安全施工措施
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安全施工措施范文第1篇
1、施工现场挂贴安全警示牌，划出安全线。非施工人员不得靠近施工场地，非配液人员远离配液池。严禁烟火。
2、施工人员必须严格按施工方案进行操作；施工时必须穿戴耐酸手套、雨鞋。配液人员必须戴好防护眼罩。
3、配液时，应缓慢加入除硫剂。
4、施工人员注意风向，必须站在上风口处。
5、施工现场应备有氧气袋、防毒面具、供氧呼吸器等救护用品及应急处理药品（0.5%小苏打溶液、0.2%硼酸溶液）。
6、施工中要有专人负责，统一指挥；各岗位明确分工，紧密配合，确保安全施工。
7、在浸泡反应期间，应加强巡线监视，发现情况及时汇报。如遇管线穿孔，管线附近应有气泡冒出，此时应将石灰撒在上面，并划出安全线，安排专人在上风口处观察、警戒。若硫化氢逸出浓度超过5mg/L时，应在酸液中加大除硫剂用量，将管线中清洗剂顶出，如泄漏硫化氢气体超出安全浓度时，应立即停止施工，待有效抑制方案确定后，方可继续施工。
8、硫化氢测试人员必须戴好防毒面具，从上风口处接近测试点，并及时将结果上报总指挥。
9、清洗剂溅在身上后，应及时用小苏打冲洗。
安全施工措施范文第2篇
（1）由于航道工程施工项目复杂、项目交叉繁多，而且当前多数港口为了能够更好地适应大型化船舶发展的需要，对于原有的港口加以充分的利用，并且会对港口的航行跳进都会进行升级改造。在原来港池以及航道的基础上对其进行延伸和加深，保证港口生产与疏浚是同步进行的。因为在疏浚的过程中，通航的水域与疏浚的水域是交错的，所以施工作业中会有大量的船舶在巷道内同时存在的状况，因此必须要保障船舶之间不会产生互相干扰的状况，以免有不安全事故的发生。
（2）没有深刻认识到安全的重要性，疏浚作业过程中没有安全责任意识。由于存在着一些作业单位安全意识不够的状况，对于安全管理工作只是表面功夫，不能将责任切实落实到个人，导致安全隐患的存在。有些技术人员对安全工作交底不彻底，普遍存在着重视技术而忽视安全的状况，导致作业中安全制度对其的约束效应不能发挥，有些还存在着安全记录文件造价的情况，这对后续出现安全事故要想找出原因进行清查极为不利。
（3）没有科学先进的安全管理手段，安全制度的针对性不强。在航道不断航疏浚作业中，由于施工的区域是海上，所以施工作业的区域面比较广，但是因为存在着交通不便的原因，容易造成安全检查不到位的状况。疏浚作业中安全监管手段落后，盲点颇多，所以管理上的漏洞也很大。没有切实可行的安全制度做约束对于工程项目就无法进行有效的控制，疏浚作业的安全也就得不到必要的保障。
（4）疏浚作业中多是将工程分包出去，导致项目不断增多，安全隐患也就不断被扩大化。当前航道施工中疏浚行业间的竞争越发的激烈，导致疏浚作业的利润空间很小，有些分包模式极为不规范，分包单位为了获得最大的经济收益，必定在成本投入上的力度就不够，这样其疏浚过程中使用的机械设备的性能都较差，甚至有些船员的专业素质和综合技能都不高，最终给疏浚工作带来了一定的安全隐患，对于港口的顺利建设和疏浚作业都极为不利。
2航道不断航疏浚安全施工措施
2.1科学地规划疏浚作业方案
制定疏浚作业方案是作业开始之初就应当规划好的基础内容，方案的制定是保证航道疏浚施工安全性以及科学有效性的必须。通常情况下，施工单位会根据航道的具体情况，对航道的水面、宽度以及地下水的空间情况都有准确的测量，对水下地形进行测量后再选择合适的疏浚机械和施工方法。疏浚方案的内容主要包括施工作业的目的、施工作业的具体内容、施工作业的区域以及施工人员和使用的机械设备等。在疏浚作业过程中，由于挖泥船会占用航道并且对其他船舶造成一定的影响，这就需要对这方面的问题多加考虑，预先制定相应的安全措施对这些问题加以防范。疏浚方案对于紧急情况以及遇险方案的内容都应有必要的考量。例如某一航道工程在开展航道不断航疏浚作业施工的过程中，提前规划并制定了分层分条开挖淤泥的航道疏浚方案，施工作业单位立刻挖出了一条新航道，主要目的就是为了能够有效提升原来航道的宽度，从而有效保证航道中其他船舶能够正常的行驶。与此同时，其在开挖另外一条航道时，将航道一次性地开挖到核定，最后再开挖先前一条航道的下层部分一直到设计的高程，最终完成整条航道的拓宽和淤泥清除工作。另外，在航道不断航疏浚施工方案中，对于挖泥船的选择也是一个相当重要的问题。现如今，航道疏浚作业中使用的挖泥船一般有两种，其主要的分类方式是机械式和水利式。两种不同的挖泥船采取的施工方法又各有不同。这就要求疏浚作业施工单位在施工过程中能够根据具体的实际情况，选择适合的挖泥船。
2.2采取科学有效的疏浚作业技术和安全管理措施
在航道不断航疏浚作业中，施工单位应当执行严格的技术审核制度，对于疏浚过程中采用的施工工艺应当有明确的认识。做好信息的采集以及相关数据的记录工作。施工中出现任何施工方法上的问题，都应当进行及时的解决，强化相关部门和相关人员之间的交流，保证沟通的顺畅，无比确保问题可以第一时间被解决。在航道不断航疏浚作业中，作业单位应当对施工技术安全运用加以把握。比如在挖泥船作业过程中，挖泥船的定位应当准确，当航道大风过后，对挖泥船的定位都应当有及时的检查和矫正，确保挖泥船定位的精确性。确保挖泥船定位仪器的质量达标，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工单位选择的施工作业方法是分条分层法，对于航道条与条之间、段与段之间的衔接应当密切注意。时刻关注疏浚的后一项施工段跟前一段施工段能够保持一定范围的重叠，防止施工完毕后有淤泥的遗留以及因为淤泥回冲造成的浅埂状况，最终影响疏浚作业的质量。
2.3加强对疏浚作业中环境保护的管理与控制工作
在航道不断航疏浚作业中，环境保护是一项至关重要的工作内容。在疏浚工作中制定相应的保护规则，完善好航道环境保护的措施，避免因为施工作业而对航道造成污染。对于疏浚过程中产生的垃圾以及废弃物，应当采取集中存放、统一销毁的做法。严禁出现直接将垃圾丢弃以及航道周围垃圾污染的情况。
2.4做好航道疏浚安全宣传的管理工作
在航道疏浚施工作业开始之初，就应当根据工程实际做好遇险方案的宣传，这样航道上行驶的船舶都能够明确认清航道疏浚的具体状况以及作业范围，航道施工单位应当在施工区域中设置显眼的标志牌，明确安全作业的区域和警戒区域，提醒来往船只注意到前方航向的疏浚工作，避免船只因为速度过快而发生撞破管线以及船体碰撞的事故的发生。
2.5加强对航道施工作业技术人员的安全教育和培训工作
培训工作主要包括对施工人员安全理念的教育，对技术操作安全的掌握以及挖泥船作业中应当达到的熟练和标准程度，最终保障挖泥质量和施工作业的效率。在教育培训中，还应重视对航道不断航疏浚中工作细节的宣传，保障疏浚施工人员对于技术能够全面掌握，在施工中能够安全无误地开展施工。对于疏浚机械的保养维修，必须要落实到实处，一旦发现机械中存在任何安全隐患，必须要停止作业找到安全隐患点，然后第一时间进行维修。机械设备是航道不断航疏浚工作的基础，没有机械设备，施工效率会大打折扣，疏浚效率也不尽人意。
3结束语
安全施工措施范文第3篇
关键词：港口工程；安全施工；监理措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.107
在沿海地带以及东西部，对港口工程的建设讲究一定的地势、水利。再者，港口施工里的环境不仅具有复杂性，而且还具有多变性、风险性等特点。因此，在港口工程的建设过程中安全问题成为了施工的核心。在安全施工的重要前提下，港口工程的建立才能顺利进行。由于在实际的港口工程安全施工监理的过程当中，不是自然因素导致港口建设的施工难度系数增大，而是人为因素导致港口工程出现的隐患占其中很大的比例。为此，港口工程企业针对安全施工的问题提出了方案与措施。以此来维护好自然与社会的关系。在工程的建设中，应当尽量减少或者避免人为因素导致安全问题，加强安全管理以便港口工程的顺利建设。
1 港口工程
如何全面的解释港口，那就是陆地与海口的交接口。港口本身就具有水陆联运设备和条件，供船舱安全进出、停泊的重要交通运输枢纽。港口工程包括港址选择、工程规划设计以及各项设施（如各种各样的建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等）的修建。港口工程原是土木工程的一个分支随着港口工程科学技术的发展，已经逐渐成为相对独立的一门学科。但仍和土木工程有许多分支如：水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水工程、排水工程等分支保持着密切的联系。
虽然在某些方面港口工程与土木工程有许多相似之处，但是港口工程也有自己的特点。港口工程往往在水深之处、海浪大、水位高等地理条件上进行施工。水上的工程量较大、质量要求相当的高、施工的时间相对来说较长。在施工的工程中，港口工程也应采取一定的措施来以此保障港口工程的安全。在港口处，由于自然因素，易出现风暴、飓风等自然灾害，在航海口容易受到自然灾害的袭击。因此，在实施的过程中，港口工程应当尽量减少在水上的施工时间的长度，采取相应的防护措施来保障建筑物的稳定性。
2 港口工程安全施工的重要性
由于港口作为水上运输重要的交通枢纽，其安全问题愈来愈受到工作人员和国家的重视。因此国家对港口工程安全施工监理做了特别的强调。港口工程的建设不仅依赖于自然因素，而且还依赖着人为因素，人为因素中有存在一定的隐患对施工造成一定的威胁。因此，在港口工程的建设中的工作人员应秉承认真负责的宗旨、诚实守信的态度进行施工，才能减少港口工程建设的支出。将人力、物力、财力这三方面的资源用于正当支出，给港口工程企业带来较好的经济利益。
3 影响港口工程安全施工的因素
在港口工程的建设中，其中的过程是相当的复杂。影响港口工程的建设不仅是自然因素，还有人为因素。固然这两方面都占一定额比例。影响因素如下：
（1）自然因素：在港口工程的建设过程中，自然因素同样也影响着工程的施工安全与否。自然因素包括气温、降水、地势等等，其中影响着港口工程安全施工的最大因素是气候。在水上施工的过程中，容易出现暴雨、飓风、潮汐等等天气，这些天气都对港口施工造成一定的安全隐患。例如，风大浪高会造成船体剧烈的晃动，这不仅对航帆、还有人都造成一定的威胁，经济损失相当严重；复杂的海底地形同样也会给施工带来了一定的困难，从而出现一些安全隐患问题；大雾、暴雨等天气也会对港口的施工带来一定的安全隐患。
（2）人为因素：在港口工程的建设中，人为因素对安全造成的影响更加严重。施工人员的疲劳会导致安全隐患的产生，在港口工程施工比较单一、工作时间较长、劳动量较大等等都会导致施工人员的疲劳。其中施工人员的操作不规范、施工人员的态度不端正、施工时间较长、施工人员的素质普遍较低等等都对港口工程的安全造成一定影响。
4 港口工程安全施工监理的措施
（1）及时预防由于自然因素带来的安全隐患。大部分施工过程都要在水上进行相关的工程，因此就会受到大风、大浪、大雾等等恶劣天气的影响，所以施工人员应对海上或者水上进行监督，以免受到更大的影响。因此，港口工程应对自然带来的灾害进行及时的防护。以此来减少安全隐患的出现。
（2）设置相应明显的标志。在港口工程施工的周围设置相应的安全标识来引起人们的重视，以便施工人员操作。并由专门的工作人员对施工处拉出警戒线以及设置警戒的标识。
（3）提高施工人员的素质。由于在港口工程的施工过程比较单一，施工人员容易出现疲劳现象，对施工没有引起一定的重视会对港口工程的安全施工造成一定的影响。企业应当提高工作人员的整体素质。全面对工作人员进行安全知识教育，以此来增加防范意识。
（4）设置监控器。在港口工程的施工过程中，设置一些监控器对施工现场与施工人员进行观察。以免出现安全隐患。推动港口工程进一步的建设。
5 结束语
随着经济与科技的不断的发展，人力与物力的大大增加。这些有利条件都会对港口工程的建设起到一定的推动作用。但在港口工程建设中也存在一定的安全隐患。企业应该引起一定的重视。不安全的行为阻碍着安全生产和企业的经济效益的获得，由于诸多因素的影响，例如自然因素与人为因素都会对港口工程的建设造成一定的影响。安全隐患是一个长期的处理过程，不是一蹴而就就能解决的问题。施工者也应该坚持自己的岗位，以认真的态度来进行港口工程的施工，增加自己的安全意识。这样才能减少安全事故的发生。促进港口工程的发展与建设。
参考文献：
[1]张春生.水运工程施工监理项目信息化管理架构及实现[D].长沙理工大学，2006.
[2]罗富荣.北京地铁工程建设安全风险控制体系及监控系统研究[D].北京交通大学，2011.
安全施工措施范文第4篇
关键词：交通工程；施工；创新；安全监管
1引言
随着社会的进步与经济的发展，我国在民生工程投入上不断增多。其中交通网建设是极具代表性。交通路网作为保障民生促进经济发展的重要载体需要强有力的监管。交通工程施工作为路网建设的首要阶段其施工进度与质量至关重要。而交通工程与常规建筑工程区别迥异，涉及到道路、桥梁、隧道、地基等多专业技术。当前某些分包单位为赶工期、省成本在某些施工路段采用昼夜赶工，甚至豆腐渣工程手段进行违规操作，严重影响交通工程质量。而施工人员素质参差不齐，交通建设点多、线长、环境变化大也给工程质量造成了一定影响。加之施工项目与监管部门相距甚远，监管部门麻痹大意属于管理也是工程质量问题的关键。本文就以上问题在交通工程安全监管方面展开讨论为同行提供建设性意见。
2安全监管在交通工程中的意义
工程安全监管在工程不同阶段具有不同的意义。在施工阶段可以有效保障工区施工人员安全，施工设备完备性，施工流程标准。间接保障了施工质量；在施工完毕后可以全方位对施工物料使用情况、资金流向进行清算，严防偷工减料，在检查验证工程进度后运用经济手段保障了施工质量。当前我国经济发展迅速，道路交通工程开工量和完工量都显著增加。但是相关监管部门有限，而道路交通工程往往是点多、面广、跨区域施工。监管部门往往因为路途遥远、人手不足或者跨区分段职责不清等问题疏于监管。这就导致了工程完成后使用寿命不高，维护成本偏大，甚至出现安全隐患。所以加强交通工程安全监督管理，确保交通工程的质量，全方位提高交通工程使用效率显得愈发重要。
3交通工程施工安全监管的现状分析
3.1交通工程安全监管历程
随着社会的进步我国相关法律法规也在逐步完善。从2002年至今我国关于交通工程监管规范依据时代要求与质量标准的提升也经历了多次修订。例如：2002年的《安全生产法》要求有关部门按照此标准进行安全生产工作实施监督管理，2004年实施的《建设工程安全生产管理条例》提出必须按照相关规范实施监督管理，加强建筑工程安全生产的监督管理。2005年交通部在全国交通建设安全生产座谈会上，提出交通工程安全监管必须满通生产新局面，实现当前交通工程建设的需求。2007年交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》，要求交通工程生产监督必须实行统一监管、分级负责，实现对全国公路水运工程安全生产的监督管理。可见法律法规随时展的科学性。
3.2交通工程施工安全监管主要问题
虽然社会在进步，无论是监督手段还是监测方式都得到了提升。但是交通工程安全监管方面还是存在诸多问题的，例如：（1）政企不分，职责不明。交通工程施工线长，面广。跨区域施工较为频繁。这就造成了区域行政部门的职责不清，出现多头监管或者干脆不管的局面。而施工过程中相关部门监理单位往往又将工程发包给下属企业，造成了政企不分监管不力的情况。所以很多时候是管得部门越多情况越乱，越乱就越不管。最终导致了质量安全等工程监管问题。（2）管理队伍与市场需求不协调，监管力量不足。当前经济建设与国际发展突飞猛进，一些更加严格的监督管理办法及规定不断细化，推陈出新。需要监管的对象与相关事务多而复杂，而相关部门又没有及时引进相关人才，在加上人员老龄化，用工劳务化等种种外外部因素影响都造成了监管力量不足局面。而此种状态与资金投入还不成正比，短期内无法根本性改善。（3）监督管理标准与制度存在缺陷。我国在安全监督管理标准与政策方面虽然经过了几次改革与提升，但是仍有部分盲区。对于违法违规现象处罚力度也不一，有的地域为了政绩甚至疏于监管，搞为献礼性面子工程开绿灯、敢进度，造成严重后果后还进行钻空子式的互相推诿。
4创新交通工程施工安全监管的措施
4.1梳理各部门职责，加大安全监管投入
在每年招聘相应工职人员的同时积极开展劳务化用工同工同酬制。用经济手段暂时性进行制约，有效加强监管力量。同时制定协调指挥机制，摒弃分利润大家开心，划职责互相推诿的怪圈。在现有法律法规基础上因地制宜的进行职责梳理。实现各部门安监工作的协调统一。
4.2加强施工企业安全监管，完善评估体系
相关施工企业的班子建设和人员构成一定程度上影响着交通工程施工安全问题。在施工企业安全监管上不能以资金是否雄厚、安全设施是否先进、施工资质是否齐全等面子数据进行衡量。充分利用政府监管部门仅有的人力资源对一些信誉不好、问题处理不及时的“失性”企业进行专项监管，集中排查。有效提高了效率，确保了安全监管工作全面有效的进行。
4.3采用信息化技术，加强动态监管
任何监督管理工作都需要深入现场，取证考察。但是相关监管部门人力资源有限，在加之交通工程线长、面广，往往随施工进度不断向前推进。且情况复杂，存在包括环境障碍在内的各种影响。所以有必要采用先进信息化技术进行智能化监管。比如可以利用无人机测量技术进行复杂路段的前期监控、中期回访、后期复查。将安全施工遏制在萌芽阶段。还可运用视频实时监控技术，进行无人化实时坚守，加强监督管理力度。
5结语
安全监管是保证交通工程安全施工，降低施工风险的重要措施，但是当前的监管过程中还存在安全监管职责不健全、安全监管投人偏低等问题，导致监管力度不足，监管范围有限。针对当前安全监管存在的问题，结合当前交通工程施工现状，需要完善行政监管、企业安全监管，构建动态化的监管体系，实现对施工全过程的监督管理。
作者:庞志强 单位:山东省交通运输厅机关服务中心
参考文献：
安全施工措施范文第5篇
关键词：桩基工程施工安全技术措施的实施
Abstract: at present various mechanical, new methods of work are constantly emerging, all of the pile the construction organization design and engineering tomb bidding documents are required to prepare safety technical measures, security became each pile foundation construction enterprise top priority. This paper analyzes the classification and the reasons for production safety accidents, discussed the implementation of construction safety measures.
Keywords: pile foundation engineering construction safety measures implementation
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
桩基工程施工属于比较危险的行业,由于诸多不安全因素, 各类生产安全事故时有发生,因此, 很有必要对桩基工程施工所发生的生产安全事故进行分类与原因分析, 提出安全管理要求, 采取有效的安全防护技术措施, 提高安全生产管理水平,减少和预防各类生产安全事故的发生。
一、生产安全事故分类与原因分析
1、触电
因电缆线老化、破皮、漏电保护器失灵、无接零(接地)保护, 金属导电物件破坏电缆线, 起吊靠近或经过现场的外电线路没有或缺少防护, 特殊场所没有使用安全电压, 雷击等因素, 造成各类电器设备对人体的直接或间接电击(触电)。
2、物体打击
搬运或起吊预制桩、桩工机械设备、工具、材料及施工过程中因系统失灵、操作失误、违章指挥、违章作业、抢插器具等不安全因素对人体各部位造成的伤害。
3、机械伤害
各类桩工机械设备外露转动轴、叶轮、皮带与钢丝绳等部分无防护罩或有防护罩不牢固不合格等不安全因素对人体各部位造成的伤害。
4、高处坠落
在高度≥ 2m 的机架上施工, 因防护不周, 从高处坠落造成对人的伤害。
5、坍塌
基坑开挖过程中因支护结构(方案) 设计不合理与施工质量不合格引起支护结构失稳, 人工挖孔桩施工中因地层软塑、流砂、破碎松散等原因护壁不及时不合格, 清理浅部桩孔中障碍物无安全防护等因素, 造成的坍塌对人体各部位的伤害。
6、其它
因地面松散、承载力不足或枕木放置不合理不牢固造成桩机(架)失稳倾倒; 因使用电器、电气焊、吸烟和烧饭操作不当或失误造成火灾; 人工挖孔桩施工孔内有害气体或食物中毒; 场内进出车辆因操作失误或超速等造成对人体的伤害, 同一现场内同时有2家以上单位交叉作业因他方原因造成对本单位人员的伤害。
二、施工安全技术措施的实施
1、安全生产责任制
桩基工程项目应根据工程特点、施工工艺、劳动组织和作业环境制定可行的安全技术措施实施方案和检查方案, 落实安全生产责任制, 安全职责包括总经理、项目经理( 工地负责人) 、安全员、班组长、生产工人等的安全职责。下面重点对项目经理的安全职责作以评述:
（1）认真贯彻落实安全生产规章制度, 以身作则, 不违章指挥, 对所管的工程项目的安全负直接领导责任。
（2）组织落实各项安全管理技术措施, 进行安全技术交底和严格执行重要设施, 设备交接验收。
（3）主持对施工现场安全防护网、井架以及电气( 特别是临时用电) 、机械设备等安全防护装置的验收。
（4）组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程,教育工人遵章守纪, 不违章冒险作业。
（5）（经常组织安全检查, 认真消除事故隐患, 对违章作业及时责令停工整顿。
（6）一旦发生事故, 必须按照职工伤亡事故报告规程的规定及时上报, 保护现场, 参与事故调查处理。
2、桩基现场安全生产
（1）桩基施工安全教育的要求除进行常规的安全教育之外, 对采用新型钻探技术、新型钻探设备施工和调换工作岗位时, 须要进行专门的安全教育, 未经安全教育培训的人员不得上岗操作。
（2）桩基工程现场安全生产实施细则
第一、钻探作业应严格遵守《钻探安全规程》 ; 施工前必须认真查看施工区的状况, 实行“ 看上问下”制, 即上空有无高压电线和其他障碍物, 地下有无电力电信电缆、煤气管道和输水、油、气管道, 在未查明情况时不得施工; 钻机在场内整体移动时, 必须有专人负责指挥, 防止钻塔倾倒和滚杠伤人,车装钻机移动时应放倒钻塔; 在雨季山地施工时应避开可能发生山体塌方和泥石流的危险地段。
第二、钻机作业人员必须是身体健康的青壮年, 每班作业人员不得少于三人, 严格按照作业流程施工。司钻不准随便交刹把, 处理复杂情况和处理事故必须由司钻亲自操作, 大钩悬有钻具时司钻不得离开刹把, 长时间离开必须将钻具坐放在转盘上, 短时间离开要有重物压牢刹把; 大钩带有负荷时不得调节刹车丝杠, 维修或保养钻机、变速箱、转盘、离合器等设备必须停车进行; 刹车鼓发热时不得用水浇, 刹车鼓与刹车带之间不得侵入油脂; 操作升降机之前, 要严格检查制动及提引装置是否灵活可靠, 下钻操作应平稳。用转盘卸扣时, 操作人员应站在转盘以外的安全地带; 禁止向悬转的钻具上打大钳, 禁止大钳没有摘掉时提放钻具或旋转钻具;向旋转的方钻杆上抹油的刷子, 不得用金属柄和过长棕毛;严禁在转盘旋转时用撬杠撬大方瓦或方补心; 严禁使用转盘冲扣; 开车前应通知井口人员; 放大小卡瓦时, 钻机操作者应把变速手把置于空档位置, 严禁在取放大小卡瓦时进行变速和升降机回绳; 拧卸钻具时大小卡瓦应安放周正, 以防甩出伤人或掉入井内造成事故。开泵应检查管线、阀门等, 确认其畅通后方可开泵。应定期检查钻塔各部位, 如天车、游动滑轮、钢丝绳、绳卡等, 发现问题及时处理。
第三、钻机危险部位和工作场所应设醒目的安全标志或警示牌。塔上作业必须系安全带, 龙门塔和人字塔在拉起或放倒时, 下方不准站人; 塔上作业应穿防滑工作鞋, 不准穿塑料底鞋、带钉子的鞋或赤脚在塔上作业。高空作业人员兜内不准装物品上钻塔。高空作业使用的工具和其他器具要用绳子或铅丝系牢, 防止掉落。
第四、成孔采用优质膨润土制作泥浆, 泥浆面应高于地下水位1m 以上并不低于护筒顶面0. 2m, 保持液面高度, 维护孔壁稳定, 防止坍塌。
第五、钢筋笼制作、安装设计。制作钢筋笼应保证其在起吊过程中具有足够的刚性, 所有钢筋连接处均应采取焊接或用卡子连接。拉直钢筋时, 卡头要卡牢, 地锚结实牢固。拉筋沿线2m 范围内禁止通行。使用人工绞磨拉直钢筋时不准用胸、肚接触推杆, 并缓慢松解, 不得一次松开。使用钢筋机械要有专人操作, 以防机械伤人和触电事故; 吊装钢筋笼前,应先清场。采用两台吊车同时起吊时要认真检查吊点和吊具, 特别对钢丝绳, 确认合格后方可起吊。为保证钢筋笼不变形, 宜用两点或三点起吊法, 不准在地面拖拉, 不准有人骑在钢筋笼的上方扶持。钢筋笼起吊途中, 钢筋笼倾倒范围内严禁站人。起吊时, 钢筋笼下端应系上拖绳以人力操纵, 防止起吊后在空中摆动。下放钢筋笼时应吊直扶稳, 缓缓下放, 避免碰撞孔壁。遇阻时禁止盲目冲墩。禁止人员爬到钢筋笼上踩, 以防钢筋笼突然下沉伤人。
第六、混凝土灌注: 灌浆台安置要水平、牢固。挂桨台上方的开斗人员的位置应面向吊机方位, 以便于观察; 提升灌浆导管应平稳缓慢, 所用夹板应与灌注管尺寸匹配, 在确认各连接部位连接好后方可松开夹板, 严禁灌注管没有连接好就松开夹板; 起拔护筒时, 指挥人员必须离开孔口到安全处, 方可指挥吊车起拔; 灌注机具在运输装卸中, 禁止猛墩猛摔, 长途运输时灌浆导管应捆绑固定牢固, 其上方不得装载重物;下导管前应检查: 导管密封圈有无损坏, 管内有无结块, 各焊缝连接处有无裂纹, 导管有无弯折, 丝扣是否完好, 有以上情况之一者严禁下入孔内; 如遇卡管、堵管应采用相应的工具疏通, 慎用大锤敲击导管, 禁止强力起拔孔内导管。
参考文献：
[1] 冯立存. 桩基工程施工技术探讨[J]. 珠江水运, 2008,(03) .
[2] 陆俊. 对建筑桩基工程的施工工艺的探讨[J]. 民营科技, 2007,(05) .
[3] 刘长生. 桩基工程施工安全技术措施的实施[J]. 山东煤炭科技, 2007,(04) .
[4] 蒋勇. 桩基施工安全管理要点[J]. 劳动保护, 2005,(06) .
