铁路信号专业论文

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铁路信号专业论文范文第1篇

【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至2013年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至2020年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。2020年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。

一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题

1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要

由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。

2．中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后

中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说，就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

3．学生基础知识薄弱

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，中职轨道交通信号专业招生持续升温，许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望，但就学生本身而言，基础知识较薄弱，这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。

4．缺乏专业的师资队伍和合理的教材

由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局，加上信号专业本身专业性较强，造成轨道交通信号专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限，用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足，无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中，实践教学是专业教学的重要组成部分，但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制，未能向学生提供足够的实践机会，这直接影响了教学的效率和效果，同时也影响了学生学习的积极性。

二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议

1．加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训

由于信号专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率，有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用，实践证明，它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上，轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。

2．大胆进行课程设置改革，坚持企业需求和学生学习需求有机统一

鉴于轨道交通信号系统的快速发展，如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此，我们可以同相关企业紧密联系，听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见，明确课程设置的种类及难易程度。只有这样，才能真正做到满足企业的需求。另外，由于中职生的学习目标明确，这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况，相对也比较关心专业课程的设置。应该说，动机和需求是紧密联系的，如果能较好地解决需求问题，对提高学生学习的主动性意义重大。

3．教材的合理选用

信号专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识，比如，现代通信﹑数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。

4．坚持理论和实践有机结合，强化学生的实际动手能力

中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱，大多对理论课的学习不感兴趣，课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中，一定要做到理论和实践有机结合，在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中，使学习的过程成为学生参与的实践活动，让学生在实践中去领会相应的理论知识，不要只注重结果，而忽略了完成该项目的整个活动过程，以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言，学生实际动手能力的培养，包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程，也只有这样，培养出来的学生才能满足企业的用工要求。

5．改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系

鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如，可采取平时考核和期末考核相结合的方式，适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之，在做到客观评价学生学习的同时，应通过有效的方式提高学生学习的积极性。

6．积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量

由于轨道交通信号系统的快速发展，大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱，急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要，也是专业教师本身的需要，更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活，既不能因为培训影响正常的教学进程，也不能因此放弃专业培训。比如，对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式，对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。

7．积极开展校企合作

随着轨道交通信号专业的快速发展，新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐，开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言，就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况，特别是对于轨道交通信号专业的学习，需要让学生进行大量的实践教学活动，实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题，不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备，实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如，可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地，学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外，开展校企合作后，学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息，这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说，应是一个“三赢”的局面。

三 结论

现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要，改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才，信号专业教育教学各环节必须紧密配合，加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。

参考文献

［1］李丕涛、袁志新.职业中专学校教改探索［J］.中国科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策［J］.现代城市轨道交通，2006（5）

铁路信号专业论文范文第2篇

非正常接发列车；故障处理；技能演练；校企合作；故障设置台

接发列车安全是铁路安全工作的重中之重，曾在我局车务部门发生的险性以上事故中，60%以上是在各种非正常情况下发生的，其重要原因就是业务素质低，应变能力差，在出现非正常情况时无章可循，行车人员不知所措，盲目图快，没有执行必要的检查确认程序，因此，车务系统各种规模的《非正常情况接发列车作业》技能大赛，作为重点工作，年年开展，熟练掌握非正常情况下接发列车作业程序、项目、和要求，对于行车岗位工作具有十分现实的意义。

电务维修人员的任务就是要最大限度地保证行车设备的正常运转，其工作性质的技术含量就决定了电务职工要不断提高业务素质和故障处理能力，做到迅速、准确、安全的处理各类设备故障，加之电务设备更新换代很快，智能化、信息化的新设备不断投入使用，更加迫切的要求电务职工要不断补充、丰富自己的知识储备，迅速掌握提高故障处理技能。因此，电务系统将故障处理技术演练作为强化职工业务培训，提高业务素质的检验硬指标，占据电务重点工作之前列，由路局到站段、到车间、到班组层层落实，环环紧扣，仅路局每年组织的就有两次，车间每季一次，班组每月一次。

国务院在《关于大力发展职业教育的决定》中指出，职业教育要为提高劳动者素质，特别是职业能力服务。实施以提高职业技能为重点的成人继续教育和再就业培训工程。加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养。高度重视实践和实训环节教学，继续实施职工教育实训基地建设计划。[2]

2012年职教工作会上，鲁昕部长要求职成教工作要以提高质量为重点，以深化产教结合、校企合作为主线，进一步完善基本制度，深化关键领域改革……研究制定《校企合作促进办法》和《集团化办学指导意见》。印发实施《职业院校学生顶岗实习管理办法》，健全职业院校学生实习安全风险管理制度。提高行业指导能力。分类推进职业教育政府主导、行业指导、企业参与的国家办学机制建设。完善高素质“双师型”教师培养补充机制，创新以企业实践为重点的教师继续教育制度，构建校企合作灵活开放的教师培养培训体系……[3]

继续实施高等职业院校提升专业服务产业发展能力、国家中等职业教育改革发展示范校、基础能力建设（二期）、实训基地建设、国家示范性高等职业院校等项目。[3]

由上述背景可看出，国家、企业对发展和培养职业技能的力度和举措，因为生产一线的劳动素质和专业化技能，深刻影响着国家建设的成败和安全！换言之，无论是铁路运输在岗职工还是职业学校的学生和教师，都要求具有过硬的专业岗位实作技能。根据目前铁路安全事故暴露出的业务素质隐患，铁道部明确要求主要行业工种关键岗位的职工必须进行岗位培训。那么，岗位演练和实验实训设施，就是一个非常重要的关键环节。

本论文研究的即是针对目前铁路行车和电务工种以及职业学校形式各异，多而不全，简单落后、规范性差的故障处理演练设施不能适应岗位技能训练的问题，提出在具备制式和站型较为齐全的车站设备的职业学校，设计综合性故障设置台，以利于集中资源优势，科学的、全方位的满足铁路行车人员进行非正常情况下的作业技能培训演练和电务维修人员开展故障处理技能演练，以及进行相关岗位技能的鉴定；同时用于培养运输和信号专业学生专业课学习、练兵、实验、实训之用。

1.现状分析

培训点故障设置设施概况分析。铁路现场车站点多线长，练兵场地和规模很受局限，要组织大型的，丰富的技术演练相对不易，组织部门的精力也受局限。而且，运输现场设备全是运用中的设备，要搞非正常情况的模拟再现演练将给行车带来很大的威胁。所以长期以来，只有依现有条件开展。而目前建有演练基地或练兵场的点各不相同，有学校的、也有站段的。其设备配置也各式各样，有的有6502电气集中设备，但没有室外沙盘；有的有微机联锁机，但配套设施不全，规模上受到限制，专业的适应面较窄；有的有6502设备和部分故障设备装置，但没有微机联锁，没有自动闭塞等，无法适应新设备项目的技能演练；有的仅有极为简单的三股道车站设备，甚至是半个站，其道岔、信号机、轨道电路的数量和种类很大程度上局限了技能培训演练的作业选择和规模。设备有仿真模拟的，有用淘汰的车站设备替代的，但场地都不够规模。在故障设置方面，绝大多数培训基地，站段练兵场等均是不同程度的采用临时拉线设置，既零乱也费事，且故障点极少，选择性、适应性、灵活性差，各系统、各设备各有所需，难以统一在一个地点，对铁路企业而言，演练资源既重叠浪费，还不能满足需求。设置方法也多为他人配合设置和恢复，造成往往抓不准设置和取消时机，出现配合脱节，既不规范，还易造成安全隐患；以及故障种类单一有限，不能满足对现场非正常情况发生时机、性质、影响范围等的随机性和复杂性的再现需求。

因此，寻求一个设备齐全、规模理想、功能完善、科学规范的技能演练实训之地，既是铁路运输和电务相关部门多年的共同愿望，也是职业学校实现技能型人才培养目标的基础。

优化演练设施能力分析。随着国家对校企合作、产教结合培养技能型人才的高度重视和大力扶持，很多职业学校（院），例如象成都工业职业技术学校这类国家示范性建设和二产类龙头型学校，拥有铁道运输、铁道信号、城市轨道、铁道工程等轨道运输支柱专业，在原有较强实训设施的基础上，正积极建设规模庞大，高标准，先进性的实训基地，非常有条件建几个具有代表性的真实车站，增设一台能囊括铁路运输和信号专业技能演练和实验实训项目故障设置内容的，具备科学、规范、安全、规模、应变、方便性的综合性故障设置台，除日常实践教学之用外，还可长期承担站段级、局级甚至更大规模以上的运输系统的各种正常和非正常技能培训及演练大赛和电务系统的故障处理技能比赛，以及相关专业的技能鉴定，为铁路企业解决长期之忧。

2.基本思路与采用方法

故障设置台主要根据成铁局颁发的《非正常情况下接发列车作业标准》涉及的25种故障中，反映在设备方面出现的各种故障现象，再补充进根据自己工作经验掌握的自动闭塞常见故障现象，以及信号设备使用维护中出现的常见故障现象进行实况模拟再现，便于相关人员认识故障并按相应的作业程序“对症”处理。

采用在信号设备电路中按故障性质、分类，设置故障点，用控件开关分专业区域集中布置在设置台上，安装于控制台旁边，老师可一人根据需要边讲边适时设置故障，而不需要专人配合。需用时打开相应故障现象的开关即可，需增加故障种类和深度时只需再打开相应复合开关。开关不多但故障数量可多达几百种，实现故障库的功能。设置的方法多种多样，主要要考虑符合非正常接发列车作业程序中故障现象出现时机、涉及内容、影响范围、安全重点以及电务设备故障的代表性、典型性、技能层次性诸多因素综合起来选最适合的设置点。

采用综合性故障设置台后，铁路职业学校的实训基地即可充分发挥最大优势，一可满足铁路运输和铁路信号专业学生实践教学和训练；二可为运输行车人员接发列车作业和信号维修人员故障处理演练和技能鉴定提供最理想的场所和服务，为促进在岗职工提高业务技能，开展继续教育以及再就业培训等作出应有贡献；三可配合铁路其它相关专业的直观性教学，以及预留了专业的拓展空间补充功能，四有条件适时将学生对应项目的顶岗实习放在学校，请现场专家指导，既节约了成本，还不干扰运输现场生产，学生安全也有保证。真正实现规范化、规模化、科学化、实用化。在长期的培训演练合作中，铁路企业的管理手段和作业标准对学校的注入和渗透，有利于在“行业指导、企业参与”的条件下快速提升职业学校教师的专业水平，为“双师型”教师的培养提供方便，学生也可通过观摩得到最直接的岗位经验。这样的良性循环，企业何愁不能提高职工的业务素质和岗位技能，学校又何忧不能为企业培养出更符合专业技能要求的合格人才,国家的技能型劳动大军战略计划，何不可期待!

[1]张富成.非正常情况下接发列车标准，成都铁路局，1997. 12.01