公路工程预算定额

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公路工程预算定额范文第1篇

关键词:公路工程:预算定额;问题

中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0145-02

现行的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)是编制施工图预算、标底和投标报价以及确定建设项目工程造价,控制项目投资的基础;是对设计方案进行经济分析、编制施工组织设计、进行工程结算以及分析施工企业经济活动的依据。现就路基工程、路面工程和桥梁工程预算定额应用中常遇到的问题,谈谈自己的心得和体会。

1路基工程

1.1 计价方的计算及定额的套用

(1)计价方

①计价方=挖方(天然密实方)+借方(压实方)

②计价方=挖方(天然密实方)+填方(压实方)-利用方(压实方)

(2)定额的套用

①挖方:按土质分别套用相应的定额,单位:天然密实方。②填方:根据公路等级分类,选择路基碾压机械型号,套用相应的压实定额,单位:压实方。③本桩利用土石方:这一数量不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算,其填已在“填方”内计算。④远运利用:只计算调配运输的费用,其挖已在 “挖方”内计算,其填已在“填方”内计算。⑤借土场借方:计算其“挖、装、运”的费用,其填已在“填方”内计算,其中材料费不应作为计各项费用的基数,应按当地主管部门规定的价格或调查价格,乘以其相应的计算方数。⑥弃方:只计算运输费用,其挖已在“挖方”内计算,若弃土场需要整修场地、修筑防护设施、弃土方压实、征地堆土等,应另套用相应的定额。

1.2 由施工组织设计提出,计入填方并参与调配的土方

(1)清除表土回填土石方数量,按设计提出的数量计列;

(2)零填段及耕地填前压实后需回填到原地面标高的数量,这部分数量可根据设计提出的碾压下沉量乘以碾压面积计算;

(3)路基沉降量是由设计根据沉降理论计算或地区经验取定的,其沉降量应包括路基和软土路基的沉降量;

(4)加宽路堤填筑数量,是否采用加宽填筑方式以及加宽填筑的数量,均由设计提出。需要强调的是,这部分土方量随施工组织方式的不同而变化很大,这一数量是包括在计价方之内的。在招投标的工程量中,不包括这部分内容,而是将这一因素反映在工程项目的单价中。在编制概预算中,应根据设计需要考虑这一因素。

1.3 施工机械的选择和配合

(1)根据工程规模、工地条件选择施工机械。

(2)对于挖掘、装载机械、应根据土质条件及现场施工条件合理选用。

①对于松土、普通土,采用装载机挖装比较适宜。②对于稍微固结的土质(硬土),可用挖掘机挖装,也可使用装载机挖装,但需推土机辅助。③对于固结紧密的土质,应在推土机挖松后,采用装载机或挖掘机装载。

(3)在选择施工机械时,应考虑施工机械的经济运距。

2路面工程

2.1路面预算定额工作内容的综合情况

(1)基层稳定土厂拌,运输及铺筑项目中,不包括厂拌设备的安装与拆除,使用这个定额时,要计入拌和设备的安拆内容。

(2)沥青混合料路面定额中已考虑了拌和、运输、摊铺作业过程中的材料损耗因素,不必再计算沥青混合料的损耗系数,只按路面压实的实际数量计算即可;但其中不包括拌合沥青混合料设备本身的安拆内容,使用时需考虑拌和设备的安拆费用,按定额计算。

(3)水泥混凝土路面拌和楼集中拌和汽车运输混凝土定额中,未包括水泥混凝土拌和楼的安拆内容,使用时应套用桥梁工程杂项工程中拌和楼定额。

(4)定额中的工作内容,均包括定额内容的全部施工过程。定额中除扼要说明施工的主要操作工序外,均包括准备和结束,场内操作范围内的水平与垂直运输,材料工地小搬运,辅助和零星用工,工具及机械小修和场地清理等工程内容。

2.2 路面预算定额允许调整的内容

(1)泥结碎石、级配碎石、级配砾石、天然砂砾、粒料改善土壤路面面层的压实厚度超过15cm以后,需要分层拌合、碾压时,拖拉机,平地机和压路机台班可按定额数量加倍,且每1000m2增加3个工日。

(2)水泥、石灰稳定类基层定额中水泥和石灰的设计配合比与定额标明的配合比不同时,可以参见定额。

(3)沥青路面定额中允许调整油石比,当设计采用的石油比与定额不同时,可按设计油石比调整定额中的沥青用量。

(4)路面定额的压路机台班数量调整,根据路面宽度按章说明内容执行。

3桥梁工程

3.1 钻孔灌注桩基础

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂,预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行,故应注意以下几点:

(1)根据现场地质情况,选定钻孔机具的型号,根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。

(2)当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时,可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时,则应视同为“干处”计价。

(3)在干处埋设护筒,一般可按每节护筒长2.0m或按设计数量计算;水中埋设钢护筒可按设计数量计算,并按规定计算回收金额。

对于钢护筒应注意以下5点:

①由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销,水中则按全部设计质量计算,并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。②如果在水中采用围堰,则按陆地情况考虑,不再全长使用钢护筒。③在干处埋设护筒时,筒口宜高出地面0.2m,护筒埋设深度要根据地质情况而定,一般为1.5-2.0m。所以,一般情况下,护筒长度按2m计算。④水中埋设护筒时,筒口宜高出水面1.0-2.0m,护筒埋设深度要根据地质情况而定,一般不少于1.5m,当水深为5m以内时,护筒实际长度可按8m计算。⑤护筒直径的确定,护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关,一般情况下,按桩径加0.2m左右即可。

(4)若在水中进行钻孔时,应计列灌注桩工作平台,泥浆船及循环系统。

(5)钻孔的土质定额分为8种,并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料,对照定额土质种类的规定,分别确定其钻孔的工程量。

(6)当设计桩径与定额采用桩径不同时,可根据设计桩径选择不同的调整系数,详细内容参见灌注桩工程章节说明。

(7)浇注水下混凝土的工程量,应按设计桩径断面乘设计桩长计算,不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船(站)时,可根据实际情况取定并计算其费用。

3.2 I、II级钢筋定额消耗的区分

一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋,而定额中是合在一起的,没有按I、II级钢筋分开,但电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的,在套用这样的定额时要根据I、II级钢筋实际用量的比例做一些技术处理。

3.3 普通混凝用商品混凝土

现行的新定额(JTG/T B06-02-2007)跟以往的92定额不一样的地方时,混凝土的材料消耗量在各用到了混凝土的定额表中出现,但拌和这项工作是单独考虑的,需套用相应拌合定额。采用商品混凝土后,不再像常规做法一样,无需再套用拌和定额。将普通混凝为商品混凝土,即将普通混凝土的消耗量变为0,然后增加商品混凝土,商品混凝土的消耗量除了要保持与普通混凝土的消耗量相等,同时还要考虑商品混凝土的运输损耗;另外还要扣掉原普通混凝土的搅拌用水量(用商品混凝土代替普通混凝土,无须再搅拌),搅拌用水量是按照水灰比计算的(一般取水灰比为0.4～0.5左右)。

3.4 模板工程

定额中的模板均为常规模板,当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时,可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板材料的费用。

4结束语

以上所述,仅为作者对《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)的一些浅见,期望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流,为提高造价质量而共同努力。

参考文献:

[1]JTG/T B06-02-2007,公路工程预算定额[S].北京:人民交通出版社,2007.

公路工程预算定额范文第2篇

有关文件规定了铁路价格主材料价，但仍未能够达到市场价。主材料价格，是根据相关设计单位通过实地调查分析采用，由定额站定期公布。由于公布价和市场价存在大出入，使得施工单位在铁路编制预算时，价格采用出现问题。若采用市场价，可能无法中标，因为这与业主编制价格相差太远。如果用公布价，在施工过程中，却要承担材料价格的风险。针对上述问题，应该去借鉴交通部在材料价格方面的具体处理办法。例如，公路建设的整个预算和预算编制办法。它们所规定材料价一般采用当地调查的市场价，这样能和实际符合。鉴于铁路工程预算定额确定与相应费用单价有关，不得不再详细讨论这一问题。预算定额的费用单价，主要是由上面提到的人工、材料、机械台等几个方面组成的。人工费用单价与材料费用单价。随着网络科学技术的迅猛发展，铁路投入的人工费用和所需材料的费用，其各种信息，全部都可以通过有关网页，非类别并且系统性地获取，而且信息丰富。铁路部门只要把这些获得的信息通过特殊的处理操作，如利用软件来科学有效地做处理，可以快速获取市场单价，而且具有针对性。然后就可以把获得的费用单价来作为核算铁路工程的直接费用，是一个可靠的计算依据。这样确立的费用单价，能和时刻都在变化的市场价格相符合，切合实际，是较为真实可信的。机械台班的单价问题。这个单价下的费用，包括折旧费和大规模修理费，经常性的维修支付费，安装清拆及场外的运输费用，和燃料费用，投入的人工费等等一系列费用。(对折旧费的确定方式，是按照目前市场在机械原值确定之后，针对那些有固定或者已被了解的折旧年限，其贷款要承担的利息和残值率等来实现的。(对大修理费和经常修理费，是根据人工费以及材料费计算单价的方法，来测它们的单价后，相乘可得到具体结果。(关于安装清拆及在场外的交通运输费用，所占该机械的台班费用基价比重小之又之小。不过，据专业人士介绍，可利用它占剩下部分的台班费用的基价总和得出的比例系数，从而和剩下那部分的市场台班基价之和，可以计算出来。(燃料的动力费用以及人工费用的计算，必须要给出二者相应的单价后，实行机械化的施工定额，并确定机械燃料的消耗定额对应的消耗量，然后相乘便可计算出来。然而，单价容易受到影响而变化。首先，随着人流和物流频繁和扩大，其流动的范围也随之扩大，这将对单位波动的差异性也会产生较大的影响。其次，由于我国市场制度的建立以及市场的扩展范围增大，人力、物力对应的产品价位，也将随我国市场经济的运作规则随时发变化。第三，由于商品服务在互通有无方面加大，使生产成本具有不确定性，从而导致该产品价格上的变化。

2定额调整问题

定额调整不及时是现行铁路工程预算定额的应用遇到的一大障碍问题。随着目前我国铁路在新技术上迅速发展，在客运专线方面也不断建设，所给出的旧定额明显不足以满足当今发展需要。而且，出现新的补充定额，但未能及时地进行，使得报价编制只可以按照原有的定额来进行调整并进行补充。这样的话，出现不科学严密的情况，并且和实际施工时具体情况相脱离，导致施工的时候价值过大。为此，时刻关注铁路施工运营新动态，及时调整定额尤为重要。

3施工费用问题及策略

在我国铁路工程预算定额应用中，施工措施产生的费用，能为施工顺利开展提供良好的保障，应按有关文件规定统一根据具体情形确立。由于各个工程性质不同，存在地域上的差异，以及技术含量上的使用也不尽相同，导致施工措施也不相同。因此，费用的产生也就具有很大的差异。值得注意的是，在我国，临时建设标准要求越来越高，其旧定额确立已不能适应现在的需要了。而且对于其中的检验试验费，由于技术标准要求提高，抽查检验的频率也有所增加，因而检测费用也随之不断增大。尤其是目前对桩基和梁这两方面的大力检测，其费用已经远远不够了。因此，在施工费用问题上，安全措施费应该增加。

4结束语

公路工程预算定额范文第3篇

关键词：定额；工程量；预算编制

Abstract: highway engineering budget is an important part of the design documents, as budgeting personnel, need to be the usual work earnestly study and relevant professional knowledge, actively participate in field investigation; Summarize unceasingly and accumulate all kinds of engineering cost material, strengthen and design personnel communication, guarantee the accuracy of the highway engineering budget.

Keywords: norm; Bill; budgeting

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

公路工程预算编制是一个细致复杂的计算过程，必须确保公路工程预算的编制质量，达到合理计算与有效控制工程造价的目的。是施工组织设计、施工图设计为依据，按定额要求摘取工程量，按当地市场价格，采用现行交通部颁发的《公路工程预算定额》、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》及本省的造价补充文件规定编制的。

预算定额，是指在合理的施工组织设计、正常施工条件下，生产一个规定计量单位合格结构件、分项工程所需的人工、材料和机械台班的社会平均消耗量标准。预算定额是工程建设中的一项重要的技术经济文件，是编制施工图预算的主要依据，是确定和控制工程造价的基础。

预算项目表中公路工程的组成有临时工程、路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、隧道工程、公路设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程和管理养护及服务房屋。每一项工程又包括众多分部分项工程，其工程预算编制就是拟定施工方案，确定编制原则。应做到准确合理的编制公路工程预算。

1、 确定合理的施工组织方案

根据调查收集的资料并结合工地实际情况，制定切实可行、经济合理的施工方案，力求更客观地反映工程的实际情况，为编制预算时能更准确地套用有关定额，使确定的有关综合费率更加合理做准备。

2、 正确选用预算费率

费率的选用直接影响项目的工程造价，一般来说，部颁编制办法的费率适用于基建项目。直接费由人工费、材料费、施工机械使用费和其它直接费构成。公路工程直接费中其他直接费的取费基数为直接工程费。其它直接费、间接费取费中 “人工土方”不仅适用于人工施工的有关工程项目，也包括无路面的便道工程。公路工程中间接费规费计算是以各类工程人工费为计算基数。其它直接费由冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰工程施工增加费、流动施工津贴、施工辅助费等组成。计算雨季施工增加费时，如一个项目经过不同雨量区或雨季时，应分别计算增加率或根据工程量比例求出平均增加率。间接费由施工管理费和其它间接费组成；其中主副食运费补贴的综合里程应按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》所列值内插后计算所得。平时注意收集有关工程的政策、法规、造价信息及地方政府的政策等其他有关资料。如江苏省交通厅发【2008】29号的关于执行交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》有关补充规定的通知，对本省公路工程人工费及间接费费率做了详细的规定。

3、明确工程量计算规则

工程量是编制工程预算的基础数据资料，计算工程量是按照设计图纸上的几何尺寸计算工程数量，除设计图纸上已列工程量进行复核计算外，有些工程量如构造物的挖基支护与排水等措施项目，需结合工程实际情况进行计算确定。

如路基工程预算编制时，应先确定路基土石方数量汇总表中挖方与填方数量考虑了路槽体积；路基土石方计量中应扣除利用方后方可考虑计价方；关于填方路段借土工程量的计算，因为填方是按压实方体积计算，借方开挖、运输是按天然密实方体积计算，借土工程量应按下表进行系数换算：

公路等级 土方 石方

松土 普通土 硬土

二级及二级以上等级公路 1.23 1.16 1.09 0.92

三、四级公路 1.11 1.05 1.00 0.84

预算编制时应避免产生多列、漏项或重复计价。在计取公路工程计价工程量时，应按照施工组织设计，依照公路施工顺序，逐项计取工程量，逐项套用定额。预算定额对每一项工作内容都作了详细的描述，有的一项定额已包含了多道工序，无需再将其中某道工序拿出来单独计价。因此，在套用定额时，必须仔细研究定额所含工作内容。

4、正确套用预算定额

要准确的套用定额，必须具备一定的公路工程专业知识，理解和掌握各章节的说明和规定，熟悉各定额所包含的工作内容，并按正确的顺序查用定额。桥梁工程中灌注桩造孔根据造孔的难易程度，将土质分为砂土、黏土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石八种。套用定额前应仔细阅读图纸及钻探资料并套用相应土质钻孔定额，不同土质的套用价格差异很大，将影响整个工程造价的准确性。

5、正确进行定额抽换

定额抽换是编制定额的重点，应根据图纸描述和现场情况进行抽换。如混凝土、砂浆标号，灰土含量，路面基层厚度及配合比，汽车运输距离等。路面工程预算中，定额规定各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算。如超过上述压实厚度进行分层拌合、碾压时，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量加倍计算，每1000m2增加3个工日。

6、搞好料场调查，取定合理的材料价格

工、料、机单价是概、预算的计费基础，是构成公路工程造价的主要因素。一般情况下，我们根据外业调查的资料，按照编制办法规定的计算方法，计算工、料、机单价。但是，在当前材料的供不应求及国家政策对材料价格的影响，都给确定材料价格带来很多困难。这就对预算人员提出了更高的要求，一方面要对材料价格进行多方面询价，另一方面要对询价结果进行分析，使材料价格的取定趋于合理。在实际工作中要做到这一点是有很大难度的，但做好这项工作，就在很大程度上保证了预算质量，因此，预算员在此多下功夫是必要的。

目前各种刊有材料信息的杂志比较多，平时要留心多看多记并根据需要归类整理，以便于在取定材料价格时作为参考。计算材料价格时还要注意分清主要材料和次要材料，那些数量或价格变动对预算影响大的材料，须多花时间进行分析、研究；而次要材料，可少花费时间和精力，以便取得事半功倍的效果。

7、结语

公路工程预算在公路施工企业管理中十分重要，在施工企业中编制准确的施工图预算是非常必要的，同时也要求我们从事预算工作人员努力学习，提高自己的业务水平，并要理论与实践相结合，认真收集和整理资料，掌握国家政策和市场信息；在工作中不断探索、学习，减少工作过程中的错、漏等现象，对公路工程预算编制中出现的一些问题，有必要进行研究和探索，并提出相应解决措施或方法，总结积累编制经验，以便准确地编制公路工程预算。

[参考文献]：交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）

交通部《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）

公路工程预算定额范文第4篇

【关键词】建筑工程定额与概预算；教学模式；课程改革

【中图分类号】TU723.3-4

《建筑工程定额与概预算》课程是高职高专工程造价

专业的一门核心专业课程，本课程的主要内容包括：建筑及装饰工程中分部分项工程量的计算、套用相应的定额、编制清单、清单综合单价计价、编制招标控制价、编制投标报价等，本课程主要目的在于使学生掌握建筑工程投资的构成以及各分部分项工程的计算过程.培养学生的造价文件编制技

能。该课程涉及的知识面广，政策性和地域性强，教师在授课过程中采用的教学方法相对单一，注重理论教学方面，导致教学效果不明显。要想要让学生学好这门课程，作为教师必须探究出适合于该课程的教学思路。

一、建筑工程定额与概预算是一门集理论教学、实训教学、工程实践为一体的学科.与其它专业课程相比.存在实践性、综合性、独立性和理论跨度大等特点。长期的教学实践表明.概预算课程教学一直存在以下问题：

1.1专业教材缺乏、内容更新慢，与社会发展有差距

现在沿用的大多数概预算教材在部分内容上与实际工程不相符。例如很多教材当中的工程案例还是采用的砖混结构，而现在建筑市场上砖混结构的房屋建筑已经很少了。另外，建筑工程定额各个省、市都有所不同，那么在进行工程量计算和工程取费的时候就存在差别，但现有教材当中却很少体现出来。诸如此类的问题，很容易造成学生在学习时的困惑性，影响学习效果。

1.2教学手段较简单，无法激发学生学习热情

随着我国国民经济的迅速发展，工程概预算技术更新较快，需要教师必须具备较广的理论知识和丰富的实践经验同时要求学生具有一定的专业知识基础、实践知识基础和综合分析问题的能力。目前我国各大高职院校的工程概预算课程基本上都是采用课堂教师讲授方式将所需掌握的工程实践知识教给学生，学生没有直观的认识.理解起来比较困难，而学生则被动的接受知识，这种教学方式的课堂效率极差，学生很容易产生消极、怠慢的情绪。从教师方面来看授课教师一般都是从学校到学校，缺乏实践工作经验上课，课堂气氛较差.不能增加与学生的沟通与互动。

1.3学生实际动手能力、应用能力欠缺

受传统教育观念的影响对于高校学生的培养，教学的重点主要在于让学生掌握现有的理论知识，而对发展学生的实践能力、运用知识解决实际问题的能力严重缺乏。从实践教学的现状来看，实践教学内容多为演示性、验证性，缺乏学生的动手能力与思考问题和解决实际问题的能力：从实践教学的投入来看，现有的实训基地等实践教学条件较落后，实验水平较低，很大程度上影响了实践教学的质量，不能满足实践教学的要求作为当代高校应当重视培养学生的实际动手、应用能力。

二、课程改革的方法

2.1合理制定教学目标

编制预算书作为预算编制人员必须充分熟悉定额的册说明、总说明、章说明、节说明及定额所含工作内容.了解章节及子目的划分.在此基础上.还要熟悉设计图纸、设计说明以及二者之间的关系，反复翻阅直到比较透彻的理解图纸.是编好设计预算的第一步，阅读图纸应从设计说明和总平面图开始.首先要清楚工程的性质、类型、规模，再依次阅读平面图、立面图.剖面图.详图、材料做法；然后进行工程量计算，正确合理地套用定额每个子项.力争做到定额项目和实际相符（如实施位置、施工方法、所用机具等），不重复计算、不漏算。使学生了解做工程预算不仅需要图纸.还需要编制施工组织设计及专项方案，把这些费用都应计人工程总造价内。

2.2充分利用多媒体教学进行师生互动

充分利用多媒体教学手段.把施工的现场搬进课堂，觉上增强了学生对课程的感性认识采取现场照片与现场实地参观相结合的方法.使学生对实际的施工方法有感性认知，对老师所讲授的造价内容容易理解，讲授理论知识的同时结合实际进行讨论，分析对比，做出工程预算。

2.3引入工程实例

通过引入工程案例，引导学生去思考、提问，并与他们一同寻找解决问题的办法，充分发挥学生的主观能动性；可以不定期的组织开展课堂讨论，选择与课程内容紧密相关的议题，从而活跃课堂氛围，激发学生的学习热情；同时提高学生对工程的感性认识，以帮助他们更好得学习此门课程。

公路工程预算定额范文第5篇

关键词：公路工程概预算，定额，工程量

公路工程概预算是反映建设项目设计内容全部费用的文件，是设计文件的重要组成部分，是工程造价管理工作的重要环节。作为具体实施设计概预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对工程投资控制工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概算编制的有效手段。

当一套图纸放在我们面前、要求我们做出一份概预算时，应该怎样做出一份合格概预算书，本人认为主要从以下几个方面做起：

1.要熟练掌握概预算的各种定额

概预算定额是概预算工作的基础工具，只有能熟练掌握和运用定额才能有可能成为一名合格的造价员。现行的公路工程概预算定额主要包括JTG B06-2007 《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》、 JTG/T B06-01-2007《公路工程概算定额》、JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》、JTG/T B06-03-2007《公路工程机械台班费用定额》。对概预算定额的熟悉主要包括一下几个方面：

1.1熟悉每种定额的组织结构

主要包括定额包括的范围、定额的表现形式、费用定额的取费形式、计费基础等。如果定额的组织结构熟悉以后我们就可以知道编制一份定额的基本流程，知道先做什么后做什么。

1.2 熟悉定额的项目设置

包括定额有那些章节组成，每章包括哪些工作项目，每个项目的工作内容是什么。只有熟练掌握这些内容，我们才能知道怎么套定额合适，

1.3 熟练运用定额换算

定额项目中有很多换算内容，比如运距的换算、砂浆砼配合比的换算、施工现场条件不同的换算等。这些允许换算的内容在定额说明和定额项目中都有详细说明，我们要知道哪些子目可以换算怎么换算，定额换算一定严格要求定额规定操作，定额允许换算的我们可以进行操作，没有说明的不能操作。这要才能保证预算每个工程项目的准确性。

2．准确采集基础数据，增强编制依据的可信度

公路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据，以作为概预算编制的依据。这些依据主要有：国家有关的公路工程建设的方针、政策，工程造价管理的有关文件；概预算前期的造价文件(如可行性研究报告的投资估算文件、批复的估算文件等)；国家颁布的概预算定额、编制办法；国家或地方颁发的有关土地补偿标准、工程勘察设计收费标准、银行贷款利息以及与工程直接有关的各种费率的取费标准；人工、材料、施工机械的具体价格等等，它们都是编制概预算的必备基础资料。

对于这类对造价形成直接影响的基础资料，就要求概预算人员要及时了解更新，如地方拆迁补偿标准的更新、银行贷款利息的变化、省市材料人工指导价格的调整等，就要求及时通过网络、向业主咨询、订阅造价信息等方式进行更新。对一些新型材料及设备的要按照设计的要求向多家企业进行询价，以寻求较为合理的材料设备预算价，避免出现高估冒算或造价过低的现象。数据采集是否深人，资料是否齐全，将直接影响到概预算的编制质量。故而，要针对基础数据种类繁多，采取分门别类地收集数据，且各种数据不仅要全面，而且要准确，以确保概预算编制所依据的基础资料的可信度，从而有效控制工程造价。

3.要熟悉图纸和各种设计规范、标准图集

熟悉设计图纸是做好概预算的关键，和图纸相关的设计规范和标准图集是我们深入了解设计意图的工具，我认为要从以下方面做起：

3.1 熟读图纸

当拿到一份图纸时一定要熟读图纸，要从设计说明开始，读懂设计中的每一句话，每一条线的意思；对重要的内容要做出标记，如果有不明白的地方要向设计人员咨询。对设计中前后矛盾的地方，比如设计说明和施工图内容矛盾、总图和节点详图矛盾的地方等要请设计人员做出书面变更，通常这些地方也是以后概预算审查中容易产生争议的地方。

3.2 熟悉各种设计规范、标准图集

通常在设计中会应用很多的设计规范和标准图集，对这些规范我们都要熟练掌握。并不是要求我们能背每一个规范的内容，而是要求我们当图纸中的构件采用某个图集时我们能迅速找到，并知道定额中有没有定额可以直接套用，如果没有应该怎样计算套用定额。

4.查对工程量和确定合理的施工方案

做出的每个工程预算就是要真实反映工程的实际，所以只有熟悉工程施工才能做出反映工程实际的预算。希望工程造价人员有机会的情况下还是要多跑跑工地，虽然很辛苦，但对概预算水平将有很大的帮助，很多高水平的造价工程师就是这么训练出来的。

5.做好造价分析

目前公路工程概、预算编制，已经实现了计算机软件操作，为保证概、预算编制质量，还要进行造价分析加以验证。在工程方案的优化方案比选时，造价分析可提供技术经济分析结果。

造价分析包括两方面的内容：（1）分析主要工程项目的单价，如灌注桩的每米单价、各种路面结构层的单价，为我们以后的工作提供便利；（2）分析每个工程的综合指标，比如一条双向四车道的一级公路的路基路面每公里造价指标、一座桥梁工程的上部结构及下部结构的每平方米造价等。把这些指标与其他项目同类结构的指标进行比较，找出差距，并分析其合理性，发现突变，要及时查找原因。属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于其它原因，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正并反复分析对比，直到满意为止。

在完成概、预算文件后还应进行资料整理，做出造价指标，以表格的形式进行归纳。这样通过我们的工作就能积累许多工程量和经济指标，这些指标可以为我们的设计及概预算工作提供很好的参考作用。