机关车辆管理制度

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机关车辆管理制度范文第1篇

一、建立车辆管理档案

局机关所有车辆由办公室统一建立管理档案。档案内容包括：单车出勤日（次）、车辆使用情况（司机每次出车要登记到乘车人、时间、去向、里程，并有乘车人签字，与每月总里程记录一致）、车辆基本情况、车辆保险、车辆维修、购物记录、车辆安全、故障记录和车辆开支情况等，并按月考核。

车辆管理档案由局办公室具体实施保存，每月公布一次，接受群众监督。

二、用车原则

1、机关用车以工程建设用车为主，即车跟工程走，车辆每月轮换一次。工程完毕后交由办公室统一调配。

2、局老干部和退休人员用车，在不影响工作的情况下，市域范围内的，由办公室统一调配；市外的，由主管副局长调配。

3、原则上不能公车私用和结婚用车，特殊情况需用车的，要报办公室备案、局长批准。

三、车辆的维修、保养和零配件购置

1、车辆维修实行定点维修，由办公室在选定的修理厂范围内核价报批准修。

2、严格执行车辆维修审批制度。即司机根据车况提出修理申请，报局车管员核实，经办公室主任、计财股长核定初审后，报局主管副局长审批。其中车辆中修、大修要报分管副局长、局长批准。司机必须在书面审批同意后方可修理，否则费用自理。

3、车辆如需购置零星配件及其它车用物品，由司机写出书面报告，经局办公室、计财股审查，报办公室主任、计财股长、分管副局长审批同意后购置。

四、车辆用油

车辆加油使用燃油充值卡，由局计财股转账充值，由办公室指定专人统一加油，并认真做好登记。车辆用油实行每月总量包干制，由用车副局长安排办公室专人加油。局鼓励用车节油，月初核算后将局领导用车节油部分的50%用于奖励有关人员。特殊情况用车、加油，要报办公室主任、分管副局长批准。

五、路桥费管理

局办公室统一印制车辆派车单，司机出车超出市域范围或在市域范围内产生过路、过桥费的，必须事前告知办公室主任，并认真填写派车单，如实登记路桥收费金额。

六、司机的基本要求和奖罚

（一）司机的基本要求

1、要有较高的业务能力和良好的职业道德，积极参加局机关和局办公室组织的各种学习培训。

2、服从调度，按派车单的要求出车；确保通讯工具畅通，做好出车日记，以备考核。紧急情况下（如急重病人、突发事件等），所有车辆应服从统一调动，此状态下如不服从调度，造成严重后果和恶劣影响的，要追究有关人员的责任。

3、要经常保证车辆的内外整洁卫生，司机衣着要整齐，服务要周到、热情大方。司机在外出车时,不得擅自离开车辆和远离现场办私事。

4、司机要时刻注意车辆保养，不开带病车；车辆需要维修保养的，要提前与办公室主任联系，以便办公室安排机关用车。

5、要遵守道路交通规则，确保安全行驶。要做到：不私自出车、不酒后开车、不疲劳开车、不赌气开车、不开故障车、不开英雄车。

6、每天下班后，司机要将车辆妥善存放机关院内，不得使车辆在外过夜，否则按私自出车处理；如确因工作需要，车辆需在外过夜的，必须事前告知办公室主任。

7、严格遵守保密制度。要做到：不该说的话不说；不该问的事不问；不该干的事不干；不插话、不传话、不泄密。

8、要始终维护局机关的整体形象，到基层不得吃、拿、卡、要，否则要严肃处理。

（二）待遇和奖惩

1、待遇和奖励：

（1）司机人员的工资福利、通讯费用按局有关文件规定执行。

（2）出车实行按里程补贴制度,原则上按0.05元/公里的标准补贴,每月核定后发放。

（3）对司机出车一年内无安全事故的，兑现保险安全奖。安全奖标准为当年车辆保险额的10%平均值。

2、惩处制度：

（1）司机1个月迟到2次、无故通讯工具不畅累计超过2次的，扣罚当月里程补贴；全年迟到4次以上、无故通讯工具不畅累计超过4次的，扣罚当年安全奖。

（2）司机未经办公室批准，将车辆交由他人驾驶，对司机作出待岗处理，并承担出现的一切事故责任。

（3）司机不执行派车制度或私自出车,发现一次，扣罚当月的里程补贴；发现二次,扣罚当年安全奖，并停职检查。

（4）车辆事故损失每次超过1万元且负主要责任的，对司机予以待岗处理。

（5）司机在工作时间喝酒、驾车的，一经发现，扣罚全年安全奖，停职检查。酒后驾车出现责任事故的，赔偿全部经济损失，并停职检查，情节严重的给予开除处分。

（6）对无故不服从管理，造成恶劣影响的，给予停职反省处分，扣罚当年安全奖，并调离工作岗位.

机关车辆管理制度范文第2篇

关键词：车辆管理 改革 管理 创新

1、机关车辆管理改革的意义

1.1 节约能源，降低使用费用

近几年来，社会经济高速发展，人们的生活水平不断提高，道路交通也随着改革开放的进一步深化而越来越便捷，随着生活水平的提高和道路交通的不断完善，机动车保有量也在不断的攀升，我们机关车队也随着经济的发展而不断壮大。但是，随着人员的增多和车辆的增加，管理上也出现了许多的问题和漏洞，旧的管理思维已经不能够适应新形势下的发展步伐，也必须随着社会的转型和经济的发展而不断完善，车辆的管理和调度必须系统化、科学化、经济化、制度化，在保证安全完成任务的同时，更加合理的节约成本，降低费用，合理的安排和调度，杜绝公车私用与违规用车现象的发生，实现科学化与经济化的车辆管理，在为机关管理用车服好务的基础上，为国家节约能源、为机关降低使用费用。

1.2 科学化管理，提高工作效率

机关车队隶属于机关后勤部门，是机关后勤工作的重要组成部分，车队的主要任务是共用派车，为机关外出办事服好务，提高办事效率，降低外出办事成本。同时保证行车安全。在机关后勤部门中，机关车队工作性质比较特殊，车队工作人员重要工作时间不是在机关办公大楼里面，而是外出在市区或者更远的地方，工作任务主要是陪同领导和机关各部门办事人员外出办理各项日常办公事务，许多时候车队工作人员在外面代表着机关的形象。因此，加强管理提高机关车队整体的业务素质和精神风貌，提高工作人员的工作积极性和自我约束能力在现实生活中是非常必要的，摈弃旧的管理方法，用新的现代化的管理思维模式和管理方法进行管理和工作，对于机关车辆管理进行改革和从创新，是我们机关工作的未来发展方向。在新的形势下，机关车辆管理要从新时期社会发展的实际生活出发，在保证正常运行的同时，对于车辆的使用次数和使用数量进行调整，制定科学有效的管理制度，用科学化的信息管理平台去进行管理和调度，机关车辆的使用情况必须依靠严格科学的管理体系和完善的管理制度来完成，对于车辆的配置和各部门的使用数量合理的调配，使车辆的使用安全、合理、有序、公正，同时降低使用费用，降低不合理的人员消耗和车辆消耗，使我们机关车辆管理更加系统化、科学化、制度化、严格化，为机关事业的工作和发展提供有力的后勤保障。

2、机关车辆管理在改革之初所存在的问题

近些年，随着社会主义经济的不断发展和机关事务的不断增多，机关车队的工作量也不断加大，车队的服务保障任务也不断增多，在管理上，给我们管理人员提出了更高的要求，用车难、出车难的现象时有发生，用车时间上和保证按时出车上都出现了新的问题，用车与管车的矛盾日益显现，在服务和管理上也出现了很大的矛盾。具体表现在：

2.1 管理方式陈旧，满意度低下

旧的管理方式和管理手段属于静态的管理模式，主要以人工操作为主要方法，车辆使用登记表格和账目、以及部门的使用情况、使用时间、出车时间、使用次数等都采用人工记账或者简单的微机录入和查询，对于审批、使用部门、使用次数以及使用时间上许多方面都没有更细致化的管理，造成了管理的许多漏洞。由于人工记账和登记管理，透明度不够，造成了许多部门和群众对车队管理意见很大，满意度低下。

2.2 在车辆维修和保养方面制度欠缺

在机关车队车辆的修理方面，过去修车主要是驾驶员自己到修理厂修车，车修好后拿着维修单报销，没有严格的车辆维修审批手续和检查程序，造成维修车辆中的漏洞，并增加了维修成本，旧的管理模式又很难改变这一现状，维修中的成本控制很难把握。这一现象不但增加维修成本，而且造成了驾驶员在行驶过程中思想散漫，车辆的事故率和磨损率也非常的高，许多车辆得不到很好的保养，减少了车辆的使用寿命。

2.3 车辆少、用车部门多，合理用车得不到有效保证

随着机关事务的日益增多，各部门使用车的频率也大大加大，随着机关管理的越来越精细化，使得各部门和领导的用车频率和用车次数大大增加。原来的管理方式由于不够透明，管理部门很难调控各部门的用车计划，在合理用车方面也很难调节用车的使用次数和使用时间，以及派出车辆是否都用于办理各项机关事务，是否有公车私用现象的发生，都很难调控和管理。造成了人员不足、工作量加大，许多时候不得不靠租车来完成任务，但是还是满足不了用车的需求，合理用车得不到有效保证。

2.4 公车私用现象得不到有效控制

近几年，由于交通环境的不断好转以及以及机关日常事务的不断增加，许多部门需要到较远的地方开会或参加活动以及处理一些日常事务，这就给车队的人员与车辆的管理带来了更大的难度。驾驶员外出驾驶时间很难控制。许多领导专用车司机更是不听调度安排，由于接送领导时间不固定，有时路程还比较远，为了接送方便，许多司机就把车开到了家里或者停到离家比较近的地方，调度更是很难控制司机的用车时间和使用频率，造成了许多公车私用现象的发生，也给管理和调度带来了很大的不便。

2.5 工作性质复杂多变，很难进行素质教育

许多时候车队工作人员在外面代表着机关的形象，其形象的好与不好都影响着外界对与机关的看法和整体形象，而且工作性质复杂多变，所以在管理上与其他管理部门管理不同，增加了管理上的难度和不确定性。有时候很难把握工作人员的工作质量和业务素质，造成管理上的许多漏洞。

3、机关车辆管理改革的实践和创新

经过认真进行分析和思考，我们感觉到要想解决“管车”和“用车”的矛盾，必须对于机关车辆管理进行彻底的改革，用新的科学化的管理方式去管理。采用现代化技术手段使管理更加透明化、系统化、制度化。用信息技术手段进行创新和管理，建立机关车辆管理网络信息系统，建立网络信息车辆管理与使用平台。同时，制定适用新时期发展的机关车辆管理制度，强化管理改革创新，用更加高效优质的管理手段进行机关车辆的管理。

3.1 信息管理透明，增加满意度

首先，进行改革之前，对各部门进行用车与使用意见的调查，广泛征求意见之后根据需求并结合本单位实际情况建立信息化管理系统。其次，根据车队实际情况和使用方案制定使用流程，各部门及用车单位和个人可以根据自己的需求在管理信息平台进行注册、登录、申请、审批、查询等相关信息的操作，并在管理界面可以清楚地看到车队车辆的使用情况，每天的用车安排，使用部门、使用人数、使用时间、以及用途等相关信息，各部门可以根据车队车辆的使用情况，合理安排外出时间和使用频率，车辆的使用情况公开透明，不但方便了各部门对于车辆的使用，也使群众对车队的工作状况增加了了解，满意度也大大提高。通过信息化平台的组建，使我们加强了管理，杜绝了公车私用以及违规现象的发生，并降低了日常公务费用，对于机关车辆管理在实用性和方便性方面有很大的帮助。

3.2 加强制度管理，提高安全意识

制定了切实可行的机关车辆管理制度。保证机关办公用车。首先，在用车管理上，非机关专业司机不许驾驶公车，制定驾驶员工作岗位职责，增强节能安全的思想意识，加强安全知识和维修保养技能的培训，驾驶员出车前必须进行车辆检查，防止上路后发生事故，对于全年无安全事故的要给予奖励，如果车辆出行不按照交通法规行驶，出现违章现象由驾驶员承担。驾驶员对于车辆要定期进行保养和清洗，车辆维修驾驶员必须提出申请，申报维修项目和维修费用，领导批准后方可进行维修。

3.3 建立考核制度，强化人员管理

定期对驾驶员进行工作技能与车辆管理的考核。主要针对服务理念、人际沟通、安全行驶里程、维修保养次数、公里油耗、材料费用消耗等方面进行考核，考核结果作为月奖金或季度奖金的评比标准，与工资直接挂钩，督促驾驶工作人员提高节能意识与安全理念。同时，提高驾驶员的责任心和服务意识，使驾驶员在日常工作中摆正自己的位置，在车辆使用时能够和平与人相处，礼貌待人、平等待人，能够正确处理上下级关系与各部门同事之间的关系。

4、结语

随着改革开放的不断深化，机关车辆管理也必须进行改革和创新，跟上时代的步伐，按照新时期的管理思维和科学的管理方式进行管理和沟通，不断完善机关用车服务体系，使机关办公用车更加规范化，合理化，杜绝公车私用与违规使用现象的发生。同时，加强管理、提高驾驶员责任意识，在安全、高效、节能、环保的前提之下，更好的做好机关的用车服务保障工作。

参考文献

机关车辆管理制度范文第3篇

[关键词]车辆管理；机关；后勤

中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2013）08-053-01

车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障，其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。随着经济社会的快速发展和各项工作任务的不断攀升，机关车辆服务保障任务也日益繁重，使得管好车、保证用好处的难度增大。如何适应新形势的需要，为机关提供强有力的后勤服务保障，是车辆管理工作者应该认真研究解决的重要课题。

一、转变作风，增强服务意识

受体制编制的影响，当前，机关内部车勤人员与普通干部之间、车勤人员内部之间身份不同，待遇不同的现象还普遍存在，一些机关部分车勤人员的思想受到社会不良风气的影响，认识上发生了偏差，工作上讲待遇、讲条件，失去了长期以来所保持的那种立足本职、无私奉献的精神，认为干好干坏一个样，先进不先进无所谓。针对这些现象，必须进一步转变思想观念，引导广大车勤人员正确处理讲政治与抓业务的关系，从讲政治的高度观察和处理工作中种种问题，把科学发展观和党的“十”思想贯穿到车辆管理工作和行业作风建设中，从政治上、思想上、生活上关心和爱护车勤人员，教育广大车勤人员牢固树立正确的人生观、价值观，增强抵御“灯红酒绿”和腐朽思想侵蚀的能力，提高服务站立点，增强服务意识，拓宽服务领域，建设一支政治思想强，业务技术精，作风纪律严的车勤队伍。

二、加强管理，提高保障能力

管理出效益，管理出保障力。机关车辆管理工作，人是关键因素。要确保各项保障任务的圆满完成，加强人与车的有机结合十分重要。在机关车辆管理工作中，一定要坚持管车与管人相结合、抓思想教育与抓制度建设、奖励与惩罚相结合，切实把好“四关”，在提高人的素质上、激发工作积极性上下功夫。一是把好车管干部选拔关。要把思想好，业务精，会管理，责任心强的同志选调到车管工作岗位上来。管理既是一门科学，也是一门艺术，同时，还是一项艰苦、细致的经常性工作。管理者既要有个人魅力，要与被管理者形成思想感情上的融合与沟通，更需要丰富的管理经验和很强的责任感，只有对症下药，才能处理好与驾驶员的关系，才能当好称职的车管干部。二是把好教育关。对驾驶员队伍的教育要做到“三结合”，也就是政治思想教育与专业技术相结合，经常性教育与专题教育相结合，普及教育与重点人相结合，想方设法调动驾驶员工作的积极性和主动性，保证队伍的稳定与纯洁，激发驾驶员爱岗敬业的主人翁精神。三是把好制度关。车辆管理工作受各单位工作任务、地域等的限制，要依据上级业务部门车辆管理有关规定，结合本单位自身情况，不能“生搬硬套”，从实际工作需要出发，健全完善各项管理办法和规章制度，并切实抓好落实，克服管理工作中的主观随意性和盲目性，做到有法可依，有章可循。四是把好考核关。要根据人员身份的差异，试行分正式驾驶员和聘用驾驶员两个层面分别考核，对优秀驾驶员实行精神奖励结合一定的物质奖励进行激励，对考核排名靠后同志实行诫免谈话，进行鞭策，调动驾驶员工作积极性。

三、预防为主，狠抓车辆安全

安全无小事，责任重于泰山。车辆安全管理是一项长期的系统工作，必须树立长期抓的思想，坚持反复抓，抓反复，始终把预防事故摆在突出的位置，做到安全“钟”常敲，安全“经”常念。尤其是个别驾驶员思想上存在“人有失足，马有失蹄”，“常在河边走，哪有不湿鞋”的错误认识，必须坚决予以纠正。一是开展经常性的安全教育。采取集中学习讨论、举办安全知识专题讲座、组织参观学习等形式，定期组织上法纪、法规、交通规则教育课，落实防范措施，夯实车勤人员文明驾驶、安全行车的思想基础。二是定期和不定期整顿。以学习法律、法规和上级文件为主要内容，增强守法观念。三是认真剖析事故案例，本着“问题大家找、是非大家辨、措施大家定”的原则，定期组织讨论交流，剖析发生问题的深层次原因，反思自身存在的问题，增强防范意识。四是开展安全检查。认真查找漏洞和薄弱环节，针对性存在问题逐一整改。五是抓好经常性管理。落实车辆管理制度，理顺车辆管理程序，从源头上杜绝车辆事故的发生。

机关车辆管理制度范文第4篇

各位领导、评委们、同事们：

大家好！首先感谢领导和同事们以前给予我工作的大力支持和热情帮助，感谢公司给我一次竞聘的机会。无论我能否竞聘成功，我都将怀着一颗感恩的心，感谢公司对我多年来的培养和教育。我之所以参加办公室行政主管的竞聘，是因为我觉得自己对于这个职位有一定的优势。

我1990年参加工作，在公司有20年的工作经历，分别给领导开过小车、担任过小车班班长；2007年担任汽车队管理人员，负责车辆调度及车辆维修管理和汽车队的一些日常事务；参与汽车队管理制度及考核办法的制定及修改、起草通知、负责撰写多项工作总结及党支部的文稿工作；无论是做小车驾驶员，还是做车队管理人员，我始终踏踏实实地工作，认认真真地努力，勤勤恳恳地做事，团结同事，认真负责，具有高度的责任心，高效完成领导交付的任务，因此也荣获过一些荣誉：2007被评为年公司优秀员工，2009年荣获公司优秀党员荣誉称号。尤其在做车队调度期间，锻炼了我的组织协调能力与应变能力，提高了起草文稿的写作能力，对规章制度的调查研究、起草整理得心应手。另外，20年的本单位工作经历也使我较为全面的了解公司及下属单位的运营特点，了解日常行政事务的具体内容。强烈的责任心、较好的组织协调能力文字写作能力以及对于行政职位相当深刻的了解，能促进我以后很快地适应行政主管的岗位，做好行政工作。我想这是我的业务优势和素质优势。

机关车辆管理制度范文第5篇

运政各单位、各运输企业：

为落实省运管局专项联合稽查工作动员会精神，严厉打击外省籍营运长途客车（以下简称异地车）在涡违规营运，净化我县客运市场环境，维护合法业主利益，实现人民群众的安全便利出行。现将有关问题通知如下：

一、提高认识,进一步增强打击异地车违规营运的紧迫感

我县由于地理位置特殊，居于三县一区的中心，交通便利，客源丰富，但由于政策因素等多方面的影响，造成外省籍车辆在我县大量聚集，非法组客载客，而大部分经营业主意识淡薄，"甩客、宰客、卖客"行为时有发生，加之部分媒体的宣传报道，造成了一定的负面影响，损害了涡阳交通形象，也引起了省交通厅、省运管局和市交通局等多个领导机关的高度重视，并多次要求我县加大整治力度，净化客运市场，维护交通形象。因此，对异地车辆的打击已到了刻不容缓的地步，全县广大运政管理人员一定要高度重视此次工作，将其作为"重振运政精神，重塑运政形象"的机遇，采取有效措施，严厉打击外省籍异地车辆在涡违规经营行为。

二、履行职责，进一步提高打击异地车经营的使命感

依据《中华人民共和国道路运输管理条例》和《安徽省道路运输管理条例》规定，做好道路运输市场管理，维护客运市场秩序是我们交通运政部门责无旁贷的职责。各运政机构和执法人员要克服畏难情绪，从讲政治的高度来看待打击异地车违规经营问题，增强打击异地车违规经营的责任感和使命感，法律法规既然赋予了我们行政职权，我们就要宣传好、发挥好、维护好，即不能有权不用，又不能有权乱用，真正做到"权为民所用，利为民所谋，情为民所系"。

三、明确重点，提高打击异地车的监督和处置能力

本次打击异地车违规经营要采取"先易后难，堵疏结合，分步实施"的方法，堵：即严查7+1会议后新增的异地车，发现一辆查处一辆；疏：即规范7+1会议前在涡经营的异地车。一要调查摸底：对全县的所有异地车的数量、分布情况、营运路线、经营规律和活动特点进行全面调查，登记造册。二要宣传发动：充分利用传单、条幅、广播、电视等宣传手段，向违规经营业主和广大人民群众宣传政策，形成专项整治工作的浓厚氛围。三要保持态势：实行日常监管制度，定期不定期地对查处后的异地经营车辆进行回访，发现问题及时处理；加强与异地车籍所在地的运政管理机构及客运企业联系，对违规车辆的经营行为的查处保持沟通，形成互动，始终保持对异地车打击的高压态势，防止反弹。

争取通过本次整治，严厉打击异地车违规经营的嚣张气焰，使运政管理机构对客运市场的监控能力得以提升，客运市场环境全面好转，促进我县客运市场得以健康、稳定、全面发展。

四、加强领导，提高异地车违规经营打击的有效手段

1、成立组织。县运管所要成立打击异地车违规经营领导小组，加强对该项工作的领导。领导小组要下设调查组、宣传组、路查组和处理组，并制定相应工作职责。

2、整合力量。要优化组合现有的运政执法力量，对调查出异地违规营运车辆按照区域、时段、营运路线等进行分片、分段、分时包干，把每部违规营运车定到每个站队，落实到每个站队长身上，各执法队员要主动配合站队长工作，听从站队长领导。

3、协调配合。各执法队在县运管所的统一领导和调度下，相互支持，互相配合，集中打击个别"钉子车、难缠车"，杜绝"人情车"的出现。及时曝光。对查处情况通过电视、报纸等媒体向社会公布。

4、运政部门要精心组织，制定切实可行的，能取得实际效果的打击处理方案，切忌流于形式，遇难而止，一定要打出声威，取得成效。

五、几点要求。

1、要加大对现有运政队伍的教育，提高凝聚力和战斗力，特别是领导同志要克服畏难情绪，敢于碰硬，要深入一线，靠前指挥，真正起到模范带头作用。所班子成员要实行分片包干制，定期上路督查工作开展情况，发现问题，及时处理

2、要加大对现有运政队伍的清查，对极个别运政人员参与异地车违规营运活动的，一经查出，要毫不手软地将其清除出运政队伍，情节严重的移送纪检、纠风等部门。

3、要强化治安办管理职能，在本次打击活动中，治安办要全程配合，对阻挠执法、暴力抗法及黑恶势力要认真查处，严厉打击。

4、各客运企业不得擅自接收异地车违规经营车辆，外籍车辆进站要有配载证，如果发现有外籍车辆违规进站的，一经发现，将给予相应客运企业严肃处理。

5、在执法过程中，要严格遵守"安徽省运政执法十项禁令"和"十项规范用语"，着装整齐，持证上岗，采证清晰，文书制作规范。