地铁公司人力资源工作
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地铁公司人力资源工作范文第1篇
随着社会与经济的发展,我国各大城市修建地铁成为城市建设的风向标,地铁施工项目剧增,施工企业发展潜力巨大。然而当前地铁施工企业在市场经济的大潮中自负盈亏压力较大,竞争激烈,为了在行业中站住脚,要加强企业现代化管理是大势所趋。地铁施工企业总体来说还是技术密集型企业,技术人员专业技能的掌握程度、施工人员的专业素质与企业发展密切相关,为确保地铁施工企业稳定快速发展,要加强人力资源风险管理,认清当前形势与问题,探寻地铁施工企业人力资源风险管理的新路径。
2.当前施工企业人力资源风险管理中的问题
2.1人力资源布局风险
总体来说,地铁施工企业的人力资源部门管理不当,没考虑企业的长远发展,与国外同行业相比,国内地铁施工企业的技术人员待遇很低,不能长期留住技术人员,人力资源的配置需要进一步优化。详细说来,有关数据表明,整个维修队伍人员分布不均衡,三线员工很多,二线员工懈怠,一线员工紧缺,这种局面显然是不科学的,况且企业员工(技术工人)整体年龄较大,文化素质较低,再学习能力相当落后,而一线员工很少甚至没有主动再学习的动力。企业没有技术性人才,技术密集型企业没有技术人才是很难发展的,所以要优化资源配置。
2.2人员招聘及培训风险
地铁施工企业的人力资源部门在招纳贤才时未考察好人才的能力及才能,没能招到对口的人员,为合理分配人员埋下隐患,况且现有企业在招聘及培训人才方面没有统一的标准。招聘人才时,要综合考虑学生的实践能力及基础知识,很多学生都是专业知识扎实而实践能力较差,我们要重视人员的实际动手能力,这样才利于维修水平的提高,进而增加企业的效益。在人员培训时,要使员工充分认识企业的宗旨、文化、前景,要有实际性的内容,使员工对企业有信心,调动员工为企业献身的积极性。
地铁施工行业由计划经济体系转变为市场经济体系,同样其绩效管理体系也要随之改变,以改以往的考核方式,要明确考核目的,统一考核标准,优化考核方法,要建立科学系统的考核体系。原有考核方法一般是主观分析,没有统一的标准,显然这是不公平的,不能反映人员真正的表现情况,导致努力工作的员工还没懒散员工得到的报酬多,员工的工作积极性会减小甚至会仇视企业,整个企业会不团结,技术性人才可能会考虑换工作,企业剩下的都是工作懒散的员工,造成懒散的工作氛围,企业效益显然会下降,影响企业发展。
2.3风险管理文化尚未建立
要加强员工对企业文化的理解,要全面理解,不能片面。虽然企业文化取得了一定的成绩,但并不代表所有企业都有成绩,仍有少许企业在文化建设方面没有成效,其员工没能正确认识企业文化。会导致参差不齐的现象,每个员工有不同的理解,片面的抽象的甚至是扭曲的,所以要加强员工对企业文化的理解,要达到全面统一的认识,并且要大力开展文化活动,让员工参与,使员工受益,这样会加深对企业文化的认识,每年都要开展几种文化活动,在工作的同时享受文化活动带给的快乐,提高了工作的积极性,所以要建立完善的文化体系。
3.施工企业中人力资源风险管理效力提升的途径
3.1建立合理的岗位设置和薪酬体系
要依据生产需要,将岗位的设置合理化,也要参考人员的技术水平、能力,综合起来安排职位。要提高技术水平高、能力出众的的待遇和一定程度上的升迁,让其掌握一定的权利,充分发挥自己的才能,尝试对部分工艺流程进行改造,充分发挥流程上工作人员的积极性,提高公司人员的团结性,为公司创造更多的效益,确保公司快速稳定发展。
另外现代人力资源包括人力资源的获取、整合、保持与激励、控制与调整、开发等方面。但就目前地铁施工企业的机构设置,人力、物力、财力的投入来看,都不可能建立如此全面、规范的人力资源管理方案。为了适合目前企业现实特点,降低管理成本,要抓住人力资源管理的关键,在岗位(POSITION )职责、工作绩效(PERFORMANCE)考核、工资(PAYMENT)分配等方面(简称“3P模式”)。充分体现现代人力资源管理“认识人性、尊重人性、以人为本”的核心和本质,就可以避免地铁施工企业人力资源风险管理困境,迈上较为规范化的轨道。
3P模式的内涵及操作步骤为:
(1)根据企业的生产经营特点,职务分析,明确所有员工各自的岗位职责。开展职务分析,应收集以下信息:①工作内容是什么;②责任者是谁;③工作岗位及其工作环境条件等;④工作时间规定;⑤怎样及操作工具是什么;⑥为什么要这样做;⑦对操作人员岗位职责与任职资格,如生理、心理、技能要求是什么; ⑧与相关岗位工作人员的关系要求是什么。
(2)根据企业的岗位职责,设计人力资源的工作绩效考核方案和工具。考核工具一般以表格的形式体现;其考核结果以数字的量化形式表达;考核形式最好采用员工个人、部门、直接领导、间接领导共同参与的立体考核形式;考核方法主要有360度考评、目标考评(MBO)以及关键指标考评(KPI)等;绩效考核方案的设计可以涉及整个企业、部门及员工个人的工作绩效考核。考核结果及时反馈给员工个人,同时,面谈是十分必要的。
(3)使用绩效考核方案和工具,对企业所有员工进行定期考核,并根据绩效考核结果,设计工资福利,乃至奖金发放方案和工具。此方案的设计涉及三部分:①考虑保障员工个人的基本生活,这是员工所得的固定工资,同时也体现了国家的有关政策;②根据各自的岗位职责及员工的相关情况,使用面谈或宣传的方法,为相关的岗位设定可变的工资待遇;③综合考虑整个企业、员工个人和部门的经营业绩,根据这三者的业绩情况,设计相应的员工薪酬中可变部分的发放方案。其中关键
的是如何确定三者各自所占的权重系数。在这里可以有效地体现奖勤罚懒、充分调动员工积极性的思想。 中国劳动保障科学研究院林泽炎博士给某电子公司制定薪酬发放方案为: ①根据对各工作岗位的职责分析,和每位员工面谈,确定每个人的基本工资和岗位工资额;②根据公司、部门、个人的考核结果,确定公司、部门及个人业绩系数;③按“基本工资十岗位工资×公司系数×部门系数×个人绩效系数”的方案确定各位员工的工资额,并按时发放。 3.2建立科学的人员管理制度
为了更好地管理培训工作人员,优化管理机制,第一步就是招聘新成员方面,分析并优化原有的人才引进体系,建立科学的人才培训制度,只有将基础打好才能引导正确的人力资源管理。定期引进新人才,为企业注入新思想,用年轻人的热情来感染老一辈的工作积极性,新老合作可以提高企业创新意识。校园招聘时既要考虑学生的专业技能也要考虑其实际操作能力,以综合能力为标准;社会招聘时要综合考虑人员的工作经验,所做项目。要做到公平、公正、公开,为企业引进所需人才,这样才利于企业的快速发展。地铁施工企业涉及多方面内容,如勘查、规划、具体施工等,其技术性较强,企业的核心就是技术,因此,对人员的专业技能要求较高,所需的是高技术人员,人力资源的管理至关重要,关系到企业的生存,要建立科学的管理制度。
为解决管理不善的问题,要结合企业自身发展情况,重新布局人力资源的分布,可以向其他在人员管理方面优秀的国外地铁施工企业学习,取长补短,也可以聘请有经验的专家为企业制定出适合自身发展的人员管理方案,帮助管理部门设置人力资源,使员工更好地为公司服务。通过以上两种方法,可以使管理的具体环节有序化,管理措施具体化,更好地管理人力资源。也要使员工得到实际的利益,建立奖励制度,让员工尝到甜头才会更加努力地工作,从经济上奖励工作能力强、表现突出的员工,或者给予职位的升迁,让其当组长、项目经理等,让其掌握一定的权利,给予一定的施展才能的空间,可以进行某些工艺的创新,调动同事工作的积极性,使整个团队更加团结。在企业文化方面,可以定期举办一些健康有益的文化活动,使员工感觉到企业就是家,找到存在感、归属感,做到以人为本,使每一位员工得到尊重。确保员工安心地工作,激发员工的使命感,不断充实自己,提高工作效率,更好地为公司创造价值。
3.3加强培训
根据以上措施引进新的人才,然后要加强员工的入职培训工作。虽然招进来的都是高素质人才,但其实践操作技能要重新培训,况且地铁施工技术不断更新,掘进方法和盾构技术也逐渐优化,为掌握最新的维修技术,需要保证员工能及时掌握最新技术,只有掌握核心技术,才能增强公司在同行业中的竞争力,所以,人员入职前的培训工作至关重要。要建立完善的入职培训体系,让每一位员工规划自己的职业生涯,并每月或每个季度对员工进行专业培训,使员工的技术不断更新,紧跟时代潮流。与此同时,也要定期开展全体员工大会,将最新思想及技术传授给员工,并采取相应的方式考核并检验员工的培训效果,例如专业考核、实践操作,提高员工对培训的认识,为以后培训打好基础。只有采取科学有效的培训方式才能保证员工学到真本领,提高专业水平,总体素质,有利于公司提高生产效率和竞争力,只有员工掌握了核心技术才能在同行业中站住脚。
3.4建立企业文化
在重视员工技术的同时,也要关注工作人员的心理归属感,确保员工视公司为自己的家,同事为自己的家人,增强自己工作的责任感,让员工发挥自己在公司中的价值,懂得与同事的合作,做到互利共赢。只有这样,员工才会甘愿奉献自己的所有,一心一意为公司服务,公司才能发展。工作人员在一个企业中的地位还是很重要的,而单枪匹马是不行的,需要团结起来,增强企业的凝聚力,让企业更好地发展,只有员工团结合作,才能更好地开发技术,集思广益,提高创新意识。企业的发展离不开员工的努力,实力强大的企业反映其背后是团结合作的员工,团结合作的员工是企业良好的文化培育熏陶出来的,因此,要建立完善的企业文化体系。
地铁公司人力资源工作范文第2篇
关键词：成本管理；地铁运营企业；资产集中；资产运作
引 言：随着改革开放的不断深化，社会经济的不断发展，我国城镇化的进程也日益加快，城市地铁应运而生并且获得了飞速的发展，成为了都市居民日常生活不可缺少的一部分。相关部门的票价政策和地铁客流量是无法控制的，对地铁运营商而言，尽可能地减少运营成本、加强地铁运营成本管理才是提高企业盈利水平、实现企业可持续经营的有效手段。地铁运营公司的最大特点就是资产集中，因此本文就从资产管理的角度出发，分析地铁运营企业的成本管理，同时提出相关措施以切实提高企业成本管理水平。
一、资产集中是地铁运营企业的最大特征
地铁建设属于城市公共交通基础建设，投资数额很大，一般情况下，单条线路的投资数额就可能过100亿元，平均下来，每公里的投资额超过了4亿元。因此，地铁运营企业具有资产集中、基础设施繁多、结构非常繁复、联动性高、安全性要求很高、可靠性要求很高、技术性强、成本管理不易等特点。地铁的正常运营离不开巨额资金的支撑。资金链的维护成本占地铁运营企业运营总成本的百分之五十，所占的比例非常大。尤其在架修、大修、更新改造环节，资金量的投入就更大了。总而言之，资产集中是地铁运营企业的最大特征。
二、资产运作是地铁运营企业的工作重点
地铁资产涵盖的范围很广，一方面它包括着来往车辆、自动售票机、机电系统、供电系统、通信系统、房屋建筑、线路设备、运输设施、机动设施等大系统，另一方面它也包括着大系统之下非常繁复的子系统。系统与系统之间彼此协调、合力运作，让市民们享受到安全舒适的地铁服务。安全高效是地铁资产运作的最终目的，综合使用技术手段、经济手段和组织手段，对地铁运营的全过程进行管理，这些过程包括：规划设计、制造建设、购买设备、调试运行、维护改造、更新报废等，确保地铁运营顺利进行并持续下去，与此同时也要不断提高设备运作效率和运作水平，确保设备运行时间可达最长使用寿命，最大限度地提高企业利润率。资产集中是地铁运营企业的最大特点，其生产过程的自动化水平很高，主要由车辆和其他设备的顺利运行完成服务产出，因此，生产产品不是企业运作的关键，企业的工作重点是如何维护企业资产，设施设备的维护工艺繁复、技术要求严格是资产维护的难点。地铁运营企业的资产运营做得好，利润就会滚滚而来，所以，资产维护是地铁运营企业日常工作的首要大事。地铁服务的质量也主要取决于地铁设备的运作情况，设施的安全运作是企业利润的源泉，设备的安全性能直接决定了地铁服务水平的高低，设备设施的顺利运作是地铁运营企业的最大竞争力。
三、地铁运营企业成本管理的首要领域是资产领域
一般情况下，地铁运营企业的经营成本不会像普通企业一样主要由折旧和贷款利息构成，地铁运营企业的经营成本主要由以下几个下面构成：工作人员薪酬工资、能耗、生产维护费用、企业经营费用、行政管理费用等。生产维护费用与资产管理紧密相关，这些费用主要包括车辆维修、机电设施维护、物料消耗、车辆架修等几个方面，生产维护费用在运营初始阶段只占10%，但该项费用会随着运营时间的增长而同步增长，资产运作水平直接影响着企业的成本控制，资产管理水平对地铁运营企业的运营全过程中的每一个环节都有影响。
1.严格控制人工成本，完善资产管理机制
地铁运营企业的人工薪酬成本占总运营成本的比例是最多的，在运营总成本的35%到50%之间，在地铁运营的初始阶段所占的比例很大。具体的人工组成中：地铁客服人员占45%，资产管理人员约占45%，资产维护、维修的人工费用占运营总费用的50%。尽可能地提高维护人员的专业水平和技术水平，优化维修团队的人力构成是提高企业运营效率的有效手段。在地铁运营企业资产运作水平高、维修人员设备控制力强、修程制定科学合理、地铁故障很少发生、应急事件不多的情况下，可以适当地减少一线客服和维护人员，降低企业运营成本，提高运作效率。需要特别强调的是，必须培养一批技术专家或专业工程师，切实提高设备运作效率和故障预测水平，提高设施检测自动化水平，一步一步地减少人工巡查次数，全力打造专业维修队伍，优化人员组织结构，提高企业管理水平，最终实现企业利益最大化。
2.尽可能地节能降耗，降低企业运营成本
地铁运营企业都是能耗很大的企业，能耗成本非常高，约占总成本的25%-30%。因此，在进行资产管理的时候，必须从投资建设的初期规划、运营发展中的技术改进、运作过程中的更新换代等各个环节做好节能降耗的工作。尽可能地将节能降耗理念融进地铁建设的每一个环节，为后续的节能减耗工作做铺垫。在具体的地铁运营过程中，要特别注意牵引用电、通风空调用电、照明用电等方面的节能减耗，制定相关使用规则，尽可能地将能耗降至最低。在进行新线建设的时候，设计方必须和建设方充分沟通，相互协调，从源头开始做好节能减耗工作。就拿电扶梯设施来说，设施安全性越高、设计越科学，电梯的安保费用就越低。在进行地铁设计的时候，必须充分考虑到运营保洁的难度，尽可能地减少保洁人数，减少保洁费用。
3.成本管理理念必须融入地铁运营管理工作的每一个环节
从资产管理全过程的角度来说，成本控制是地铁运营企业实施企业管理的关键。实际上，在进行资产管理的具体过程中，地铁运营企业已经在技术上和管理水平上都有了一定的经验，以积累的经验为依据，在新线建设过程中，可以向设计方提出必要的节约投资、减少运营成本方面的意见和建议，使得运营要求在设计方案中充分地体现出来，尽可能地减少地铁运营筹备的时间和试运营期间需要整改项目的数量，降低资金投入，提高地铁运作效率。通常情况下，某个城市的第一条地铁筹备运营过程中的浪费现象会比较严重，一方面资产设施维护部门的管理水平不高，另一方面初始阶段技术管理经验也不够，很容易造成备品备件、设备器具、建材采购、仓库储备等环节的大量浪费。在维修队伍建设的初始阶段必须充分考虑到质保期因素，严格控制人员编制，有利于减少地铁运营企业在初期运营阶段的亏损。与此同时，必须有目的、有计划地培养地铁维修队伍，提高地铁运作效率，尽可能地避免质保期结束之后委外维修现象的出现，导致成本叠加浪费现象的频繁发生。在地铁运营阶段，要努力通过各种方式优化维修队伍，提高维修效率，提高资产利用率，避免维修不足或过度维修现象的出现，尽可能地减少日常维修材料的损耗和巨额人力资源成本，这些方式具体包括以下几个方面：技术练兵、技术创新、修程修制优化、技术改革措施以及精细化管理等等。尤其在更新改造阶段，必须更进一步地节约投资、严格实施成本管理，为后期成本管理的进一步完善奠定必要的基础。总而言之，将成本管理的理念融进地铁运营管理的每一个环节是地铁运营企业管理工作的重中之重。
四、地铁运营企业实施成本管理的具体方法分析
资产集中是地铁运营企业的最大特点，因此必须在资产管理领域首先进行地铁运营企业的成本管理工作，具体包括以下两个方面：
1.重视维修队伍管理，搞好组织架构工作，实现薪酬体系优化
在地铁运营总成本中，人力成本所占的比例最大。因此，降低人力成本是地铁运营企业实施成本管理的重点工作。实施人力资源管理的时候，必须以实现企业可持续发展为前提，对人力成本进行有效地控制，以运营环境的变化为依据，综合考虑设备自动化技术的更新、社会资源的多样、内部员工水平的提升等各方面的因素，合理配置企业组织架构，优化人力资源配置，完善员工薪酬体系，实现企业成本的动态管理。尤其要注意的是：研究资产设备的维修管理工作和员工培训工作，不断提高员工的专业水准和技术水准，提高队伍工作效率。一方面要尽可能地精简维修人员，另一方面要适当提高员工的平均薪资，提高员工的竞争意识和工作积极性。与此同时，在进行人力资源管理的时候，必须尽可能地利用委外维修资源，将委外人力资源和企业内部资源紧密结合、综合考虑，实现资源的科学配置。除此之外，还必须将企业自身科学的管理理念和相关管理制度延伸至委外单位，实现共同管理。
2.提升技术创新能力，提高技术管理水平
地铁运营企业一方面必须保障生产运转的安全性和客服服务的优质性，另一方面也必须将企业成本管理理念植根于技术管理领 域和实际工作过程中的每一个环节，意识到技术人员对地铁运营企业所起到的根本性作用，不断提高技术人员的专业水平和技术能力，健全地铁运行机制，重视企业效益，切实解决成本控制方面的难题，通过重视技术练兵、技术创新等方式彻底摆脱技术被供应商控制的被动局面。与此同时，集团公司必须以运营为基础，完善地铁设计，提高机构建设水平，提倡技术创新，提高科研能力，为企业运营和建设提供最有力的支持，从设计源头上就开始实施成本控制工作，最终实现集团利益最大化。
五、结语
本文首先论述了地铁运营企业的最大特征就是资产集中，说明了资产运作是地铁运营企业的工作重点。然后，从严格控制人工成本、完善资产管理机制，尽可能地节能降耗、降低企业运营成本，成本管理理念必须融入地铁运营管理工作的每一个环节等方面论述了资产领域是地铁运营企业成本管理的首要领域。最后，从重视维修队伍管理、搞好组织架构工作、实现薪酬体系优化和提升技术创新能力、提高技术管理水平两个方面论述了地铁运营企业实施成本管理的具体方法。
参考文献：
地铁公司人力资源工作范文第3篇
关键词:意义；培训内容及特点
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
引言
目前，我国正处于在城市轨道交通建设的高速发展时期，特别是“十一五”规划以来，各大城市掀起新建地铁热潮。地铁行业的专业技术人才成为各大地铁争夺的对象，然而人力资源培训作为实现人力资源效能的重要途径，被运用到日常人力资源管理中。在知识经济环境下，人才力量成为企业发展的关键性因素，企业间的竞争核心是人才的竞争，而基于南京地铁自身人力资源相对紧张、专业技术人才流失、新线开通人才需求量大等限制性因素的影响，在人力资源管理中，必须强化人力资源培训，发挥现有人力资源力量，实现人力技能性、专业性和素质性的提升，以人力资源效能促进企业竞争力的提升。
1、人力资源培训的重要意义
1）提升员工自身的价值认同。对员工而言自我价值的实现是其工作的主要目的，因此培训是为了让员工增强自身的知识与技能，更好地完成自己的工作，从而实现自身价值的提升。从另一方面来说，正是这种物质满足才可以让他们获得精神层面上的认同与成就感。
2）提升员工的工作成绩。人力资源培训能够有效增加员工在工作中所需要的知识和技能，这样可以促进工作效率的提高，进而提升了工作成绩。最终，每个员工自身知识与技能的提升能够促进整个企业绩效的提升，更好地完成企业目标，增强自身的市场竞争力。
3）塑造良好的企业文化与形象。企业人力资源培训能让员工形成凝聚力与共同价值观的有效途径。在培训当中，能丰富企业文化，利于企业良好形象的塑造，这主要是因为人力资源培训能够增加员工的自我存在感以及对企业认同感，从而企业中逐渐形成不断进取、融洽，并获得广泛认同的企业文化。
2、基于企业人文化的人力资源培训内容与特点
1）人力资源培训的内容。立足于企业文化之上的人力资源培训具有高效性、人本性以及战略性等特征，需要有效利用培训来不选提升员工自身的综合素质，这样才能实现企业经营环境的和谐。另一方面，企业在培训的内容安排上一定要将企业的核心文化理念植入到这个过程中，注重并加强对员工主人公意识以及自我实现价值的培养。从而是员工在行为上保持与企业使命的一致性，不断提升员工对问题的解决能力。
2）人力资源培训的特点：①方向性。从根本上讲，企业文化在人力资源管理的过程中具有一定的导向作用，并且也为人力资源的培训工作指明了发展的方向。因此可以说，优秀的企业文化能够很好地将企业与员工自身的利益紧密结合在一起，这样才能使培训工作真正立足于实际工作中的技能和知识，与此同时，还要着眼于工作人员自身的职业长期规划，这样才能让员工明确自己未来的发展方向，最终更好地满足工作人员自我完善、自我实现的需求。可见，在这轰炸那个优秀企业文化的指引下，有效构建符合组织的培训制度与理念，将在很大程度上促进人力资源培训的发展与进步。②人本性。在一个公司的企业文化中，最重要的就是人本理念，在现代化社会中“以人为本”是企业成功所必须坚持的一种发展理念。而培训是企业的一项重要管理智能，因此企业文化的人力资源培训只有充分展现出人本性，才能在人力资源培训的实际操作中更好地关注工作人员自身的不同需求，促进他们的发展。③战略性。从宏观上来看，企业文化是其发展战略获得成功的重要因素之一。也就是说，战略目标的不同就决定了其内容与培训方式的选择也是不同的，因此就可以利用讲故事的方式来讲述英雄事迹，这样就可以在这个过程中将企业文化在潜移默化中灌输给工作人员，当然也可以采用多种方式和手段来实现这一目的。基于企业文化的人力资源管理自身具有一定的战略性，这主要是为了企业长远目标的实现而组织进行的，这样可以更好地集中于公布工作人员在企业工作中价值观的有效培训。
3、基于企业人文化的人力资源培训的基本步骤
在企业人力资源培训的工作中，通常来讲，培训的工作流程主要有以下几个主要步骤：分析培训需求、培训计划的制定、培训的实施、培训的评估。由此可见，基于企业文化的人力资源培训工作在总体指导思想与每个环节的实施上都有不同的侧重点，重点在于提倡全体人员参与、发展，并且不断拉近与组织间距离的一种企业精神。
1）立足于企业文化分析人力资源培训的需求。有关企业管理家对人力资源的培训需求从人员、岗位以及组织三方面进行了有效的分析。因此，立足于企业文化的人力资源培训在实施的过程中要注重并加强效用性，也就是要采取有效措施实现个人需求与组织需求的协调整合，始终保持个体与组织的一致性。这样一来，就可以获得最佳的培训结果，最大程度利用组织的财力、物力与人力资源。与此同时，组织还要对不同个体的培训需求从可行性、合理性与正当性方面开展辨识工作。
2）立足于企业文化制定人力资源培训的计划。企业在人力资源管理工作中，要想确保培训计划的正确性与可行性，就需求企业在制定人力资源培训计划的时候要成分考虑企业的长期发展战略、领导观念以及企业文化等重要因素，对各个要素进行合理化的配置，保证培训工作的有序进行。基于企业文化的人力资源培训在实际操作的过程中要明确好组织目标与培训目标之间的联系，其中培训目标一定要服从并未组织目标服务，这样才能够实现组织要求的既定成本收益率，利用培训工作来不断提升工作人员自身的综合素质与技能，从而在工作中为企业创造远远超过预期的经济收益。另一方面，在选择培训内容上要紧紧围绕企业文化，这样才可以让工作人员在浓厚的企业文化氛围中学习和工作，促进个人的成长与发展，最终经过长时间的培训就能形成一种强大的集体力量。
3）立足于企业文化实施人力资源培训工作。人力资源的培训工作在立足于企业文化的基础上，具有一定的战略性。在企业培训中要想实现最终目的，不仅要制定培训计划，并且最重要的是要注重并加强对培训计划的执行力度，保证计划的贯彻落实。培训计划的实施是需要一个过程的，因此基于企业而文化的人力资源培训在实施培训计划的过程中，其主要的工作流程是培训的宣传、准备、通知发放以及组织实施。
4）立足于企业文化评估人力资源培训工作。在企业培训工作中，评估是是需要依照培训的具体要求与目标，然后再运用一定的评估方法与培训指标，对培训效果进行评定和检查的一个过程。由此可见，基于企业文化的人力资源培训，在工作评估方面要将团队效率、工作人员的满意程度等相关数据也融入到其中，作为绩效的衡量标准。也就是说，通过对工作人员工作主动性、满意度、工作氛围以及工作习惯等多方面的评估，可以进一步认识到企业核心文化价值在企业运行中的落实情况，进而有效推动企业文化的建设与健康、可持续发展。
地铁公司人力资源工作范文第4篇
当前我国电力企业人力资源管理中存在的不足
我国电力企业发展至今，经历了最初的计划经济下的国营体制，在原有的企业中，对于人力资源这个新兴词汇也并没有多大的了解和研究，在人员任用和人事安排上，也并没有一定的方法和科学的管理模式，市场竞争力也并不存在，所以在一定的程度上，造成了电力企业的人力资源管理紊乱。改革开放以来，随着经济的市场化占主导，电力企业这种国有命脉也面临着改制和竞争，为了让企业能够得以生存和发展，必须重视人力资源的管理和调控，但在近几年管理的发展过程中，也存在一些相应的不足和问题。
1、观念有偏差
最初的国有经济体制下的国有大中型命脉企业，一直是铁饭碗和大锅饭的代言词，基本的人事结构也是子承父业，又可以称为叫做接班制，在这种制度下，根本就不会对人力资源的管理加之重视，随着经济的发展和改革开放的深入，电力企业才对人力资源加强了管理，但是旧观念一直不能完全摒弃，对于人力资源管理也不够重视，所以要想完善管理，就首先要改变陈旧的观念。
2、人员水平参差不齐
在企业的不断改革和发展中，我国电力企业在原有员工的基础上，也加强了对于人员的挑选，也能够从专业相对对口的一些高等院校中选拔人才，但是就目前来看，原有的人员和现招的人员，在基本的素质和学历的高低上存在着参差不齐的现象，这就给人力资源的管理造成了一定的困难和阻碍。
3、培训制度不健全
为了改善人员参差不齐的问题，电力企业也相对地加强了培训力度，改变了培训的角度，但是培训一不能起到实质的作用，二不能达到改善的效果，三也不能全面提高人员的基本能力和相对素质，有的培训也是表面敷衍，形式过重，内容不全，效果不佳，空有名头，并无实质，培训制度不健全也是我国电力企业目前人力资源管理的一个重要问题。
4、资金投入尚不足
目前我国电力企业单位，对于人力资源管理的投入是相对较少的，这些国有大中型企业主要的投入和投资的目标并不在于人力资源的管理和改善，而在于各个电力项目的建设，工程后续工作的检查和监督，以及对于新能源、新电力的开发和研究，甚至对于新科技的应用和探索，而人力资源对于大中型企业来说，并不是重点，也并不受重视。
5、绩效考核不全面
当下，我国电力企业对于员工的考核，并不能实行全绩效的考核制度，大部分只从工作的效率，完成任务入手，而绩效的其它方面并不能列入到考核范畴，缺乏考核细则，进而也不能全面的调动员工的积极性，也会进一步影响到企业任务和工作的完成。
加强我国电力企业人力资源管理的措施
基于上述的一些问题，为了提高我国电力企业人力资源管理的水平，需要从以下几点入手:
1、改变人力资源管理观念
要改变原有对于接班的观念，改变电力企业人力资源管理的陈旧思想，用科学的发展观来引导我国电力企业人力资源观念的转变，加强对于资源管理的重视，提高我国电力企业中人力资源管理部门的地位，积极的借鉴我国其它企业和国内外电力企业的人力资源管理的方法，进一步从思想上高度重视我国电力企业人力资源的管理。
2、提高队伍素质
要想提高整个电力企业员工的素质，首要的就是提高人力资源管理部门员工的素质，加强和提高人力资源部门员工的入门基本能力，着重从高等学校的对口专业选拔人才，对于那些相对工作年头较多的老一代人力资源管理者，加强对于他们的培训，增加学习的机会。
3、增强人员培训力度
要完善我国电力企业人力资源管理，就必须加强对于人力资源管理人员的培训，提高人力资源管理员工的整体能力和工作水平，不仅对于工作能力进行培训，还应该从基础人力知识，基本人力管理内容入手，增强培训次数，加强培训力度，改善培训效果，完善培训机制。
4、合理投入
我国电力企业应该加强对于人力资源管理部门的各个方面投入，不仅投入相应的财力支持，同时也应该投入相对的精神支持和基本重视，全方面的加大投入，增强人力资源管理部门的时效性，加
交通拥堵治理对策
1、城市道路容量扩充与结构改善并重
构建以城市快速路和框架主干道为骨架的城市路网，其中快速路主要连接越城、镜湖、袍江、柯桥四大片区，使过境交通在市区分流;框架主干道主要连接各片区内部，例如胜利路、大明路连接越城与柯桥片区，人民路连接老城与生态工业园等。注重交通区域微循环，重点打通老城“断头路”或进行拓宽，发挥分流功能，如打通鲁迅路中段、胜利路东段、延安路向西及鉴湖前街等，拓宽轻纺城大道，人民西路等难以拓宽的道路考虑建立体交通等。通过扩容使路网结构从目前的1:0．32:0．57调整至1:1．5:3。
2、公共交通优先与小汽车适度控制
优先发展公交、轻轨、地铁等公共交通出行方式、继续推动城市公共自行车服务。给予公共交通优先路权，提高其在城市客运中的分担比例，同时规划轻轨、地铁线路。在绍兴中心城区建立由快速公交、公交干线、常规公交组成的三级公交系统，在郊区形成市郊公交、镇区支线两级系统，提高公交覆盖面。规划建设换乘中心、接驳点，连接主要客流集散点。改善自行车、行人的出行环境，降低5公里以内的短距离出行小汽车的使用比例。增加停车位，适度提高小汽车的使用成本，考虑分时段、路段适时提高主城区停车费用，征收交通拥堵费等。
地铁公司人力资源工作范文第5篇
关键词：城市轨道交通；信号系统；维护保养模式；维修修程
中图分类号：C35文献标识码： A
城市轨道交通的运营管理和维护保养，对城市轨道交通运营安全至关重要。城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的调度和指挥的核心系统，是保证行车安全和运输效率的重要设备，因此提供高质量的、高水平的信号系统责任重大。但是目前的问题是我国的城市轨道交通信号系统发展尚不平衡，系统核心列车自动控制系统（ATC）仍然多是引进国外成熟的现有设备和系统，因此在维护保养模式上具有较强的特殊性。
1、城市轨道交通信号系统维护保养模式
信号系统的维护保养在我国各城市的地铁运营单位主要有三种模式：自主维保、委外维保和联合维保。但是由于信号系统包含子系统比较多，对各个子系统的维护保养能力需求不尽相同，如车辆段信号、轨旁单项设备在国内铁路系统运用多，维修经验丰富，而其它如ATS系统、车载系统等新技术系统因引入国外设备多，系统构成不尽相同，核心技术掌握有限。但是到底采用何种维保模式，各个城市考虑出发点不尽相同，每种维护保养模式均有各自的优缺点。
1.1自主维保模式
自主维保模式是指设备维保工作完全由运营公司独立自主完成的一种维保模式。但由于核心系统的核心技术不尽掌握，因此必须依赖于供货商的技术支持，因此目前国内地铁就信号系统而言完全独立自主而不依赖于供货商支持的维保较难实现。一般部分子系统能完全实现独立维保，而核心系统仍然需要供货商的技术支持。
（1）运营公司完全独立自主维保模式
目前在城轨信号系统中，能够达到完全独立维保的信号子系统主要包括车辆段信号系统、轨旁子系统，如：信号机、道岔转辙设备、部分联锁子系统、DCS子系统和电源设备、局部继电设备。这些设备运营公司人员相对比较熟悉，同时也能独立处理设备故障，运营安全相对能够保障，同时也不必支付大量的维保费用。
（2）供货商技术支持下的自主维保模式
我国城市轨道交通信号系统中，核心设备仍然是引进国外设备为主，比如车载系统等。这种维保模式借助于供货商的技术支持，但这种模式存在较大的缺点就是因为核心设备多为引进国外设备，国外供货商是不可能现场提供技术指导，一般通过国内的商（或集成商）进行技术指导，由于技术保密而国内集成商也存在对核心技术的掌握深度不够，造成一些技术难题需由集成商收集故障数据，而后发至国外供货商进行分析，造成信息交流缓慢，故障处理不及时。
自主维保模式的优点是无论独立维保还是供货商技术支持下的维保模式，作为运营公司都可以锻炼一批自己的生产技术人员，有利于自身技术队伍的建设，经过长时间的磨练，生产人员积累了经验，利于设备的应急处理，此外自主维保模式相对委外模式更节约成本，降低维修费用。
1.2委外维保模式
委外维保模式根据责权利划分可分为委外单位全权负责的维保模式和运营公司提供维保环境，委外单位承包维保业务的维保模式。
（1）委外单位全权负责的维保模式
该维保模式是由委外单位与运营公司签订合同，由委外单位全权负责信号系统设备的维护#保养以及应急故障的处理，委外所需的人员、材料、技术均由委外单位提供，关于运营场地、设备的使用均需要在合同中详细界定，对于运营中的安全效益目标、安全风险必须详细规定。
由于委外单位多为比较有经验的单位，其人员、材料及技术力量均能满足信号系统维保的需求，而且由于责任划分比较明确，安全性也比较高，同时为地铁减少了人力资源。但是由于委外单位承担了较大的运营安全风险，因此也必须付给较为昂贵的费用。此外由于运营公司完全依赖于委外单位，所承担的运营压力较大，容易造成维保垄断现象，不利于自身人员的培养。
（2）运营公司提供维保环境，委外单位承包维保业务的维保模式
该维保模式由运营公司提供维保用的设备、场地、能源及主要物资，委外单位提供人员#技术及一般材料，维保业务由委外单位完成，运营公司负责维保质量、安全效益目标的验收。这种维保模式对双方的责权利需在合同中明确、详细规定。从安全性上来说，委外单位多为有经验的单位，能够满足信号系统维保的需求，但是双方在“责权利”划分上较多，合同细节执行中容易出现偏差，易产生扯皮、推诿现象，不利于运营安全。从运营公司来说，由于设备、场地及主要物资仍然掌握在运营公司，因此当委外单位终止合同时，运营公司可以轻松找到委外单位，有一定的主动权。
1.3联合维保模式
联合维保模式是由运营公司和委外单位共同完成设备维保的模式，这种模式可以根据运营公司人员状况，合理搭配维保人员，有效利用现有人力资源。因此根据运营人员状况，可分为两种模式：运营公司完成日常保养，委外单位完成定期检修；运营公司完成日常保养，委外单位和运营公司共同完成定期检修。
（1）运营公司完成日常保养，委外单位完成定期检修
此种模式受限于运营公司人力资源的短缺，将相对比较简单的日常保养工作交由运营公司自己完成，而把技术含量稍高、检修程序复杂的定期检修交由委外单位完成。这样能够合理地利用人力资源，但是同样由于双方对于“责权利”细节会存在分歧，推诿扯皮现象时有发生，安全风险较大。因此在合同中对安全效益目标、应急处理等须有详尽的规定。
（2）运营公司完成日常保养，委外单位和运营公司共同完成定期检修
此种模式也是在运营公司有限的人力资源下，兼顾自身人员培养的任务，将相对简单的日常保养工作由运营公司自身完成，而把技术含量稍高、检修程序复杂的定期检修由运营和委外单位人员共同完成。这种模式能够减少委外人员，降低成本支出，同时也能培养运营人员，不失为一种过度维保模式。同样双方对于“责权利”细节容易产生分歧，安全隐患仍然存在。当然运营人员参与定期检修，能够提高检修的质量，减少维修不良故障的发生，不论采用何种维保模式，由于核心技术的欠缺，对核心设备的维保、故障处理仍然离不开供货商的技术支持，这是制约地铁信号系统维护保养的关键因素。
2、城市轨道交通信号系统的维修修程
调研国内相关城市轨道交通信号系统的维保模式，维修修程可划分为以下几种：日常保养、二级保养、小修、中修和大修。
（1）日常保养
日常保养是指日巡检和周巡检的任务，一般只是进行设备运行的访问了解、设备现象的观察、设备表面的清洁、报警监测信息的调看、设备房屋卫生打扫等工作，也就是说只检不修，对于发现的问题及时汇报后，根据程度采取相应的措施，原则上不影响使用的设备问题放在停运后进行处理。 日常保养的具体内容由各运营公司自己规定，不同设备有不同的保养内容和周期。
（2）二级保养
二级保养是指完成从半月检到半年检各阶段的检修任务，不同设备有不同的检修周期和检修任务。一般制定《设备检修规程》作为标准，因此维保人员必须严格按照《设备检修规程》规定的周期和内容认真完成检修工作。原则上每次检修后设备安全运营必须保证至下个检修周期之前，否则视为设备“失修”，作为安全考核的依据。因此二级保养是设备维保的最重要环节，直接决定着设备运营的安全性。二级保养一般包含半月检、月检、季检和半年检，并不是每项设备必须完成这四个修程，而是不同的设备，根据设备性能，使用频率，外部环境等因素综合考虑而定。
（3）小修
小修是指完成的年检任务。小修除要完成二级保养的所有检修内容外，还要对设备进行全面的整修，对于设备内部日常检修难以完成的工作或日常难以测试的内容做一次全面的检修和测试。可以理解为小修是对二级保养的补强，同二级保养一样小修也是设备维保的重要环节。
（4）中修
中修是对设备的进一步补强与加固，是对部分配件，单项设备由于长期运行出现的磨损，疲劳进行一次彻底的整治，多为对配件，单项设备的更换。中修的周期一般为2年至10年不等，不同设备根据性能、使用频度、外部环境等有不同的中修周期，具体运营公司要根据实际在《设备检修规程》中制定出标准。
（5）大修
大修是设备寿命到期后的一次彻底换新。大修的周期根据不同设备的使用寿命一般为15年至 25 年不等。不同的设备大修周期不同，可参考厂家提供的使用寿命来进行。
地铁信号系统的设备维修修程基于以上原则进行，各个城市地区的运营公司在维护使用过程中可根据实际情况适当进行调整。
