公路绿化养护管理
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公路绿化养护管理范文第1篇
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
公路绿化养护管理范文第2篇
关键词：高速公路绿化养护 技术管理
中图分类号：U238文献标识码： A
由于高速公路绿化所处的环境, 使其具有自身的特点, 与一般的园林设计、城市或小区的景观相比,高速公路的绿化具有实用性( 防护、固坡、防眩、除尘、消除噪声、减缓疲劳等) 、生长慢且耐修剪、耐干旱、耐粗放管理、观赏效果长期性、养护措施简单化等特点。高速公路作为促进国民经济发展和展现现代生活的重要交通枢纽, 它所带给人们的不仅是舒适、安全、高效、便捷, 还应包括环境保护、景观改善、社会效益。
一、关于高速公路绿化植物的选择
1.上下边坡水分流失快、土层较薄，绿化时应以保持水土为主，选用耐干旱、耐瘠薄的草类和灌木类植物，如地锦、紫穗槐、苜蓿、沙地柏、胡枝子、柠条等。上边坡如果坡度较小、土层较厚，还可选用耐旱的花草类植物，如马蔺、三七景天等，景观效果更好。
2.中央分隔带。高速公路中央2m宽的分隔带下面铺有通信管道，不透气，土层薄(约40cm) ，不宜栽高大根深的植物。植物选择以侧柏、龙柏、桧柏为主，还可搭配木槿、丁香等灌木。为减轻驾驶员疲劳可分段设计，最终达到安全、防眩、美观的效果。
3.互通桥区一般面积较大，地面平整，填客土后土层较厚，此处植物选择应乔、灌、花、草相结合，大色块配置，布局上采用立体绿化，使互通区层次分明、错落有致、简洁大方，另外交通便利、水资源充足、土壤条件好的桥区还可以设计成景观苗圃，为后期养护储备苗木，同时还可以有经济价值。绿化常用的乔木树种有油松、雪松、桧柏、白皮松等；落叶乔木有国槐、白蜡、栾树、金叶国槐、刺槐、金丝垂柳、毛白杨、元宝枫、银杏、杜仲等；灌木如黄栌、丁香、连翘、木槿、黄刺玫、十姐妹、碧桃、山桃、山杏、红瑞木、接骨木、女贞、黄杨、小檗、金焰绣线菊等；地被植物如三七景天、萱草、鸢尾、常夏石竹、马蔺、大花秋葵、沙地柏、地锦等。
4.收费站和服务区。收费站是工作人员工作的场所，服务区是为人们提供休憩、餐饮和车辆加油、维修等服务而设立的区域，是体现高速公路服务质量及绿化效果的重要示范窗口。绿化工作者应创造一个和谐优美、绿意盎然、风景如画的环境，让人们感到舒适安心、赏心悦目。此处绿化应以花草组成的小色块为主，配以花灌木和乔木，所用树种与互通区基本相同。此外，因离水源较近，还可选用白玉兰、黄玉兰、锦带花等不耐旱的树种。
二、关于高速公路绿化养护技术及管理措施分析
1.水分管理
（1）浇水时间与方法，新栽植的树木应根据天气、绿地条件和树种的抗旱能力，进行适期、适量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的树木,在久旱或绿地条件较差、土壤十分干旱时，应及时采取浇灌措施。夏秋季浇水宜早晚进行，冬季浇水应中午进行，浇水要1次浇透，尤其是夏秋2季。乔木的浇水树堰高度10cm左右，乔木多以树干胸径10倍左右做为树堰直径，保证不跑水，雨季或暴雨后应排除树木周围积水，新栽树木积水应尽快排除。
（2）浇水时应注意的问题浇水应依次进行，以防浇漏。浇水必须适时，不能等旱情特严重的时候进行。浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。
2.施肥。施肥主要包括施基肥、追肥、叶面喷肥三种方式。基肥宜施迟效性的有机肥，如豆饼、发酵的草粪等,有机肥要充分发酵腐熟，分为秋施和春施，在树木落叶后和发芽前进行。施肥量要根据树木大小、长势和肥料种类等因素具体而定。一般每次施肥量：乔木每株100g、灌木每株60g、绿篱50g/m2；追肥一般使用速效性的无机肥料, 如尿素每株10g左右,花后追肥最为关键，仲夏以后施肥树木容易徒长，易遭受冬季低温冻害； 化肥必须完全粉碎成粉状。施肥后必须及时适量灌水, 使肥料渗透, 否则土壤溶液浓度过大对树根不利。
3.除草是绿化管护中极重要的日常性工作。清除杂草主要用人工拔除法或机械打草。中分带、边坡、互通区、收费站和服务区色带、地被、灌木丛内的杂草应按照除早、除小、除了的原则进行治理, 雨量丰富、温度高的6月份, 7月份,8月份每月拔草两次, 乔木林下等空地进行机械打草，避免草荒； 3月份-12月份的其余月份, 每月清除杂草一次。始终保持杂草率不得超过绿化面积的5%；杂草高度不得超过草坪和草本地被的高度，一般不得高于15cm。所有拔除的杂草、修剪下的残枝碎叶及其他垃圾一律及时清除出场。
4.补植。高速公路绿化要求植物成活后充分发挥其功能, 如防护功能、安全功能、景观功能等, 并能达到良好状态, 如边坡绿化要求土壤在植物成活后抗冲刷能力达90% 以上, 中分带绿化要求植物的防眩效果应接近100% 等, 也意味着植物成活率达100%。种植工作结束后, 由于范围大、路线长、数量多, 绿化苗木难免有车毁、盗失、砍伐、病枯死、火烧等现象出现, 因此, 要经常进行植株生长情况调查, 及时补植, 做到“死株有处, 缺株有数, 补植有据”。一般在春季和秋末进行补植, 补植时应注意树种、规格、形状等比原有成活的苗木稍大一些为好, 要求无病虫害, 无机械损伤, 冠型好, 土坨不散。外地进苗必须进行检疫。栽植乔灌木, 挖坑时表层土和下层土要分开堆放, 植苗时先回填好土( 量不够时就近取表层好土, 但不能在所辖范围挖坑取土) 植苗, 定位扶正调整高度以后填土, 填少量土后稍提动苗木使根系舒展, 没有悬空, 填土一半时踩实, 然后填土踩实, 覆土厚度应稍高于苗木根颈处原土痕2-3cm, 覆土后沿坑边作水堰, 堰宽、高各20-25cm, 随后踩实, 水堰作好后立即浇透水, 3-10日内浇第2、3次水, 每次浇水务必浇透, 坑底不能有干土层。浇水的树坑要适时松土、填缝, 以防止水分蒸发, 提高地温, 降低苗木死亡率。对于播种草坪, 由于水土流失造成部分土壤, 应在填土后进行补播。补植的苗木或草皮,要求其在高度( 为栽植后高度) 、粗度或株丛数等方面与周围正常生长的植株几近一致, 以保证绿化的整齐性。苗木栽植后将根系周围土壤踩实, 覆土超过原土2-3cm, 浇透水并经常注意观察生长情况。
5.病虫害防治。一是病虫害防治原则。以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。二是病虫害防治时间及方法。预防性打药在每年3月、10月各进行1次。其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。常用广谱性病虫害防治药物有：防病害可用多菌灵、甲基托布津、代森锰锌、百菌清、退菌特、嘧菌酯、三环唑等；防治虫害一般可用吡虫啉、啶虫醚、阿维菌素、毒死蜱、灭幼脲、嘧啶磷等高效低毒农药。三是使用农药时应注意的问题。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。四是坚持综合防治。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险性病虫的传人，就可将病虫害杜绝在绿地之外。
6.整形修剪
（1）修剪的时间和方法。乔灌木通过修剪稳定树形，均衡树势，调节树木通风透光和肥水分配。以调整植物群落为主，根据景观需要和树木生长发育的特性，将树冠修剪、整理，使形成和保持一定形状同时减少自然伤害。休眠期修剪一般在11-12月份进行，休眠期修剪以整形为主，可稍重剪；夏季修剪则于生长期5-6月左右，生长期修剪以调整树势为主，宜轻剪。有伤流的树种应尽量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季开花的花木，应在花后及时修剪；秋季开花的花木和一般树木，应休眠期进行；畏寒植物一般在春季修剪。
（2）修剪时应注意的问题。树木应根据不同生长习性采取不同的整形措施，顶芽优势特别强的树种，应保留其顶芽，维护其塔形、园锥形树冠；顶芽优势不太强易形成丛状树冠的树种，宜整修成园球形、半园球形或自然形树冠；对已成形的球形植物，在整形修剪时，应采用摘心，对空隙点进行吊扎；对观花小乔木的整形修剪，宜符合自然形态。对成型乔木树种，主要修除徒长枝、病虫枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、残枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜过度修剪；对不同品种组合的树群，修剪时要注意调整植物群落，突出层次，做到相互间协调统一；大乔木修剪时，技术人员在树下观察指导，树上工人修剪操作，分工协作，合理剪定。花灌木修剪，应有利于促进短枝和花芽形成，有利于枝叶繁茂、分布匀称；修剪应遵循“先下后上，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则；上下边坡、隧道顶，不要求成形成篱的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、绿量，培养花枝，达到花灌点缀效果。
7.养护信息平台数据更新。养护管理部门要有专人负责,认真记录苗木栽种、管护、检查等方面的情况,通过绿化养护管理系统平台，强化基础管理，使原始绿化养护数据的收集和管理规范化，便于各类作业数据的汇总分析，为实现信息化管理创造了条件。收集各路段拆改移工程、路损、补植改造工程等使苗木数据发生了变化，定期更新数据，确保平台数据准确。
高速公路绿化合理的绿化模式建设是基础, 科学的绿化管养是保证, 而持之以恒的长效管理才能出成效。在日常绿化管养中, 必须建立科学有力的组织模式与组织体系,形成自上而下的经济责任制, 通过不断提高绿化管养的科技含量
和绿化管养人员的专业技能, 促进整个高速公路绿化管养工作的科学化、规范化、长效性, 最终充分发挥高速公路绿化的生态环保功能, 满足高速公路可持续发展的要求。
参考文献：
[1]余建平,叶存旺.高速公路绿化设计模式探讨与实践[J] .山西建筑, 2007,33(30):351-352.
[2]王辉．西汉高速公路绿化理念、绿化设计及绿化植物选择研究［J］． 陕西农业科学，2009(3):115-117．
公路绿化养护管理范文第3篇
关键词：高速公路；丘陵地区；绿化工程；养护管理
近年来，随着我国经济的突飞猛进，我国高速公路事业也取得了前所未有的发展。截至去年，我国高速公路通车里程已高达5万公里，居于世界第二位，在高速公路施工质量上也取得了重大的突破，许多施工技术、施工方法和施工材料发生了创新。受到我国可持续发展战略的影响，我国许多道路施工技术发生了革新，各种绿化技术的应用为我国高速公路事业的发展打下了坚实的基础。但是在北方丘陵地区的高速公路建设中，因为气候条件恶劣、病虫害等因素的影响，绿化问题十分严重，甚至影响了绿化景观。俗话说：三分种，七分养，因此这里我们有必要对这一地区的绿化工程养护和设计进行分析。
1、高速公路绿化设计
在高速公路设计工作中，我们不仅要体现出因地制宜、因路制宜、经济适用和景观协调的公路景观设计原则，而且要从全局出发、总体布局，从科学的角度做好绿化设计工作，为高速公路绿化事业的发展打下坚实的理论基础。
1.1 气候因素
在高速公路绿化设计中，我们要对公路经过地区的气候、降水量、湿度和日照等情况给予分析，这些因素作为影响植物生长的关键环节，同时还应当注意气象灾害的发生规律，根据这些调查结果有针对的选择树苗种类和种苗的大小，从而达到高质、科学种植的目的。
1.2 调查高速公路地区的植物生长情况
做好高速公路所在地区的乡土植物生长情况调查是保证植物种类选择的关键，是提高植物成活率的重要途径。在调查工作中，主要是针对乡土植物的生长特征、生活习惯和功能作分析，在设计的时候应当优先选择乡土植物，这主要是因为乡土植物资源多、适应性强和造价低，不但能减少高速公路建设投入，而且能提高树木成活率，提高绿化效果。
1.3 设置合理防眩带
防眩带是一种设置在高速公路中央的树木丛，其主要的目的是为了防止高速公路车辆行驶中出现眩目的感觉。一般来说，在目前的高速公路建设中为了使其能够得到预计效果，通常都采用了大规格的苗木，但是在其他地方的设计中应当尽可能的少选用大规则苗木，以免影响到美化效果。在设计工作中，不同植物的生长习性不同，因此在设计中不能盲目的参照其他高随公路绿化设计方案进行，如此则容易引起不必要的成本浪费，甚至造成绿化效果不佳的现象。同时，在设计工作中不宜采用过大的苗木，这是因为大苗木本身的移植难度大、造价高，风险大，而且成活率低的特点。
2、北方丘陵地区高速公路绿化实施
因为高速公路绿化施工在各个地区基本上相同，在这里进行绿化需要从工程造价和管理方面进行综合分析，确保整个绿化工作能够达到预计工作标准。在目前绿化施工中，通常需要从以下两个方面入手：
2.1 施工季节选择
高速公路绿化工程的施工季节选择是否正确，对苗木的生长、保养有着密切的关系，因此一般在工作中我们都需要非常重视这环节的选择。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影响，所以在施工中应当结合整个工程施工模式进行，选择出合理、科学的绿化施工季节。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都为营养丰富的土壤层，这是自然界自我形成或者农田耕作的土壤层，但是由于高速公路在施工中，土层的利用并不是表面土壤，因此在施工阶段必须要对表面土壤加以保护，充分利用表面土壤，从而为绿化工作的开展提供指导基础。
3、北方丘陵地区高速公路绿化工程养护
随着通车时间的增长和交通流量的不断增加北方丘陵地区高速公路的绿化或因气候条件恶劣及后期管养手段不适等原因不同程度出现苗木干瘦、虫害严重甚至死苗现象影响了整个道路景观。俗话说“三分栽七分养”文章结合本地区实际情况及养护经验提出几条建议供大家参考。
3.1 保持水分最关键
北方丘陵地区大都属于大陆性季风气候一年四季分明春季干旱少雨风沙大夏季炎热秋季凉爽冬季寒冷。降水季节变化显著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季风多干燥雨雪较少。因此争取各种措施保持水分是关键。
3.1.1 科学浇水
要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水一般在每年2月底3月初春融期间浇一次返青水在11～12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水特别是春秋季风干气燥更要保证每隔20d左右浇一遍水。浇水时一定要浇足浇透以利于苗木的生长和发育天气特别干燥时不但要根部浇水而且要直接喷洒苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草不但能防止杂草争水夺肥而且可以切断土壤的毛细微管作用从而减少水分的蒸发增加土壤的通气性。
3.1.3 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草， 不但能防止草争水夺肥， 而且可以切断土壤的毛细微管作用， 从而减少水分的蒸发， 增加土壤的通气性。
3.2 适当施肥不可少
树木在生长发育中， 需从土壤中汲取大量养分， 而北方丘陵区土壤大多较贫瘠， 不能满足生长需要。因此根据树木生长的不同阶段， 适时、适量、有针对性的追肥， 有利于树木茁壮成长。
3.3 科学修剪很重要
树木长大郁闭后， 为促其生长和定型， 需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除， 同时为保证行车安全， 对侵入公路建筑界限， 遮盖交通标志， 影响视距的枝条更要及时剪除。俗话说 /冬剪强， 夏剪弱0， 修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。树枝修剪应循序渐进， 不可急于求成， 对于新植的幼树， 三年之间可不修剪或尽量少修剪， 而处在衰老期的树木， 应在冬季强剪， 促其大量生长新枝， 以更新复壮。
4、结语
科学做好高速公路绿化苗木的养护管理， 不仅能够美化路容， 维护路基边坡稳定， 保护环境， 还能减轻驾乘人员疲劳， 减少行车事故， 保证行车安全， 降低养护费用， 为高速公路经营管理创造经济效益和社会效益。■
参考文献
[1] 卢振启，梁军伟，刘梅巧. 高速公路绿化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）
公路绿化养护管理范文第4篇
[论文摘要]:园林工程的施工及养护管理是一门实践性很强的学科,园林种植属于短期施工工程,养护管理属长期、周期性工程。园林施工与养护管理两者是相互联系、相互作用、相辅相成、密不可分的。分析了园林施工及养护管理的特点,并就两者 有机结合的对策进行了探讨。
中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：
1 引言园林工程是一项长期而复杂的工作,包括园林设计、施工和养护。施工处于园林工程的中期,强调进度与质量,关注于最后的成果;而养护处于园林工程的后期,强调实效,力求实用与美观, 需要丰富的实践经验才能使园林理念得以延续。也就是说三者虽然各有特点,但却并非孤立,而是相互关联,相互制约的。一个成功的园林作品离不开施工和养护这些分项工程的有机结合,否则, 园林建设的生态价值、社会价值、人文价值就不能得到最大效率的发挥,园林建设必将失去其本来意义。因此园林施工与养护管理两者是相互联系、相互作用、相辅相成、密不可分的。
2 园林施工要点随着中华人民共和国行业标准《城市绿化工程施工及验收规范》的颁布,为城市绿化工程施工与验收提供了详细具体的标准。按照规范,严格按批准的绿化工程设计图纸及有关文件施工,对各项绿化工程的建设全过程实施全面的工程监理和质量控制。
2.1切实做好施工前准备工作 在掌握设计意图的基础上,据设计图纸对现场进行核对,编制施工计划书,认真做好场地平整、定点放线、给排水工程等前期工作。所谓磨刀不误砍柴工,做好准备工作,往往会加快施工进度。
2.2 严格按设计图纸施工 绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活,设法使植物尽早发挥绿化美化的作用。所以说设计是绿化工程的灵魂,离开了设计,绿化工程的施工将无从入手;如不严格按图施工,将会歪曲整个设计意念,影响绿化美化效果。施工人员对设计意图的掌握、与设计单位的密切联系、严格按图施工,是保证绿化工程的质量的基本前提。
2.3加强施工组织设计的应用 根据对施工现场进行调查,确定各种需要量,编制施工组织计划,施工时落实施工进度的实施,并根据施工实际情况对进度计划进行适当调整,往往能使工程施工有条不紊,保证工程进度计划的实施,尽量缩短工期。在工程量大、工期短的重点工程施工上有十分显著的作用。特别是招投标制度在园林工程上的实施,更加有必要加强施工组织设计的应用。施工组织机构需明确工程分几个工程组完成, 以及各工程组的所属关系及负责人。注意不要忽略养护组。人员安排要根据施工进度计划,按时间顺序安排。
3 园林养护要点园林工程竣工后,养护管理工作尤为重要,树木栽植是一时之事,而养护则是长期之事,即“三分栽,七分管”。各种树木有着不同的生态习性、特点,要使树木长的健壮,充分发挥绿化效果,就要给树木创造足以满足需要的生活条件,就要满足它对水分的需要,既不能缺水而干旱,也不能因水分过多使其遭受水涝灾害。
3.1灌 溉 树木生长所需的水分,主要是由根部从土壤中吸收的,在土壤中含水量不能满足树根的吸收量,或地上部分的水分消耗过大的情况下,都应设法满足他们的需要,这种措施就叫灌溉。 灌溉一般根据植物叶片内渗透压或吸收水分的大小决定。灌溉时,如叶片的吸水能力很大,则证明水分不足,就应及时喷水。抗旱灌木虽受设备及人力条件的限制,但必须掌握新栽的树木、小苗、灌木、阔叶树要优先灌水,长期定植的树木、大树、针叶树可后灌。夏季正是树木生长的旺季,需水量很大,但阳光直射、天气炎热的中午做好不要浇水,中午时叶面灌水也不好。 灌溉时要作到适量,最好采取少灌、勤灌、惺灌的原则,必须根据树木生长的需要,因树、因地、因时制宜地合理灌溉,保证树木随时都有足够的水分供应。当前生产中常用的灌水方法是树木定植以后,一般乔木需连续灌水3～5年,灌木最少5年,土质不好或树木因缺水而生长不良以及干旱年份,则应延长灌水年限。每次每株的最低灌水量――乔木不得少于90kg,灌木不得少于60kg。灌溉常用的水源有自来水、井水、河水、湖水、池塘水、经化验可用的废水。采用的方式主要有单堰灌溉、畦灌、喷灌、滴灌等。灌溉应符合以下质量要求:①灌水堰应开在树冠投影的垂直线下,不要开的太深,以免伤根;②水量充足:③水渗透后及时封堰或中耕,切断土壤的毛细管,防止水分蒸发。[3.2排水 土壤含水过多,造成树木生长不良甚至死亡。不同树种、不同年龄、不同长势以及生长条件的不同,树木对水涝的抵抗能力会有所不同。常用的排涝方法有①地表径流:地表坡度控制在0 1～0 3% ,不留坑洼死角;②明沟排水:适用于大雨后抢排积水,③暗沟排水:采用地下排水管线并与排水沟或市政排水相连,但造价较高。保持土壤湿润是树木成活的主要条件,除在栽植后浇足定根水外,还应根据气候情况及时补充水分,尤其是枝叶萌动、生长旺盛的季节,常绿树栽植后,干旱时除浇定根水外,对枝叶也应经常喷水,但是土壤中水分始终呈饱和状态,通气性不良,不利于树木生长发育。低洼地区会导致积水,应注意挖排水沟及时排水。对大面积的绿化要求比较高的地区,可以在绿化区设置自动喷灌设备或预埋水管,定时浇水。
3.3施肥 树木成活进入正常生长状况后,可以追加肥质较为淡薄的肥料。施肥工作应在多日未雨、土壤干燥、并经松土除草后进行。
3.4病虫害的防治 其方法主要有药物毒杀和生物防治2种,在防治病虫害过程中要掌握病虫的发生规律,利用综合防治,抓住有利时机用最少的人工和药物取得最佳效果。
4园林施工与养护有机结合
4.1施工与养护均是设计意图的再现 园林施工的过程就是把园林设计者的设计意图转化为具体园林景观的过程。所以在施工过程中,为了达到设计者预想工程完成后所要达成的效果,就必须深刻领会设计者的设计意图,并严格按施工图进行施工,使其转化为现实的园林作品。一个优秀的园林作品必然是设计与施工密切配合的结果。例如植物配置,要达到理想的效果,从选苗到现场施工, 园林设计师均须亲临指导。至于自然山水园的放样、施工,没有园林设计师的现场把关,很难达到预期效果。对于复杂地形的施工现场,更是如此。 同样,园林养护应充分体现设计理念。园林设计是创造园林景观艺术的基础, 在养护管理中贯彻设计的理念, 这是打造一个成功的园林作品对园林养护的必然要求, 养护要全力促成园林设计理念的实现和延续。例如已经施工完毕的一处园林景观,有植物配置及建筑小品,其中的层次对全景起着举足轻重的作用,这就需要在养护工作中充分理解设计理念,采取合理修剪等途径来控制植物层次、高度,来体现和延续设计者的设计意图。这就需要在养护作业和考核时与设计者的介入。
4.2园林养护应贯穿施工全过程 就绿化工程为例,要保证树木种植的成活率,达到预想的绿化效果。为保证移栽树木的水分平衡,必须在树木起挖、运输、种植过程中减少根系受伤、减少树冠失水,对树冠进行必要的修剪,必要时用浸湿的草绳缭绕树干,采取适当的遮荫等养护措施。
公路绿化养护管理范文第5篇
关键词：公路绿化；植物选择；植物配置
中图分类号：TU71 文献标识码：A
1 公路绿化工程中植物的选择
公路绿化的选择多为乔木、灌木和地被植物。221省道是属于苏北地区，是沙性盐碱土壤，种苗尽量采用本地苗，选择生长健壮、无病虫害、根系完整的一、二级苗木。同时，公路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主，对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择。
2 公路绿化工程中植物配置模式
2.1 公路常见植物配置模式
2.1.1 中央分隔带
中央分隔带绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节多种功能。
2.1.2 公路两侧的绿化
可以利用植物不同的姿态、线条，将常绿、落叶的乔、花卉等配植成高低错落、模纹、景石等各种景观，以达到四季有景的效果。但需要注意的是，无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系，引导司机安全操作。
2.1.3 出入口、匝道和主次干道汇合的顺行交叉处绿化
出入口有作为指示性的低矮的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。
2.1.4 立体交叉中的大片绿地及绿岛
不允许种植过高的绿篱和大量乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。
2.2 221省道绿化改造植物配置
2.2.1 一步一树，步移景异
结合221省道周边的环境，从过去的“一条路两行树”的单一绿化方式，逐步向乔、灌、花、草的多层次、多色彩发展，创造内涵丰富的自然生态的公路景观。
2.2.2 功能实在，具地方特色
运用现代园艺手法，将规则式与自然式相结合，创造多样的绿地景观和生态景观。
2.2.3 模纹造景手法
创造性的将模纹造景手法运用到公路绿化中，以宿根花卉为主，配以灌木等，表现植物的个体美及植物组合的群体美。
3 公路绿化施工过程中存在的常见问题分析
3.1 常见问题与解决方案
绿化在施工过程中最大的要求就是保证成活率和营造优良的景观效果，所以我们要强调施工过程中的2大关：“栽植关”、“管理关”。一般的公路绿化存在配置简单，种植凌乱的问题。其实，虽说公路绿化的美观效果要求不如一些游园那样苛刻，但也不能不重视美观效果。公路绿化从景观效果方面考虑总体要求是统一而不凌乱、简洁而不简单；从生态效果来看，公路绿化的垂直结构不能过于简单，缺乏层次感，最好采用“乔木+灌木+地被”结构。
3.2 221省道绿化改造施工存在问题及解决方案
图纸设计的个别树种不适应当地的气候环境，如杜英，它属于暖地树种，喜温暖湿润环境，适生于酸性的黄壤，但221省道海安段的土质是偏盐碱性的，如果坚持栽植杜英，那么就会对景观效果产生严重影响。所以对于设计者而言，在设计公路绿化时应根据当地的土壤气候选择植物，使整体构图具有较高的审美价值。
买进的苗木无患子有溃疡病发生，虽只是少数，但仍引起高度重视，要从源头上抓起，杜绝病害的发生。浇水后出现树倒的现象，甚至在栽植一段时间后，树已经发芽长叶了还会倒，这就要求树木必须打支撑。因为省道靠近附近居民的农田，经常有市民横穿公路、踩踏绿化带现象，造成一些树木死亡或生长比较缓慢，失去了景观的整体性。这是设计时所遗留的问题，只顾景观效果，没有考虑到农民的便捷问题，所以对于施工时要注意这些问题。
公路树种的配植须多元化，避免树种、色彩单一。树立修生态路的理念，各分隔的绿带植物配置相互配合，使公路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。
4 公路绿化养护问题及解决措施
4.1 公路绿化养护存在问题及解决措施
春季养护：拆防寒材料，水肥管理；夏季养护：注意水肥管理，病虫害的防治，在防治过程中得考虑对人与环境的影响，以及对植物天敌的保护；秋季养护：主要是合理浇冻水和施肥；冬季养护：一般在公路两边的地形开阔，导致空气对流；加上高速行驶的车辆带动的风速，常引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤，并加快了树木水分的损耗，降低树木御寒防冻、防寒的能力。可采用缠树干、搭风障、搭保温棚、根颈培土、盖地膜等措施进行养护。
