加油站施工总结
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加油站施工总结范文第1篇
引言：
为了扩大市场份额和更好的服务社会，石化企业现阶段正不断的投入大量资金在加油站的建设与改进上。无论是何种类型的施工，安全生产都是最重要的考虑因素，加油站工程施工也不例外。如果说在加油站工程施工的过程中安全生产是最重要的考虑因素，那么事故预防则是安全生产的基本前提。随着加油站建设的开展和加油站规模扩建的进行，加油站工程施工中的事故预防工作被提上日程，追究在加油站工程施工的过程中出现事故的原因，多数都是源于人们的错误判断或者是不安全行为导致的，因此，想从根本上预防加油站工程施工的事故，就要从人的判断以及行为上入手。本文将从多个方面具体论述加油站工程施工中应注意哪些方面的事故预防，并提供加油站工程施工事故预防的具体措施。
一、加油站工程施工之火灾爆炸事故预防
在加油站工程施工的所有事故预防中，火灾爆炸事故预防是最基本也是最需要注意的事故预防。爆炸是一种破坏力与摧毁力极强的物质转换形式，具体表现是在一瞬间释放巨大的能力并且发出巨大的声响。加油站的具体施工程序有：输油管线的安装、对罐体进行加强、开孔以及补漏、以及旧油罐的整形，这些具体的施工过程都极易引起火灾爆炸事故的发生。因此在加油站工程施工的过程中，必须要重视对火灾爆炸事故的预防。加油站工程施工的火灾爆炸事故预防要从火源控制、气瓶管理以及设备管理三个方面做起。
加油站工程施工的火灾爆炸事故预防首先要对施工现场的火源加以严格控制。加油站本身就是一个易燃易爆场所，工程施工作业的现场又增加了新的火源，对火源的控制工作必须严格落实。具体措施为对于一些测爆不合格的、现场监控措施不到位的油罐以及管线不得进行焊接作业或者是切割作业；另外对于未清洗的油罐以及未清洗的管线内壁也不得进行相关作业。此外加油站工程事故预防还要做到对加油站施工现场的气瓶进行合理的管理。加油站施工现场有大量的氧气瓶以及乙炔瓶都是极其危险的易爆炸物品，在使用的过程中若在烈日下暴晒或者是接近热源都会产生爆炸或者是火灾现象。因此在加油站施工现场必须加强对气瓶的管理，具体措施为避免各类气瓶在烈日下暴晒，同时还要避免气瓶靠近热源、避免瓶身的剧烈震动以及撞击；乙炔瓶在使用过后应即刻放回。另一方面加油站工程施工现场为了做到避免火灾爆炸事故的发生，还要做到在施工现场严格管理施工相关设备以及施工现场。加油站工程施工现场的每一个纰漏以及疏忽都会产生不可估量的火灾爆炸后果，因此对于加油站施工现场以及设备管理是非常必要的，具体要从以下几个方面做起。一方面施工人员要在作业之前对气瓶的开关、仪表工作状况以及胶管连接的牢固状况进行检查，另一方面施工人员要在施工作业完成后对现场的可燃物或者易燃物进行清理，同时施工人员还要做好个人的防护工作，避免意外的发生。
总之，加油站工程施工现场作为火源较多的易爆炸地点，对于火灾爆炸事故预防非常必要。工程施工人员必须要从控制火源、管理设备、规范现场三个方面做到火灾事故的全面预防。
二、加油站工程施工之触电事故预防
触电是指电流通过相应的导体产生的电流回流现象，人体也是极强的导电体，触电事故的发生会使人体受到电击产生及其严重的后果。在加油站工程施工的现场，对于电力的应用是必不可免的，因此触电事故的发生成为了加油站工程施工过程中又一可能会出现的工程事故，我们在加油站的工程施工现场要注意对触电事故的发生加以预防。
对于触电事故的预防，施工人员要从以下几个方面做起：一方面施工人员要把施工现场的带电物体与其它物体进行相应的隔离，保证设备带电部分与建筑物的距离是安全的；另一方面施工人员要在施工现场进行相应个断电保护，例如自动开关的应用；还有就是要保证电线的质量，要求施工现场的电路能够承受现场的用电要求，避免超负荷工作的现象发生；最重要的是施工人员要做好自身的防触电工作，在工作的过程中佩戴安全帽等绝缘工作装备。
如果说在加油站的工程施工现场，对于火灾爆炸事故的预防工作是最基本的事故预防工作，那么对于触电事故的预防就是加油站工程施工现场最重要的部分，因为触电事故的发生也会导致火灾的产生同时还会伤及施工人员的自身安全。因此加油站在工程施工现场要加大对触电事故的防范力度，既要对加油站施工现场的导电体进行合理的管理，自身又要做好相应的防护工作，做到方方面面的安全用电。
三、加油站工程施工之中毒事故预防
加油站工程施工现场是一个与苯、铅、汽油等有毒化学物质打交道的作业现场，另外对油罐以及输油管线的防腐处理过程也会伤及施工人员的皮肤引起疾病发生，因此加油站工程施工现场也是中毒事故的高发场所。所以在加油站施工工程的事故预防中，对于中毒事故的预防也是必不可少的。
对于加油站工程施工现场的中毒事故预防要从以下几个方面做起：首先要做好客观防护工作，工程施工人员在进行施工作业时要佩戴必不可少的防毒工具，诸如：防毒口罩、防毒服装、橡皮手套等等；另外就是施工人员自身要加以充分的重视，提高警觉，一旦发生恶心、头痛、皮肤不适等感觉要立刻离开施工现场并且及时求医就诊；还有就是施工人员要注意个人保障，勤洗手、多通风。
加油站工程施工的中毒预防是最应注意的事故预防，因为中毒事故的受难者是人，一旦发生中毒事故就会危及人的生命，产生难以估计的不良后果。因此加油站工程施工现场既要管理好加油站自身存在的有毒气体，又要做好施工人员自身的毒气防护工作。
四、加油站施工现场之高空事故预防
高空作业活动面小且风力较大，危险系数极高，稍有不慎就会产生严重的不良后果。加油站工程施工现场高空作业频繁，垂直交叉作业几多，因此加油站的工程施工现场必须要做到对高空事故的严格预防。
对于加油站工程施工现场的高空事故预防要做到以下几个方面：首先就是对于脚手架的搭建工作要极其注意，必须要按照相应要求并且搭建前后都要进行严格的检查；其次是对于高度较高的施工层面，要对其进行安全网的搭建，要求是建筑物高度超过四米时要对其进行面积为三米的安全防护，直至加油站施工任务结束时方可拆除；如果加油站施工现场不具备搭建安全网的条件，加油站施工人员必须进行安全带的佩戴以保证自身的高空作业安全。
加油站施工现场的高空事故防护作为同样涉及到人身安全的事故，也需要在施工过程中加以充分的重视。
随着加油站施工工程的增多，施工过程中的事故也随着增多。无论是哪一个方面的疏忽都会造成严重的不良后果。文中提到的四个方面环环相扣，其中火灾爆炸事故的预防是最基础的事故预防，对于触电事故的预防是整个工程施工过程中的关键预防，而对于中毒事故的预防则是不可缺少的核心预防，高空作业预防则保证了整个加油站工程施工的整体安全系数。
总结：
综上所述：在加油站的工程施工现场进行事故预防必须要从四个方面做起：首先在加油站工程施工的所有事故预防中，火灾爆炸事故预防是最基本以及最需要注意的事故预防；其次，在加油站的工程施工现场要注意对触电事故的发生加以预防；同时，在加油站施工工程的事故预防中，对于中毒事故的预防也是必不可少的；最后，加油站的工程施工现场必须要做到对高空事故的严格预防。这四个方面的事故预防都是加油站工程施工现场事故预防的重要组成部分，希望通过本文能够有更多的工程施工工作者了解到加油站施工现场的多发事故有哪些，并且能够掌握预防措施，应用到日后的施工工作中去，产生良好的事故预防作用。
参考文献：
[1]欧阳雄方.浅谈加油站建设工程安全管理田[J] .广东科技，2009（2）.
[2]吕维植.对加油站工程施工安全管理工作的预防[J] . 科技咨询， 2008（30）.
[3]王庆峰.油库防爆电气设备的选型[J] .石油库与加油站，2007，（4）.
加油站施工总结范文第2篇
关键词：加油站 防雷 整改
中图分类号：TE821 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0221-02
阜城县地处河北省东南部，京杭大运河西岸，总面积697平方公里，下辖10个乡镇。近年来随着当地经济的发展机动车保有量持续增加，新改、建加油站数量也逐年增多，截至2014年上半年，辖区内共有加油站37家，其中中石化11家，中石油5家，个体私营加油站21家，各加油站所占比例如图1。
综合来看阜城县境内加油站以民营加油站为主，占一半以上，但个体经营者日常管理松懈，安全意识不高，防雷、防静电设备存在的问题非常多。而中石油、中石化在管理营运方面都比较成熟，对雷电综合防护也比较重视，所发现的问题均能及时整改，因此日常的检测工作应重点应放在民营加油站上。
1 阜城县雷电天气概况
综合历年气象资料统计，阜城县年平均雷暴日数为24.0天，除冬季外其他三季均有雷暴发生。各月平均雷暴日数如表1。
从表1中可以看出6～8月是雷暴的盛行季节，占全年总日数的76%，自5月份明显增加，7月份达最高值，9月份以后显著减少。
近年来阜城县雷暴天气日趋呈现新的特点，如初雷日提前，终雷日延后，夏季雷暴日趋密集，雷电云层降低等。随着加油站内电子设备越来越多，对雷电防护方面的要求也越来越高。
2 防雷检查中加油站设施存在的安全问题
根据对近几年加油站防雷电装置安全性能定期检测工作中发现的问题汇总，发现常出现问题的设备为以下几类：站房避雷带、卸车地线、静电报警仪、法兰盘跨接、电涌保护器、加油机。按照GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》对防雷的分类，将以上加油站常出现的问题汇总如下。
2.1 防直击雷方面
加油站的罩棚均高于营业室，大部分加油站的营业室紧邻罩棚，很多业主认为营业室无需安装防直击雷设施。在检测中通过对罩棚和营业室进行测量并按照滚球法计算发现一些加油站营业室不能被罩棚完全覆盖，存在雷击风险。依据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》，汽车加油站的建筑物的防雷类别为二类，应按照二级防雷建筑要求对上述营业室安装避雷带。一些加油站在入口处等位置设置了广告牌，通过检测发现广告牌未采取任何防直击雷措施，应设置防雷接地线，阻值在10Ω以内。
2.2 防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲方面
根据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》4.1.1中规定，各类防雷建筑物应设防直击雷的外部防雷装置并应采取防闪电电涌侵入的措施。大多数加油站内供电、通讯等线路采用架空线引入室内，没有采取防雷击电磁脉冲侵入的措施。加之很多业主对感应雷危害认识不足，加油站内电源和信息线路未采取屏蔽接地保护、未安装电涌保护器（SPD），很容易造成加油机、监控等电子系统等在雷雨天气遭受电磁脉冲的袭击，使系统损坏。民营加油站都采用居民用电和商业用电双线路接入方式，有些已安装电压电涌保护器的加油站，只在加油站所用的商业用电线路上安装，而忽视了居民用电线路的保护。此外，已安装的SPD存在安装工艺不规范，PE线接地电阻大于4 Ω，只安装一级SPD等情况。对此，安装SPD时应规范施工，做到所有线路都得到保护，并且每个加油站应安装二级SPD，PE线做等电位连接，以最大限度减小雷电电磁脉冲的危害。
2.3 接地系统与等电位连接
根据《加油站设计与施工规范》要求，输油管的道法兰盘、阀门如少于5根螺栓连接的需用金属跨接线实行等电位连接，跨接接触电阻值小于0.03 Ω。检测时发现所有加油站都采用4螺栓法兰盘，有些加油站法兰盘未进行跨接；有些加油站跨接螺丝常年不进行维护而锈蚀严重，这些情况都不能有效消除法兰盘间的放电现象。法兰盘最好使用统一规格的铜片进行跨接，从而达到最好的导电效果。
检测中发现问题最多的是加油机枪头连接处，加油枪长时间使用会使加油软管老化，造成加油软管内的防静电金属线断裂而使枪头接地不良，当人体带静电提枪时很容易产生电火花而引发火灾事故。因此加油枪接地阻值不合格时应及时维修或更换。
《加油站设计与施工规范》10.3.2和 10.3.4要求，“加油站的油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防雷电接地装置，并设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪，防静电接地装置的接地电阻不应大于100 Ω”。部分加油站未按规范要求安装静电接地报警仪，仍使用静电夹，存在接触不良的情况；有些已安装静电接地报警仪的长期不维护导致不报警，存在安全隐患；有些加油站卸油静电接地为独立设计，未与接地网进行等电位连接，不能很好的起到防静电作用，应将卸油静电接地极与地网进行等电位连接，以更好的消除静电。
检测中还发现几个建成较早的加油站地网已失效，导致加油站所有设备接地阻值大大超标，对于此类加油站应重新依照规范铺设接地网，并对所有设备重新进行等电位连接，以达到防雷、防静电效果。
2.4 私营加油站人员安全意识淡薄
中石油、中石化对防雷、防静电安全方面比较重视，所有加油员一律穿防静电服作业，切实做到了安全第一。相反私营加油站业主往往以盈利和成本为首要，对于防雷检测通常是不屑一顾的态度。很多加油站业主对防雷防静电检测认识片面，认为只是防直击雷，而不了解感应雷和静电的危害性。检测中发现，仅有2家私营加油站要求员工穿防静电服，其余都是穿便装操作，很容易因产生静电而造成事故。
3 结语
从对阜城县加油站防雷、防静电装置安全性能检测情况来看，全县加油站存在较多不规范的地方，亟待加大工安全检查作力度，尤其是要加强个体私营加油站的检测力度。在规范防雷安全检测工作的同时，还需加强宣传以提高被检单位对防雷防静电工作的认识。近几年阜城县气象局防雷检测人员通过与其他部门联合检查，制作图文并茂宣传资料等方式对防雷、防静电安全知识进行宣，传起到了良好的效果。
参考文献
[1] GB50057-2010.建筑物防雷设计规范[S].中国计划，2011，08.
加油站施工总结范文第3篇
关键词：浅埋暗挖 石津干渠 田庄暗渠
1 工程概述
石津干渠作为河北省南水北调配套工程之一，主要供水对象为石家庄市、衡水市、沧州市及周边地区和石津干渠沿线县市。田庄暗渠是石津干渠工程的渠首工程，它将南水北调中线总干渠与现有石津灌渠相连，是下游所有供水目标的关键通道，总长4072.976m，由二孔一联钢筋混凝土无压箱涵构成。
石津干渠浅埋暗挖管节位于地面以下约5.5m位置，主体结构采用二孔一联钢筋混凝土箱涵，结构尺寸为4.0×4.2m（宽×高）。每10m设沉降缝一道，共计10节，长度100m。本次施工为穿越中石化加油站，运用浅埋暗挖的工法，通过工程实践总结了一些控制地面位移和局部塌方的经验。
2 施工中控制措施
2.1 高边坡稳定措施 暗挖段地面高程82～83m，东低西高，建基面高程71.7m，挖深11m左右，属高边坡施工。开挖前，在开挖边线外侧修建截水沟，以防止地表水对边坡的冲刷；边坡防护采用锚杆+网喷混凝土，喷锚混凝土平均厚度10cm。
2.2 建筑物地基固结措施 加油站地基回填材料为松散的建筑垃圾。施工前采用袖阀管注浆工艺对加油站地基进行主动注浆加固，以改善加油站基础地层。
2.2.1 向加油站主管部门获取预控参数 首先保证地下管线安全和正常使用，以管线允许变形指标作为预控参数控制管线变形，暗涵结构穿越管线密集区施工段时，根据超前探测情况，制定管线保护方案，施工期间加强对相关管线的监控量测和信息反馈工作。
2.2.2 注浆施工工艺选择 针对此种地层和有地下管线的情况，采用城市地铁施工的袖阀管注浆施工工艺。
2.2.3 优化注浆加固参数 根据监测情况，及时调整注浆加固参数。注浆范围为暗挖结构边线外扩10m；注浆深度5m；注浆孔径Φ110，孔间距1m，梅花形布设；注浆压力控制在0.3Mpa-0.5Mpa，当压力逐渐升高达到设计注浆压力并持续5min，或注浆量达到设计注浆量时即可结束单孔注浆；浆液材料为42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为1：0.8-1：1，浆液浓度应根据地层情况调整。
2.3 加油站建筑物安全预控措施
2.3.1 及时封闭掌子面 暗挖至加油站，尽快喷射10cm厚的混凝土封闭正前方的掌子面，确保掌子面正面土体稳定性良好。
2.3.2 进行超前探测 及时超前探明结构穿越加油站建筑物区域的地层特质，确认前方地层管线有无渗漏，基于探测获取的信息采取处理措施。
2.3.3 加强初期支护 ①拱顶超前小导管支护。小导管采用外径Φ42无缝钢管，长3.5m，壁厚2.5mm。钢管前端呈尖锥状，尾部焊上钢筋环筋，钢管尾端置于钢格栅腹部，将小导管制成花管，并向地层注浆，在小导管的中间钻梅花形的孔，Φ10mm，孔间距20cm，避免注浆时留有死角，尾部1m内不钻孔以免漏浆。在开挖拱部范围内布设小导管，外插角为7°～10°，管体之间的环向间距和纵向间距分别为0.3m、1.5m，搭接2m。②注浆工艺。配合比与凝胶时间必须严格控制，初选配合比后，用凝胶时间控制调节配合比，并测定注浆结实体的强度，选定最佳配合比；注浆时严格控制注浆压力，注浆终压必须达到设计要求，并稳压一定时间，防止结构变形或串浆。③侧墙超前小导管支护。由于该段分部工程结构底部有约4m的细砂层，施工时一衬侧墙采用侧向超前小导管进行注浆加固，小导管采用Φ42无缝钢管制成花管，长3.0m，壁厚2.5mm，环向间距1.0m，纵向间距2.5m，搭接0.5m。④初期支护施工。本标段浅埋暗挖一衬采用格栅钢架网喷混凝土支护，间距0.5m，进出口加强环钢架密排5m。初期支护在每步开挖后及时进行，主要有安装格栅、挂网、喷射混凝土等工序。⑤初期支护背后回填灌浆。初期支护背后回填灌浆跟随开挖工作面，并距离开挖工作面5m的地方进行；灌浆孔的布置应沿暗涵拱部及边墙呈梅花形布设，环向间距为：每环3根，纵向间距为2.0m；灌浆深度为插入一次支护背后0.5m；灌浆压力0.2～0.3Mpa。在限定的注浆压力下，注浆孔停止吸浆，不间断灌注5min再结束；根据初期支护背后孔隙大小或压水试验情况选择水泥浆。
当结构穿越松散地层时，小导管可适当加密。拱顶棚架体系刚度要加强。另外，为保证注浆质量达到预期要求，地层必须通过改性水玻璃浆液超前注浆加固。注浆加固前先通过试验确定水玻璃浆液配合比。喷射混凝土时增加喷射厚度；通过加油站混凝土立柱正下方等局部部位时，考虑适当密排格栅钢架的措施。
2.3.4 二次衬砌拱背注浆 由于二次衬砌混凝土在暗涵拱部与初期支护之间无法做到严密无缝，因此在二衬混凝土强度达到设计强度的70%后进行一、二衬混凝土结构之间的回填灌浆，及在二衬施工时在暗涵顶部布设环径向间距为3m×3m 梅花型布设Φ25钢管灌浆预留孔，回灌水灰比为1：1水泥浆，设计要求灌浆终压为0.3～0.35Mpa。
3 结语
施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的方针，通过采取各项综合措施，为顺利完工创造了条件，使工程质量得到了保证。
参考文献：
[1]王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].2004，12.
加油站施工总结范文第4篇
关键词：加油站；后评价；投资项目
中图分类号：U473.8 文献标识码：A文章编号：
加油站后评价主要是对已经建成的加油站的目的、运营过程、产生的效益和作用以及其所产生的影响进行客观系统的分析。对加油站进行后评价时，需要许多项目资料和项目数据等信息[1]，所需的资料主要有：项目决策阶段和建设阶段的决策数据和加油站建成后项目运营过程中实际的一些数据和资料，对这些资料进行详细的分析和研究，计算出项目的投资效益，确定其是否达到了项目预定目标。还要对项目的规划合理性进行分析，分析其设计和运用过程中存在的问题，总结经验，并提出优化项目的改进方案等措施，对项目实施及时反馈，以完善和提高加油站项目的运营管理，从而进一步提高加油站的运营水平，进而提高其效益水平。
1 加油站后评价方法及评价主要内容
1.1加油站后评价方法
加油站后评价的方法通常有两种，即定性评价方法和定量评价方法，通常我们都采用两者相结合的方法进行评价[2]。最令人熟知的就是有无对比方法，主要是通过对加油站建设前后进行对比，估计和实际情况进行对比，对无有进行对比。通过这些对比，从中找出差别和变化，并衡量加油站的预测影响和实际影响。
加油站后评价的有无对比主要是对加油站前期的可行性研究报告中的一些指标、估计结果与加油站建成后的实际运营情况进行对于分析，找出其发生变化原因，并分析其原因。加油站后评价最重要的是要弄清楚“无项目”和“有项目”，要实现资源投入和资源产出一致，就是要达到加油站实现了所预测实现的结果，防止一些因素影响加油站效益的实现。
1.2加油站后评价包含的内容
加油站后评价主要是对加油站的技术、未来市场情况、投资情况、工程管理以及效益情况等方面的内容进行后评价，这些内容的评价通常要贯穿到整个项目的决策、实施、运营的全过程之中。
2 加油站后评价案例分析
2.1 加油站概况
某公司供销分公司某加油站（以下简称：某加油站站）始建于2005年6月16日，该加油站建设于重庆市九龙坡区，属三级加油站，某加油站占地面积：2494.6m2（折合后3.74亩）建筑面积：486.39m2（其中站房291.64m2（单层面积145.82m2），罩棚194.75 m2），主要为过往车辆加注汽油和柴油。站内设有15m3 93#汽油罐1个，15m3 97#汽油罐1个，30m3 0井柴油罐2个，加油机6台，属于三级加油站，主要经营97#汽油、93#汽油、0#柴油。资产投资约150万元。
2.2加油站项目技术后评价
加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技术标准均满足加油站的项目设计标准，在运营过程中，日加油能力也符合项目设计标准，站内设施之间的防火间距符合相关标准规范要求。某加油站罐区均采用密闭防渗漏罐池，并安装液位仪，油气回收工艺，站区内还设有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及现有设施条件，可有效控制各项污染物排放，确保环保设施正常运行，杜绝环境污染事故和扰民事件的发生。综合对比分析加油站可行性研究报告指标和实际运营指标，加油站技术指标满足标准要求。
2.3加油站市场后评价
加油站可行性研究报告根据道路交通状况和当地市政发展规划，分析了该站所处位置在整个城市发展中的地位，预测年车流量和年加油量，加油站在实际运营过程中，统计了实际的年车流量和年加油量，对可行性研究报告预测的年车流量和年加油量进行对比分析，发现实际车流量和年加油量与可行性研究报告中的预测值像接近，这也说明了可行性研究报告的科学性。
2.4加油站投资后评价
表1 主要经济指标对比
加油站投资比较，必须保持总投资、建设投资、利息、流动资金。从表1中可以看出，总投资没有超过可研报告中的数值，总投资降低了5万元。建设投资也没有超过可研报告数值，降低了5万元。加油站建设资金利息比科研报告中多了8万，这主要是由于加油站建设项目没有按期完工，延长了贷款期限，造成了过高的利息，流动资金也比科研报告数值少13万，这很容易造成很多不确定因素，在以后建设中必须注意利息和流动资金的控制。总投资的变化通常都发生在建设资金、利息和流动资金等方面。
加油站建设投资降低了5万元，这主要是由于工程费降低造成的，工程劳务费和工程材料价格降低，使建设费用降低了5万元。年销售收入没有达到可研报告数值，但是由于很好的控制了成本，年利润达到了可研报告数值。
2.5加油站管理后评价
加油站的投资虽然没有超过可研报告数值，但是与同类加油站相比，费用还是有点过高，主要的原因是只进行了施工企业招标，设备材料等物资没有进行很好的招标控制，也没有通过很好的市场机制来控制设备价格。实际上应该实行加油站全过程的招标，对部分适合承包的可以实行总承包，这样可以降低成本。
从加油站的资金控制上来看，是比较合理的，但是也存在一些工程同体承包的问题，这样大大提高了工程费用。以后，在加油站建设中，必须防止这种现象的发生，要进行利益人之间的相互监督和制约。总体来看，加油站的建设投资还是比较成功的。
2.6加油站经济效益后评价
该加油站顺利建成，目前的经济效益良好，年利润值达到了可研报告的预期数值，效益良好的原因主要是：首先是对加油站地点的市场做了比较准确的预测，使实际值和预测值像匹配；其次是很好的控制了建设成本，没有超过预算值；最后是加油站运营管理良好，很好的控制了成本。
3结语
从该加油站的评价内容可以得出后评价的一些结论和建议：①加油站能很好的取得成功，这主要是很好的抓住了机遇，做到了适当投资，获得很好的收益。②在今后的加油站建设过程中，必须准确预测市场需求，并很好的控制成本。③在今后建设过程中，要做好投资预算控制，能更好的控制项目投资和流动资金。
参考文献：
加油站施工总结范文第5篇
关键词：加油工 突发事件 应急策略
一、前言
1.我们一般将出乎意料之外突然发生的、具有很大破坏性的事件称为突发事件。对于加油站来说，加油站经营过程中未预料其发生且未做准备的，要求迅速做出决策的紧急事件及灾害事故就是加油站突发事件。若是这些事件处理不当就可能导致重大伤亡、财产损失或扰乱社会生活的一些极端事件的发生。
2.突发事件的分类。
准确识别突发事件是一个优秀的加油站员工必须具备的素质，我们要根据不同突发事件的特点，进行归纳总结，对突发事件进行明确的分类，这样才能够很好的识别和防止突发事件。按突发事件产生的起因可分为：技术上的突发事件，主要体现在技术上的错误，缺陷导致的危害；自然上的突发事件，主要是自然外界环境突发性影响，如气候的变更、地震等；政治上的突发事件主要有政治系统、战争及公共事业政策等。
二、加油站员工突发事件的应急策略
1.明确应急救援任务
控制危险源、阻止事故灾难扩大是应急救援最重要的任务，加油站储存有大量易燃油料和易燃气体。火灾爆炸事故具有发生可能性大、危害程度高的特点，是最易发生的事故，其次有可燃气体液体泄漏、地震破坏、洪水淹溺、电气伤害、车辆伤害等事故和灾难。根据事故灾难发生的原因，有效地控制危险源，防止事故灾难扩大蔓延。主要措施有：切断油泄漏源、断开电源、扑灭火源、移离卸油车或加油车辆至安全地带、疏散人员等。
减少加油站事故灾难造成的人员伤亡，对事故灾难的现场要进行及时清理净化，以防止二次火灾事故和次生伤害事故的发生。例如：加油工火灾扑灭后，要及时清理残余油品，吹散可燃和有毒气体、处置危险的建筑物、清理已损坏电气设备和电线电缆等。
事故灾难发生后要及时查明人员伤亡情况，调查事故发生的原因和事故性质，结算事故灾难造成的财产损失也是应急救援的任务之一。
2.建立应急管理系统
2.1应急管理系统的组成
预警系统、识别系统、实施系统以及评估系统四部分就是我们应急管理系统的组成。首先，我们要贯彻预防为主的观念，不断预测、监测和预控潜在的突发事件，争取将危险扼杀在摇篮里，从而避免突发事件的发生。识别系统是当我们遇到无明显预兆的突发事件以及预控失败无法避免的项目突发事件时要启动的系统，这样有助于准确分析突发事件的类型以及类别，进而可以有针对性的调动系统资源来拟定处理方案，并对方案的可实施性进行评估，从而选定安全可靠地方案。实施选定方案的过程中，在严格按照实施系统标准和要求之余也要注意事态的变化，并根据事态的变化对方案进行适当的调整。对突发事件进行总结评价，不断完善系统资源，提高项目突发事件预防能力和突发事件管理水平就是整个评估系统的宗旨所在。
2.2应急预警系统的建立及措施
所谓的建立应急预警系统就是从危机源出发，预防和处理危机源，从根本上解决问题。通常我们把可能导致突发事件最终出现的事件称之为危机源。他有可能是人的主观行为造成的，也有可能是自然发生的。比如高空作业脚手架存在质量问题或搭设不符合要求、在加油站油罐区吸烟、突然性自然灾害等部可能导致加油站经营过程产生困难，从而都属于危机源。应急预防必须从这一阶段就开始，加强对人为危机源的防止、发现和处理，加强对各种非人为危机源的预测。
2.3应急管理组织的实施对策
在整个应对加油站突发事件的过程中，人才是根本，所以我们在平时就要加强针对各种突发事件的应急模拟训练，让所有人都能掌握应对突发事件的手段，另外还要加强员工的忧患意识，让他们充分意识到预防以及应对加油站突发事件的重要性，也传授他们识别加油站潜在突发事件的方式方法。如何有效控制突发事件的影响范围是处理突发事件的关键，当发生应急事件时，应急管理组织要迅速启动应急管理方案。在突发事件发生初期，还要迅速组织相关的专家进行论证，分析突发事件形成的原因，并有针对性地制定出解决的方案，事后还要与提前准备的应急方案相对较，从而发现以前存在的不足，以便改进。突发事件发生之时，应急管理组织起到了至关重要的作用。所以，应急管理组织一定要认清自己的位置，协调好各个部门之间的关系，空闲时间做好对外的宣传工作，争取在员工心中塑造一个良好的形象，以增加应急管理组织的影响力。
三、防止突发事件发生的两点建议
目前国内加油站事故发生率比较高，故建议：
1.就目前情况来看，安全评价导则的制定一定要独立于其它事件之外，这样才能够真正意义上的实现对安全评价机构的统一指导。
只有从多个角度出发，将不同的措施。
2.完善的安全评价报告审查制度是加强安全评价机构安全评价工作的前提，只有严格的审查制度才能够保证评价工作的顺利进行，所以尽快建立安全评价报告审查制度是工作的重点。现场工作人员必须落实每一项安装和安全检查措施，并及时记录以备检查。未单独制定安全评价导则，则应补充完善《导则》，按照《规范》（GB50156- 2002）的规定要求，完善现场检查表的设计，特别是涉及安全管理条款，与《规范》中强制性条款要求相一致。对新旧加油站可以分别对待，特别是新建加油站要按照《汽车加油加气站设计与施工规范》进行安全评价，对以前建的加油站能整改的整改，对暂时不能整改的要加强安全管理，强化安全措施，确保安全生产。
综合起来，才能够实现我们针对加油站突发事件的预防与解决。
参考文献
