风景区公路主干线的重要组成部分，同时也是湖南省第一条通往山区的高速公路。

“游览张家界，从常张路开始”，常张高速作为通往的世界级旅游区张家界的重要通道，也作为湖南省首条生态高速公路，明确提出了“生态路、环保路、旅游路、景观路”的理念。

4.1常张高速公路保护原有生态，减少破坏生态

常张高速东起洞庭湖尾闾，西入武陵山脉深处，公路沿线风景旖旎，从慈利至张家界路段进入山区，人们可以看到，澧水河畔，谷深涧幽，水秀林碧，峰密岩险，风景别致。

为了让高速公路融入到原生态的自然景观里，让每一位行经这条高速公路上的人感受到如诗如画的景色，常张高速首先从保护原有生态做起，为古树名木让路（如比邻公路420多年的苦槠（图1）和300多年的古香樟（图2），“原生态”就被常张高速公路建设者顺其自然的搀进了混凝土和钢筋里。

4.2常张高速公路充分恢复生态，建造一条“绿色长廊”

常张高速公路主线全长160.682km，全线植乔木32.2万株、灌木351.4万株、各种花卉4.6万株、植草105.79万平方米，边坡生态防护260万平方米。从工程建设初期的前期绿化设计开始，常张高速公路建设者就围绕着建造一条生态“绿色长廊”要求，在建设过程中始终贯彻环保、生态的建设理念，这条深藏在湘西北层峦叠嶂中的绿色旅游大道，不着痕迹地与周边的青山绿水长在了一起（图7）。

1、植物季相色彩丰富

根据植物不同的花相、花形、花色、花期特点，成功地营造了四季分明、色彩缤纷、常年鲜花绽放的优美植物景观。如花灌木中的春花植物红桎木、春鹃、海桐、桃花、南迎春、美女樱等；夏花植物夏鹃、紫薇、夹竹桃等；秋花植物、桂花、木芙蓉、小叶女贞、油茶；冬花植物山茶、梅花等。

2、植物具地方特色并能与周围环境有效融合

常张公路沿线集聚了丰富的湘西北独特的文化底蕴，常张公路的景观设计将沿线的特有的自然景观与公路工程有机地结合，借沿线的自然人文景观，融公路人工构建物的人工景观为一体，创造出人工景观自然贴合和传达沿线的人文景观的独特景观生态体系。常张高速植物选择极富地方特色，近60％以上的景观绿化树种为路域周边常见的乡土植物，如慈利互通区则种植当地有名的杜仲树，突出地域植物特色；桃花源被中外游人誉为“扩大了的盆景、缩小了的仙境”，这里因《桃花源记》而名闻天下。常张高速公路在桃源县境内有57公里，桃源段的路堑边坡，广植寿星桃、碧桃、绛桃等观赏桃约4万株，充分发掘桃花源的地域文化特点，与著名桃源风景区相呼应，让游客对我们常张路旅游资源的整体印象记忆更深刻持久。

4.3常张高速公路绿化与景观改善技术

二八年七月八日，常张高速公路荣获我国建设项目环境保护最高奖――国家环境友好工程奖，成为我国高速公路资源节约、环境友好之典范。科学规划，正确实施，是造就常张高速公路环境友好工程的保证。常张建设者将高速公路的绿化与景观与其所处的自然环境作为一个景观整体加以考虑，制定了一系列详细的生态防护和绿化恢复的景观设计，生态环保与自然景观的有机融合，充分利用自然，师法自然。

1、中央分隔带绿化

结合中央分隔带宽度及功能的要求，中央分隔带的植物：（1）选择以常绿树种为主；（2）枝密叶茂，具有较强的遮光性；（3）适应能力强、耐寒、耐旱；（4）生长缓慢，不需经常修剪，如：法国冬青、园柏、月月桂、龙柏，同时配栽紫薇、木槿、茶花、月季、杜鹃等开花植物。

2、边坡绿化防护

（1）下边坡防护

土质路堤边坡，在保障边坡稳定的前提下，取消原设计的石砌硬防护，改用经济、协调、美观的各种植被防护形式。通常采用植草防护，其防护重点为防止冲刷、水土流失，确保边坡稳定（图3）。

石质路堤采用浆砌片石骨架（拱形、方格形、人字形）护坡、骨架内铺填种植土进行铺草皮和植草防护（图4）。

图3常张高速公路土质路堤植草防护 图4 常张高速公路拱形骨架护坡植草防护

（2）上边坡防护

土质边坡在保障边坡稳定的前提下，取消原设计的石砌硬防护，改用经济、协调、美观的各种植被防护形式（图5）。

土质边坡尽量降低路堑边坡高度，将原先尖、平、齐坡顶修成缓、园、曲的龟背形，突出公路两旁的原生植被和生态环境，并通过对坡面进行生态恢复，使之与公路的人工构建物原生态相互融合，形成新的景观体系，充分体现人与自然的和谐（图6）。

图5 常张高速公路土质边坡草+灌结合防护图6 边坡放缓示意图

砂砾石边坡主要防止坡体表面的雨水冲刷，采用根系发达的强力地毯草铺贴和挂塑料网植本地草或挂三维网喷草渗灌木籽。

红砂岩边坡（一、二类红砂岩）在边坡上覆盖种植土和肥料搅拌的泥浆，用塑料网或者三维网植本地草皮即可起到边坡防护的作用，同样也可采用强力地毯草铺贴。

红砂岩边坡（三类红砂岩）采用三维铁丝网贴近固定在边坡上再进行客土喷播，以及采用植生袋锚杆固定防护或先铺三维网加种植土后再铺强力地毯草。

泥质、炭质页岩：采用客土喷播或挂网植草。

灰岩（高强度）采用攀缘植物（爬山虎等）栽植坡脚再爬上石质坡面。

锚杆、锚索配合混凝土骨架防护，在骨架内回填种植土，再进行植草，栽植小灌木，待其成活后将砼骨架覆盖即可达到绿化效果。

砼防滑桩、墙在其桩墙底部分栽种攀缘植物，使植物爬满在砼表面达到绿化效果。

挡墙、矮挡墙在挡墙顶部栽种垂吊植物（迎春、月季、栀子花），再在墙角处配合栽种小灌木，这样挡墙白色被大面积的植物绿色覆盖。

护面墙采用上垂下爬的植物栽种，以增加其绿色面积。对于较大面积的护面墙，在其墙面嵌砌种植槽，栽种散叶的小灌木或花灌木，做成花坛（图31）。

3、边坡平台、碎落平台砌筑及绿化

在边坡平台处砌筑种植槽，既能解决支挡边坡碎落物的下滑，又解决了植树培土的问题。为了使种植槽砌筑不至于僵硬、呆板，使其与植物能很好的融合在一起，选用了不同形式的砌筑。根据公路沿线植物种类，有大量的松树和竹类植物，选用了仿松木桩和仿竹桩（混凝土）砌筑种植槽。

4、截水沟防护

边坡后山体较为平缓，汇水面积不大，特别是一些土质山体，取消石砌截水沟，将截水沟开挖后夯实，贴铺草皮，等草皮生长成活、根系扎入土壤内即可起到排水固坡的作用，避免了此类石砌截水沟与常张高速的绿化景观不协调的现象。

5、隧道洞口景观绿化

常张高速公路隧道洞口采用造景与借景相结合的手法，设计单位多次深入考察、因地制宜、反复论证，结合沿线人文地理环境确定绿化景观设计方案，使洞口与原地形浑然一体，减少了斧凿的痕迹，给司乘人员一种视觉美。

6、互通绿化

沿线互通区采用常绿树与色叶植物结合、常绿树与观花植物结合，以产生富有情趣的植物群落。根据地形种植景观效果好的大乔木、成片的小乔木林与特定的石景相结合的方法，烘托出具有景观文化内涵和开阔视觉效果的大环境互通景观。

7、紧急停车带、服务区、办公区、生活区的景观绿化

紧急停车带、服务区、办公区、生活区突出地域文化特色 ，乔、灌、花、草布局合理， “终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”，创造舒适宜人的环境。

8、生态隔音、隔离墙的景观绿化

沿线多处设置生态声屏障、艺术隔离墙，结合公路景观的美学要求，采用混凝土与生物吸声技术相结合的造型设计，达到既能满目青绿，又能有效吸声的效果，为沿线居民创造和谐、宁静的人居环境。

5.结语

完善高速公路绿化与景观改善，可以避免高速公路景观建设的随意性、盲目性，形成了人与车、车与路、路与周边环境、周边环境与社会环境等的和谐统一。为高速公路绿化与景观改善提供了指南，为施工提供了便利，为养护提供了指导，对于实现我国高速公路绿化与景观改善的科学化和规范化具有重要的借鉴价值。

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