汽车质量论文

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汽车质量论文范文第1篇

1.1外来不良进入总装现场的不良品，统称为外来不良。常见的不良表现：①零件混放，如X1.5与1.3文件盒饰盖混放、不同车型间零件混放；②零件规格错误，如Y车底油管，零件上标识为MT，但实际为AT件；③零件破损，如饰件刮花，插头破损、胶条破裂、油管变形，油管穿孔；④钣金变形、保险杠支承胶钉孔位小或大；⑤螺孔内有焊渣、支架变形、车顶饰条钉位焊渣、行李箱开口部变形、错位、焊渣、开口过大等；⑥门框刮花、钣金、螺孔内或周围有密封胶、堵孔、隔音胶变形、错位、行李箱开口部搭接处密封胶不平、密封胶穿孔；⑦保险杠花、仪表壳花等。

1.2总装现场作业不良在装配现场作业人员的操作不良，常见的表现：①装配作业不良：用夹子嵌入、敲入、压入以及靠部件自身的形状嵌入孔内或轨道内时产生的紧固不良；②拧紧作业不良：用螺栓、螺母等紧固件连接部件与车身、部件与部件、固定的作业所产生的不良；③接线作业不良：线束、联结器、继电器等的电线端子与端子的结合所产生的不良；④接合作业不良：将硬管、软管嵌合为一体的作业所产生的不良；⑤粘贴作业不良：将部件粘贴在车身上的作业（具有法规、埋孔、隔音、辅助材料等功能）产生的不良；⑥脱脂或添加辅材作业不良：使用辅材去掉部件或车身上粘贴面的油脂或灰尘的作业，以及添加辅材作业所产生的不良；⑦调整作业不良：在部件规格有调整功能时，在保证质量的情况下，将部件功能调到最佳状态的作业所产生的不良；⑧外伤、钣金、污迹不良：因为工装夹具、工具摆放、按压、饰物等造成车体外伤、钣金、污迹的不良；⑨返修不良。

1.3其他不良在装配作业中，还存在其他的不良，如设备点检、作业标准书、作业手法等。

2“三不原则”之不接受不良品

不接受，即不接受流入本班组、本岗位的不良。包括错误的零件、破损的零件、规格不对的零件、变形的钣金、有焊渣的孔、密封胶溢出、水管位置不正确等，在总装线上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于从源头杜绝不良品进入工作流程中。因此，针对以上工序不良，相关工作人员可采取以下措施。①相对技术人员而言。在新车型阶段，着重于各阶段不良的汇总，控制不良的进入，避免不良流入量产阶段；在量产阶段，着重于量产零件不良流入后的反馈，对于异常零件，及时反馈本工位发现的上工序不良品，并对其进行纠正与预防跟踪。负责明确不良基准，对现场作业人员进行正确的指导，方便现场作业人员学习与掌握。②相对班长和作业人员而言。班长应明确不良的基准，并对工作中的不良信息进行记录，包括班组过往零件来件不良详情记录、班组常发现的上工序制造不良记录以及设备及工装夹具的设置标准与点检方法不良记录。此外，班长应按照工厂不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良处理流程，并作出相应工作，包括反馈、维持现场的稳定化生产以及对策与效果的跟踪与确认等。③对于员工，主要采取教育、监督、激励的办法，包括：对员工进行具体不良的教育，增强作业人员的不良意识，树立“不接受不良”的思想，并以此作为作业人员的行为准则；加强员工的培训，特别是新入职员工的培训；提倡并监督员工作业中，进行“三个确认（即作业前、作业中、作业后的确认）”及首件确认；鼓励员工发现不良，完善员工发现外来不良后的激励制度。

3“三不原则”之不制造不良品

不制造不良品，指现场装配时，要求装配出符合图纸和技术规范要求的产品，即不生产、制造不合格、不规范的产品。“三不原则”中，不制造不良是最重要的一环，因制造过程涉及面广，作业人员众多，制造过程复杂，突发状况多等因素的影响，现场管理难度相当大。①提高现场作业人员和管理人员的质量意识。要求作业人员在现场装配时，严格恪守三大原则，包括：首件确认原则，车型、零件切换首件确认；严格遵守“三不原则”；先入先出原则，先入装配线的零件先装配上车。对于现场管理人员，严格执行五确认，包括：员工状态确认；车型产量确认；工装夹具确认；装配品质状态确认；执行力确认。及时掌握现场装配的动态情况，出现问题及时采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善监督机制，确保不制造不良品。制度要落实到每个员工，切实做好质量手册和程序文件、支持性文件的准确执行。具体内容包括：严格执行质量管理体系标准；采用先进的质量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（组立图、组立QC表）以及零件的制造与装配过程中品质保证的确认方法，并以此作为作业人员装配时的作业标准；工艺技术部门结合班组实际情况，制定《标准作业表》，规定有关作业条件、作业方法、管理方法、辅助材料、使用的工装设备及其他的注意事项等的标准；制定《零件规格管理表》，此为防止错装而制定的零件识别指导书，以提高员工的识错防错能力，为保证不生产不良品提供技术保障。③提升作业人员的现场操作水平。提升现场作业人员的装配水平，以及提升现场作业人员出现异常时的应对能力，对于提高产品质量起着很大的作用。提升装配水平，包括：螺丝拧紧的技能，做到紧贴、不滑牙、不断螺柱；插头连接的技能，做到不虚插、插芯不歪、插头不破损；零件配合的技能，做到零件与零件配合无干涉、无形变、无分离。异常处理能力，包括：对于一次不良的处理，及时发现，及时进行现场返修；防止二次不良，在返修不良时，要注意其他相关工程的完成性，切忌顾此失彼。

4“三不原则”之不流出不良品

不流出，就是通过一些检查方法，防止不良产品的流出。主要目的是不让带有不良的产品流入市场，而流向顾客，因为0.1%的不良，对于客户来说就是100%的不良。

①按作业性质，可分为定常作业和异常作业，均须做到不流出不良品。定常作业：根据工程表、作业标准书，在规定的作业步骤和时间，重复制造产品的作业。异常作业：固定作业时，阻碍工程保证能力的不规则项目，包括变化要素、生产短停、多岗位培训、流岗、顶岗、前工序不良、零件不良、设备调整、工程变动、生产脱批等。

②按规定做好检验工作。合格品与不良品的处理，严格按照规定进行标识，分区摆放，做好定置管理。针对出现的不合格品，严格按不合格品处理程序进行处理。作业标准及设备工装夹具的检查，按要求进行。对于异常作业流出时，按不合格品处理程序，及时进行反馈、跟踪处理，相关工作人员的要求包括：作业人员，发现异常要及时作出判断，及时作出正确处理，对于不能处理的异常，应及时向上级报告；返修人员，针对检出的返修件，应保证一次不良修理后符合品质要求，如发现有二次不良，应及时做好不良的确认；替补培训人员，受训者通常经验、技巧不足，熟练程度达不到生产的要求，容易出现流岗，引发不良，因此，必须参加必要的培训，以适应岗位的要求，教练员必须对受训者的作业内容进行全检确认；质检人员，确认必检项目和每日机动检查项目，发现不良时，要及时反馈，进行源头确认，并及时通知上级，进行处理，最后，在质检卡上进行记录。

5结语

汽车质量论文范文第2篇

学生姓名班级学号专业国际经济与贸易

1、课题研究背景与目的

随着改革开放的不断深入我国对外贸易也在快速发展并成为拉动我国经增长的重要力量。在经济全球化的浪潮下汽车行业的发展尤为迅速，汽车工业更是目前全球化程度最高的部门之一。2019年中国汽车的最终产销量为1350万辆，经过几年的发展在2019年中国汽车市场的销量高达2459.8万辆占全球汽车销量的36.2%毫无悬念的成为了世界第一大汽车市场是名副其实的汽车大国。但作为“汽车大国”的中国还不是一个“汽车强国”。专家指出，要成为世界汽车强固需要具备三个条件，一要有国际竞争力的世界知名企业和品牌；二要在国际市场上占有一定份额；三要掌握汽车的核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中培育出自己创新能力。但是目前我国汽车产业掌握核心技术的企业是少之又少，大部分汽车企业不得不与国外大型汽车公司合作共谋发展。相当长的一段时间外资车尤其是合资车在中国汽车市场占据了绝对的优势，具有自主品牌的汽车企业举步维艰。但在艰苦的条件下这些具有自主品牌的汽车企业也充分展现了中华民族特有的强大生命力。几年的卧薪尝胆中国自主汽车品牌由小做大由弱走强，不仅在国内市场站稳了脚跟,吉利、北汽还纷纷开始收购海外汽车资产，开始开扩国外市场尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽车公司更是走在了“开疆扩土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽车公司是中国汽车行业中的后起之秀但它却走在中国汽车出口的前列，担当了中国自主汽车品牌走向世界的“先锋”。2019年10月奇瑞第一批轿车出口中东拉开了奇瑞汽车争夺海外市场的序幕，时至今日奇瑞汽车已经销往全球几十个国际和地区，并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建有多个海外工厂积极融入全球市场。一直以来奇瑞汽车的出口量在我国汽车出口总量上占据着相当大的份额。

奇瑞汽车是走出去了，但并不代表奇瑞汽车在国际市场上就站稳了脚跟，由于奇瑞汽车的产品结构单一，技术无法达到世界领先水平，产品质量不高等原因，使得奇瑞汽车在国际市场缺乏竞争力，国际化经营与发展面临着巨大的困难与挑战。如何让奇瑞汽车在国际化过程中走得有力走得扎实是很有研究价值的。本文将以企业国际化经营理论为基础，结合奇瑞汽车公司开战海外市场的战略部署对奇瑞国际化经营现状进行分析，重点分析其在国际化经营中的优势、劣势、机会、和风险，提出符合奇瑞汽车的国际化策略，并为其他国内汽车公司的国际化战略提供一定的参考作用。

2、国内外研究现状

（1）国外研究现状

国外学者主要是从需求、生产、技术、销售市场四个角度对汽车企业国际化经营进行考量和研究的。认为不同的文化、地域的人对汽车的要求喜好是不一样的，不同市场对汽车的要求也不一样，汽车生产企业要主动去适应这些差异满足不同的需求；汽车企业在生产汽车的过程中如果能够达到内外部的规模效益就会大大降低成本提高企业的市场竞争力；掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势是一个汽车生产企业在国际竞争中生存和克敌制胜的关键；不同的国家和地域由于文化、政府政策、和经济发展水平等的差异汽车的设计、实用性和销售侧重点也是不一样的，针对不同的市场要制定与之相匹配的市场销售规划。

欧洲汽车制造商协会驻华首席代表Dominik Declercq（2019）表示或许只要5年左右的时间，奇瑞等中国汽车公司在汽车质量、排放标准和安全性上都可以通过政府的投资支持得到解决，经营海外市场需要解决的是制定正确的营销策略，在汽车供应、备件网络和售后服务上提升水平。

麦启安、彼德诺兰(2019)说中国汽车产业存在集约化水平较低、国际品牌影响力小、国际化人才缺失等情况。

John Paul Macduffe教授进行IMVP调查后说丰田汽车能在国际化经营中取得成功的重要原因就是其强大核心技术的研发能力，掌握了核心技术就掌握了市场的主动权。

Fredrikvon Corswant(2019)从汽车产品供应商的角度对汽车行业进行研究提出对汽车产品高度细分可以形成高度的规模化和标准化效应在降低成本的同时也有利于汽车生产企业的技术创新。

（2）国内研究现状

国内对奇瑞汽车国际化经营中面临困境研究主要集中在缺乏核心技术、品牌国际影响力不够、缺乏系统的营销策略，规模过小导致规模效益不强、企业产品创新能力不足、管理体系落后、汽车零部件制造体系相对薄弱、国际贸易壁垒、几大汽车巨头企业对汽车行业的垄断等导致了我国自主品牌汽车在国际市场上举步维艰。

例如黄金蕊（2019）在《奇瑞汽车产品开发战略研究》中指出奇瑞汽车在其产品设计、技术性能，尤其是在中高端汽车品牌的影响力上与国外品牌比较存在明显劣势。

王琪（2019）对中国奇瑞汽车市场营销环境进行分析，指出奇瑞的营销和推广要从消费者偏好着手，从企业的营销管理到市场调研和预测这些工作都要做充分，同时要做好汽车的售后服务，做好隐形营销。

李晓伟（2019）在《奇瑞汽车自主创新战略研究》中明确指出奇瑞汽车在品牌塑造，市场扩展，技术研发，资金流动等方面存在明显的不足，在一定程度上阻碍了其国际化进程。

陈金波（2019）对当前中国汽车工业发展模式进行了分析，认为中国汽车工业应向依附性发展，依托国外技术来实现自身产业升级。

卫金桥（2019）对中国汽车产业中外合资情况分析后说“中外合资模式缺乏顶层设计，外商对汽车生产设计的核心技术进行严密的控制，合资汽车企业没有换来真正的技术积攒，核心技术不足仍然是制约我国汽车行业发展的重要因素。

陆海平在《中国汽车企业如何实施国际化经营》(2019)中提出世界汽车企业是大鱼吃小鱼，寡头竞争日趋激烈；汽车产业要求整合各类资源，产业链全球化配置；要通过技术升级推动产业发展增强竞争力。

（3）主要参考资料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黄金蕊.奇瑞汽车产品开发战略研究[D].济南：山东大学，2019

[6]宋波.奇瑞汽车进入国际市场品牌战略研究[J].战略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企业战略中的应用—以奇瑞汽车公司为例[J].交通运输中国市场，2019(10)：25～27

[8]程静.我国自主品牌汽车国际化发展策略研究[J].中国商论,2019（30）：22～24 [9] 陆海平. 中国汽车企业如何实施国际化经营[J].汽车工业研究，2019（06）：38～41 [10] 罗良忠，陈亚娟. 我国汽车企业“以技术换市场”的跨国经营新模式.[J].国际贸易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陈鑫.中国汽车出口的策略问题探讨.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D].长春：吉林大学，2019 [13]李欣宇.中国自主品牌汽车出口贸易与面临的技术壁垒[D].长春：吉林大学，2019 [14]赵泽文.中韩FTA对中国汽车产业的影响分析[D].长春：吉林大学，2019 [15]王传兵.中国汽车自主创新研究[D].北京：中国社会科学院研究生院，2019 [16]孟侨.中国汽车企业国际化战略研究[D].北京：首都经济贸易大学，2019 [17]于杰.2019年汽车市场盘点[J].汽车纵横，2019(01):26～27 [18]张逸潇.奇瑞汽车去年全球销量55万辆[J].芜湖日报，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽车的国际化经营困境及对策研究为重点，首先介绍国内汽车市场的产销情况和国内汽车公司对开扩国外市场做出哪些努力，接着介绍奇瑞汽车的历史和发展情况。然后根据相关数据资料分析目前奇瑞汽车公司在开拓海外市场过程中遇到了哪些困难和挑战，然后从国内国外两个市场，宏观微观两个方面分析其产生的原因和解决的办法，希望这些分析思考能够为奇瑞汽车的国际化经营战略安排有一点点帮助，并为其它想要走出去的汽车企业提供借鉴和参考。

本文将分为五大部分：第一部分，绪论；第二部分，我国对外贸易汽车行业国内外环境分析；第三部分，奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战；第四部分，对奇瑞汽车国际化经营发展的建议；第五部分，结论。

（2）研究方案

本文以经济全球化为背景，理论联系实际运用产品周期理论，市场结构理论，国际贸易壁垒，地缘经济等国际经济与贸易专业知识首先以大视野分析我国汽车企业对外贸易发展现状结合奇瑞汽车公司的对外贸易方针分析造成奇瑞汽车国际经营困境的原因，然后提出解决这些问题的对策.

（3）工作进度及具体安排

2019年12月—2019年1月，查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；

2019年2月下旬—3月下旬，进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；整理资料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理资料，写出论文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；

2019年6月初—6月中旬，准备并完成论文答辩。

指导教师批阅意见 指导教师(签名)： 年 月 日

学院：经济与管理学院 专业：国际经济与贸易

指导教师学生姓名

课题名称奇瑞汽车国家化经营困境及对策研究

内容及任务

主要内容：论文以奇瑞汽车国际化经营为对象，主要研究奇瑞汽车在开拓市场过程中所遇困境，然后分析为什么奇瑞汽车在国际化经营中会出现这样的问题，最后针对这些问题研究应对策略。

论文应当分为绪论、国内外研究现状、我国对外贸易汽车行业国内外环境分析、奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战、对奇瑞汽车国际化经营发展的建议、结论五个部分。

主要任务：该论文必须从奇瑞汽车国际化经营现状入手，因此查找相关资料是最重要的。需要利用数字图书馆资源，通过对于中国知网的检索，进行相关资料的查找阅读和整理，从而对国内外已有研究进行梳理和分析，为本文提供充实的事实依据，保证论文各个部分的连贯性和相关性。

拟达到的要求或技术指标

1、在论文的写作过程中，积极与指导老师进行沟通。同时，按照老师修改的意见完成毕业论文的撰写。

2、采取如下的研究流程进行研究：查找最近几年有关奇瑞汽车在开拓国外市场的进展和销售情况方面的资料，认真思考并做好相关笔记，分析奇瑞汽车在国际化经营中遇到的困难、困难产生的原因并提出相应的解决策略，也就是沿着发现问题、分析问题、解决问题的主线来完成论文。

3、论文中所有数据必须注明出处，引用的文句必须采用脚注的形式，自己在实际调研中获得的第一手资料，也必须标明来源以及获取方式，以保证论文的真实性、完整性。

4、开题时参考文献在10篇以上，并且随着写作过程的深入不断增加。

5、按照论文进度要求完成各阶段任务，论文格式要求参见《经济与管理学院毕业论文工作实施细则（2019）》，毕业论文的字数应当在15000字以上。

进度安排起止日期工作内容备注

2019年12月-2019年1月中旬查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；

2019年1月下旬—2月中旬确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；

2019年2月下旬—3月下旬进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；

2019年4月初—5月初整理资料，写出论文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；

2019年6月初—6月中旬准备并完成论文答辩。

主要参考资料[1]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D].长春：吉林大学，2019 [2]李欣宇.中国自主品牌汽车出口贸易与面临的技术壁垒[D].长春：吉林大学，2019

[3]赵泽文.中韩FTA对中国汽车产业的影响分析[D].长春：吉林大学，2019 [4]王传兵.中国汽车自主创新研究[D].北京：中国社会科学院研究生院，2019

[5]孟侨.中国汽车企业国际化战略研究[D].北京：首都经济贸易大学，2019

[6]于杰.2019年汽车市场盘点[J].汽车纵横，2019(01):26～27 [7]张逸潇.奇瑞汽车去年全球销量55万辆[J].芜湖日报，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽车质量论文范文第3篇

关键词：冷冲压模具加工；问题；质量控制措施

Abstract: mold processing has become an important base for the development of automotive industry, mould directly affects the quality of automobile product quality. Mold quality is not only reflected in the manufacturing quality of the parts, but also in the installation and commissioning quality, at present, processing industry mold car also has this kind of quality problems, mainly is the mold of overload failure, wear failure and fatigue failure, the paper mainly analysis of cold stamping die processing problems and measures quality control.

Keywords: cold stamping mould processing; problem; quality control measures

[中图分类号] TG385.2[文献标识码]A[文章编号]

近些年来，随着人们生活水平的提高，汽车的销量呈现出逐年增长的趋势，在汽车生产中，很多零部件需要历来模具的加工，模具加工已经成为汽车行业发展的重要基础，模具的加工和安装质量直接影响着汽车成品的质量。模具的质量不仅表现在零件的制造质量上，也表现在后期的安装及调试质量中。因此，在模具加工中，必须要采取必要的措施，制造质量和安装质量，避免安全事故的发生，保证汽车的整体质量。目前，在我国模具的加工工还存在各种问题，下面就对这些问题进行集中的探讨并提出相应的解决方式。

1、冷冲压模具安装过程中的问题

冷冲压模具的安装可以分为两个部分，一个部分就是将模具安装到模架上，另外一个部分就是将安装好的整套模具放入冲床内。

对于模具在模架中的安装，在安装之前要将模架的毛刺清理干净，在装配前检查所有的螺钉是否固定，是否符合标准规定的要求，对于带有导向装置的模架，在将其装进模具时一般不需要调整模板的位置，但是在装配的过程中，要对模板进行检查，看其中是否有脏物，如果有赃物要及时的清洁，防止造成不对中情况的产生。对于各个模板的组装，均要设置好定位销，保证安装的位置，在安装时要控制好定位销的深入，保证安装的有效性，如果发现销有磨损的情况，要及时更换。

在装配模具的过程中，要将装配好的模板与定位销对准，用工具进行敲打使两者可以平坦的结合在一起，在将紧固螺钉先用人工旋入，再利用扳手将其紧固，在拧螺钉要注意不能一步到位，要使用逐步到位的方式，保持安装的均衡性。在冲床的死点位置进行安装时，不能露出钢珠保持架的导套。在模具组装完成装入冲床时，根据实际的定位情况安装固定螺钉及定位销。在这两个过程中，很容易由于操作的失误出现质量问题，导致以下问题的产生：

1.1 过载失效

过载失效即材料的承载力难以抵抗工程过程中的的荷载引起的失效，这种失效包括韧度不足和强度不足。由于材料韧度发生的过载失效危害较大，这种失效常常是突发性的，容易导致人身事故的发生，给安全生产带来了较大的威胁，在这宗失效情况下模具很容易出现开裂、冲头断裂甚至爆裂的情况，难以修复。由于强度不足带来的失效在新模具中较为承建，这种失效与工作和在和模具的硬度有着密切的关系，一般情况下，冷挤冲头的硬度小于62HRC、黑色金属的冷镦冲头强度小于56HRC时容易出现强度过载失效，这说明材料的强度不足。一般解决这种失效的方法是变形失效增加硬度、脆断失效降低硬度。

1.2 磨损失效

磨损失效即模具被加工材料与工作部位之间产生的摩擦损耗，导致模具工作的刃口和冲头形状以及尺寸发生变化的失效情况，具体包括正常磨损和非正常磨损两种；正常磨损即模具的被加工材料与工作部位在工作时发生的正常损耗，飞正常损耗即在局部高压力作用下被加工材料与工作部位的咬合，从而导致被加工产品表面出现磨损、划痕等情况，一般这种情况容易出现在弯曲、拉伸的模具以及冷挤压模具中。

1.3 疲劳失效

由于冷冲压模具都是以一定的能量和速度作用周期施工，这与疲劳试验有着一些相似性，模具的断裂寿命也大多集中在1000到5000次，在长期的运行工作中，容易出现裂纹，一般模具的裂纹大多出现在材料的表面部位，如应力集中部位、晶界、碳化物部位，一旦裂纹产生，那么模具就是快速的产生失稳扩展，疲劳失效是模具加工中最为常见的问题。

2、冷冲压模具加工过程中的质量控制措施

为了控制以上问题的产生，可以采取改进现阶段的加工流程，按照以下两种工艺流程来进行：

2.1 工艺流程一

工艺流程是按照轧材毛坯下料（铸造连轧毛坯）、加热、锻造、进冷床水雾（进冷床水雾）、淬火冷却的流程进行，在淬火冷却的过程中，要将冷却的速度控制在20到45℃/min，将下贝氏体等温度控制在25min左右，空冷的温度为220到280℃，再进行地炕保温和回火，在回火操作中，要控制好回火的时间和温度，回火完成之后，再进行埋沙保温冷却。在整个工艺流程完成之后，对模具样品进行抽样检查，看样品的合格率，如果合格率不符合规定的标准要求，则在第一时间进行整改。

2.1 工艺流程二

另外一个工艺流程是按照金属模加压铸造、进冷床水雾（进冷床水雾）、淬火冷却的工艺进行，在淬火冷却的过程中，同样将温度保持在20到45℃/min，将下贝氏体等温度控制在25min左右，空冷的温度为220到280℃，在进行地坑保温和回火，回火的过程中也要控制要时间，最后进行埋沙保温冷却和抽样检查。

参考文献：

【1】于维民.冷冲压模具加工过程中的问题与质量控制[期刊论文]，应用能源技术，2009，07（25）

【2】陆茵.冷冲模具使用寿命的影响及对策[期刊论文]，金属加工(冷加工). 2008(12)

汽车质量论文范文第4篇

关键词：车身，焊装夹具，设计

 

随着科技的发展，世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。而在汽车车身设计制造过程中，焊装、总装、涂装是车身制造的核心工作，在焊装中，焊装夹具是保证车身焊接质量的主要因素，是焊接工艺的重要组成部分，它可以确保车身形状、尺寸、精度符合产品图样技术要求。可以说，焊装夹具是构成车身焊装生产线的“核心”圆，是保证车身焊接质量的重要因素，影响整个汽车的制造精度和生产周期。因此，在汽车制造过程中的焊装夹具的设计尤为重要。

1 焊装夹具的组成

焊装夹具是生产产品时的一种辅助手段，它是将工件迅速准确地定位并固定于所定位置，包括引导焊枪或工件的导向装置在内的用于装配和焊接的工艺装备的总称。焊接夹具是进行金属结构焊接不可缺少的辅助器具，是焊接工艺的重要组成部分，它在焊接过程中主要起维持、保证焊接产品形状及尺寸符合产品图纸要求，方便焊工操作，提高工效的作用。论文格式，车身。焊装夹具的组成部分主要包括自制件、标准件和外购件。自制件主要包括支撑块、夹紧块、型板等；标准件主要包括销子、角座、基准块、调整垫片等；外购件则以汽缸、各种轴套为主，最为核心、最为普遍的结构件包括支撑块、夹紧块、型板、角座、调整垫片等。因此在进行焊装夹具设计之前，必须充分了解车身的焊装过程、焊接夹具的结构特点，合理进行实体建模、标准件的调用及外购件的选取。

2 车身焊装夹具的设计要求

2.1 对车身装焊夹具的基本要求

（1）对于冲压零件装焊后应具有互换性的车身合件及总成，应使用车身的各配合部位，特别是孔洞的形状尺寸符合技术要求。

（2）能快速准确地进行装配定位、夹紧，被焊部位要便于操作，松开夹紧机构后，焊件能从夹具上方便地卸下，且安全可靠。

（3）在设计夹具时，要注意夹具上的某些零部件出现导电，绝缘等问

题，提高车身的装焊质量。

（4）由于车身结构复杂，因此，对所设计的定位件、夹紧件等要充分考虑其加工工艺性及零部件的通用化和标准化，便于更换易损件和恢复原设计精度。

（5）车身总成的装焊夹具比较复杂笨重，在制造使用中常需调整样架来进行调整校正。

2.2 装焊定位基准的选择

装夹工件时，使工件在夹具中占有正确位置所采用的基准，称为定位基准，定位基准的选择正确与否将直接影响工件的装配精度。

2.3 定位方法和定位元件

车身装焊夹具装夹的主要对象是冲压件，由于制作外形复杂且易变形，因此在夹具设计时应考虑用曲面外形、曲面上经过整形的平台、工件经拉延和弯曲成形的台阶、经修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔等部位定位。

由于冲压件外形复杂，装夹过程中直接与定位元件接触，这就决定了定位元件形状比较特殊。通常选用的定位元件如下：

（1）定位销：采用定位销定位是装焊夹具中常用的定位方式。驾驶室底板加强梁板材加厚，刚性好，可视为刚性组合件。底板上的悬置孔可以采用两个圆柱销定位。论文格式，车身。

（2）定位块：组成驾驶室门洞及前后风窗均用定位本体上的定位块定位，定位块和本体分别设计，避免了整体靠模加工，使定位元件的制造和调整大为简单方便。

（3）半圆形块：圆柱形工件一般用V形块定位，但装焊夹具中的定位元件同时又需导电时，或工件管壁厚度小于0.5D(D为工件直径)的情况下，为防止工件夹紧变形，常采用半圆形块定位。半圆形块的孔，其最小直径应取工件定位基准轴的最大直径。

（4）曲面定位板。

2.4 工件夹紧装置

车身装焊时，必须借助夹紧机械对工件施以夹紧力，以克服工件的弹性变形和其他外力的影响，保证车身冲压件的定位基准面与不定位块紧密贴合。装焊时，对工件施加外力，使它始终保持既定位置的装置称为夹紧器。夹紧器的种类很多，按作用原理分，有杠杆，斜楔，螺旋副、偏心轮等；按外力的来源分，有手动，气动、液压式等，这些夹紧机构的设计与一般机床夹具设计大同小异，可参考借鉴。

2.5 车身总成装焊夹具

车身总成装焊夹具按其定位方式分为一次性定位和多次性定位。一次性装配定位的总装夹具是指车身总成的主要装焊工作在一台总装夹具上完成。组成车身的零件，合件，分总成等依次装到总装夹具上，进行定位和夹紧，直至车身总成的主要装焊工作完毕，才从夹具上取下来。这种夹具的特点是车身装焊时的定位和夹紧只进行一次，容易保证车身装焊质量。根据车身生产纲领可设置一台或数台同样的夹具，单台夹具可采用固定的底板，多台夹具可配置在车身装焊生产线上，随生产线移动，这种随生产线移动的夹具称为随行夹具。随行夹具制造复杂，成本较高，对每个装焊台上的电，水气路都设计装有快速插座或接头，当夹具在线上移动到另一个工位时能方便，迅速地接通。

多次性装配定位的总装夹具指车身总成的主要装焊工作是在2台以上的不同装焊夹具上完成的。车身每通过一台总装夹具就要被定位夹紧1次，主要用于有骨架驾驶室的装焊，如在第一台夹具上完成内骨架的装焊，在第二台夹具上则完成外覆盖件的装焊，其优点是夹具制造简单，数量少，不存在水，电，气的连接问题，若增加定位夹紧次数，则容易产生装配误差。

3 设计流程分析

以某汽车的前地板预总成工位的某一焊装夹具为例，阐述其焊装夹具的设计流程。

3.1 设计方案的确定

首先是对设计知识的提取，分析设计式样书，了解过程信息和主控点信息。转换PANEL文件，将PANEL按指定的位置放置在机床坐标系中，取截断面，生成车线。论文格式，车身。然后根据PANEL夹紧部位形状和位置设计加工件定位板和压板。论文格式，车身。论文格式，车身。最后再装配标准件支架和外购件气缸及其他辅助部件。

3.2 设计定位板和压板

定位板采用孔定位方式，通过销的位置精度来保证定位板的定位精度。基于UG建模的参数化设计的技术，采用自顶而下的设计方法，将车身数据一级一级的自顶而下的传递，利用草图来控制整个装配中所有零部件的形状、位置和精度。

（1）在UG建模模块中利用自顶而下的方法建立夹具装配目录树(如图1所示)。

图1车身焊装夹具装配目录树

（2）转换PANEL文件，根据焊装夹具设计式样书过程信息中给出的夹具定位位置来做出车身断面线(车线)。

（3）通过WAVE―Linker技术将车线链接到夹具单元中，将WCS移动到夹紧面附近，以Section为基准建立夹具单元的草图。

（4）通过WAVE―Linker技术将草图链接到定位板和压板零件单元中，然后在UG建模模块中分别对各自的草图进行拉伸处理，得到相应的零件单元。

3.3 装配标准件支架和外购件气缸及其他辅助部件。

3.4 生成总装图，设计定位销，进行干涉检验。论文格式，车身。

3.5 二维出图

利用UG制图模块，通过恰当的投影自动生成二维图，并可随时更新视图。

结束语

由于汽车市场的竞争激烈，汽车发展的趋势由大批量生产向多品种小批量生产转化，汽车生产厂家必须不断缩短车型变化周期、加快车型的更新，使得车身设计、模具设计与夹具设计重叠并行进行，汽车焊装夹具的设计过程中经常会遇到车身数据时常改变的情况，基于UG的焊装夹具的3D设计，只需要根据设计式样书随时改变草图的细节，后续结构的设计会同时自动进行更新，无需重新设计。由此便可缩短设计周期，极大地提高设计效益，这在实际工程设计中有很大的应用价值。

参考文献：

[1]陈猛，郭钢，冯卫，等．汽车焊接夹具CAD系统研究与开发[J]．汽车科技，2001(1)．

[2]文广南．浅议汽车焊接夹具的设计制作[J]．焊接技术，1996(4)．

[3]赵静，张俊华，李春植，邓早春.汽车车身焊装生产线和焊装夹具简介[J].现代制造技术与装备，2007（1）.

汽车质量论文范文第5篇

2006年，教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中提出高等职业院校要保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习。2016年，教育部在《关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》（教职成[2015]6号）文件中进一步明确：要积极推行认识实习、跟岗实习、顶岗实习等多种实习形式，强化以育人为目标的实习实训考核评价，顶岗实习累计时间原则上以半年为主，可根据实际需要，集中或分阶段安排实习时间。根据这些文件精神，目前大部分高职院校基本上采用“2.5+0.5”的教学模式，即二年半在校学习，半年顶岗实习，学生在顶岗实习阶段完成相应的毕业设计（论文），较好地体现了高职毕业设计（论文）的职业性和岗位性，但是由于机电行业本身的特殊性，学生在毕业设计（论文）实施过程中遇到了如下一些问题：（1）虽然在顶岗实习阶段，学校强调学生实习要与所学专业相同或相近，但是由于就业的需要，有的学生在实习单位中所从事的工种、岗位与机电专业不相适应。（2）有的学生即使是在机电行业实习，但是其工作岗位简单，技术含量不高。（3）企业与学校不同，学校执行严格的作息制度，但企业往往根据工作实际需要，工作时间有特殊要求，如经常加班等，这就使得学生难以有充足的时间完成毕业设计（论文）。（4）市场经济背景下，学生与企业实行双向选择，学生如果对实习单位或工种不满意，经常会发生单位变动的情况。由此可以看出：上述这些问题将使一些学生没有时间完成或难以选择合适、真实的课题完成毕业设计（论文），其直接的后果将使一些学生为了应付，从网上下载、拼凑，出现抄袭和弄虚作假现象，直接影响到毕业设计（论文）的教学质量。为此，探索适合高职机电专业人才培养模式的毕业设计（论文）创新模式，提高毕业设计（论文）的质量，是高职院校面临的重要课题。

2改革与实践基本做法

（1）毕业设计（论文）形式的选择。根据学校实际情况，我们将毕业设计（论文）工作分为两种形式，第一种形式是在第四学期暑假及第五学期的双休日时间安排学生进入有关企业进行岗前实践，在第五学期学生根据自己所从事的工作岗位确定毕业设计（论文）课题，利用在校时间完成毕业设计（论文）；第二种形式是在第六学期进行顶岗实习，让学生在顶岗实习中根据工作岗位自主确定论文选题。学生可以采取这两种形式中的任一种，其中第二种也是目前我们高职院校中大多数所采用的形式。我校对毕业设计（论文）改革与实践主要针对第一种形式，即要求所有学生必须先按照第一种形式完成毕业设计（论文），这样做有两点好处：一是毕业设计（论文）的选题切实做到与科学研究、技术开发、经济建设和社会发展紧密结合，一人一题，真题真做，完全体现了教育部《关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》（教高厅[2004]14号）文件精神；二是利用第五学期在校时间完成毕业设计（论文），指导老师采用双导师制，由于学校与企业距离相对较近，学校和企业指导老师可以真正地共同参与指导。表1为我校学生2013年～2016年机电类学生毕业设计（论文）教学安排表，学生在按照这种形式完成毕业设计（论文）进入顶岗实习环节后，可以根据所从事岗位及自身的实际情况向校内指导老师提出更换课题，指导老师在充分了解、研究的基础上确定是否允许学生更换选题，一旦确认，学生必须按照毕业设计（论文）的进度计划、要求完成相应的内容。（2）校外指导老师的确定。在采用双导师制时，其中一难点就是校外指导老师的确定。我们主要依托我校的国家职业技能鉴定所，该鉴定所可以开展车工、钳工、数控车工（铣工）、维修电工、汽车修理工、电子设备装接工、电子调试工等48个工种的中级、高级、技师、高级技师的职业技能培训与鉴定工作，每年为社会开展职业技能培训10000余人，高级工以上近4000人，其中利用寒暑假、双休日等时间培养机电类高级工以上高技能人才500余人，占全市培训总人数的40%以上，我校2013年～2016年开展机电类企业培训人数情况如表2所示，这些工程技术人员来自企业一线、分布在一些不同的机电行业、具有丰富的工作实践经验，为此我们将机电专业毕业生按照其个人意愿及这些企业工程技术人员的实际情况，进行结对安排，企业指导老师全过程负责第四学期暑假、第五学期周六、周日的岗前实践、毕业设计（论文）选题与指导工作。（3）教学过程管理。对于毕业设计（论文）的过程指导，我们采取了双线管理的教学模式，如图1所示，一线为“学校—校内指导老师—学生”，另外一线为“企业—校外指导老师—学生”。具体实施前，学校与企业签订校企合作协议，通过利用双方在资源共享、优势互补、合作育人、合作发展上的优势，有效地促进校企双赢发展，实现产教深度融合。近几年，我校机电专业先后与中船重工第七一六研究所、连云港鹰游纺机有限责任公司、江苏天明机械有限公司、连云港水表有限公司、连云港黄海机械股份有限公司、连云港机床厂有限公司、连云港金麦特现代制造技术发展有限公司等10余家单位签订了校企合作协议，有效的保证毕业设计（论文）教学环节的顺利开展。在进行毕业设计（论文）时，选题的确定、设计（论文）的指导由校内指导老师与校外指导老师共同完成，由于学校与企业同处于一个市区，两个指导老师的沟通，论文的指导均可方便的进行。

3取得成效

经过四年的实践证明，我校实施毕业设计（论文）教学改革在人才培养和校企合作方面都取得了显著成效：（1）推动了专业教学改革与建设。通过毕业设计（论文）教学过程和形式的改革，构建了专业课程新体系，深化了专业内涵建设，推动专业建设水平和质量的整体提升。（2）促进了人才培养质量的提高。学生毕业设计（论文）要求和企业需求接轨，学生能直接参与到企业的生产实践中，学有所用，良性互动，增强了学生学习的主动性和积极性，提高了学生的职业能力和素质。（3）加强了校企合作。学校与企业通过跟岗实践和毕业设计（论文）工作的实施，共同参与毕业设计（论文）教学过程，同时还可以利用学校优势解决企业生产中的技术、工艺问题，合作层次进一步提升，合作领域进一步拓宽，实现了校企合作的“互惠、互利、互动”。

作者:史明亮 单位:连云港职业技术学院

参考文献：

[1]教育部．关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见，2015，07，27．

[2]教育部．关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见，2011，08，31．