宿舍管理论文
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇宿舍管理论文范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
宿舍管理论文范文第1篇
注塑成型是热塑性塑料制件最重要的加工方法。用此方法加工成型的塑料制件，其品种与样式之多是其他成型方法无可比拟的。起过程是借助与螺杆的推力，将已塑化的塑料熔体注入闭合的模具型腔内，经冷却固化定型后开模得到塑件。
因此，构成注塑成型的三个必要条件：一是塑件必须以熔融状态进入模腔；二是塑料溶体必须要有足够的压力和流速，以确保及时的充满整个模腔的各个角落；三是需有符合制件形状和尺寸并满足成型工艺的要求的模具。
注塑成型技术与其他成型技术相比较有其独特的优势，表现在以下几个方面：其一是成型物料的熔融塑化和流动造型是分别是在塑料筒和模腔两处进行，模具可以始终处于是溶体很快冷凝或交联固化的状态，从而有利于缩短成型周期；其二是先锁紧模具然后才将塑料溶体注入，加之具有良好的流动性的溶体对模腔的磨损很小，因而可以用一套模具大批量成型复杂零件，表面图形与标记清晰和尺寸精度较高的制品；其三是成型过程的合模、加料、塑化、注塑、启模和顶出制品等全部成型操作均由注塑机自动完成，从而使注塑工艺容易全自动化和实现程序控制。但我们也要看到注塑成型的不足之处，由于冷却条件的限制，很难用这种技术制的无缺陷、壁厚的变化又较大的热塑性塑料制品，另外由于注塑机和注塑模具的造价很高，成型设备的启始投资较大，所以注塑技术不适合于小批量制品的生产。
注塑成型又称注射模塑或注射成型，是热塑性塑料制品成型的一种重要方法。除极少数几种热塑性塑料外，几乎所有的热塑性塑料都可以用此方法成型塑件。注塑成型可以成型各种形状、满足众多要求的塑料制件。注塑成型已经成功地运用于某些热固性塑料制件、甚至橡胶制品的工业生产中。
注塑成型的过程是，将粒状或粉状塑料从注射机的料斗送入加热的料筒，经加热塑化成熔融状态，由螺杆（或柱塞）施加压力而通过料筒底部的喷嘴注入低温的、闭合的模具型腔中，经冷却硬化而保持模腔所赋予的形样，开模取得所注塑成型塑件，在操作上完成了一个周期。
注塑成型是塑料模塑成型的一种重要方法，生产中已有广泛的应用。它具有以下几方面的特点：
①成型周期短，能一次成型外形复杂、尺寸准确、带有金属或非金属嵌件的塑料制件。
②对成型各种塑料的适应性强。目前，除氟塑料外，几乎所有的热塑性塑料都可以用此方法成型，某些热固性塑料也可以采用注塑成型。
③生产效率高，易于实现自动化生产。
④注塑成型所需设备昂贵，模具结构比较复杂，制造成本高，所以注塑成型特别适合大批量生产。
目录
第1章绪论…………………………………………………………………………1
第1.1节注塑成型概述………………………………………………………1
第1.2节ABS塑料的现状和前景……………………………………………3
第1.3节ABS塑料注塑工艺分析……………………………………………3
第2章注塑模侧分型机构分析……………………………………………………6
第2.1节斜导柱侧分型机构…………………………………………………6
第2.2节弯销侧分型机构……………………………………………………7
第2.3节液压侧抽芯机构……………………………………………………8
第2.4节斜导槽侧向分型与抽芯机构………………………………………8
第3章工艺分析及工艺方案的确…………………………………………………9
第3.1节工艺分析……………………………………………………………9
3.1.1ABS的物理性能………………………………………………9
3.1.2塑件形状分析…………………………………………………9
第3.2节模架型式及规格…………………………………………………10
3.2.1模架概述………………………………………………………10
3.2.2模架的分类……………………………………………………10
3.2.3模架的选择……………………………………………………10
第4章进行注塑工艺设计………………………………………………………11
第4.1节工艺参数计算……………………………………………………11
4.1.1塑件体积和质量的计算……………………………………11
4.1.2注塑机的选择………………………………………………11
第4.2节塑件注塑成型工艺参数…………………………………………12
第5章模具的总体设计……………………………………………………………13
第5.1节浇注系统的设计…………………………………………………13
5.1.1浇注系统的功能……………………………………………13
5.1.2流道系统设计………………………………………………14
5.1.3浇口的设计…………………………………………………16
第5.2节分型面和排气槽的设计………………………………………18
5.2.1分型面的设计……………………………………………18
5.2.2排气槽的设计……………………………………………19
第5.3节成型零件的设计………………………………………………19
5.3.1模腔结构零件的设计……………………………………19
5.3.2成型零件刚材的选用……………………………………21
5.3.3成型零件工作尺寸计算…………………………………21
第5.4节模具结构尺寸计算……………………………………………23
5.4.1节模板尺寸计算与选择………………………………23
5.4.2垫块尺寸选定……………………………………………24
5.4.3连接件的确定……………………………………………24
第5.5节合模导向机构设计……………………………………………25
5.5.1导向机构的功用…………………………………………25
5.5.2导柱导向机构设计………………………………………25
第5.6节复位机构设计…………………………………………………26
第5.7节脱模机构设计…………………………………………………27
5.7.1脱模力的计算……………………………………………27
5.7.2脱模机构尺寸计算………………………………………28
5.7.3推杆位置的选择…………………………………………29
第5.8节模具温度调节系统设计………………………………………30
5.8.1冷却系统的计算…………………………………………30
第6章模具的校核………………………………………………………………32
第6.1节工艺参数的校核………………………………………………32
6.1.1注射量校核………………………………………………32
6.1.2锁模力校核………………………………………………32
6.1.3最大注射压力校核………………………………………33
第6.2节安装参数校核………………………………………………33
6.2.1模具厚度校核…………………………………………33
6.2.2模板尺寸校核…………………………………………33
6.2.3开模行程校核……………………………………………33
第6.3节模具安装和试模……………………………………………34
第7章结论…………………………………………………………………………35
参考文献……………………………………………………………………………36
致谢…………………………………………………………………………………37
参考文献
[1]王文平，池成忠.塑料成型工艺与模具设计.北京大学出版社.2005
[2]唐志玉.塑料模具设计师指南.国防工业出版社.1999
[3]《塑料模具设计手册》编写组.塑料模设计手册.机械工业出版社.1997
[4]吴克坚等.机械设计.高等教育出版社.2003
[5]王伯平.互换性与测量技术基础.机械工业出版社.2004
[6]陈经斗等.画法几何及机械制图.天津大学.1997
[7]文九巴.机械工程材料.机械工业出版社.2003
[8]俞汉青，陈金德.金属塑性成型原理.机械工业出版社.2003
[9]张克惠.斜滑块抽芯机构受力分析.模具工业.1994.160（6），30-31
[10]冯炳尧等.模具设计与制造简明手册.上海科技出版社.1985
[11]屈华昌.塑料成型工艺与模具设计.机械工业出版社.2000
[12]申开智.塑料成型模具.中国轻工业出版社.2002
[13]付宏生.注塑制品与注塑模具设计.化学工业出版社.2003
[14]王卫卫.材料成型设备.机械工业出版社.2004
[15]王孝培.塑料成型工艺及模具简明手册.机械工业出版社.2001
[16]王树勋.典型注塑模具结构图册.中南工业大学出版社.1992
[17]MengesG,MohrenP(1993)Howtomakeinjectionmolds.Hanser,Munich,pp89–125
[18]BelofskyH(1995)Plastics:Productdesignandprocessengineering.
Hanser,Munich
[19]RaoNS(1991)Designformulasforplasticsengineers.Hanser,Munich
宿舍管理论文范文第2篇
关键词：扒杆施工技术桥梁架设
1工程概况
大坑大桥位于京珠南高速公路粤境段20标，全桥长约170米，分为左右两辐建造，桥型结构设计为8孔20m先张法空心板梁，共有256片空心板梁，其中边板32片，安装重量为28200kg；中板224片，安装重量为23900kg。考虑到板梁的重量不大，同时综合施工的可行性与经济性，施工方案经过反复论证和比选，最后确定整座桥的板梁安装采用扒杆架设完成，以下介绍架梁过程中的扒杆施工技术。
2人字扒杆架设板梁施工技术
2.1人字扒杆拼装工艺参数
人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用63×5角钢焊接而成；平杆采用50×5角钢；斜杆采用40×5角钢。分为两节制作，节长为5m。桅杆竖立后底宽4m，可安装3片梁。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用14门滑轮(定、动滑轮各7门)、Φ12.5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用30kN慢速卷扬机，单头牵引力30kN，吊空心板梁时最大牵引力17kN。
缆风绳采用Φ12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板(4片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚(见图1)。
2.2第一孔梁体运输
空心板运输采用两台自制30000kN无轨龙门吊运载，运梁时无轨龙门吊对场地道路要求较高，要求从预制场至最先架梁一端的桥台中线两侧各8m范围内的路基均填筑至台帽梁顶标高，以便运梁车能平稳行进，空心板梁由运梁车运至距台帽20m处，由人定扒杆提离地面约20cm起吊。
2.3人字扒杆吊装第一孔梁体
人字扒杆吊装第一孔梁体如图1所示，其具体施工步骤如下：1)运梁车将梁运到位后，退出前车；2)前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；3)前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移；4)梁接近前墩时(距设计位置约3m)在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；5)控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；6)运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；7)调整好梁的支座并落梁到位；8)该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：1)运梁车吊装梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置；2)在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；3)人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置；4)利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
2.4板梁吊装施工安全措施
考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：1)运梁时无轨龙门吊走行道路必须满足施工设计的要求；2)吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；3)卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；4)在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急；5)必须派专人盯守缆风绳，发现较大幅度的摆动时，应及时提醒指挥人员注意；6)所有现场施工人员必须戴安全帽，高空作业人员还须配带必要的防护设备。
3人字扒杆结构验算
3.1人字扒杆受力分析
按一幅人字扒杆吊装空心板梁一端计算，计算位置取空心板吊至跨中计算，扒杆受力如图4所示。此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点A处板梁自重荷载为G/2=234.2/2=117.1kN。根据图中梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为39.7°；缆风绳与水平向的夹角为25.4°。于是可得出牵引钢丝绳拉力：
F1=117.1/sin39.7°=183.3kN，
牵引钢丝绳水平向分力：F2=117.1/tan39.7°=141.0kN。
2根缆风绳拉力F3=F2/cos25.4°=156.1kN，则单根缆风绳拉力为78.05kN，人字扒杆受竖向荷载N=117.1×2=234.2kN。
3.2人字扒杆受力验算
3.2.1滑轮组理论牵引力验算
由Q=q/a=30/0.098=306kN可知：Q>183.3kN，满足起重要求。
式中，Q为滑轮组理论牵引力；
q为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；
a为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。
3.2.2缆风绳受力验算
缆风绳采用Φ12.5mm钢丝绳，它能承受的最大拉力为135.4kN>78.05kN，能够满足使用要求。
3.2.3人字扒杆钢桅杆验算
钢桅杆计算长度l=10000mm，角钢截面积A=4×614.3=2457.2mm2，截面回转半径ix=iy=250/2=125mm，长细比λ=l/ix=10000/125=80，查表得：ψx=0.6892。
由此可以得知，梁吊装过程中钢桅整体稳定性满足要求。
宿舍管理论文范文第3篇
关键词：筑路机械设备管理技术措施经济效益
1设备管理存在的问题
招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸多问题。
1.1施工设备不配套
工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是个棘手的问题。
1.2项目部设备管理短期行为严重
项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿命。而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合理。
1.3机械管理与生产管理存在矛盾
项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配地位，这样机械管理被大大削弱。
2设备管理的措施
2.1积极作好设备的组织工作
项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程顺利进行做好准备。摘要：随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最佳经济效益。本文通过公路工程设备管理的分析，针对存在的问题提出自己的一些看法。
关键词：筑路机械设备管理技术措施经济效益
1设备管理存在的问题
招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸多问题。
1.1施工设备不配套
工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是个棘手的问题。
1.2项目部设备管理短期行为严重
项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿命。而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合理。
1.3机械管理与生产管理存在矛盾
项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配地位，这样机械管理被大大削弱。
2设备管理的措施
2.1积极作好设备的组织工作
项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程顺利进行做好准备。
2.2做好所有设备的查验、保养、调试工作
(1)做好预防性维修。对所有到场的运行机械进行一次全面的启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查、加注脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。
(2)新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
3施工中的机械管理
(1)项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
(2)操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。
(3)操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
(4)操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
(5)机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。
(6)对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算
(1)设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定;
(2)成本核算应对燃油、油和维修费等执行单机登记，随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。
宿舍管理论文范文第4篇
关键字:无级变速自行车；无级变速器
ThedesignoftheCVTonPE10bicycle
ABSTRACT:BasedontheanalysisofvariousCVTandCVTbikes,inthisdissertation,wechangesomepartsoftheKopp-BCVTforminganewkindofCVTusedtothebicycle.Theyareusedtoinputoroutputthepowerthroughthefrictionandapairofhelicalgearsisalsousedtoadjustthespeed,sothespeedcanchangebetween0.75and1.22.ThisresearchshowsthatwhentheCVTareusedinthebicycle,theycansignificantimprovetheperformanceofbikesothatallcustomerscanuseitconvenient.
Keyword:CVTbike;CVT
毕业论文设计内容和要求
设计内容：根据男式自行车的特点选择合适的传动比；比较和选择合适的方案；完成自行车无级变速器变速器的结构设计与计算；对关键部件进行强度和寿命校核。
设计要求：传动比范围0.75～1.22；变速器尺寸要尽可能小，轻便；结构设计时应使制造成本尽可能低；安装拆卸要方便；外观要匀称，美观；调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速；关键部件满足强度和寿命要求；画零件图和装配图。
第二章自行车无级变速器总体方案的选择
自行车无级变速方式多种多样，在此，我只选择了两种方案供参考，作比较，选出理想方案。该两种方案分别是钢球长锥式(RC型)无级变速器和钢球外锥式无级变速器，分别描述如下。
§2.1钢球长锥式(RC型)无级变速器
钢球长锥式(RC型)无级变速器
如上图所示，为一种早期生产的环锥式无级变速器，是利用钢环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所以结构特别简单。但由于长锥的锥度较小，故变速范围受限制。
RC型变速器属升、降速型，其机械特性如下图所示。技术参数为：传动比i21=n2/n1=2～0.5,变速比Rb=4,输入功率P1=（0.1～2.2）kw，输入转速n1=1500r/min,传动效率η＜85%。一般用于机床和纺织机械等.
下图是RC型变速器的机械特性：
RC型变速器的机械特性
§2.2钢球外锥式无级变速器
1,11-输入，输出轴2，10-加压装置3，9-主，从动锥轮4-传动钢球
5-调速蜗轮6-调速蜗杆7-外环8-传动钢球轴12，13-端盖
图2-3钢球外锥式无级变速器
如图所示，动力由轴1输入，通过自动加压装置2，带动主动轮3同速转动，经过一组（3～8）钢球4利用摩擦力驱动输出轴11，最后将运动输出。传动钢球的支承轴8的两端，嵌装在壳体两端盖12和13的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮5的曲线槽；调速时，通过蜗杆6和蜗轮5转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11kw，ε≤4%，η＝0.80～0.92。此种变速器应用广泛。
从动调速齿轮5的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮6使从动齿轮5转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴8绕钢球4的轴心线摆动，传动轮3以及从动轮9与钢球4的接触半径发生变化，实现无级调速。具体分析如下：
钢球外锥式无级变速器变速示意图
主要由两个锥轮1、2和一组钢球3（通常为6个）组成。主、从动锥轮1和2分别装在轴Ⅰ、Ⅱ上，钢球3被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴4上自由转动。工作时，主动锥轮1依靠摩擦力带动钢球3绕轴4旋转，钢球同样依靠摩擦力带动从动锥轮2转动。轴Ⅰ、Ⅱ传动比，由于，所以。调整支承轴4的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球3的传动半径r1和r2，从而实现无级变速。
§2.3两方案的比较与选择
钢球长锥式(RC型)无级变速器结构很简单，且使用参数更符合我们此次设计的要求，但由于在调速过程中，怎样使钢环移动有很大的难度，需要精密的装置，如果此装置用于自行车，成本会大大的提高，显得不合理。
而钢球外锥式无级变速器的结构也比较简单，原理清晰，各项参数也比较符合设计要求，故选择此变速器。只是字选用此变速器的同时须对该装置进行部分更改。
须更改的部分是蜗轮蜗杆调速装置部分。因为我们是选用了8个钢球，曲线槽设计见第三章，一个曲线槽跨度是900，也就是说自行车从最大传动比调到最小传动比，需要使其转过900，而普通蜗轮蜗杆传动比是1/8，那么其结构和尺寸将完全不符合我们设计的要求。为此，我们想到了将它们改为两斜齿轮传动，以用来调速。选用斜齿轮是因为斜齿轮传动比较平稳。在设计过程中，将主动斜齿轮的直径设计成从动斜齿轮的3/4，这样只要主动轮转动1200，那么从动轮就会转动900，符合设计要求。
目录
摘要………………………………………………………………1
Abstract…………………………………………………………1
第一章绪论
§1.1机械无级变速器的发展概况…………………………2
§1.2机械无级变速器的特征和应用………………………3
§1.3无级变速自行车研究现状……………………………4
§1.4毕业论文设计内容和要求……………………………6
第二章自行车无级变速器总体方案的选择
§2.1钢球长锥式(RC型)无级变速器………………………7
§2.2钢球外锥式无级变速器………………………………7
§2.3两方案的比较与选择…………………………………9
第三章自行车钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算
§3.1钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算………………10
§3.2加压盘的设计与计算…………………………………11
§3.3调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算………………12
§3.4输入轴的设计与计算…………………………………13
§3.5输出轴的设计与计算…………………………………16
§3.6输入﹑输出轴上轴承的选择与计算…………………19
§3.7输入﹑输出轴上端盖的设计与计算…………………20
§3.8调速机构的设计与计算………………………………21
§3.9自行车无级变速器的安装……………………………23
参考文献……………………………………………………………24
心得与体会…………………………………………………………25
宿舍管理论文范文第5篇
【关键词】中国；现代城市；环境设计；历史文化；景观元素；复苏
21世纪是环境、历史与文化赋权的时代，由于现代人类生存环境的不断变化，假如我国现代城市历史文化元素仅仅处于维持状态的话，其城市历史文脉展现的光辉只会逐渐磨损、消失，就如一个固化的躯壳，这种简单的保护与传承方式只是维持一种自然衰败。从近年来人们对城市景观文化遗产传承与保护的范围来审视，可以看到其保护对象由个体的文化建筑、文物古迹，发展到今天对城市历史文脉的整体性保护。其保护对象的内涵在不断扩大，这种转变预示着人们开始从更为广泛的层面看待我国城市历史文化遗产传承的现实意义。因此，积极有效的保护方法和传承措施越来越受到现代人们的关注。
一、我国现代人们对传统历史文化景观元素的价值认识
随着我国现代城市化的进程，人们对历史文化景观的价值认识程度，已上升为历史文化景观发展及时空物化为基础的阶段。我们从价值的理论研究出发，当今城市历史文化景观在我国正处于不断变化、不断磨灭与再生的时期，对历史文化景观起影响的不仅仅是城市景观规划设计的决策者，而是形形的各种社会集团与个人。
历史文化价值是文化价值的一个范畴，是以人们的创造和需求为中心的概念，人类作为社会的主体，系统论的价值论观点是对历史观念的修正，是具有广泛意义的价值论。现代人们对我国城市历史文脉与景观文化的研究，应该以系统论的价值观为基础，彻底突破狭义的研究范畴，但又不得不重视人们对文化的认识程度，因为文化毕竟是人类的文明。在人类造物文化的发展历程中，“天人合一”的设计思想得到一代又一代人们所认同，但是外在的环境因素却改变不了我国传统文化的本质属性，对我国城市历史文化景观元素价值的讨论一般建立在将城市景观文化当作一种资源的基础上。我国是一个历史悠久的文明古国，五千年历史文化的深厚积淀，将孕育出具有东方神韵的园林文化体系，其丰富多彩的内容和高度的艺术水准在世界上独树一帜。因此，我们不得不积极吸取地域性文化价值，关键在于现代设计师如何使其成为造就新艺术形式的契机，这种追求应当是对民族文化、地域文化的有效传承方式，而不仅是形式的承袭或是仅局限于某种设计手法的理解和运用。如果我们今天的设计者是在盲目寻根，仅仅作孤立的纵向认同，那么具有民族特色的传统文化便会成为一种惰性，将会无法注入新的生机而失去发展活力。因此，我们一方面需要具有开阔的视野去营造现代城市景观文化，同时又需要我们去深入寻找具有民族特色的历史文化元素。只有现代设计师自觉承担起自我批评与反完全崇拜西方化为中心的设计任务，才能使我国现代城市环境设计实践走可持续发展之路。
二、历史文化景观元素如何在我国现代城市环境设计中应用
随着现代人们生活水平的提高，旅游已成为人们生活中的一种消遣方式。我国的旅游资源开发主要以历史文化特色为基础，这也意味着研究我国传统历史文化元素如何在现代城市环境设计中的运用具有非同一般的现实意义。因为旅游产业的文化性主要表现在旅游开发、旅游消费和旅游服务等方面。对于现代城市环境设计师而言，更重要的是历史文化资源的传承与发展问题，它常常与历史文化的整理、选择、强化、辐射密不可分。而且在市场经济体制下，旅游资源的开发还必须了解旅游业的文化属性，只有寻求具有地域文化特色的旅游资源才能使旅游业稳步发展。目前，伴随着旅游业的发展推动了人们对我国城市历史文化街区的更新与开发，从而，呈现出了许多具有地域特色的历史文化街区。例如北京的国子监街、哈尔滨中央大街、山东青州昭德古街、苏州的平江路、山塘街，以及杭州的清河坊历史文化特色街区等。这些历史文化街区成为呈现我国现代城市历史文脉的典范，从而有效地推动了历史文化景观元素在现代城市环境设计中的复苏。
在我国现代城市环境建设实施过程中，一些设计者认为，具有历史文化的街区景观将阻碍了我国现代城市街区的环境设计。对于存在这种矛盾不少人认为是因为设计师犯了将保护与发展对立起来的错误，之所以会犯这种错误，是因为价值观念没有改变，没有认识到保护与发展的协调性，没有认识到保护概念中蕴含着发展的含义，从而对保护进行新的阐释。因为保护的基本目的不是要留住时光，而是要敏锐地调适各种变化力量，保护是从历史资产和未来改造者的角度对当代的一种解释。具有真正意义的保护不在于重拾过去的环境风貌，而是要保留现存的事物并指出未来可能的变化方向，保护的目标常常是要保持城市地域文化结构的稳定性，防止社会生活频繁过度演变的现状。城市传统景观文化的复苏具有保护与集成的含义，是保留原有对象有价值的元素，去除原有对象失去价值的元素。复苏不仅仅含有保护与继承的含义，同时，也是对象在新环境中的适应性变化，具有发展和创造的含义。具有历史文化价值的城市人居环境成为当今景观设计师的崇尚目标，在上海“新天地”项目设计方案中，规划设计很大一部分工作是对现有建筑的资料收集、质量评估和价值评论，从而决定原有建筑的保留与改造措施，此设计项目之所以能获得成功，是因为设计师不仅保留了原来具有历史文化价值的建筑、物质环境，同时也延续了场所精神的意义和人民大众的认同感。随着人们对我国传统历史文化认识程度的逐步提高，面对我国哪些传统文化值得保留、应该传承什么样的文化等问题的思考也越来越深入。我国目前在现代城市环境设计策略中将采取保护与开发的措施，人们会针对不同的城市环境面貌分别对待，采取合理保护与开发的措施，提倡设计师在现代城市环境设计实践中充分结合城市地域历史文脉，以高水平、高素质的设计策略取代商业化、粗放化、快速化的城市开发模式，追求精品意识，以保护带动开发，以开发支撑保护，真正意义上实现传统历史文化景观元素在我国现代城市环境中的文化属性。
结语
总之，城市是人类物质财富的“结晶”，又是人类历史文化的展现者。刘易斯・芒福德认为：“的确可以说，城市从其起源时代开始便是一种特殊的构造，它专门用来储存并传播人类文明的成果；这种构造致密而紧凑，足以用最小的空间容纳最多的设施；同时又能扩大自身的结构，以适应不断变化的需求和社会发展更加繁复的形式，从而保存不断积累起来的社会遗产。”这段话全面地阐释了城市文化的内在“奥秘”，当今社会越来越多的人对历史文化景观元素复苏问题更加关注，如何能让传统历史和文化在现代城市环境设计中体现出极为重要的文化价值，同时又能在人们的物质和精神生活中不断地反映出具有时尚的审美气息，这些已成为现代城市环境设计者需要亟待解决的问题。适宜的人居环境会调动人们所有的感知，只要现代城市环境设计能够融合一座城市的历史文脉，才能营造出城市环境的传统文化魅力，有效展现城市的过去、现在和未来。
参考文献：
[1]梁梅.中国当代城市环境设计的美学分析与批判[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]赵飞鹏，刘晓红.城市中历史文化景观的恢复与营造[J].山西建筑，2008（14）.
[3]刘利.中国传统文化与现代城市h境景观设计[J].中华文化论坛，2014（3）.
