汽车故障诊断仪

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车故障诊断仪范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车故障诊断仪范文第1篇

汽车减震弹簧故障诊断仪的基本原理是基于非线性频谱分析技术的。这种技术的基本思想是：根据采样得到的减震弹簧的输入和输出数据，利用有效的非线性系统辨识方法得到弹簧的振动方程，再利用多维傅里叶变换得到减震弹簧的非线性传递函数的频域表示形式—广义频率响应函数GFRF?Generalized Frequency Response Functions?。GFRF是描述系统非线性传递特性的一种非参数模型?它能够唯一地刻画系统传递特性的频域特征?因而系统故障前后传递特性的非线性变化就能够通过GFRF被准确地反映。弹簧处于正常工作状态时，仅具有一阶GFRF；弹簧在疲劳失效后?最明显的变化是三阶GFRF大量出现?1?。分析弹簧系统的GFRF?就可判断出弹簧的工作状态。目前国内对汽车减震弹簧的故障诊断还缺乏有效的手段，而且基于这一原理的实际应用在国内外尚处于起步阶段，因此该仪器具有很好的应用前景。

1 系统总体方案

非线性系统辨识算法庞大、复杂，对系统的计算能力要求很高。DSP是专门用于数字信号处理的芯片，计算能力强大、运算速度快，能够满足系统的要求。DSP 的计算能力虽然很强，但其事件管理能力较弱，而且直接支持的I／O口很少。为了方便地实现人机交互，采用DSP与单片机协同工作的方式：以单片机为主机，通过通讯接口对DSP实现控制；同时利用单片机较强的外围设备管理能力实现人机接口、显示等功能。主要工作流程是：弹簧的输入输出信号经过滤波电路进行调理后，由A／D转换器转换为数字信号，再进入DSP进行运算，得到的诊断结果通过通讯接口电路送入单片机，单片机将结果显示在液晶显示器上，并经过串口送入到PC机。单片机通过通讯接口控制DSP的工作状态。系统原理框图如图1所示。

2 硬件电路设计

2．1 信号调理电路

采用集成开关电容滤波器MAX280组成抗混叠滤波电路。MAX280是一个五阶低通滤波器，截止频率可调。当它的时钟管脚接内部时钟时，最大截止频率为1．4kHz；而汽车减震弹簧稳定工作时，信号的频率不超过500Hz，故设定滤波器的截止频率为700Hz。

2．2 DSP电路

DSP电路完成数据采集及数字滤波，利用内置的算法完成故障诊断等任务。

本系统中的DSP采用美国德州仪器公司(TI)生产的TMS320VC5409，它是TMS320C54xx系列的一个高速、高性价比、低功耗的16位定点通用DSP芯片。其主要特点包括：改进的哈佛结构（1条程序存储器总线、3条数据存储器总线和4条地址总线），带有专用硬件逻辑CPU，片内存储器，6级流水线结构，片内外设专用的指令集。TMS320VC5409含16K字的片内ROM和32K字的片内DARAM，程序空间的寻址范围达到8M?数据和I／O空间寻址范围分别为64K。单周期指令执行时间为10ns，双电源（1．8V和3．3V）供电，带有符合IEEE1149．1标准的JTAG边界扫描仿真逻辑。

DSP电路采用16位并行自引导模式，对于TMS320VC5409，用户程序存储在外部数据空间（8000H～FFFFH）中，因此外扩了一片FLASH ROM作为数据存储空间。FLASH ROM采用INTEL公司的TE28F400B3T90（256K×16），它共分为15块（8块4K字，7块32K字），可单独擦写其中的一块。编程电压只需3．3V，最快的读取速度达到90ns。系统外扩了一片SRAM作为外部程序空间。SRAM采用CYPRESS公司的CY7C1041BV33（256K×16），存取速度达到10ns。

    2．3 A／D转换电路

信号的采集和转换是由AD7874完成的。AD7874是AD公司生产的12位A／D转换器。系统要求输入输出信号相位要同步，AD7874内置采样保持器，能够实现四路信号的同步采样。同步采样能使系统的输入输出信号相位匹配的误差降到最小。A／D转换的启动由上升沿触发，四路信号转换完成后，产生中断信号。每一路的采样频率可达29kHz。由于A／D转换后输出的是TTL电平，而DSP工作在3．3V的信号环境，因此在A／D的输出与DSP的输入之间需要加入电平转换电路。在本系统中采用SN74LVC245实现电平转换。DSP系统的供电由TI公司的电压转换模块TPS767D318PWP完成，能够输出3．3V和1．8V两路电压。

2．4 单片机电路

单片机电路实现键盘输入响应和液晶显示以及与PC机交互功能。

本系统中所用的单片机为ATMEL公司的AT89C51。键盘管理通过键盘控制器8279完成。液晶模块选用信利公司的VPG12864T（128×64点阵），它内置T6963C控制器，能够工作在文本或图形模式下。液晶显示界面程序比较大，所以外扩了一片AT28C256作为外部程序存储器。PC机的RS－232串口的电平和单片机串口的TTL电平不兼容，使用MAX232完成两种电平之间的转换。

2．5 通信电路

通信电路实现单片机与DSP的通信。由于单片机与DSP间的数据通信量不大，因此采用了一片8位双向锁存器实现数据交换。双向锁存器采用TI的SN74LVC543。当DSP向AT89C51发送数据时，首先将数据锁存在SN74LVC543中，然后向AT89C51发中断，AT89C51响应中断，从锁存器中取走数据。反之亦然。

3 软件设计

软件的设计主要包括DSP编程和单片机编程。DSP程序的主要任务是初始化、管理DSP外围电路和完成故障诊断的算法。单片机程序包括键盘控制程序、液晶驱动显示程序、与DSP及PC机通信的程序。

3．1 DSP主程序

DSP主程序流程图见图2。

3．2 DSP程序的下载和引导

在本系统中，FLASH ROM是TSOP封装，焊接在电路板上，无法通过烧录器烧写，只能自己编写擦写程序。按照16位并行引导模式自举表（见表1）的格式写好程序代码，编译链接后通过JTAG口下载到DSP中；编写TE28F400B3的擦写程序，将程序下载到DSP中不同的位置。运行擦写程序，程序代码就被写入到FLASH中。要注意的是，由于FLASH的写速度与DSP相比很慢，因此在每次写完一个字后，要延时足够的时间，否则就不能正常地写入下一个字。写完后，需要将FLASH ROM重新设置为读模式，这样才能在开发环境CCS中看到正确的结果。TE28F400B3的最大读取速度为90ns，而TMS320VC5409最大只能设置7个等待状态，因此设置DSP的CLKMD1、CLKMD2、CLKMD3管脚，使DSP在上电复位时的系统时钟为50MHz。这样就能保证可靠地读取FLASH的数据。在完成引导过程后，必须首先将CLKMD寄存器清零，然后重新设置CLKMD寄存器，使系统时钟为100MHz。TE28F400B3的主要操作命令如表2所示。

表1 16位并行引导模式的代码结构

10AASWWSR寄存器的初始值BSCR寄存器的初始值程序入口地址XPC值程序入口地址PC值程序代码的长度程序起始地址XPC值程序起始地址PC值程序代码...0000（表示自举有结束）

表2 TE28F400B3的主要操作命令

命  令第一总线周期第二总线周期操作地址数据操作地址数据读写XXXFFH

读状态寄存器写XXX70H读XXX寄存器数据擦除写XXX20H写块地址DOH写写XXX40H写程序地址程序数据4 实验系统

减震弹簧振动实验系统如图3所示。平台使用真实的桑塔纳2000的悬挂系统和减震弹簧。电机的转动由变频器控制，通过传动轴带动车轮转动。车轮的下端与一个装在固定支架上的可旋转的表面带有凸出挡条的铁棍相接触。车轮转动到与挡条碰撞，悬挂系统使减震弹簧发生相应的振动。

汽车故障诊断仪范文第2篇

关键词：变速器 异响 诊断

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0326-01

一、故障现象

变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。故障现象有以下几种：

1.当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。

2.低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。

3.变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。

4.变速器仅在个别档位产生异响。

5.变速器在所有档位都产生异响。

二、故障原因

1.齿轮异响

1.1齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；

1.2齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；

1.3齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；

1.4齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；

1.5轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；

1.6常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；

1.7新修的变速器齿轮啮合间隙过小；

1.8齿轮啮合不良或损坏。

2.轴承异响

2.1第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；

2.2第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；

2.3轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；

2.4轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；

3.其他原因异响

3.1变速器内缺少油，油过稀、过稠或质量变坏；

3.2变速器内掉入异物；

3.3某些紧固螺栓松动；

3.4里程表软轴或里程表齿轮发响；

3.5第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；

3.6变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；

3.4同步器锥环磨损严重。

三、故障诊断与排除方法

1.汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器 缺少油或油变质，应检查油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的油；

2.将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。

若听到“咯噔”声，稍微提高发动机转速，响声更加明显，踩下离合器踏板后响声消失，说明第一轴后轴承发响，应更换轴承。

若听到“当啷”，拉紧驻车制动器时响声加重，踩下离合器踏板响声消失，说明常啮合齿轮发响，应拆检变速器，必要时更换常啮合齿轮。

3.将变速器置于空挡位置，发动机怠速运转时响声不明显，但在汽车起步或换挡，踩离合器踏板的瞬间，发出“卡啦”声，而抬起离合器踏板响声消失，说明时空档时异响，而踏下离合器踏板后异响消失，说明第一轴前轴承松旷或损坏，应更换此轴承。

一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档位都响，多为二轴后轴承响。

4.变速器在某一档位产生异响

若响声是连续的“呜呜”声，车速提高声响加大，常伴有换挡困难，说明变速器齿轮啮合间隙过小，响声轻微可继续使用，响声严重时，拆检变速器并更换齿轮。

若汽车起步或变车速时，发出“咯啷”的撞击声，且正常匀速行驶时，响声减弱或消失，说明齿轮的啮合间隙过大或齿轮花键孔与轴花键配合松旷，应拆检变速器，必要时应更换相应零件。

若发生周期性的异响，则为个别齿损坏。

5.若在挂档或换挡时，发出“嘎嘎”的声音，并伴有换挡困难，说明同步器锥环磨损严重，应更换同步器锥环。

6.汽车低速行驶时，在某档发出“卡啦”声，车速提高后变为“嘎嘎”声，有时变得杂乱，说明该档齿轮啮合不良或损坏，应拆检变速器予以修复或更换；若为新换齿轮，可继续磨合使用。

7.汽车行驶中，在直接档无异响，而在其他档位均有异响，严重时有一种“哗哗”声，说明第二轴或中间轴前轴承损坏，应更换新轴承。

8.当变速器只是在挂入低速挡时有异响，高速档时异响减弱或消失，在空档滑行时，可以听到“哗哗”声；车辆停驶，熄火，变速器挂入空挡，放松驻车制动器，晃动第二轴后凸缘，如感觉松旷量较大，如果第二轴后端锁紧螺母不松，说明第二轴后轴承严重松旷或损坏，应更换。

9.如果汽车在不平的路面行驶时，变速杆振动且发出“嗒嗒”声，用手握住变速杆后，响声消失，说明变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与插槽磨损松旷，变速杆下端面磨损严重，应拆检变速器盖进行修理。

10.如果变速器各档位均有异响，且响声随着转速和负荷的增高而增大，应拆检变速器，根据拆检情况更换、维修相应零件。

10.1检查中间轴或者第二轴是否弯曲。

10.2检查第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度误差应不大于0.08mm。

10.3检查变速器前端面与第一轴、第二轴轴心线的垂直度误差应不大于0.10mm。

10.4检查变速器各轴线的平行度误差应不大于0.10mm。

10.5检查变速器各轴承承孔是否磨损过于严重。

10.6检查变速器各轴、齿轮及花键是否磨损过于严重。

汽车故障诊断仪范文第3篇

关键词：起动控制过程 发动机 电路图 不能启动 故障诊断方法

1 一汽丰田卡罗拉1.6L GL 轿车启动控制过程

1.1 点火开关由“OFF”档拧到“ON”档所进行的控制：①ECM电源电路：点火开关给ECM的IGSW接柱供电，ECM控制EFI MAIN继电器（主继电器）工作，主继电器给ECM提供电源。ECM工作后给相关的传感器提供VC电源（5V）。②钥匙合法性检测：发动机ECM识别车钥匙是否为合法钥匙，如果发现为非法钥匙，发动机ECM发出指令使仪表下侧的钥匙报警灯闪烁（正常情况下开钥匙后此灯应熄灭），发动机ECM即使检测到正常的发动机的转速信号也不会提供点火和喷油控制信号。③发动机故障灯控制：ECM发出指令给仪表盘ECU，仪表盘上的发动机故障灯被点亮。④燃油泵控制：ECM会通过油泵继电器控制油泵工作2-3s的时间，以建立工作油压。

1.2 点火开关由“ON”档拧到“START”档，ECM进行如下控制：①起动机工作电路：点火开关“START”接柱给ECM提供起动信号，另外还通过驻车档/空档开关给起动机继电器线圈供电，起动继电器工作后给起动机的控制接柱供电，起动机带动发动机旋转。②油泵工作控制电路：发动机ECM接收到曲轴位置传感器的转速信号后，给油泵继电器线圈提供负极，油泵继电器工作，控制油泵工作，建立油压。③点火系统、喷油系统的控制：ECM接收到曲轴位置传感器的转速信号后，结合冷却液温度信号、空气流量计信号、节气门开度信号，按一定的点火提前角并依据发动机1-3-4-2的点火顺序给各缸点火控制器提供IGT点火控制信号。各缸点火控制接收到IGT点火控制信号后通过点火线圈产生高压电输送到各缸火花塞，并把各缸点火反馈信号IGF通过同一导线输送到ECM，ECM依据各缸的IGF点火反馈信号作为是否控制各缸喷油器喷油的依据，并结合冷却液温度信号、空气流量计信号、节气门开度信号确定喷油时间。

2 卡罗拉轿车发动机无法启动的故障原因

根据卡罗拉轿车发动机电控系统电路图及启动控制过程分析，卡罗拉轿车发动机无法启动主要有发动机ECM不工作、发动机ECM未解除防盗、发动机ECM未接收到曲轴位置传感器信号、点火系统故障、供油系统故障、空气供给系统故障、机械系统故障等七个方面的故障原因。

2.1 发动机ECM不工作的原因：BATT、+BM、IGSW、+B、+B2等接柱电源电压不正常，ECM损坏；发动机ECM不工作的故障诊断流程如下：①点火开关从“OFF”档拧到“ON”档，观察发动机故障灯是否点亮、油泵是否工作2s左右。如果故障灯点亮说明发动机ECM的+BM、IGSW电路正常。如果不工作，则检查+BM、IGSW等两个接脚的相关电路；②点火开关从“OFF”档拧到“ON”档，如果油泵未工作2s左右。检查主继电器触点电源电路是否正常，不正常则检查相关电路。③检查主继电器线圈的电源是否正常，不正常则检查发动机ECM的MREL接柱的输出电压是否正常。输出正常则说明发动机ECM的MREL接柱到主继电器线圈电路故障。发动机ECM的MREL接柱电压输出不正常，说明发动机ECM损坏。④以上都正常，如果+B、+B2电源电压不正常，则检查主继电器是否损坏及主继电器输出触点到发动机ECM+B、+B2的相关电路。

2.2 发动机未解除防盗的故障原因有钥匙匹配失效、钥匙放大器损坏、钥匙ECU不工作（电源电路故障、钥匙ECU损坏），诊断步骤如下：①点火开关处于“ON”位置时，仪表盘上的防盗钥匙灯闪亮。用解码仪读取故障代码内容提示为“非法钥匙”的相关内容。利用解码仪按规定程序步骤进行钥匙匹配。②检查钥匙ECU的电源电路是否正常，检查钥匙ECU与发动机ECM的相关连接电路是否正常。以上都正常，则更换钥匙重视试配（如无备用钥匙）。

2.3 发动机ECM未接收到曲轴位置传感器转速信号的原因：曲轴位置传感器安装不正常、曲轴位置传感器损坏、曲轴位置传感器与发动机ECM线路故障。检查步骤如下：①检查曲轴位置传感器安装是否正常。②测量曲轴位置传感器电阻值是否正常，不正常更换。用一起子（或其它导磁件）距离曲轴位置传感器触发信号端来回晃动，用万用表交流电压档测量感应电压是否正常，如不正常则更换曲轴位置传感器。③测量曲轴位置传感器的2根信号线与发动机ECM的相关电路是否正常；

2.4 点火系统故障原因：火花塞故障、点火线圈（控制器）总成故障、点火控制信号线路故障、点火线圈（控制器）总成的反馈信号线路故障。检查步骤如下：

①检查点火线圈正负极电源是否正常，如不正常则检查相关电路。②打起动时，用试灯测试各缸点火线圈的IGT点火控制信号是否正常。正常，但点火线圈未产生高压电，说明点火线圈损坏。③检查各缸点火线圈IGT信号线与发动机ECM相关针脚的连接是否正常，不正常，则查相关电路。④打起动时，测量发动机ECM的各缸点火信号IGT的输出是否正常，如无输出说明发动机ECM损坏。⑤打起动时，测量发动机ECM的IGF点火反馈信号线电压是否正常，如正常，但发动机ECM未控制喷油器喷油，说明发动机ECM损坏。如不正常，则检查IGF针脚到各缸点火线圈的线路连接是否正常。⑥检查各缸火花塞的间隙是否正常、积碳是否严重、中心电极是否漏电，有以上任意一种情况，更换火花塞。

2.5 供油系统故障原因：油泵故障、燃油滤清器堵塞、油泵控制电路故障、喷油器故障、喷油器电源电路故障、喷油器控制电路故障；供油系统故障诊断流程如下：

①点火开关从“OFF”档拧到“ON”档时，在后排座位处注意倾听油泵是否工作2s左右。如果油泵未工作，检查油泵继电器线圈和触点的电源是否正常，不正常则检查相关电路；检查继电器是否损坏，损坏则更换；检查发动机ECM是否控制油泵继电器，如不控制，则说明发动机ECM损坏；检查油泵继电器到发动机ECM的FC针脚的电路通断；检查油泵继电器到油泵插头电路、检查油泵负极电路、检查油泵是否损坏；②点火开关从“OFF”档拧到“ON”档如果听到油泵工作的声音，利用燃油压力表测量喷油器油轨总成的油压。如果油压很低，则到燃油滤清器进出口处测量油压。如果进油口油压偏低，说明油泵总成故障。如果出油口油压偏低，说明燃油滤清器堵塞严重，应更换。③如果油轨总成油压正常，则用二极管试灯测试各缸喷油器的电源电路和控制电路是否正常，不正常则检修相关电路。电路正常，则燃油品质是否正常。品质正常，则拆各缸喷油器，做喷油雾化试验，更换损坏的喷油器。

2.6 空气供给系统故障原因：空气流量计损坏、空气流量计后进气管路漏气；空气供给系统故障诊断流程如下：①点火开关由“ON”档拧到“STRAT”档时（注意打启动时间3-5s），利用解码仪读取进气量数据。如果进气量数据无变化且故障码产生，说明空气流量计未检查到空气流过。②拆下发动机进气管，用手堵住节气门处的进气总管（冷车状态），启动发动机。如果吸力很强，说明节气门后方无漏气，说明空气流量计损坏或者是空气滤清器严重堵塞。

2.7 机械系统故障原因有气缸压缩压力太低（气门与气门座密封不严、气缸盖漏气、活塞环与气缸壁密封不好）、排气管堵塞、配气正时不正确。机械系统故障诊断流程如下：①用气缸压力表测量按正确的方法所有气缸的压缩压力，当气缸压力严重低于标准值时，用气缸漏气率表从火花塞孔打入高压空气，如果在进气管听到漏气声，说明进气门密封不严；如果从排气管听到漏气声，说明排气门密封不严；如果从曲轴箱听到漏气声，说明活塞环和气缸壁密封不严。如果从水箱加水口能看到气泡大量冒出，说明在气缸垫漏气。②刚打启动时，在节气门处有明显吸力，但在排气管却感受不到气体排出，说明排气管堵塞。③拆下正时皮带室盖，把发动机曲轴转到一缸压缩上止点位置，观察正时皮带和正时齿轮的记号是否对齐。

汽车发动机不能启动是一个复杂的综合类型的故障，牵涉的故障原因非常多。笔者根据发动机正常启动所必须具备的工作条件以及卡罗拉发动机的控制特点，按故障诊断的难易程度写此论文。在实际维修工作中，还要注意结合所读得故障码提示和数据流进行故障诊断。

参考文献：

[1]崔冠乔.丰田卡罗拉发动机不能起动故障分析与排除[J].汽车电器，2012（04）.

汽车故障诊断仪范文第4篇

故障诊断仪品牌竞争愈发激烈

本次展会同时也是博世收购斯必克汽车事业部，成立了博世汽车服务方案事业部后首次在展会亮相。博世公司已经收购原国产故障诊断仪品牌金德，而斯必克也收购了另一家以故障诊断仪为主打产品的国产品牌车博仕。因此，本届展会上，博世展台的故障诊断仪产品种类之丰富，是其他品牌无法比拟的。

不过，遗憾的是，博世公司在此次展会上并未带来更新的故障诊断仪产品，因此观众虽多，但大多反应平淡。元征展台人头攒动，他们在把苹果理念充分运用到故障诊断仪上后，如愿以偿吸引了众多眼球。重新回到中国并已经国产的“红盒子”同样博得众多维修专业人士的关注，因此，实耐宝的展位同样也是热闹非凡。此外，还有打出了“美英销量第一”旗号的道通：曾以“柴油发动机专业诊断仪”异军突起的爱夫卡：提出“修理工自己的解码器”概念的正原等等。众多故障诊断仪品牌同台竞技，让观众都能感受到一丝火药味。

故障诊断仪市场发展趋势

本届展会故障诊断仪品牌应该是笔者看到最多的一次，那么，中国的故障诊断仪市场是进入了群雄争霸还是一枝独秀的局面？故障诊断仪的发展方向在哪儿？通过本届展会，笔者对故障诊断仪市场发展趋势有了更深的体会。

（1）一机多能化

故障诊断仪未来将不再是一个独立的产品，它会被赋予很多功能，成为平板电脑的升级产品，或者是直接通过对PC机或手机的升级让其成为故障诊断仪。因此故障诊断仪越发像是纯正的软件产品，可以利用pc、平板电脑甚至手机作为平台。正如元征的广告中所言“拥有的不仅仅是诊断”，或者就像海拉（HELLA）这个大家以前认知的汽车零部件品牌，却在本届汽保展会推出了GUTMANN诊断仪，并将其中一款产品定位为“将您的PC升级为诊断仪”。

（2）功能模块化

目前基本所有的故障诊断仪厂商都在进行产品的细分，并在功能上实现模块化。譬如：有针对DIY客户和快修保养连锁店的，能够实现读取故障码、进行保养归零等功能；有专门针对某几款车型且深度足够的，甚至是能够实现维修引导帮助的，功能基本能和原厂诊断仪媲美；有的是以车型履盖面广，功能全面；有的把功能或者车型模块化，根据客户的需求来进行组合，由此实现产品价格的差异化，让利于客户。

不过，曾经一度被热炒的集成诊断方案，即故障诊断仪、四轮定位仪及尾气分析仪等通过网络实现集成共享，故障诊断仪是这个网络中的核心，是汽车维修技术人员综合诊断的集成显示终端。这类故障分析诊断平台在本届展会却未再出现。

（3）应用便捷化

易于携带、操作便捷简单的特点已经成为故障诊断仪发展的一种趋势。譬如体积变小、外形设计合理、操作界面人性化以及可通过无线网络直接升级等等，而不需要之前繁杂的流程。

（4）诊断网络化

多年前在听一位国外专家讲OBD Ⅱ时，曾经谈到，如果有0BD Ⅲ，那就是通过网络实现在线监测车辆的运行情况，并及时将故障直接反馈到相关的监控终端，譬如环保部门、交通部门、维修企业和汽车制造厂商等。这次展会我们看到，“云”技术完全可以达到这样的要求。笔者并不看好这个发展方向，因为车主很快会明白一件事——他的隐私权被侵犯，他驾车的行踪通过这项技术被无形监控了。

汽车故障诊断仪范文第5篇

作为汽车诊断检测设备、车联网行业不可或缺的角色，深圳市朗仁科技有限公司（以下简称“朗仁科技”）此次携PS2全能型汽车诊断仪、Mini PS2汽车检测仪、PS100车辆扫描仪、车讯互联M400等全系列产品参加了Automechanika shanghai2014。一直以来，朗仁科技致力于为广大客户提供优质的原厂设备、专业的维修指导和完善的售后服务。朗仁科技总经理金翔字说：“作为朗仁产品背后的支持，我们拥有很强大的数据库，我们融合互联网技术让汽车故障诊断发生了质的变化。”

谈到对绿色维修的理解时，金翔宇说：“绿色维修是整个行业都应该倡导的。比如电动汽车，虽然如今它在乘用车中所占的比例并不高，但随着时间的推移，它一定会成为一种潮流。作为汽车故障诊断设备商，我们很关心这种变化趋势，也拥有关爱环境的社会责任感。针对电动汽车的故障诊断设备，朗仁科技已经在研发之中，当大量的电动汽车进入维保期时，朗仁科技愿为这些车辆的故障诊断提供便利的工具。”

如今，车主越来越重视“以养代修”，好的驾驶习惯可以有效延长车辆易损件的使用寿命。在谈到这部分内容时，金翔宇说：“朗仁科技开发的车联网终端产品，便是为了帮助4S店、汽车维修企业以及车主取得汽车运行的一手资料，他们可以将这些资料用于汽车维护、故障分析以及实现汽车维修的预报警。此终端产品具有远程汽车数据的采集、诊断及云端车辆数据的交互、分析等功能。通过该产品终端的GPRS联网功能，监控中心可以随时了解汽车行驶的工况数据，使客户能够安全、安心驾驶汽车，汽车服务商能够快捷提供汽车维护服务。

金翔宇说：“更加智能化的故障诊断设备可以为维修人员提供更多技术支持，比如朗仁科技的PS90汽车智能诊断仪，可以通过互联网技术跟踪维修人员的诊断过程，从而为他们提供有效的技术纠正与指导。”

（文／高中伟）