助理工程师职称总结

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇助理工程师职称总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

助理工程师职称总结范文第1篇

一、统一思想，充分认识创模工作的重要性

创省级环境保护模范城市是落实科学发展观，改善居民生活环境，提高生活质量，促进城市可持续发展、科学发展、又好又快发展又一重要举措，大队全体干部职工高度重视，并将此项工作作为继城乡环境综合治理工作之后的又一重要工作来抓。

二、加强领导，确保创模工作顺利开展

为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长__*亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。

三、广泛宣传，增强市民的环保意识

为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。

四、严格执法，成效显著

按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。

存在问题：

1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。

2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。

3、按照《达县人民政府关于印发<达县创建省级环境保护模范城市指标任务分解表>的通知》，分配执法大队的工作任务是“加强车辆密封运输的监管，严禁脏车入城，防治道路运输扬尘污染”，而造成扬尘污染最严重的是运输建筑弃土，在《达县人民政府关于加强达县城区建筑垃圾及弃土管理的公告》中明确了对违反规定运输建筑垃圾及弃土的车辆管理，处罚职责单位是达县规划建设局。今后，如对运输建筑垃圾及弃土的车辆管理不严，有可能造成道路运输扬尘污染。

助理工程师职称总结范文第2篇

 

本人2006年毕业于山西在建筑职业技术学院道路与桥梁工程专业，现在山西建筑工程集团有限公司三分公司工作。于2009年被公司评为助理工程师，并一直在项目上参与管理工作，在这期间，由一个刚从学校毕业懵懂无知的学生，到现在一步一步的稳固提升自己，通过这几年参与项目上的建设与管理，我的工作能力、业务水平和管理能力等都得到了不同程度的提高，对自己未来的工作有了更深的认识。   

进入项目以后，我先后做过施工，测量，资料，实验等部门的工作，多个不同工种部门的经验，让我能更加了解各个部门的职责以及需要配合协调的地方，在对于以后的合理化安排各个工序和生产要素，提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等，都可以有一个比较笼统的规划安排，确保在后续工作实施时，都可以尽力协调，优化工期。

以下是本人对参与工作的一些总结心得：

一、图纸审核：

在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

①、对坐标进行复核，特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。

②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。

③、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸进行计算，计算时要考虑各种实际情况。

④、对图纸的合理性进行复核，涉及到的现场通信、电力、排水、排污等构造物的标高、线位、走向等各方面考虑是否存在互相干扰。

二、测量工作：

1、导线和水准测量：

①、恢复好导线点和水准点：在进行有关导线和水准测量前要对所要测量的线路进行熟悉，并选择好测量路线，加密和恢复好导线点和水准点。

②、测量前准备工作：测量前要把需要的相关数据提前计算、复核整理好，尽量减少在测量现场计算，以免影响工作效率，出发前把资料、图纸中有用的地方抄好或复印，带齐有关的测量工具和需要的物品，还要考虑天气情况。

③、测量时注意事项：测量要时注意选点，对扶尺（镜）人员要提前进行技术交底，对要放样的点、增加的导线点（或水准点）的位置进行说明，对安全注意事项和会影响测量的精度的要点进行说明。

④、测量操作：测量时要细心，对有怀疑的地方要进行复测，绝不能有侥幸的心态，特别是桥涵等构造物一定要进行复测，并做好护桩。

⑤、测量的数据：对测量的各种原始数据要保存保存和及时整理，对复核后仍达不到精度要求的导线点和水准点要及时上报总监理工程师，再与设计、建设等单位进行协调解决。

2、施工放样：

在施工放样时要考虑施工的合理性和出现的各种问题的先见性：

①、坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置。

②、路基和基坑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好。

③、对构造物的放样时要同时进行护桩的放样，并根据理论距离来复核放样点与点之间的距离。 

3、测量工作的资料整理：

现在有很多测量人员不重视测量资料的整理，这是一个非常错误的做法。因为测量的成果，不但止体现在实物上面，同时也体现在我们的资料当中。测量资料（特别是有关计量方面的测量资料）整理不及时，往往会影响到施工进行和竣工验收。所以我们在进行测量资料的整理时要注意：

①、资料整理及时、规范：整理资料要及时，尽可能做到当天的资料当天完成，填写资料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填写的内容要清楚、完整，注意与现行规范是否相符。

②、签证齐全，归档正确：资料整理后要找相关人员及时签证完毕，不得拖延。手续完备后及时归档，归档时分类要正确，资料由专人负责保管。

三、试验工作： 

施工现场进行的试验工作主要可以分为以下几种：

①、标准试验：胶结材料的物理化学试验、土、砂和无机结合料的击实试验等。

②、现场检测：土、砂和无机结合料层的压实度、砼坍落度等。

③、施工后检测工作：砼的抗压、抗折、抗渗强度，构造物的几何尺寸检测等。

实验的类型主要是自检和送检的取样工作。

除了在准备试验前，要熟悉图纸和操作规程外，还要注意以下问题：

①、注意设计图纸对材料是否有特殊要求。

②、现场取样的材料要注意样品的代表性。

③、需要见证取样或监督抽检的要及时通知监理工程师（或其他指定见证人员）到场。

④、一些标准试验要提前进行，以免影响施工，如水泥砼或沥青砼及集料的配合比、填料的击实试验等。

⑤进行砼配合比试验时要充分考虑设计和施工要求，如工作度、初（终）时间、早期和后期的强度，还要了解材料的性能和价格，作经济上的比较分析向公司领导汇报。

⑥进行水泥稳定土的标准曲线试验时要注意不同批次水泥对试验结果的影响。

⑦沥青试验要注意施工条件和该地区的气候情况，以考虑该沥青能否使用于该工程。

四、现场施工：

 

在施工时要考虑工序的合理安排和对可能出现的各种问题要有预见性，比如：

①坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置；

②开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好；

③基坑的开挖要注意地下水的影响；

④构造物的施工要注意预埋件和预留孔洞；

⑤钻孔桩基的施工要注意控制好泥浆的三大指标，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的头盘料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注；

⑥基坑或路堑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好；

⑦钢筋的加工长度要按实际调整，注意钢筋的保护层厚度；

⑧大体积砼的施工要采取措施防止砼的水化热过大；

 

五、内业整理：

 

在进行资料整理时要注意资料的全面性、真实性和及时性，另外还要注意设计图纸和业主、监理的其他特别要求。比如：

①有的工程对安全问题要求特别严格，那么在整理竣工资料时对每天的班前安全活动、各项工程的施工安全技术交底、本工程的安全制度和管理流程这部份的资料要特别整理好。

②有的工程由于各种原因，变更工程较多，那么有关变更的资料，如照片、图片、工程洽商记录、现场测量、计量的记录、原设计图纸、变更图纸等一定要整理齐全。

③所有隐蔽工程的验收记录一定要及时完善，不得缺少，否则可能给竣工验收带来严重的后果。

 

助理工程师职称总结范文第3篇

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在**年至**年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运0**”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。**年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运**5”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX**4”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

助理工程师职称总结范文第4篇

关键词：盖梁施工；技术难点；解决方法；参考

贵州省黎平至洛香高速公路皮林大桥为23跨30m、40m的先简支后结构连续T梁桥，盖梁有矩形双柱墩盖梁、薄璧墩盖梁两种。

一、施工方案及施工方法

1．施工准备

施工前对墩身顶面进行凿毛、清洗。清除了墩顶锚固筋上黏附的水泥浆，复查墩顶锚固筋位置是否符合设计。在墩身顶面放出墩柱中心点和对应边线点的准确位置，作为钢筋和模板安装的控制点。用水准仪放出盖梁底面高程，作为控制支架模板安装的控制线。

2．施工作业顺序

安装支架铺设底模安装盖梁钢筋安装侧模安装横档和横向支撑装拉杆和斜撑（加固）浇筑砼。

3．支架搭设

①、矩形双柱墩盖梁支架搭设：A、本例1~3号墩由于墩柱较矮，最大墩高19.5m，盖梁支架采用钢管支架搭设。钢管按间距80cm、层高100cm进行搭设，下垫枕木，同时将支架附着于墩柱之上。盖梁底模直接铺设于钢管支架或顶托上。B、4~7、22号墩盖梁支架采用预埋Φ70mm钢棒，上搭I32b工字钢，再用［8的槽钢对焊成方钢作为分配梁，在分配梁上铺设底模方式进行施工。盖梁底模标高利用设置在分配梁与工字钢之间的木楔进行调整。

②、薄壁墩盖梁支架搭设：要墩顶预留孔（PVC管成孔，孔径Φ80mm）内穿入Φ70mm钢棒，上搭I32b工字钢形成工作平台进行施工，盖梁底模铺设于工字钢上。为便于盖梁底模标高调整及拆除，在底模与工字钢之间设置木楔，木楔间距按50cm设置。

4．模板安装

为了保证混凝土的外观质量，本桥盖梁模板全部用新制的大块钢模板，模板固定采用Φ16的拉杆内拉方式固定，拉杆锁定后，穿拉杆的PVC管与模板之间的缝隙采用生胶带堵塞。

模板在安装过程中模板与模板之间接缝以及模板与墩柱之间接触面均用3mm厚的胶皮作垫片，以防漏浆。

模板系统施工要点：

a．钢模板在拼装前涂脱模剂，模板所有接缝都应保持平整，接缝处垫胶皮，防止接缝处漏浆。

b．砼浇筑前应检查模板内是否留有木屑、铁屑、砂土等杂物，可用高压空气或水冲洗干净。砼浇筑时，安排模板工值班，保证浇筑过程中模板不变形、不漏浆。

c．在混凝土初凝至到达拆模强度之前，模板不得振动。

5．钢筋工程

在底模板上放出两边和中间钢筋网片的位置线，先将加强架立箍筋焊接在墩顶锚固筋上，加强架立箍筋的边缘和中点应与放出的控制线重合。然后，在加强筋上标出主筋的位置，将主筋焊接在加强筋上，再在主筋上标出箍筋、斜向弯起钢筋的位置，安装箍筋和弯起钢筋。各种预埋件应与主筋牢固焊接，以防止振捣混凝土时发生变形、移动。安装后对钢筋数量、规格、型号、位置及接头焊接质量、数量进行检查，特别时对弯起钢筋的安装位置应认真仔细的检查核对。

6．混凝土浇筑

混凝土的拌制、输送泵管布设与墩身部分相同。混凝土采用拌和站集中拌和，砼输送泵输送入模，分层浇筑，分层厚度不得大于30cm。浇筑顺序由墩中心向两端进行。捣固方式采用插入式振动器振捣。振捣过程中，对预埋件下面及附近的混凝土应注意加强振捣，并防止振动器触动预埋件；盖梁顶面标高应有明显的控制线，保证盖梁顶面高程和各预埋件位置与外露部分尺寸准确。

混凝土施工时除制备混凝土强度检验的试件外，还应多备1~2组试件用于拆模时间参考。

7．盖梁施工控制要点

①、在铺设好底模监理工程师检查合格后即可钢筋安装。钢筋安装时注意检查钢筋骨架主筋起弯位置，起弯角度，弯起长度，骨架间距，柱顶两侧负弯距区加密箍筋的数量，钢筋接头的布置与分布情况，底板上钢筋的保护层等均应满足设计和规范要求，同时注意检查预埋件的埋设，必须保证预埋件预埋位置正确，安全稳靠；

②、支立模板，模板表面须光滑平整、接缝严密、支立稳固、支立平面位置与尺寸准确。砼浇筑前模内应清洗干净，不能有积水杂物；

③、砼浇筑分层浇筑，严格振捣，注意砼的输送速度，不可因此产生施工“冷缝”。注意在制取砼试件时应留取1~2组试件与帽梁同条件养护，以该试件的强度作为拆除底模的依据；

④、砼浇筑结束后及时覆盖湿麻袋洒水养护，养护措施按规范规定进行；

⑤、模板的拆除，以同条件试件的抗压强度判定。侧模在混凝土抗压强度到达2.5MPa时方可拆除；底模在混凝土抗压强度到达设计强度标准值的75%并经监理工程师同意后方可拆除。模架拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。

⑥、安全。要注意搭设支架安全，及时与结构拉结或采用临时支顶以确保搭设过程的安全；拆除支架时严格遵守拆除顺序，由上而下，先支后拆、后支先拆的顺序。一般先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆。

三、结束语

盖梁施工是桥梁施工中一个极为重要的施工环节，必须控制好施工中的关键环节，本文是作者在现场施工中总结和发现的一些技术难点和控制要点，为同类型盖梁施工提供一些参考和借鉴。

参考文献：

[1] 范丙臣.盖梁的设计于计算.城市道路于防洪.2008

[2] 陈少珍.均河大桥桥墩于盖梁及桥台台冒加固设计.山西建筑,2006.

[3] 李廉锟.结构力学(上下册)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1995

[4].刘吉士,阎洪河,李文琪.公路桥涵施下技术规范实施手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

助理工程师职称总结范文第5篇

关键词：煤矿； 监理；现状；对策

中图分类号：X752文献标识码： A

近年来，我国新建煤矿工程已遍及全国几大产煤区的安徽“两淮”、云南、贵州、山西、内蒙、甘肃、新疆等地。因此，加强煤矿这一国家重大建设项目施工阶段的工程质量和安全监理尤显十分重要。

一、煤矿建设监理的现状

（一）关于监理地位和角色的认识误区

业主方普遍认为监理方是自家花钱雇来的，监理人员应该服从业主方的领导，应该完全按照业主方的意愿做事。有的业主对某个监理人员稍不如意，就放出话来把某某监理撵走，或直接向监理公司领导打电话“把某某监理换走”。因此，多数监理人员不得不看着业主的脸色行事，以保自己平安。作为独立第三方的独立、客观、公正、科学的态度和方法去处理工程建设中所发生的多类问题，难以实现。很大程度上，业主和施工方是“铁”关系，而“独立的第三方”简直就是第三者插足，监理地位尴尬。

（二）关于监理责任的认识误区

施工方普遍认为监理方的主要责任就是管管现场的工程质量和安全，其他的事情监理方管不着。实际上，有的工程总包和分包是业主低价定标或关系定标的结果，对于工程建设有关事项向业主也建议不上，对施工组织设计及开工审批只是签字走下过场，对工程材料和设备购买质量审查全是业主考察和确定，不让监理人员沾边，所以在没有以上权力的情况下，施工方如何能听监理的。

1.由于业主实施局部监理的工程，其工程进度常常拖延失控，不能按施工进度计划完成，其竣工投产日期一拖再拖，投资额不断增加，因而也就影响了业主的投资效益。

2.业主行为不规范。除了上述不按规定给予监理授予必要的权限外，一是表现在业主方帮施工方说情、做好人。当监理方对施工方并无过错的正常监理时，如施工方无混凝土配比报告就要浇筑混凝土，监理人员不同意，施工方就要向业主“告状”，这时业主出面向监理施压，从中说情，业主人员说“出了问题我负责”，此类事情经常出现。如同意业主施压或说情，监理工作完全丧失原则，被施工方牵着鼻子走；如不同意业主方施压或说情那么就两头得罪，监理人员陷入孤立无援的局面。长此下去，监理人员就“混”不下去。二是工程开工和竣工验收，首先是由业主和施工方商定，临到现场时，业主方才通知监理方参加。使得监理方在施工方面前显得被动。

3．施工队伍素质下滑。一是由于全国各地煤矿工程建设红火，建设任务多，用人量增大，形成“粥多僧少”的局面。一个专业施工单位下属设几十个项目部，管理人员严重匮乏，有的技术员只干过一两个工程，就提拔到项目部技术负责人的位置上。一个三、四百人的矿建项目部经理从工人队长中提拔，只有技术经理一人有助理工程师职称，项目班子没有一人有工程师及以上职称的，这名技术经理说“不需要”。二是由于大量的用人，年产500万吨的煤矿投产后全矿需达八千人。在整个建设期间，各专业施工单位合计人数达二至三千人。这施工一线的工人主要来自农村的剩余劳动力，即农民外援工。有人称施工项目部“一个牌（企业资质）、几个人（管理人员）、干活的都是外包人（农民工）。”且各工种层层分包、转包。由于施工队伍素质，影响了施工质量，普遍缺乏自检程序，依赖于监理检查，想着法子忽悠过关。无形之中，监理给施工方充当了质检员，使监理工作难度加大。

4．试验难。原材料、试件、试块的检验报告，是质量保证资料的重要组成部分，是反映工程质量的一个重要方面。监理人员按照规范标准和《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》等要求，难以做到。施工方总是拖延、磨叽监理人员，目的就是为了节省试验费，并不按照要求进行试验。更为严重的是，有的施工单位买通检测中心提供试验报告版式，进行造大量的假试验报告。而业主方还从中和稀泥，迫使监理方予以签认。使这一重要的质量保证资料难以保证代表性、真实性和合法性。

5．施工资料不同步。工程一开工，业主就逼着施工单位抢进度，出形象，并制定节点计划，采取奖罚措施。在此期间，谁也不能因为什么理由影响节点计划，业主和施工方没人顾得资料，监理方对与施工同步的资料再三催促也没用。再加上各施工单位不重视资料员的培养，有的不设置资料员。即便是临时安排的，也是频繁更换。有的单位工程竣工几年后，竣工资料交不上来。到了矿井投产日近，需要竣工资料归档的时候，业主又回过头来向各施工单位逼资料，大搞资料会战，经过多方努力把竣工资料造出来。

6．监理业务低价中标，监理人员素质普遍不高。目前主要有三类：一类是专业单位的退休人员；二类是原企业倒闭等情况的转岗、半路出家人员；三是刚毕业的年轻学生等。一个煤矿监理机构很难有一个全国注册监理工程师，使得现场监理机构业务上、监理效果上不尽如人意。

二、煤矿工程建设监理工作的对策思考

（一）提高煤矿监理地位的有效途径

现阶段提高煤矿监理地位要靠监理自身的努力扎实做好业务，提高服务水平和质量，赢得业主方的重视和尊重，打铁还靠自身硬。

1．加强对监理执业人员的培训，提高业务素质，是提高煤矿监理质量的有效途径。 起到立竿见影的效果。从业人员要克服通过行业准入关就可万事大吉的思想，要及时、主动、尽快的掌握相关的法律法规，不断拓展知识面，掌握从业的基本技能。

2．监理企业应该从长远发展的角度考虑留住人才，用好人才，特别是集技术和管理于一体的复合型监理人才，以增强企业竞争能力。

（二）善于主动与业主进行沟通

一是通过沟通，监理方可以了解业主方的意图，向业主方提供专业的、有针对性的监理服务；通过沟通，加强业主方对监理方的信任和支持。二是监理方要经常检查工作中有无失职和不足，对某些业主人员的“成见”和“误解”不争而善胜，必要时为了大局还需要承受一时的“委屈”。三是监理方遇到阻力要及时协调处理，不要拖延。四是在总结工作时“成绩要说够，问题要说透”，不断提升煤矿监理管理水平。

（三）上级行业管理机构应加强监督管理

1．规范业主行为。首先必须把业主委托监理与政府强制性监理结合起来，尤其是把业主不愿意授权的投资控制交到监理方手里、合同管理交到监理方手里，还监理一个真正意义的本来面目；其次是政府行业主管部门出面制约业主方的监理业务低价中标，确保符合国家规定的监理费价格；再次应该改变监理费的支付渠道。由业主直接支付监理方改为由矿区质监部门或政府监督机构支付，即监理费由业主方打入矿区质监部门或政府监督机构，监理方不从业主手中拿钱，从而改变监理与业主的依附关系，便于监理方与业主方保持主体间的平等地位，改善双方关系，亦能起到强化矿区质监部门或政府监督机构的职权作用。

2．监理方要本着对业主负责、对工程质量和安全负责的原则，确保现场监理机构的合理配置。首先是人员素质。必须由全国注册的、有一定现场实践经验的、综合素质好人员担任总监，对其他专业监理工程师和监理员也要按照高标准选聘上岗；其次是专业水平。矿建、土建、机电安装三类工程专业分别应有一名以上的业务熟、技术精、实践经验丰富、能代表本专业较高水平人员担任总监理工程师代表或专业监理工程师，同时还要配备年纪轻、学历高、会电脑的信息管理人员。监理企业要加强现场监理人员年度培训、考核和持证上岗管理。

3．切实加强现场施工方项目部管理，提升项目部管理人员业务水平和工人技术素质。首先要靠企业自身的努力，有计划的、定期的搞好内部员工不同专业、不同工种、不同层次的培训，以提高自身素质，增强实力，以练好内功，外树形象；其次是政府行业主管部门应制定计划，每年根据社会需求，强制性的进行市场准入资格培训，以实现“五大员”持证上岗，特种作业人员持证上岗、专业工种班组长持证上岗。对一线工人要进行开工前的技术和安全培训，要熟记应知应会。矿区质监部门或行业监督机构要定期检查，采取强制手段，以保障施工队伍素质的根本好转。不经培训的、无证人员不准上岗，限期培训后方准上岗。

（四）对国家重大建设项目的煤矿监理应出台新的举措

我国于1988年引入监理行业至今已有二十多年，由于先天不足，运行期间，对于业主的、监理的、施工企业的都存在许多问题，国家行业主管部门应该用法规的形式强制性的给监理授权，使监理有责有权，成为真正意义上的“三控二管一协调”的工程建设监理。当前对于煤矿工程建设，更是如此。国家应急需出台针对煤矿工程建设监理的新措施，以适应工程建设的需要，以解决煤矿监理工作实际存在的矛盾和问题。

参 考 文 献：

[1]中华人民共和国建筑法，1998