施工步骤总结

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇施工步骤总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

施工步骤总结范文第1篇

文/新华

英国研究人员数十年随访调查发现，吸烟、高血压和高胆固醇3个因素将使中年人的预期寿命减少10年；如果再加肥胖因素，则会减寿15年。

牛津大学罗伯特·克拉克率领研究小组随访调查40年，研究各种因素对中年人预期寿命的影响。

研究始于20世纪60年代末。1.9万名时年40岁至69岁的伦敦地区公务员志愿参与调查，1967年至1970年陆续接受首次体检。另外，研究人员要求每名志愿者填写一份调查问卷，回答自己的医疗史、吸烟习惯、职业等级和婚姻状态等问题。40多年随访调查所获结果由《英国医学杂志》周刊网络版发表。数据显示，志愿者中42％为烟民，39％患有高血压，51％胆固醇偏高。

研究人员发现，年满50岁的中年人如果同时具备吸烟、高血压、高胆固醇三个因素，平均寿命为73岁；而没有这些因素的中年人平均寿命为83岁。

再加其他因素，如肥胖或糖尿病，研究人员发现寿命差别可达15年。最不健康者的平均寿命为70岁，而最健康者为85岁。

研究人员认定：“降低心血管疾病三大危险因素（吸烟、高血压和高胆固醇）平均水平的公共卫生战略以及对‘高危’人群加强治疗可能会延长预期寿命。”

英国《泰晤士报》援引英心脏病基金会彼得·韦斯伯格的话报道：“这项重要研究给出了吸烟、高血压和高胆固醇影响寿命的精确数字，明确显示这些危险因素缩短人的预期寿命。”

美国 处方药最多开一周

文/王玉皎

在过去100年来，交通事故一直是美国人意外死亡的头号杀手。但美国国家卫生统计中心在2011年12月21日的一项报告显示，在近一个世纪以来，因处方药使用不当造成的死亡人数已经超过了车祸，其中罪魁祸首多为止痛药和镇静剂等处方药。

据统计，2010年美国全境售出的处方止痛药足够每个美国人昼夜不停地吃上整整一个月。滥用的后果则是：它会掩盖真实的病症，不利于医生观察病情和判断患病部位，还可能引起过敏反应，使患者产生依赖性甚至成瘾。

为了最大限度避免药物对人体的伤害，美国把处方药与非处方药做了严格界定，许多在中国可以随意购买的OTC药品在美国必须凭处方才能买。根据美国食品和药品管理局（FDA）的规定，患者只有在持有医生处方的情况下才可以购买处方药，而药店也不得向没有处方的患者出售处方药。

此外，美国已经开始通过立法限制医生滥开处方药，目前已有五个州采用了特效药控制法，要求医生处方药最多开一周。对于开具处方超过规定剂量，且无正当理由的医生，轻则吊销行医执照，重则可能锒铛入狱。就在不久前，洛杉矶高等法院对一名涉嫌因开出过量处方药导致患者死亡的女医生进行了审判，该医生被控两项二级谋杀罪名，可能会面临45年的牢狱生涯。

专家总结韩国长寿老人的共性

人体科学老化研究所组织了医学、生态环境、地理、食品营养、老人福利等领域的100多名专家，对固定人群进行了一次大规模的调查。根据这个小组的调查结果，85岁以上的韩国长寿老人所占比例特别高，百岁老人数量也很多。

通过对他们生活习惯等的分析研究，专家总结出韩国长寿老人的共性：

施工步骤总结范文第2篇

关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、安全拆除、技术分析

Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,

Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis

中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：

引言

钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。

1、广东省某大桥工程概况

广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：

该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。

2、拆除方案的分析和确定

拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。

该桥拆除的总体思路：

上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。

桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。

3、分部拆除方案

3．1简支T梁拆除施工步骤

20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。

（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（2）拆除内侧翼缘：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（3）拆除腹板：

①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。

②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。

③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。

3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤

连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。

（1）拆除翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。

（3）搭设贝雷桁架

①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。

（4）拆除箱梁顶板：

①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。

②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。

3．3 空心板梁拆除施工步骤

（1）将空心板间的铰缝凿开；

（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；

（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。

3．4盖梁拆除施工步骤

盖梁切割示意图如图3.4-1所示

（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。

（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。

（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．5 墩柱拆除施工步骤

（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。

（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3.6墩系梁拆除施工步骤

（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。

（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3.7桩基拆除施工步骤

（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。

（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。

（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。

（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

大直径钢管布置图如图3.7-1所示。

4、贝雷桁架承载力计算

施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。

桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。

（1）实际弯矩计算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN・m

（2）实际剪力计算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允许弯矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

贝雷桁架的承载力满足要求。

5、安全拆除的技术要点

5．1合理制定方案

大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。

5.2 严格过程控制

有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。

5.3 加强拆除过程的监测

在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。

5.4 加强安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。

6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中

极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。 参考文献 :[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.

施工步骤总结范文第3篇

关键词：公路施工 软基处理 方法 换土 垫层 排水 固结

在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。

1、直接换土法

其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。

采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。

2、抛石挤淤法

抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。一般用于软土厚度为3～4m。石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。

3、爆破排淤法

爆破排淤也是换土的一种形式。利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。

爆破排淤又可分为先填后爆破和先爆破后填两种施工方法。

前者适用于稠度较大的软土，先填的路堤随爆随沉，避免回淤，后者适用于稠度小的软土。

4、塑料排水板法

塑料排水板法是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水孔道（见图一）。因其施工简单、快捷，广泛使用效果亦佳。

在施工中，严格控制井板间距、井板长度。插入位置和插板的倾斜达到允许偏差要求并按套管式插机法，将塑料排水板由后面的卷筒通过井架上方的滑轮，插入套管内――排水管被套管的输送滚轴夹住，一起压入土中――达到预定深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右将排水板切断。也可使用无套管式插机板进行塑料排水法施工，即用钻杆直接将塑料排水板压入土中。这种插板机较轻便，操作简单，进度快，可以大大节约工期。但这种方法并非完善，在施工中塑料排水板容易被损伤或随钻杆拔起，地基强度较大时更不宜使用。但总体来看，塑料排水板的排水性能主要取决于截面周长。

5、砂井法

砂井法是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面铺设砂垫层，以构成完整的地基排水系统。

5.1打入空心管法施工，在履带起重机的吊臂上安装一个供空心锤用的导向架，以锤击钢管；或用一个振动锤夹住钢管施以振动力，前者为冲击式，后者为振动式。钢管比砂井长0.5～1.0m，以利拔管。管的底部应有砼桩尖或活瓣桩类。施工步骤如下：

装上桩尖，将钢管定位――靠锤或振动器振动使钢管下到要求深度钢管上拔0.5～1.0m消除桩底真空吸力，以便活瓣张开，然后提起重锤和桩帽，在钢管上口搁上漏斗，先灌入少许水，然后砂水交潜灌入――以4～6m/mim的速度徐徐拔管，并用大锤不断敲击钢管加速砂子下落。

5.2采用射水法施工，具体施工步骤为:

将套管安置在砂井的位置上――将射水管放进套管水，套管徐徐下沉，如果遇到较坚实土层，可用锤轻轻敲击顶部，使套管下沉――套管达到要求深度后，上下移动射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。

经过工程实践，软土地基设置砂井后，改善了地基的排水条件，缩短了排水途径，因而地基承受附加荷载后，排水固结大大加快，进而使地基强度得以提高。

砂井适用于路堤高度大于极限高度，软土层厚度大于5m时。

砂井的间距、深度要根据软土的地层情况、允许的施工期，由计算确定。砂井直径一般为20～30cm，视施工机械而定。但是这种方法有它不足的地方，常因井径太小无法防止因地基变形而断开失效。

6、袋装砂井法

井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。从理论上讲，井径只要能满足排水要求即可。软粘土渗透系数一般只有砂井渗透系数的10%，砂井的理论直径可以很小。但一般砂井如果井太小既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，国内外曾广泛采用网织物袋装砂井，其直径仅8cm左右。比一般砂井要省料，造价也比一般砂井价廉，而且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。

在公路中采用此方法效果较好。施工时，砂袋和砂应符合规范要求，沉入套管的垂直度、桩位、深度满足要求，砂袋装砂饱满，并严格按下面的步骤施工：

将内径约12cm的套管打入土中预定深度――将预先准备的长度比砂井长2cm左右的、用聚氯乙烯纤维织成的袋，在底部装入部分砂，并将底口扎紧，然后放入孔内――将袋的上端固定在装砂漏斗上，从漏斗口将干砂边振动边灌入砂袋装实装满为止――徐徐拔出套管。

袋装砂井的排水效果，主要取决于砂袋材料的好坏（聚丙烯纺织袋和黄麻片较好）以及砂质量的好坏，施工前应认真选择和控制。

7、排水砂（或石碎）垫层法

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂（或碎石）层（如图二）。其作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结，渗出的水就可以从砂（碎石）垫层中排走。这是公路软基处理中运用最广的方法之一，前面的砂井、袋装砂井、塑料排水板法都要配合设置排水砂（或碎石）垫层。经过实验结果和实际效果总结经验为：为确保砂垫层能通畅排水，要采用透水性良好的材料，如中砂、粗砂（或碎石），要保证砂（碎石）在其使用期间的整体连续性；要防止砂（碎石）垫层被细粒土所污染而造成堵塞，在砂（碎石）垫层的上下两侧设反滤层。

砂（碎石）垫层厚度是直接控制用砂（碎石）量的主要因素，也是保证整体连续性的一个主要条件。确定砂（碎石）垫层厚度需考虑：一是以不致因地基沉降而使砂（碎石）垫层发生错断，从而影响排水效果；二是以不致回排列砂（碎石）垫层中的孔隙水由于水头过高而渗入路堤填地土，导致低路堤的强度和稳定性降低。一般采用的厚度为0.6～1.0m。

砂（碎石）垫层适用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的两倍以内、砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况，当软土层较薄，或底层又有透水层时，效果更好。

8、土工布法

在软土地基表面铺设一层或多层土工布，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。土工布在公路路基施工中应用比较广泛。土工布的铺设很简单，在工厂将几幅拼缝成需要的尺寸，一般宽3.6～4.5m，长比路堤底部多4～6m，顺路堤坡脚回折2～3m。为了保护土工布，上下都应铺设厚0.2～0.3m左右的砂垫层（见图三）。

对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，采用砂井及其他深层加固法之前，土工布铺垫可用为前期处理，以提高施工的可能性。若在砂垫层上铺土工布可以防止填土污染砂垫层。

9、土工格栅法

土工格栅是在土工布基础上发展起来的，但两者在材料和施工步骤上略有不同，公路施工软基处理大多包括此法，特别是在高等级公路施工中运用广泛。但在施工中应注意以下几点：

9.1土工格栅是带孔的塑料制品，施工前要选择合格的土工格栅材料。

9.2施工时首先清理平整表面，由人工铺设土工格栅后，认真检查土工格栅的搭接长度，若满足要求可用“∪”型锚固。

9.3锚固经检查合格后，才可以铺下一层土。

9.4施工时严禁履带式机械碾压土工格栅，并由专人检查回填土的分层厚度和碾压质量，做好施工记录，经验收合格后再铺设下一层土工格栅。

10、挤实砂（碎石）桩法

挤实砂（碎石）桩法是以冲击或振动的方法强力将砂、碎石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。挤实砂（碎石）桩以增大地体的密实度为主要目的，它与排水砂井的作用不同。在软土地基处理中应用广泛。砂桩直径一般为0.6～0.8m，施工步骤如下：

将套管就位――提起芯管，灌砂――锤击下沉――沉到设计深度――提起芯管，灌砂――锤击套管和芯管――将砂（碎石）挤出套管――提起套管和芯管――灌砂，锤击芯管，使砂密实，直至形成砂桩。

挤实砂（碎石）桩另一种施工方法是利用振动来制成砂（碎石）桩（称为振实砂桩）,其施工步骤如下：

将上面安有垂直振动器的套管就位――振动下沉――将砂灌入套管中――边振动边使套管上下运动――套管逐步上提――最后形成密实的砂桩。

11、粉喷桩法

利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基。这种方法同样应很广。施工顺序是（见图四）。

钻机就位和检查――钻进，至预定的深度――旋喷并提升钻杆。

施工步骤总结范文第4篇

关键词:图书馆　梁板分离　施工技术　工艺流程

1工程概况

    南京东南大学图书馆建筑面积为53 828心，框架结构，地上4层一5层，地下局部1层，地下层高4. 85 m，室外地面到主屋面高度为23.4 m，凸出屋面塔楼1层，建筑外立面用玻璃幕墙和干挂花岗岩相结合。士0.000 m处梁板为一次性浇筑，该工程工期要求较短。该工程士0.000 m处为现浇梁板，回填土至士0.000 m处板底，按常规作业满足不了工期要求。

    场地情况，该工程室内外设计高差300 mm，实际自然地坪高差500~一1 500~，非地下室10.000 m梁板面积约10 000时，工作量大工期要求紧，且结构与土方同时施工相互影响大，作业不方便，劳动强度大。对总工期有着很大的影响。

2施工难点

    1)梁底回填土碾压密实度难于达到。

    2)混凝土梁只有在强度达到50%情况下进行回填土，且机械设备经过梁上进人室内进行土方回填及压实工作。为此要确保梁不能产生质量破坏的事故。

    3)工期较紧，必须确保工期按时完成。

3适用的范围及特点

    1)适用于非地下室的现浇士0.000 m梁板结构。

    2)为考虑造价因素士0.000 m梁板结构不需模板支撑且需进行回填土的施工工程。

    3)由于变更设计，结构梁板施工分离可缩短施工工期，降低施工劳动强度，节省材料，降低工程造价，同时也减少了劳动用工数。

4技术及施工流程

4. 1确定方案

1)主要目的为了变更工序及作业的方式达到缩短工期。

    2)在确保施工质量的情况下达到缩短工期的目的。

    3)在达到缩短工期的前提下节约材料，减少资金的投人。

    4)经过比较并征得设计者的同意，变更了士0. 000 m处梁板设计施工方法，采用梁板分离施工的方法施工，并及时办理了设计变更手续。

4. 2施工步骤

    现场施工分4步:

1)将承台面至梁底的短柱回填(至梁底标高)并压实施工完成;

2)浇筑一层梁(找平层、支模板、绑钢筋、浇筑);

3)回填土并压实(至板底标高);

4)浇筑一层板(找平层、支模板、绑钢筋、浇筑)。

4. 3工艺流程

    1)回填土(至梁底标高)。将承台面至梁底的短柱回填(至梁底标高)并压实施工完成;承台上短柱施工完成~检验土质~分层铺土~分层碾压密实~检验密实度。

    2)浇筑一层梁(找平、支模板、绑钢筋、浇筑)。找平层(梁底)~弹柱、梁位置线~绑扎梁钢筋~安装梁、柱侧模板~办隐检~浇筑~回填土(至板底标高下50~)。

    3)拆除梁柱侧模板并清理~检验土质~分层铺土~分层碾压密实。

    4)浇筑一层板(找平、支模板、绑钢筋、浇筑)。基层混凝土找平~建筑物外围支侧模板~绑扎板钢筋~绑负弯矩钢筋办隐检~浇筑士0.000 m板混凝土。

5施工技术措施及质量标准

    1)由于该工程10.000 m梁板结构混凝土施工设计为一次施工，梁板分离施工首先须征得设计者同意变更设计，梁的标高降低一个板厚的高度，并办理相应的技术核定手续。

    2)为加快进度回填土使用机械作业，机械需要在部分梁上部作业，这样梁底土方必须压实，尽量做到梁上承担的荷载直接传到压实的土面上。

   3)该工程只是为保证工期的同时保证施工质量，通过设计变更改变施工工序以及施工分项的变化来达到预期的目的。施工质量标准执行GBJ 202-83地基与基础工程施工及验收规范;GB50204混凝土结构工程施工及验收规范GBJ 301-88建筑安装工程质量检验评定标准。

6效果及经验总结

6. 1效果

6. 1 .1工期缩短

    由于变更了设计的作业方式，在相同施工作业人数的情况下工期缩短1 /3。受到施工人数及施工现场条件的限制，按照原设计方法施工计划工期需要约45 d的时间，改变设计施工后仅用30 d的时间完成了同样的施工任务。

6.1.2节省了劳动用工数及降低了劳动强度

    按照原设计施工所有梁须砌筑砖胎膜，并且机械回填土后所有有梁的地方还须进行人工挖土，待胎膜砌筑完后还须人工回填土。变更设计后，这些挖土、重新回填土、砌筑砖胎膜工作不做改为基础梁立侧模板。由于变更了设计，同时也变更了作业的项目，但达到的目的是一样的。

    由于立模的用工远远少于挖土、回填土、砌筑砖胎膜所用的工，按照挖土927 m3、回填土662 m3、砌筑砖胎膜454 m，变更设计后立模面积3 487澎。计算变更设计前后的用工分别为1 795. 2工日，697.4工日(均为实际用工)，节约用工1 097. 8工日，缓解了当时用工的紧张局面，降低了劳动强度。

6.1.3节约了材料

    变更设计后所有砌筑砖胎膜节省454耐的材料，只是增加了立模的模板500时，该模板在基础梁施工阶段周转9次，且均为上一个工地使用过的模板，基础梁施工完成后上部结构施工仍可继续使用。

6.1.4降低了成本，经济效益显著

    1)按原设计梁板不分离的方案:

    a、回填土方(含运土费)费用:662 x 13 = 8 606元;

    b.开挖土方费用:927 x 9=8 343元;

    c.砖模:454 x 235 . 2 =106 781元;

施工步骤总结范文第5篇

关键词：主缆索股；放样；温度

Research on Main Cable Erection of Spatial Cable Plane Self-anchored

Suspension Bridge

(College of Civil Engineer and ArchitectureZhejiang UniversityHangzhou310058)

Abstract: Erection of the main cable is a key step in the construction of the spatial cable plane self-anchored suspension. In this paper, taking Shangrao Bridge in Shangrao city of Jiangxi Province for example, research the stakeout of datum cable strand. The conclusions can be reference for the same type of project.

Key words: Cable Strand; Stakeout; Temperature;

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

0引言

空间索面自锚式悬索桥与竖直索面悬索桥相比，主缆呈空间线形使计算与施工难度大大增加。

主缆索股架设时，不仅要考虑竖向变形，也要照顾到横向变形。索股能否精确地架设到位关系到主缆的成桥线形以及主缆成桥的受力状态是否合理。而主缆的架设线形对现场复杂的施工状况变化敏感，所以索股线形的精确定位是悬索桥主缆架设的关键施工步骤，应予以高度重视。

本文以江西上饶大桥为工程实例，根据实际施工情况介绍主缆索股架设的具体步骤和方法以及架设过程中应该注意的一些问题。

1工程概况

江西上饶大桥是主跨 158米的自锚式悬索桥，跨径组合为60+50+158米，单塔空间双索面结构，桥梁全宽为45米，两侧各设2 米吊索区，主梁梁高2.5 米，采用整体式钢箱梁，单柱桥塔。主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于地锚，形成一个稳定的结构体系。主跨主缆采用三维空间线形，边跨主缆采用一组（两根并排）不加吊索形式。主跨吊索布置间距为9m，一共为14组。结构立面及平面尺寸见下图1。

图1桥梁示意图

2索股放样施工的难点

上饶大桥是国少有的独塔空间索面自锚式悬索桥，其主缆的架设施工主要有一下几个方面的特点：

主缆为空间线形，随着现场施工条件的变化，主缆索股发生横向和纵向两个方向的变形，放样索股时不仅要考虑到索股的横向线形也要考虑索股的纵向线形。

主缆采用预制平行钢丝索股。每根主缆共有37股索股，每根索股由127根直径为5.1mm的高强度镀锌钢丝组成。主缆在架设时竖向排列成尖顶的近似六边形，紧缆后主缆为圆形，如图2所示。因为主缆由多根索股组合而成，主缆架设只能单根索股进行架设，把第一根架设的1号索股作为基准索股，1号索股以外为一般索股，一般索股的架设以基准索股为参照，逐根进行架设。

图2主缆索股布置图

另外，主缆索股为大跨度长细结构，柔度大，其线形对环境条件的变化异常敏感，如钢丝表面温度发生变化时，索股线形会发生较大变化，给索股的架设放样施工带来较大难度。

3主缆索股的放样施工

主缆索股的架设包括基准索股和一般索股的架设。施工的重点在于基准索股的放样定位，基准索股的线形决定了以后整个主缆的线形。

本桥主缆为空间线形，为了提高索股线形定位的精确性，除了控制索股跨中的坐标外，增加四分之一和四分之三跨的两个控制点，放样的过程中同时关注三个控制点的横向偏位和竖向高程。

基准索股的架设线形与索股的表面温度变化、塔顶IP点与主梁锚固点之间的高程和水平跨度的变化有关。所以，索股架设时需要根据现场条件对索股线形进行调整。

基准索股的架设前需要事先做的准备工作有：

（1）根据设计提供的主缆中心坐标，由主缆的横向和竖向偏角经过几何关系换算得到标准状态下三个控制点处基准索股上下边沿的坐标。

（2）通过理论计算或借助有限元软件计算得到控制点坐标关于索股温度和两端高差和跨度的变化关系，以备现场放样时使用。另外，事先计算出控制点高程变化与索股放索量的比例系数（调索系数），方便调索时使用。

（3）在桥梁周围建立精确的线形测量控制网，在索股线形放样和复核时根据控制网进行测量。

完成基本准备工作，便可进行索股的放样施工，主要步骤如下：

（1）基准索股的架设施工，应该选择在温度变化不大的时间段进行。本桥主缆施工时逢冬季，故基准索股的放样选择在太阳初升之前一小时的清晨进行。在桥梁附近合适的高程控制点处架设全站仪，对主缆线形进行观测，如果条件允许，最好在索股两侧架设两台全站仪，相互校核提高放样精度，减小出错的几率。

（2）用温度计测出基准索股表面的温度，再用全站仪测出索股两端点的高差和水平跨度。将这三个实测值与设计的基准温度、高差和水平跨度作比较，根据前面理论推导得到的关系式，计算得到当前施工状态下的控制点坐标值。

（3）根据计算得到的架设坐标，首先对基准索股的跨中标高进行放样。在索股跨中处立棱镜进行观测，首先不断移动棱镜的位置，找到索股跨中里程，测出该点高程，与适才计算的高程值进行比较，确定索股应该松还是紧，放索量可以根据之前计算的调索系数计算得到。索股进行调整后，再一次进行跨中点高程的测量，将测量值与理论计算值作比较，如此循环多次，直到实测高程与理论高程一致。每进行一次测量，可用正镜测得索股跨中点上沿的高程，用倒镜测得下沿的高程，两次测量的值都应该与理论计算值一致。索股跨中点高程调整完毕以后，应观测该点的横向偏位是否也达到了理论计算值，如果相差较大则需对索股的主索鞍处IP点和主梁的锚固点进行调整。一般，对相差不大的情况，不作调整。

（4）在索股四分之一和四分之三处重复步骤（3），检验索股的在这两个控制点处坐标是不是与设计值相符。必要时，可对索股线形进行微调，使索股的线形整体上尽可能的接近理论值。步骤（3）和（4）整个施工过程的时间跨度不应过大，应随时观察温度变化，及时对架设坐标进行调整。

（5）初次完成了索股线形的调整以后，由于索股钢丝之间有自适应的作用，索股的线形会发生变化，所以还需对索股进行后续微调。重复（1）至（4），对索股的线形连续三到四天进行跟踪观测调整，直到索股的线形稳定为止。

完成基准索股的架设，便可继续进行一般索股的架设。以基准索股为参照，进行一般索股的架设，架设过程中，随时对索股线形进行监测，使索股线形始终满足要求。

4总结

本文主要探讨了独塔空间索面自锚式悬索桥即江西上饶大桥主缆索股架设施工的具体施工步骤和施工过程中应该注意的问题。所采用的施工工序可以为以后同类型桥梁的建设积累经验。

参考文献：