公务车辆管理
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公务车辆管理范文第1篇
随着我国国民经济的飞速发展，行政管理体制的不断推进，事业单位的公务用车越来越多。据统计显示，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿-2000亿元，每年公务车辆购置费增长20%以上。但由于“我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时代的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式”。所以事业单位公务车辆管理存在明显的缺陷，出现了很多“车轮腐败”现象。
1 公务用车管理中存在的问题
（1）公务用车编制不合理，支出逐年攀升。
公务用车是按单位人员编制、级别和领导职数定编。作为财政部门安排车辆经费的原则是“超编车辆按编制，短编单位按实有，达到控编节支的目的”。然而它的负面效应则是，从财政经费上没能体现对短编者或空编单位给予奖励的政策，使得有条件的单位千方百计向上要车、借车、购车，使公务用车规模逐年加大，车辆费用逐年攀升。机关事业单位超编购车现象普遍，有些地方由于车辆购置限制不力，其数量年年增长，车辆购置经费支出逐年攀升。部分机关事业单位一方面反映行政事业经费不足，另一方面挤占挪用各种专项经费以自筹资金的方式购买公务用车；资金不足的单位，不惜靠收费、罚款、摊派和挪用专项资金购车、换车、养车，致使单位负债累累，个别单位甚至连干部职工的工资福利都不能得到保障，群众反响较大。
（2）“公车私驾”现象屡禁不止。
据国家发改委调研报告显示，公车使用有 3 个 1/3：公事占 1/3，领导干部及其亲属私用占 1/3，司机私用占 1/3.一些机关事业单位负责人及其中层干部外出开会、个人办事、度假旅游、钓鱼休闲全都驾着公车。更有甚者，不少驾驶员经常开着单位的车辆，利用工作之便和节假日到处跑生意、拉货物，单位负责人视而不见，不闻不问。同时，由于公车的使用过于频繁会增加油费、修理费、保养费的支出，既浪费了社会资源，不符合循环经济的发展，又不利于低碳环保；过度使用公车还加重了交通拥堵现象，不利于和谐城市的构建。因此为了能促进机关事业单位更好的发展，必须杜绝公车私用的行为。
（3）互相攀比，浪费严重。
一些机关事业单位讲排场、摆阔气，相互攀比，本单位已无法购车，却巧
立名目，以各种形式拨款给下属单位要其帮助购置车辆；车辆不在本单位帐上反映，造成帐实不符。时下，各地机关事业单位公务用车浪费较为严重，比如一
些单位即使有条件也很少利用兼职驾驶员；公车外出时对其用油及路线等缺乏必要的限制；人员外出不管远近，不管事大事小一概用公车；车内不满员，开空程车的情况时有发生；同一线路上重复派车等。还有一些单位不仅相当一部分的科级干部有专车，甚至基层站所的负责人也有专车，加重了公务用车支出负担。
2公务用车管理的几点建议
（1）成立机构，建立管理机制。为完善公务用车管理，应该从上到下成立由相关领导参加的公务用车管理工作领导小组，下设办公室，办公室设在财政
部门；同时建立公务车辆管理联席会议制度，召集有关负责人研究部署公务车
辆管理工作，重大事项则提请最高领导办公会研究决定。
（2）控制车辆编制、严禁超标准购车。以单位人员编制数、基本业务需要为依据，区别不同的行政级别，对管理用车和业务用车分别核定编制数。各机关事业单位要严格按需求配备车辆，不得超编制、超标准购车，严禁以各种名义向下属单位借用、调换和摊派资金购买车辆。对公务用车进行专项治理，各单位对公务用车要登记，如实填报相关申请，并予以公示。
（3）严禁公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须在用车前提出申请，说明原因、时间、线路，确定驾车人员，填写《公车临时借用许可证》，经本单位主管领导批准，经同意后，方可出车。
参考文献：
[1]毛宝祥.谈甘肃省交通事业单位公务车辆管理[J].交通财会，2008（10）.
[2]许秀平.行政事业单位公车管理应对措施[J].统计与咨询，2007（4）.
[3]何俊松.浅谈机关事业单位公务车辆科学管理[J].华章，2011（9）.
[4]胡应兰.论事业单位公务车辆的管理[J].咸宁学院学报，2010（8）.
公务车辆管理范文第2篇
为进一步规范车辆管理，消除安全隐患，杜绝公车私用，确保正常工作用车，以达到“节俭、优质、高效、安全用车”的目的，结合我局实际，经研究对公务车辆管理意见如下：
一、管理范围
1、局机关、运管所、县乡站公务用车分别由各单位办公室统一管理。
2、运、路政各站队（含稽查站和乡镇各交管站）、治安办、新型企业公务用车由小车队统一管理、统一维修、统一保险、统一年审、统一入库。
3、鉴于路政队、检维中心工作的特殊性，车辆可根据自身情况选停车点，报局分管负责人同意定点停放，自行确定加油站点，由其主要负责人掌握出入库时间；稽查站选停车点报局分管负责人同意定点停放；离县城较远的乡镇交管站，稽征车辆存放在各交管站车库中，自行确定加油站点，出入库时间由其站长自行掌握。
二、车辆使用
局机关车辆使用按照“分工分块的原则”相对固定，特殊情况由局办公室统一协调；运管所、县乡站、路政队自行协调使用。
小车队按照其管理的车辆，分别与运管所、新型企业签定协议书、与各驾驶员签定责任书；运管所与运政各站队签定责任书。根据季节规定出车时间，规范派车程序。
县城内执法队用车：正常工作用车时间原则上为：春、夏季早6:00，晚7:00；秋、冬季早7:00，晚6:00。
正常工作由各站队、新型企业填写申报单，注明上下班时间，小车队派车；特殊情况或突击任务、节假日、冻、滑、雾、雪等恶劣天气时，执法队用车由运管所所长签批，车队派车；“四站一办”用车由其分管局长自行调节，车辆出县时，由其分管车队负责人签批申报单，小车队派车。原则上不准公车私用，特殊情况，由局分管小车队负责人审批，用车人支付在车辆使用过程中所产生的一切费用。
用车单位远远超过正常工作时间范围，属加班用车，用车单位必须履行加班手续，否则出现一切后果用车单位自负。
小车队根据工作需要，有权对用车进行调整。
以上车辆、驾驶员与站队的关系总的原则是“人定车、车定站”。
三、维修加油
以上各单位车辆由小车队通达维修站定点维修，该站不能维修的由通达维修站负责人和技术人员签署意见指定其它维修站点进行维修（县乡站可根据自身情况自行维修），所产生的经费由小车队统一结算。所有车辆不得自行在外维修，否则不予报销经费。所有车辆一律实行定点加油。小车队为其直管车辆每车每月180公升油料，其余自行调节。
四、经费结算
1、驾驶员（各执法队、闸北站、城西站、城东站、治安办、稽查站）经费由局计财股直接划拨给小车队，小车队负责考核发放。各新型企业驾驶员经费由企业自行负责。
2、车辆经费。小车队管理的车辆按每车每年20000元经费包干，车辆使用10年以上，每超过一年包干经费增加1000元。各新型企业车辆经费每年每部车暂定20000元，由企业划入小车队专户，由车队负责人和企业负责人双签字把关使用，超补节退。
3、局机关、运管所、路政队、各乡镇交管站、新型企业车辆保险、年审、维修经费每车预计8000元，由局计财股统一划拨至小车队专户，由小车队统一安排，超补节退。
五、几点要求。
1、按“车辆归属，各自负责”的原则，谁管好谁的车辆，小车队对所有车辆有义务提供技术支持、安全培训、监督检查的职责。
2、坚持“八个严禁”。严禁将带交通标志的车辆停放在宾馆、饭店、桑拿、舞厅等娱乐场所，在城区街道乱停乱放；严禁用车单位强迫驾驶员接送工作人员上下班；严禁公车私用，在未经相关领导批准的情况下车辆出县；严禁用车单位领导私自驾车及将车交于他人驾驶；严禁公务车辆参与婚丧嫁娶，车内容留社会闲散人员和使用车辆参与非法活动；严禁酒后驾驶、超速等违章驾驶；严禁用车单位在未经相关领导的批准下强迫驾驶员驶出本工作辖区；严禁乱使用警灯警报。
3、所有带标志的公务车辆必须合法，对私自喷漆、安装警灯，以及违反“八个严禁”规定的，一经发现，除按省交通厅皖交电[2007]83号文件规定，吊销领导责任人员和直接责任人员的《交通行政执法证》,还将给予效能处分。
4、由局效能办牵头，法制股、纪检联络员、小车队负责人组成纠违小组，定期不定期上路巡查，发现问题，坚决按规定处理。
公务车辆管理范文第3篇
【关键词】事业单位；公务车辆；管理
一、事业单位公务车辆的使用存在的问题
（1）公务车的公车私用现象严重。据国家发改委调研报告显示，公车使用有3个1/3：公事占1/3，领导干部及其亲属私用占1/3，司机私用占1/3。公车私用这一现象严重的影响了事业单位在人们心目中的形象，损害社会风气，容易产生腐败，激化社会矛盾。同时由于公车的使用过于频繁会增加油费、修理费、保养费的使用，浪费了社会资源，不符合循环经济的发展。而且过度使用公车会加重了交通拥堵的现象，不利于和谐城市的构建。因此为了能促进事业单位更好的发展，必须杜绝公车私用的行为。（2）公务车辆运行成本过高。公务用车经费开支在我国财政行政事业公用经费支出中占了很高的比重，而且逐年还在呈上升趋势据统计，目前党政机关及行政事业单位公务用车总量为200 多万辆，全国超编配车率达50%以上。每年公务用车消费支出1500～2000亿元，每年公务车辆购置费增长20%以上，而且一辆公车的每年运行成本（含司机工资、福利）至少在5万元以上，有的甚至超过10万元。再加上一些人员和部门通过虚报油费、过路费、修理费等，进一步加重了公务车辆的使用费。公务车辆的这一开支加重了事业单位的日常开支，造成国有资产的严重流失，占据了事业单位其他方面的开支，影响了事业单位的行政效率和影响范围，不利于事业单位健康发展。（3）公务用车编制不合理。目前我国事业单位公务用车编制按单位人员编制、级别和领导职数定编，作为财政部门安排车辆经费的原则是，超编车辆按编制，短编单位按实有，达到控编节支的目的。但这一编制仍旧存在着超编制配备使用公务用车，超标准配备使用公务用车，违反规定换车、接车，摊派款项购车，豪华装饰公务用车等问题、这些问题不但造成事业单位资金的浪费，也在一定程度上影响了环境，造成车辆利用率低和资金使用效率低的现象更加突出。
二、事业单位公务车辆的管理措施
1．公务车辆的使用管理。目前事业单位的公车私用的现象十分严重，严重影响了事业单位日常的管理和发展。为了禁止公车私用，可以采取以下办法：第一，在公车上安装GPS，监管公车使用的全过程。通过GPS的使用可以在系统上会详细记录车辆行驶的轨道路线，很好的分辨公车使用的原因是为了私事还是公事，使得事业单位人员从心里上有所畏惧。第二，对公务车辆使用特殊牌照或标识，由市财政局提供市级机关单位车辆底数，市公安局交警支队统一制作、发放公务用车标志。公务用车标志张贴在车辆前挡玻璃的统一位置，并公开监督电话。对发现公车私用、违反公车标志管理规定的，一经查实，将做出严肃处理。公务车辆实行标识，以便人们能够识别公务车辆，从而更好的监督事业单位公务车辆的使用。
2．公务车辆的财务管理。事业单位的公务用车大多是通过行政收费等所积累的单位预算外收入，因而人们对于公务车辆所使用的费用并没有财务意识，更没有节省意识，从而造成了资金的浪费和流失。为此财政部门只有推行综合财政预算，切实将预算外资金纳入预算管理，对预算外资金的使用进行有效监督，确保资金使用合理合规，追绩问效，发挥出资金的最大效能。在公共车辆的财务方面应该体现公共财政的公平、公正，保证财务公开化、透明化。同时由于公务车辆的购置费是影响事业单位财务的主要方面，因此必须严格控制公务车辆的购置，地方各级政府要严格执行有关规定，或制定相关政策控制本地区所属行政事业单位车辆的购置。应当根据当地的经济状况、财力情况按在编人均车辆拥有量确定。一般要求公务车的排气量在1.8 升（含1.8 升）以下，购置价格在20 万元以内；科级单位，排气量在1.8 升（含1.8 升）以下，购置价格在15 万元以内。因工作需要配备越野车的，控制在35 万元以内，科级单位控制在25万元以内。旅行车的配备标准不得高于单位相应级别越野车的控制价格。
3．实现车辆配置集中管理。公务用车集中统一管理就是将各机关公车交由公车管理中心（机关车队）集中管理，公务出行时向车管部门租赁用车。集中统一管理改革模式大大减少了由于各机关分散管理产生的公车私用等弊端，提高了公车的使用效率，有利于公车资源的优化配置，降低行政运行成本。各事业单位设置一个公车管理中心，每一辆公车的使用都得经过上级批准，严格界定使用的范围和时间，并在管理部门进行登记，同时在公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。
参考文献
公务车辆管理范文第4篇
第一条为加强公营车辆技术管理,降低消耗,提高效益,根据行业管理部门有关精神,结合我司实际,制定本规定。
第二章车辆管理
第二条公营车辆机务工作归口机务处管理。第三条公司办理完毕车辆入户、营运手续后，调拨到各相关车队组织运营。
第四条机务处及各相关车队应建立完善的车辆技术档案和各项原始记录，贯穿于车辆从购置到报废的全过程。
第五条公司内部调动车辆，车辆调出单位必须保证其技术状况良好，不得拆卸、更换车辆任何部件和附属装备，并将车辆相关牌证、随车工具以及技术档案随车移交。
第六条各车队应监督、督促驾驶员做好车辆日常维护工作，保持车容整洁，车况良好，车辆完好率应保持在95。
第七条依据有关技术规定，制定合理的车辆一、二级维护计划，并严格组织实施。正常情况下，一级维护停库时间不得超过2小时，二级维护停库时间不得超过4小时。一、二级维护不得占用工作车日。
第八条车辆发生故障，驾驶员应及时报告，由车队机务员负责向维修厂报修。维修厂应在第一时间组织人员修理，不得有因车辆故障未及时排除而造成车辆停班、误班的现象发生。
第九条车辆途中发生故障，驾驶员应及时向车队报告。车队应及时组织旅客接驳，救援故障车辆。高速公路上发生此类情况，驾驶员应主动配合交警部门妥善处理，不得擅自离开。
第十条车辆发生机损事故，车队应组织技术人员分析原因，评估损失，明确责任。属驾驶员操作原因引发的机损事故，由驾驶员承担相应的经济责任；属维修厂责任的，由维修厂承担相应的经济责任；属其他原因的，根据具体情况进行相应处理。
第十一条驾驶员交接车辆，必须由车队有关人员负责办理交接手续，并做好车辆交接时实时技术状况、油料消耗等记录。
第三章车辆的定额管理
第十二条燃油管理
1、燃油消耗实行定额管理，包干使用，节约归己，超额自负。具体定额指标经跟车写实后另行确定。
2、车辆必须在指定的加油[文秘站:]站加油，凭票报销。驾驶员按规定燃油标号加油，车队应做好燃油考核记录。
3、车辆进厂维修，不得使用燃料油清洗零部件。
4、车辆因肇事而导致的人力无法控制的燃油损耗，各车队应根据实事求是的原则进行处理。
第十三条轮胎管理
1、各车队应对轮胎实行“二账”、“五登记”的管理制度。“二账”即必须建立轮胎总账，个车台账；“五登记”即入库、发放、翻修、异动、报废登记。
2、领用的新胎和在用胎应在胎体侧面适当位置烙上由各车队第一个（或头两个）拼音声母、年份和轮胎编号组成的字样。
3、驾驶员应按相关技术要求合理使用轮胎，适时进行翻边换位，最大限度地延长轮胎使用寿命。
4、轮胎定额里程，主要根据厂方的相关技术数据和车辆运行的道路状况确定，并在实践中不断修订、完善。具体定额标准另行确定。
5、丢胎、爆胎、碾胎及轮胎早期磨损的处理
A、轮胎丢失：驾驶员应按轮胎欠驶里程折算价格的100赔偿。达到定额标准的，每条轮胎按20元计赔，轮辋按原价计赔。
B、爆胎：按欠驶里程的50计赔（属厂方质量问题已追偿的除外）。
C、碾胎：前胎碾坏、后轮并装胎同时碾坏，按欠驶里程的80计赔；后轮单胎碾坏，按欠驶里程的50计赔。
D、因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员应按欠驶里程折算价格的50赔偿。
第十四条配件管理
1、配件消耗定额标准，应依据车辆类型等级、车龄和道路状况确定。
2、各车队要建立汽车配件领用审批制度，维修厂（车间）材料室要建立个车配件领用台账，凭单位批准文书发货。
3、建立配件配送物流机制，实行零库存管理。所使用的配件必须保证质量，必须附有产地、合格证等能证明配件品质的相关凭证，做到不是正规厂家的产品不进，无合格证的产品不用。
4、配件消耗实行年度考核制，以定额为基数，实行节奖超罚，奖罚额度另行确定。
第四章责任追究
第十四条 违反本规定第五条款，对责任人处以20__元罚款。
第十五条违反本规定第八条款，对责任人处以200元罚款。
第十六条违反本规定第九条款，扣罚责任人信誉质量保证金200元罚款。
第十七条违反本规定第十条款，属驾驶员责任的，驾驶员按损失金额的50赔偿；属维修厂责任的，维修厂按损失金额的100赔偿。
第十八条违反本规定第十一条款，造成经济损失的，由相关责任人负全部责任。
第十九条上述罚款均上交公司。
第五章附则
公务车辆管理范文第5篇
摘 要 公务车辆管理是国有企业工作开展的必要工具，其管理水平高低直接影响用车成本，并且随着市场物价的不断上涨，费用还有进一步升高的态势。因此，加强公务车辆运行成本的管理与控制显得刻不容缓。本文将结合企业公务车辆运行特点，从公务车辆费用组成、行程管理等项目逐一进行分析，就如何降低公务车辆用车成本进行探讨，促进用车成本合理性、经济性。
关键词 公务车辆 成本
近年来，烟草行业全力推行精益管理工作，进一步降低成本费用，提高效率和效益，成为当前工作的主旋律。而作为公务办公必不可少的公务车辆如何保证公务车辆安全、高效地运行的同时，保持运行成本的经济性、合理性，也是努力探索向管理要效益的新途径，并且随着市场物价的不断上涨，运行成本还有进一步升高的态势。因此，加强公务车辆运行费用的管理与控制显得刻不容缓。本文将结合我单位运行特点，就如何降低公务车辆用车成本的措施进行探讨：
一、公务车辆运行成本现状调查
根据2014年企业年度成本费用统计结果，遵义复烤厂公务车辆车杂费、维修费和燃油费等费用合计达到了60万元，高出湄潭复烤厂42万元的公务小车用车成本，同时追溯2013年遵义复烤厂公务车辆运行成本，也超过了60万元。针对这一情况，从费用车辆统计、成本费用组成分析、公务车辆行程量等方面开展调查，具体情况如下：
（一）公务车辆用车成本组成分析
根据公务车辆财务管理制度规定，公务车辆用车成本由车杂费、维修费和燃油费三个部分组成，对遵义复烤厂公务车辆运行费用组成进行了统计和分析，并与湄潭复烤厂提供数据进行了对比，发现遵义复烤厂公务车辆运行费用组成与湄潭厂相比有一定的差异，2013年和2014年车杂费所占比例都超过了25%，而湄潭厂车杂费所占比例仅为21.64%；燃油费所占成本比例遵义厂未超过45%，2014年仅为42.60%；维修费所占比例遵义厂甚至低于湄潭厂。在行驶里程和燃油费用相近的情况下，车杂费所占比例越高，相应的用车成本越高。
（二）公务车辆用车成本费用分析
根据现状调查得到的数据，遵义复烤厂燃油费金额较湄潭厂高出接近30%。高额燃油费的产生，只有2个原因：
（1）公务车辆总行程较长；
（2）公务车辆耗油量较高。
对公务小车2014年总行程和百公里油耗进行了调查统计，发现2014年遵义复烤厂公务车辆总行程为207481公里，比湄潭厂多出4.3万公里，总行程的增加必然导致车杂费（主要是过境费）增加，同时加大车辆损耗也导致维修费和保养费的增加。而从地理位置上看，湄潭厂所处位置距省城贵阳相对遵义厂所处位置更远，单程距离相差60公里，而贵阳则是各复烤厂公务车辆最频繁的行驶目的地，同时湄潭复烤厂2014年烟叶复烤年加工量甚至高于遵义复烤厂，常理上推断其业务用车量应不低于遵义复烤厂，所以结合地理位置和企业加工任务量，遵义复烤厂公务车辆总行程数据显示出异常，这也是导致公务车辆用车成本高的症结所在。
（三）公务车辆用车管理现状
对公务小车用车管理现状采取标准文件查阅、运行现状过程痕迹调查、财务数据比对等方式进行了调查，在用车申请上遵义复烤厂执行企业标准，出车均进行了审批，未发现未经审批私自动车现象，公务车辆均建立了车辆状态台账和月费用台账。但针对现状中发现的车杂费比例过高现象进行调查时发现，车杂费记录上记录了每辆公务小车费用支出，但不够详细，每月只记录了总金额，无法对费用具体产生原因进行分析，且经对财务数据的查询，发现记录上的金额与财务产生金额出现较大差异。
根据现状调查结果，可以确定了造成公务车辆用车成本高的问题症结是车杂费比例过高且无详细产生记录、公务车辆总行程偏高。
二、症结原因分析
针对“车杂费比例过高且无详细产生记录”和“公务小车总行程偏高”两个症结，将从管理制度、运行记录台帐、线统筹规划、财务管理和行程管理等方面进行分析发现， 重要的原因如下：
（一）报销归类欠缺明确规定
通过现场查阅档案发现无针对车杂费报销的明确规定，所有涉及公务用车的非燃油费和维修费的其他费用，报销项目均为车杂费，未进行详细分列和预算录入，报销项目在财务系统中也只有这一项进行报销流程和费用支出，也未将大型公务车和小型公务车费用进行分列，且报销说明也没有详细费用产生描述。因此导致大量其他项费用进入车杂费归类，增加了车杂费在用车成本中比例。
（二）车杂费管理制度不完善
在查询车杂费记录时，发现记录显示每个月公务车辆车杂费支出项目，但未详细列出每次项目产生时间和原因，无法进行费用确认，导致车杂费列支与财务列支产生较大差异，并无法确定差异产生的来源，影响车杂费过高时原因查找和措施的制定。
（三）无单次行程管理规定
管理部门未对单次行程进行管理，并且GPS定位系统在实际使用过程中对路况堵车、封路等情况，导致公务车辆出车后行程随意性高，且不能对行车真实情况进行有效反映，从而使得常规派车点的单次实际行程量超过实际计算量。
三、对降低公务车辆用车成本的几点做法
针对上述造成公务用车管理中的难点问题，遵义复烤厂已完善车辆管理制度、公务车辆运行管理台帐和科学行程管理为突破口加强了对公务车辆的管理，制定和实施了适合本单位工作特点的公务用车管理措施和方法，形成了制度式的刚性约束模式，对降低公务车辆运行成本起到了很好的促进作用：
（一）完善车辆管理制度
根据公务车辆实际运行、修理等实际情况，编制车辆管理制度。在车辆费用报销管理制度中应对车杂费的支出和管理人员进行统一和明确，在车辆管理制度中应依据工信部公布参数，增加了燃油费定额标准，设置燃油费定额记录表，规定所有驾驶员在每次出车任务后必须填写记录表格，并由车辆管理部门根据记录表格填写情况和月度燃油费定额超支情况对所有驾驶员进行考核管理。
（二）完善公务车辆运行管理台帐
对每辆公务车建立一本运行台帐，详细登记车辆出车时间、行驶里程、维保内容和维修更换的重要零部件等信息，使管理者对车辆开支情况能够一目了然，便于对车杂费异常情况提前做好预警、分析和控制，促使有效对对总体费用的控制与管理。
（三）科学行程管理
在单位出入口，设置公务车辆派车目视化看板，每日针对公务车辆出车情况进行信息，方便其他用车人员根据信息，在同一目的地或同一路线时，做好规划，降低单次出车数量。同时，在派车签批时，根据编制燃油费定额标准对其路线油耗进行测算，余留9.52%的油耗作为堵车、线路临时调整等情况的备用调节参数，再结合实际运行情况，对其公务车辆行驶油耗进行考核，避免公务车辆出车后随意更换线路、监控困难等特点。
四、取得的效果
（一）车辆运行费用得到有效控制
从2015年3月―2015年10月计算，公务车辆用车成本为28.8万元，较2014年60.4万元有很大幅度下降。过去，因车辆管理制度的不完善，监督机制不健全，对其管理是事前不算账，事后只记账。现在不仅要做到事前算细账，在每季度时还需进行行车分析，及时发现异常情况。
（二）取得的经济效益
通过对比2014年和2015年数据，2015年总行程为124246公里，比上年207481公里减少了83235公里，每百公里油耗为15.81升，比上年15.92升减少了0.11升，其用车成本较上年减少了52.32%。
参考文献：
[1] 冯文云.有效加强车辆管理的措施探析[N].中国知网.大科技，2015（3）.
