物流行业年中总结
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流行业年中总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
物流行业年中总结范文第1篇
种种迹象表明，在众多物流公司之间，百世物流无疑最受“霸道总裁”马云的青睐，如今年双11的剁手舞，背景呈现的是百世物流的上海仓库货架。
百世物流，是6年前马云、郭台铭、周韶宁三个老友一顿饭局商定的IT化新型商业模式。目前，百世汇通董事长周韶宁又在忙着融资，据业内人士透露，百世物流已经走在上市的路上，这次和上次额度接近，均达几亿美元。而这一模式，及马云控股的背后，亦是其想借百世物流颠覆传统物流的设想。
那么百世物流是如何牛起来的？相比其他同类型公司它有何过人之处？在网购越来越普及的今天，它又有何招数来面对越来越大的物流量？
第一招：摸清市场需求
在成立百世物流之前，周韶宁的简历甩出来绝对能让人纷纷跪舔：他是上世纪90年代贝尔实验室少数华人高管之一；他是这家峰值时年销售额达到25亿美元的中国通信企业奇迹的缔造者之一；他是谷歌中国核心管理团队的三驾马车之一。遥远的路程和昨日的梦，都融化成今天的重新上路。在2006年呈给谷歌总部的离职申请里，他只陈述了简单的理由：个人创业冲动。于是，履历里的第四家公司，周韶宁选择回到浙江，从零开始，这次他选择了物流业。
读计算机与电子工程专业，后来从事通讯以及互联网行业多年的周韶宁最终却进入看似非常低端、传统的物流行业，并非多数人理解的“有钱，任性”，周韶宁有自己的考虑：“物流是一个社会基础行业，中国缺少专业、规范的物流公司。”周韶宁看好物流行业潜力所在，其信心，还来源于一份权威调查，“全球最受尊重的40家公司，有两家是物流企业”。
周韶宁知道，一件快递包裹，在中国经济版图上的漂流路径，背后暗含着多少市场密码。
截止到今年5月，我国的网购人群已经达到3.1亿，电子商务交易额约为5.6万亿元。这5.6万亿的货物，不在装修豪华的实体店里，它们在你看不到的郊区庞大的仓库里。当一个网购消费者点下鼠标，货物就开始奔跑。
中国的物流网络，不仅投入巨大，而且要求信息化、自动化程度高――物流企业的利润来自于效率，仅靠人工是难以实现这种高效。
“未来，企业很难将线上与线下物流供应链完全分开，也无法独力完成全网全境的供应链垂直整合，柔性外包给中立、共享的第三方电商物流基础服务商，是大势所趋。”周韶宁坚信，“百世”在做“一件正确的事情”：依托信息系统与物流模式的创新变革，使得物流行业突破瓶颈，真正成为商业发展的动力。
第二招：技术范儿
其实，周韶宁选择进入物流行业还有一个小故事。2004年，周韶宁在国内出差，回来的路上被两辆大卡车堵住了，周韶宁发现，两辆大卡车不仅严重超载，而且还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全、带来交通拥堵，还对环境有较大污染。在国外生活多年的周韶宁感到很奇怪：“这都什么年代了，为何还有这样的事情发生在中国马路上。在国外，高速公路上卡车跑得比小汽车还快，货车堵路不可想象。”随后，周韶宁通过研究发现，物流行业其实非常大，但是行业又呈现小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况，技术出身的周韶宁坚信技术可以改变这个行业，立志将物流行业从劳动密集型、资本密集型逐渐打造成技术密集型、创新密集型行业。
周韶宁仔细研究了美国物流成本在近30年中从16%下降到9%的走势曲线，其中仓储费用占比从45%下降到了15～20%，运输成本也略有下降，这得益于开放协同社会化分工背景下的大规模外包、服务的标准化、行业的快速整合以及信息技术的大范围使用，包括UPS、DHL等第三方物流企业持
换个角度说，那些带有“技术范”的物流卖水人将获得更多的市场青睐。以女装淘品牌茵曼为例，在业务快速增长过程，时常会遇到发货延时、销退处理迟缓、库存准确率等问题。物流服务的质量已经直接影响到茵曼核心业务的发展，于是茵曼找到了百世，把线上多渠道零售的订单生产环节和配送管理整体外包给百世物流，并一举在2012年“双十一”大促中日订单生产量突破6万单。
这背后的秘密武器是一套名为“优库”的电商仓储管理系统，它内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。
这套“优库”系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板。
此外，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自适应推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。
“物流行业不应该只是人力密集型，更要是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，才能整合更多的社会资源。”周韶宁称。
第三招：跟苹果取经
2006年时，周韶宁就开始关注苹果公司，他最关心的事情在于，苹果如何将数量庞大的资源为己所用，从而在硬件制造之外另创一个全新的商业模式。
他最终总结出了两条平台公司的成功经验：一是做好最难做的事情，将平台核心掌握在自己手中，苹果正是通过对iOS操作系统、工业设计、芯片设计、触摸屏技术等领域的大举投入，树立了在产业链中牢不可破的金身；二是提供一站式的综合服务，将通信社交、应用商店、娱乐游戏、支付等一系列服务融合起来，将“因简单而伟大”的产品思维发挥到机制，使得用户获得最佳的使用体验。
周韶宁也逐步将苹果的平台哲学嫁接到百世的扩张与创新中来，他将百世定位为“中国物流行业最有价值的物流社区平台”，其运作方式就如同一朵覆盖国内全境的物流服务云，包括百世供应链（综合物流解决方案设计与实施）、百世汇通（快递配送）、百世快运、百世电商（电商物流服务）以及百世软件等五大核心业务是平台核心，而遍布全国的物流运输及服务网络通过信息系统形成一体化的物流服务平台和社区。
目前，百世在全国建立了100多个运作中心、仓库和转运中心，运营面积超过一百万平米，但多用合作建仓或者租赁的方式，而百世遍及全国的运输配送车辆与配送团队则多采用加盟方式，加盟商数量已经过万。同时，百世还构建了一套成熟的物流服务标准，向大大小小的加盟商输出系统和管理，并提供第三方咨询、培训和审计服务，以此确保服务标准的一致性
物流行业年中总结范文第2篇
随着全球外包管理模式的普及和物流与供应链管理最佳实践的推广，中小制造企业面临严峻的融资需求。为应对二战后日本制造业的崛起对美国制造业的冲击，美国于20世纪90年代中后期开始展开制造业的外包和离岸。这种管理模式迅速从美国蔓延到其他发达国家并且逐步从制造业扩展到服务业。外包管理模式的普及导致了跨国企业全球供应链网络的形成，使得发展中国家（如中国）的制造企业有机会融入世界级的供应链网络。然而，供应链管理模式也带来了整个制造过程财务成本的增加。财务成本的增加主要来自两方面：第一，在供应链环境下，从原材料采购到在制品生产以及最终产品的配送过程中，更多的生产工序必须通过市场来协调，贸易总量和交易频率都提高了。企业为了满足市场交易的需要必须准备更多的现金，从而带来运营成本的上升。第二，当前赊销模式（如作为物流与供应链管理最佳实践之一的供应商管理库存模式，VMI）已成为供应链贸易中的主要交易模式，这种赊销贸易模式通过延缓买家的付款时间，表面上降低了核心企业的财务成本，却将资金压力转嫁给了上游的众多中小企业[1-2]。
上述两方面的压力使得原本资金就不是很充裕的中小企业雪上加霜，为了生存，它们不得不寻求银行等金融机构的贷款。然而，由于现代企业“轻资产”的发展模式，中小企业能提供给银行当作抵押物的固定资产不多，加上中小企业本身信用不足以让银行放心地以信用贷款的方式贷款给它们，中小企业想要通过传统的方式获得贷款几乎是不可能的事。但是，中小企业却一般都有用于生产的原材料、半制品或存货等。针对此情况，一些中小银行（由于中小企业融资具有“急、少、频”的特点，贷款的违约率相对大企业来说较高，而信贷审批、监管成本和单位交易费用却没有太大区别，因此我国四大国有银行开始并不屑于开展这种收益成本比低的业务）为了扩大贷款规模获得更多利润，开始想方设法就中小企业的这部分资产作为某种担保提供贷款。然而这些生产资料不像固定资产一样难以位移，银行在看管货物方面相对于物流企业来说又没有足够的经验，为了降低风险，银行委托信誉良好、赔付能力强的物流企业看管货物。由此确定了物流金融参与的三方主体，物流金融业务从此在国内蓬勃开展起来。
与物流金融实践蓬勃发展不相匹配的是学术界鲜有人对物流企业物流金融实践进行理论的总结。而对广东省而言，由于缺少大型国有制造企业，本土的制造企业以中小企业为主[3-6]，因此广东省是物流金融业务开展的比较早的地区。而广东省开展物流金融业务的物流企业大多局限在少数规模较大、信誉等级较高的国有和私营物流企业。因此，本文选取广东省物流企业开展物流金融实践当中的创新模式为研究点，以物流企业为研究对象，以典型案例的形式，采用文献分析的方法对中储公司物流金融业务创新模式进行经验总结，并对中远物流公司、中外运广东公司和中国邮政等公司进行深入的调研和访谈并归纳总结了中远和中外运物流金融业务创新模式和经验。希望在此基础上，归纳和总结广东省物流企业物流金融创新模式的经验，促进物流金融业务的发展。
二、文献回顾
（一） 国外研究现状
国外没有与物流金融直接对应的概念，但与此相关的研究开展已久，根据融资质押物的特点分为不同的分支：存货融资（Inventory Financing）[7]、仓单质押（Warehouse Receipt）[8]、基于资产的融资（Asset Based Financing）[9]、应收账款融资（Accounts Receivable Financing）[10]、供应链融资（Supply Chain Financing）[11]等。国外对上述与物流金融有关的概念从模式、信用评级、运作、监管、风险、发展趋势、涉及到的法律条款等都进行了很完善的研究。伴随着物流金融实践的发展，国外还有部分学者投入到物流金融的案例或实证研究，Rutberg（2002）[12]以UPS为例介绍了物流金融模式的主要特征；Kerle（2009）[13]通过对1000多名企业财务总监的调研，发现：为有效缓解供应商所面临的压力，越来越多的企业通过供应链金融的手段来达到提升其供应链绩效的目的。具体而言，55%的德国企业和83%的英国企业表明，与银行的紧密合作关系在过去的一年半时间里发生了不可逆转的变化。Seifert和Seifert（2009）[14]运用问卷调查的方法对供应链金融的作用进行研究，发现：平均而言，供应链金融可以使核心企业和供应商分别降低13%和14%的运营资本；供应链金融的成功实施与合作银行的选择、CEO的介入和囊括供应商的比例三个因素紧密相关。
虽然国外在物流金融创新领域理论研究和实践经验都很充足，并形成了一套规范的法律和监管流程，但是，国外物流金融的理论和经验却无法照搬到我国。这主要是因为在制度上，国外物流行业与金融行业允许混业经营，而国内物流行业与金融行业不允许混业经营，而且国内跟国外信用制度和法律政策也有很大不同，从而使得国内物流金融具有“中国特色”。
（二）国内研究现状
国内学者关于物流金融相关领域的研究最初是对“物资银行”、“仓单质押”、“保兑仓”等方面的探讨，但是这种探讨在物流金融实践之前并没有引起足够的重视，学术界对物流金融业务也没有统一的定义。直到2004年5月，才有人提出“物流金融”这一概念，并定义了它的内涵和外延[15]。至此“物流金融”作为一个新的研究平台越来越受到研究者的广泛关注：截止到2011年12月27日，中国知网上以“物流金融”作为题名关键词的文献就有455篇。这些物流金融相关文献，主要集中于对物流金融模式分类的探讨、风险分析和控制上，只有少量的文献对物流金融业务创新及其发展进行了研究，鲜有文献对物流金融模式在物流企业中的实践进行了研究。
要探讨物流金融创新模式在实践中的应用情况，有必要了解学术界对物流金融模式的分类方法。国内学者对物流金融模式的探讨研究较早，从物流金融开始之时起就有人开始研究它的分类方法，表1详细介绍了国内学者们从不同角度对其进行的分类。这些分类基本上能体现当时物流金融模式的特点，但是随着时间的发展和物流金融在物流企业中实践经验的累积，物流企业不断创新出了一些新的物流金融模式，而随着近几年物流金融的研究注意力的转移，这些新的物流金融模式几乎没有引起学术界的注意。
三、调研企业的选取
在调研中，我们发现广东省各大物流企业陆续开始探索物流金融服务的过程中，业务表现依据物流企业的规模和企业性质分为三个层次：属于第一个层次的是一些大型国有物流企业如中远、中储、中外运、中邮速递，它们陆续开展物流金融，业务增长速度很快；属于第二个层次的是一些中型物流企业如南储、中海、中铁快运，这层企业陆续开展物流金融的同时业务增长幅度相对较慢；属于第三个层次的是一些新兴的现代化供应链管理服务公司如速传物流公司、怡亚通供应链管理有限公司等，它们依据自己的核心优势为供应链上客户提供相应的物流金融产品时，却面临物流金融业务萎缩的危险。
物流行业年中总结范文第3篇
关键词：物流企业；物联网；物联网技术
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2014年8月20日
我国于2009年正式提出建立传感信息中心，之后许多省市都快速发展物联网技术在诸多领域中的运用。但很长时间里，物联网概念几乎家喻户晓，看似发展迅速，实则缺乏理性且进展缓慢。随着2013年的《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》和《物联网发展专项行动计划》，才标志着物联网发展政策顶层架构设计基本完成，同时意味着物联网迈入实质性发展阶段。
一、物联网技术在物流企业运用现状
物流作为一种古老的经济活动，随着商品生产的出现和发展。物联网的发展离不开物流行业支持。当前物联网运用主要集中生产领域和物流领域。特别是在物流领域，物流公司与物联网关系十分密切，通过物联网建设，企业不但可以实现物流的顺利运行，城市交通和市民生活也将获得很大的改观。物联网技术的应用将极大地提升物流的效率。不但可以减少仓储物流、人力成本、货物装卸等物流成本。而且贯穿全覆盖的物联网，可以使得整个供应链精准、透明和高效，实现了传统物流所不可能完成的目标。
2013年根据物流行业协会的调研报告显示，中国物流行业物联网设备增长幅度超过60%，物流作业状况的物联网管理系统增幅在26%，物联网技术设备得到广泛运用。物联网技术对配送过程的透明化管理和信息追踪，效果十分显著。电子标签拣选系统出货量增长35%以上。在自动输送分拣系统、自动化仓储系统，红外感知技术、激光感知技术、RFID技术、二维码技术等各项物联网感知技术都得到了广泛应用。在物流订单处理流程上，实现订单拣选信息自动处理成语音系统，语音拣选系统拣选信息输入拣选显示设备，减少了环节，加快了工作节奏。物联网技术对自动化智能仓库领域的管理大大提高仓储设施的空间利用率，出货效率飞速提高，更使得单品出货量较大的物流企业增强了竞争力。激光导引、磁条感知和物联网智能搬运系统在自动化物流中心的应用也很多，增长率在28%以上。在货物出入库方面，物联网系统根据信息指令对货物进行智能堆码跺，也是物流技术装备物联网技术的主要领域。总之，2013年是物联网在物流领域内高速增长和发展的一年。
二、物流企业物联网技术应用中存在的问题
（一）法律法规不完善。物联网法律问题的复杂性在于和我们生活的方方面面结合所产生的复合性问题。物联网建设涉及到交通、环境、政府工作、公共安全、财务安全、个人健康和情报搜集等多个领域，完善它需要多种力量的整合。当前物联网法律法规，特别是针对物流企业的物联网建设的法律法规不够完善。这些新型问题是对现有法律体系的挑战，同时并不排斥复合传统的法律。传统法律体系中的侵权、违约、个人隐私、公共安全等问题全部都会再现，同时由于物流企业的自身特征，物联网法律法规的不完善又会在其中得到延伸。
（二）潜在的安全问题。物联网建设要求信息化，需要信息的开放，而安全性要求信息的独立，因此需要做的信息化和安全性的统筹兼顾。由于物联网是由大量设备构成，所以影响通信网络、传统网络、移动网络的安全。在物联网的应用中，如果网络安全无保障，那么个人隐私、物品信息等随时都可能被泄露。而且如果网络不安全，物联网的应用为黑客提供了远程控制他人物品，甚至有造成危害社会公共安全的可能性，如篡改危险品物流信息，夺取机场、车站物流管理权限。所以，物联网在信息安全方面存在一定问题。
首先，技术设备的安全问题。物联网技术使物流企业节约人力成本，实现远程操控机器完成一些复杂、危险和机械的工作。这样，物联网技术设备多数是部署在无人监控的地点工作，任何人都可以轻易接触到这些设备。而且物联网操作设备功能简单、携带能量少，这使得它们无法拥有复杂的安全保护能力，但同时物联网涉及的通信网络多种多样，数据传输也没有特定的标准，安全保护体系不完善。如果针对物联网设备或操控设备的传感器进行破坏，通过破译传感器通信协议，影响设备的正常运行，或对它们进行非法操控，后果不堪设想。
其次，核心网络的信息安全问题。虽然物联网本身核心网络具有完整的安全保护能力。但通过实地调查发现，物流企业在建设物联网时，普遍都有：节点数量庞大，而且以集群方式存在的特点。这样数据信息在传输时，大量物联网设备发送数据，远远高于目前的IP网所提供的能力，进而造成网络拥塞。调查显示，几乎所有物流企业的通行网络都是面向连接的工作方式，所以物联网的广泛应用必须解决地址空间空缺，网络安全标准，物联网核心网络数据分组技术等问题。此外，物流企业通信网络的安全架构均是从人的通信角度设计的，不完全适用于机器间的通信，如果基于现有的互联网安全机制建设物联网，又会割裂物联网机器间的逻辑关系。
最后，各环节加密的安全问题。当前，网络层传输的加密机制通常是逐跳加密，即信息发送过程中数据是加密的，但是途经的每个节点上都是需要解密和加密，这样导致数据在每个节点都是明文。这样可以适用所有物流作业业务，各业务可在同一个物联网业务平台管理，保障了物联网的高效率、低成本。但是，逐跳加密是要在各节点进行解密，所有节点都有可能被破解加密的信息，因此逐跳加密对传输路径中各节点的可信任度要求很高。在业务层传输的加密机制大都是端到端的，即信息仅在发送端和接收端的各节点上均是密文。可以根据不同的物流作业状况选择不同等级的安全保护策略，从而可以为高安全要求的业务定制高安全等级的保护。但是，这种加密机制不对消息的目的地址进行保护，从而不能掩盖传输消息的源地址和目标地址，同样会受到恶意攻击。
总之，多元的数量庞大的物联网核心网络，需要一个统一且强大的安全管理平台；明确物联网中的特殊安全需要，供何种等级的安全保护，架构合理的适合物流企业的物联网安全机制问题亟待解决。否则将成为物流企业未来发展物联网技术的最大障碍。
（三）物联网技术标准缺乏统一。物流企业物联网技术的建设包括对企业的各种资源建立一个规范统一的编码，信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定，要科学、合理、深入的研究物流企业工作流程方式。标准不统一，影响物联网的推进。现有各行各业的管理信息系统中，对物品的编码结构形式各异，对构建互联互通的物联网带来了很大的障碍，现在全国都在进行物联网技术标准统一的工作，是全国物流企业所面对的难题。
（四）技术不够成熟。在物联网技术中，相对已较为成熟，商业化程度比较高的是卫星定位技术和网络传输技术，但作为物联网技术核心的RFID和传感器技术，还未能产业化、规模化。RFID技术目前仍以低频为主，而高频RFID刚进入产业化初期阶段，还有很大的提升空间，应用过程中存在不少问题和障碍，解决方案还需要进一步完善。
（五）改造成本过高。改造成本高是物联网技术在物流产业中应用的一大障碍。关键原因是核心技术和标准未能实现自主、芯片和高端传感器几乎全部依赖进口，这样就给低利润率的物流产业带来沉重负担。
（六）缺少专业人才。目前，高校对于物联网技术的应用，多数是对实验室的建设或相近计算机技术专业的改造，纯粹的物联网工程专业的建设很少，物联网专业人才培养有待加强。
三、完善物流企业物联网技术应用对策建议
（一）建立健全相关法律法规。物流企业物联网的建立和应用时长期而艰巨的任务，需要建立和完善相应的制度，建立物联网的长效发展机制。物联网的实现不仅涉及技术方面的问题，同时还会涉及有关管理、协调、合作等多方面的问题，还涉及个人隐私保护的问题。
涉及的法律法规有以下几个方面：一是保护个人隐私方面的法律规范。防止个人隐私信息被随意取得，避免人们担心隐私泄露而拒绝接受物联网的可能，这就要靠国家出台相应的法律政策，鉴于法制在我国的不断完善和人们法律意识的不断提高，相信相关法律的出台将为这一问题的解决提供方案；二是要建立物联网核心技术的知识产权保护的相关法律。保护知识产权就是保护企业的合法利益，法律就是保护这一利益的最有效地手段。保护物联网的知识产权就是保护物联网企业的利益和生产研发积极性的有效措施；三是要完善物联网，特别是针对物流行业和各行业物流作业中使用物联网技术的法律法规，其目的是为物流行业的发展提供一定的规范要求，确保其健康有序的发展。政府部门要根据不同发展的阶段的特征，对相关法规进行适时合理的调整，保证其有效性。
（二）加强安全保障。针对物流作业数据的识别以及感知功能方面是由很多个感知节点来共同实现的特点。从措施上补救：首先，建立一个远程的设备控制操作管理的平台，对于那些节点被破坏的，网络之中能够自动的愈合，网络相关的功能也就不会受到任何影响；其次，针对物流企业物联网终端类型过于多元化，加之分布广泛、节点移动性、网络异构性和业务复杂性等特点。我们可以实行身份认证以及访问限制的有机组合进行控制。同时，使用云计算技术，用云储存来存储物联网那些海量资源数据；最后，在加密环节上，可以仅在感知和应用端产生明文，在网络中的其他节点都是密文传送，减少信息泄漏的节点，同时对于感知对象以及传感设备方面可以适当地进行互相的认证，在合法的情况以及环境之中才能够顺利地进行。这样针对物流行业特点，从安全层面上保障了物联网的有效应用。
（三）整合产学研力量。由政府部门牵头，组织有关科研教育单位的专业力量，制定适合物流科学的物联网建设和应用的具体计划，分别对物流企业的技术、经济、管理等问题展开系统的研究工作。有利于政府结合各种资源，建立统一的适合物流企业的物联网技术标准。同时，推动高校联合、委托高校定向培养、组织专家研讨会、互派学习，加快物流人才体系的建设。研究增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研合作的良性循环。这样，既解决了物流企业对物联网人才缺乏的问题。高校也可以在物流企业建立教育基地、实践基地等，有针对性地进行培养适合物流企业的物联网人才；同时理论联系实际，促进物联网专业建设，提高我国自主物联网技术的发展，降低物联网建设、改造和应用的成本，解决物联网在物流企业实际操作中存在的具体问题，也为教育部门提供有价值的参考依据。
四、总结
物流行业在我国的发展也非常迅速，物联网已经成为互联网之后的一次信息革命。物流企业应当抓住机遇，大力发展物联网技术、促进物联网标准的协调统一、推动规模化发展，在将来日益竞争的环境中，打下良好的基础。物联网在物流中的应用是大势所趋，由于发展时间短，不可避免地存在法律法规、安全保障、技术壁垒、人才匮乏等问题。相信随着物联网技术的进一步发展及应用，上述问题最终会得到解决，从而促进物联网在物流企业中大规模的应用。
主要参考文献：
[1]王喜富.物联网与物流信息化[M].电子工业出版社，2011.1.1
物流行业年中总结范文第4篇
一、自觉加强理论学习，提高个人素质。
由于之前对于报关业务丝毫不了解，在刚接触报关业务时，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在领导的关心下，同事细心帮助下，协助我慢慢的了解了报关业务，同时也意识到了自身专业知识的不足，所以提高理论知识成了首要的任务，在业余时间学习了《物流运输管理实务》等书籍，有些看不懂的，就向同事悉心请教，慢慢的增长了专业知识，以后需要继续努力，提高-业务知识水平。
进入元初后，首次接触到5S管理，明白了5S是指开展以整理、整顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，通过5S管理极大的提高了自身的素质修养。
二、尽心尽力，较好地履行了自己的工作职责。
“爱岗、敬业、踏实、勤奋”这是我工作的原则，一年来用我的实际工作来诠释这些词汇的真正内涵。“不积跬步，无以致千里”，要做好任何一项工作，都要付出辛勤的劳动。在过去的一年中，由于业务知识的欠缺，我在实践中出现一些问题，虽然因此碰了壁，但相应地，我也得到了不少的磨砺机会，这些机会对我来说都是实际而有效的。哪怕只是几处“微不足道”的细节，我都会满腔热情做好各项工作，脚踏实地，认真做好本职工作，不论是对领导交待的任务，还是同事、客户提出的要求，我都时刻提醒自己，要诚恳待人，端正态度，积极想办法，无论大事小事，都尽最大能力帮助。每个同事都有我值得学习的地方，平时要求自己，从遵守管理人员细则、团结同志、值周等打扫卫生小事做起，严格要求自己，积极主动做本职工作，满足客户各项要求。
一年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、专业知识水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
物流行业年中总结范文第5篇
核心逻辑：
1. 2017年橡胶主产区仍将受拉尼娜现象影响，橡胶单产大概率继续下滑；经过近几年橡胶的持续下跌，产业链上游受损严重，难在短期内恢复，预计17年割胶面积增幅有限。
2. 治理超载，整体运力降低15 %左右，物流重卡未来两年新增需求大幅增加，加之物流蓬勃发展，物流重卡高增速望持续。
3. 积极财政政策对基建稳定增长提供保障，房地产调控利空有限，预计工程重卡增长稳定。
4. 乘用车购置税优惠政策17年延续，叠加SUV高景气持续，预计17年乘用车产销量仍将保持较快速度增长。
5. 轮胎双反影响降低，叠加特朗普基建刺激计划，轮胎出口需求稳增长。
风险点：
1. 出口不及预期。
2. 车市增速不及预期。
3. 橡胶产量大幅增加。
操作策略：
单边做多沪胶
相关建议：操作上可等待日线级别趋势企稳后，沪胶多单入场。另考虑3月后泰国停割带来阶段性供给下降，利于行情出现暴发，故该阶段可增持仓位。05合约开仓价位暂看17 500～18 000区间，第一目标价位看上破前高20 500。
一、需求推动，2017年全球橡胶紧平衡：
橡胶经历长达6年的下跌后，上游生产端受损情况严重。尤其近年来，胶价长期处于成本区间之下，引发胶农弃割、胶工短缺、加工厂破产整合等一系列现象。
虽然今年下半年胶价开始出现上涨，但尚不足以使供应链受损得到修复。预计2017年随着胶价续涨，实际割胶面积将逐步小幅回升，但整体比例仍然较低。
根据美国天气预测中心最新数据显示，拉尼娜目前已经发生，且大概率持续到明年第一季度。一般而言，拉尼娜对东南亚地区带来大量降雨、台风等极端天气，首先，降雨大幅增多不利于胶农割胶，进而影响橡胶单产。其次，若发生台风等极端天气，吹倒或者折断橡胶概率将增加，对橡胶产生永久性伤害。因此，天气因素或给2017年橡胶单产带来下降。
整体看，橡胶主产国单产稳中下降，开割面积小幅增加，预计2017年ANRPC天然橡胶产量同比增加1.1 %，至1 129.54万t，全球天然橡胶产量增速保持平稳。
根据国际橡胶研究组织（IRSG）预测，2017年橡胶消费预计增速为2.9 %，消费量达1 272.3万t，2017年全球橡胶进入紧平衡状态。
二、全球天然橡胶紧平衡，2017年中国天然橡胶供给大幅增加概率较小：
由于近年胶价持续下跌，我国多数民营胶园处于亏损，导致割胶意愿下降，产量亦持续下滑。截至2016年11月，我国累计产胶72.4ft，同比下降4.9 %。考虑到我国割胶成本普遍高于东南亚国家，预计2017年我国产胶量恢复更慢，或将继续下滑。
根据最新数据显示，中国橡胶进口占比达85 %。其中，泰国出口量稳定增长，印尼、马来西亚出口量稳中下降，越南为首的新兴产胶国出口量波动较大。截止2016年10月，我国橡胶进口量为343.32万t，同比提高2.89 %，进口量增速出现明显放缓。2017年考虑到主要出口国产量增速均较有限，明年进口量维持低增速概率较大。
三、整治超载+物流高景气，基建稳定增长+房地产调控利空有限，17年重卡高增长：
整治超载政策发力，物流行业高景气，利于物流重卡出现高增长
2016年7月以来，多部委连续整治超限、超载现象的一系列政策，尤其新GB1589政策对运力产生极大限制，预估受限运力达15 %左右，并规定不合规范的车辆将在2018年底替换完毕。这些政策或使物流重卡销量大幅受益，目前中国重卡保有量约550万辆，物流重卡约占50 %，根据运力受限估算，预计未来两年新增物流重卡数量约为20万辆。
此外，借助网络的便利性，电商在中国迅速发展，占社会零售额的比重也在不断提高，促使快递行业蓬勃发展，重卡亦将从中大幅受益。
综上，治理超载政策发力，以及物流行业高景气，预计2017年物流重卡销量增速40 %左右。
2017年房地产受政策利空有限，基建稳增涨，工程重卡增速或保持稳定
2016下半年，房市政策大幅收紧后，主要城市房地产销量已迅速降温。参考2010年房市政策收紧周期，同时考虑到本轮房地产政策幅，以及人口红利的进一步下降，2017年房地产销量下滑将为大概率事件。
但同时，三、四线城市去库存的宽政策导向未变，该类地区销量影响相对有限。加之当前一、二线城市实际库存情况较为良好，且本轮房地产上升周期中，并未刺激房企加大投入，对应未来新房供给增量有限。因此，预计2017年房地产供需结构相对稳定，投资、新开工下行空间有限，而上半年考虑到今年高增速下的惯性增长，相对更为乐观。
2017年，基建投资仍将是稳增长的主要手段。通过粗略估算，2017年若GDP保持在6.7 %，对应基建增速至少为17.3 %，相应基建资金增量为26 599亿元。从资金来源渠道看，中央财政预算增加，新型融资工具发力，尤其PPP项目总量及落地率均明显提升，2017年延续增长势头亦为大概率事件。因此，2017年基建依然具备较大增长潜力。
综上分析，2017年房地产行业增速有望持稳，基建增长潜力依然较大，预计工程重卡增速企稳概率较大，大约在10 %左右。
整体看，在物流重卡高速增长，工程重卡增速持稳情况下，2017年重卡整体销售增速有望在15 %左右。
四、SUV高增长，购置税优惠政策延续，2017年乘用车产销增速下滑有限
近年来，虽轿车增速逐渐放缓，但SUV保持高速增长，且基本覆盖前者车型减少数量。加之SUV占乘用车比例也在增加，最新数据显示，占比接近40 %，对乘用车整体增速贡献加大。未来，受二胎政策的放开以及偏好的改变，SUV高景气或将持续。
根据最新数据，排量在1.6 L以下车辆占乘用车总量73 %，小排量汽车购置税优惠政策对乘用车市场影响明显，2017年该政策仍将延续（税率为7.5 %），虽税率小幅增加，但仍低于10 %基准税率。预计1.6 L以下乘用车产销增速下滑幅度有限。
综合看，由于SUV高景气，增值税优惠政策延续等利多因素影响，预计2017年乘用车产销增速在10 %左右。
五、双反影响降低，轮胎出口有望保持稳增长
截止2016年10月，美国、沙特等主要全钢胎出口国增速放缓，而中东、非洲等国增速则明显增加。因此，即便未来美国对全钢胎征收反补贴税，中国轮胎企业出口也将具备主动转向其他市场的空间。加之特朗普当选后，有望动用5 000亿美元投资基建，随着基础建设的大幅扩张，有望带动重卡需求好转，从而增加全钢胎需求量。
我半钢胎出口相对分散，受某一国政策影响较小，出口相对灵活。由于美国半钢胎双反政策影响，中国轮胎转向欧盟市场，且从政策面来看，欧盟反倾销政策相对宽松。
综上所述，2017年轮胎出口恶化概率较小，2017年有望保持惯性增长。
六、策略总结：
综上所述，由于橡胶经过近6年的下跌，上游产业链受损严重，难在短期内恢复，割胶面积增幅有限，且拉尼娜等极端天气将影响橡胶单产，2017年天然橡胶供给平稳。下游需求在中国车市高增长，以及特朗普基建刺激预期支撑下，天然橡胶需求增速将超过天然橡胶供给增速。2017年天然橡胶供需将呈现紧平衡状态，橡胶价格重心将不断抬升。
