消防通道

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇消防通道范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

消防通道范文第1篇

关键词：饱和动态含水砂层;WSS工法;注浆;加固;止水

Abstract: Guangzhou line 6 DE road station escalator, fire escape poor geological condition, surrounding environment control factors, adopts the WSS method grouting reinforcement measures, in order to meet the channel excavation condition. WSS construction methods were introduced in this paper features and the ratio of slurry grouting reinforcement, reinforcement treatment of saturated dynamic water sand provides certain experience.

Key words: saturated dynamic water sand; WSS method; Grouting; Reinforcement; Check the water

中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1 工程概况

一德路站是广州市轨道交通六号线首期工程中的第9个车站，位于一德路与海珠南路交汇处，周边建筑密集，商业繁华，车流量大、行人多，地下管线密集。车站采用明暗挖结合形式，站台层为暗挖隧道，站厅层为明挖地下二层结构，站台层与站厅层通过暗挖扶梯通道、消防通道连接。

扶梯斜通道：连接明挖负二层和站台层隧道，埋深约7.8～23.40m，净空尺寸为6.37×7.47m，7.50×7.50m两种。

消防通道：通过站台层竖井连接明挖结构负二层，最小埋深约为10.8m，净空尺寸为6.5×6.464m。

2 工程地质及水文地质

2.1工程地质

扶梯通道：从上至下：填土层，淤泥及淤泥质土层，中粗砂层，残积土层，岩石强风化带层，以下为、层。

消防通道：从上至下：填土层，层，粉细砂层，岩石强风化带层，岩石中风化带层，以下为层。

2.2水文地质

地下稳定水位埋深1.20～1.70m，主要含水层为第四系冲积中粗砂层，其次为中风化泥质粉砂岩。由于车站临近珠江，场地地下水与珠江河床底部砂层中的水有一定的水力联系，具有饱和动态含水层性质。

工程难点及特点

1）两通道暗挖断面都比较大；

2）两通道拱顶覆土为软弱土层，砂层内地下水丰富，且与珠江水存在一定联通关系，具有流动性质；

3）两通道均处于一德路下方，交通繁忙，车辆、行人非常多，且周围建筑密集，施工安全风险大；

4）地下管线密集，加固风险大。

4 地层加固方案比选

目前国内常采用的软弱地层加固方法主要有：高压旋喷桩加固法、深层搅拌桩加固法、袖阀管注浆加固法及静压注浆加固法等。经过多年工程实践，这些地层加固方法都取得了成功的经验，并总结出行之有效的工艺，但这些方法各有其特点和适用范围。

两通道原设计方案采用CRD工法开挖，并结合大管棚支护及水平袖阀管加固。在施工大管棚过程中，有大量涌水、涌砂发生，而袖阀管由于其特殊的工艺无法在此类地层中有效的形成注浆孔，后改为实施地面旋喷桩加固地层，分三期进行，通过一期实施的效果看，地面旋喷桩加固存在以下缺点和不足：

1）占用现有交通道路，影响通行，带来了交通拥堵；

2）地下管线投影下存在一定的加固盲区；

3）旋喷桩加固在淤泥质土层中效果较好，但在饱和动态含水砂层中却无法成桩。

经过比选，采用二重管A、B(C)无收缩双液注浆(WSS)工法可以有效的解决以上问题。

5 WSS工法注浆加固原理及特点

二重管无收缩(WSS)注浆加固原理：通过二重管的端头混合室将两种浆液(A、B或C液)混合，并在地层需要加固和止水的位置喷出，可以在不改变地层组成的情况下，将地层颗粒间存在的地下水强行挤出，使浆液充满颗粒间的空隙并固结，从而达到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特点：

1）对土层的渗透性良好，特别是对粉细砂层的渗透性优易。

2）采用调节浆液配比和注浆压力的方式，可控制、调节固结硬化时间、浆液渗透性和注浆范围。

3）适用范围广，可用于各种地层，在饱和动态含水砂层中也有很强的固结性能，且能有效控制注浆扩散半径。

4）可进行垂直注浆、倾斜注浆，适当增加注浆压力可以进行水平注浆。

5）注浆过程中注浆管不回转，浆液不流失、固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。

6注浆加固设计

6．1浆液配比设计

因浆液组成材料的不同，WSS注浆液可分为溶液型（A、B液组成，简称AB液）和悬浊型（A、C液组成，简称AC液），其中AB液止水效果好但强度低，而AC液强度高但止水效果稍差。结合本工程特点，注浆应达到止水和加固双重效果，所以采用将AB液和AC液交互搭配使用的方式进行设计。

结合本工程特点，选用注浆材料最佳配合比见表6.1。

无收缩(WSS)注浆浆液最佳配合比表6.1

6．2注浆范围及孔位布置

1）注浆参数：

注浆终压：1.0～2.0Mpa；浆液扩散半径：700mm；浆液初凝时间：1～2min；注浆速度：40L/min。

注浆结束标准:单孔注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，结束时的注浆速度在15L/min以内。

2）注浆范围及孔位布置

a、扶梯通道：

分两期注浆，注浆范围：以岩土分界线下1m为基准面，向上、左、右至通道开挖轮廓线以外5m。

一期注浆段共布置9排、120个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注浆段共布置6排、84个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注浆孔采用水平向外倾斜发散布置。

图6.1 扶梯通道平面加固范围及布孔图

图6.2 扶梯通道加固范围及布孔纵剖面图

b、消防通道

分两期注浆，注浆范围：以强风化泥质粉砂岩为基准面，向上、左、右至通道开挖轮廓线以外5m。

一期注浆段共布置4排、52个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注浆段共布置5排、60个注浆孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注浆孔采用水平向外倾斜发散布置。

图6.3 消防通道平面加固范围及布孔图

图6.4 消防通道加固范围及布孔纵剖面图

7施工处理措施及注意事项

1）钻孔注浆前，先采用C25喷射混凝土将掌子面封闭，确保掌子面稳定，避免浆液溢出。

2）孔位布置：严格按照设计图纸布孔，根据不同入射角度钻进，要求孔位偏差≤2cm，入射角度偏差≤1°。

3）钻进成孔：进行第一个钻孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因，确认止水效果后，方可继续进行施工。

4）抽提钻杆：严格控制抽提幅度，每步不大于10cm，匀速抽提，注意注浆参数变化。

5）浆液配比：采用经检验合格、计量准确的计量工具，按照设计配方配料。

6）严格控制注浆压力、注浆方向，同时注浆速度必须准确，当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，应立即停止注浆，查明原因，调整注浆参数或移位后重新注浆。

7）施工过程中应对地面隆起、沉降及管线变形进行严密监测，根据监测情况及时调整注浆压力和注浆配比，确保安全。

8注浆加固检测标准

注浆检验应在注浆结束3d 后进行。

1）每个循环设3个水平检查孔，观察浆液充填情况，并检查孔内涌水量，要求无连续滴水。

2）地面抽芯检测：加固体无侧限抗压强度（28d）：淤泥及淤泥质土应不小于0.3Mpa，砂层及残积土层应不小于0.8MPa；渗透系数小于10-6㎝/s。

9结束语

二重管无收缩(WSS)注浆根据工程实际需要，可对浆液强度、硬化时间、渗透性能进行调整，适用于各种地层，特别是饱和动态含水砂层中的止水、加固效果优良，这一特点从目前施工完毕的工程中得到了较好的验证。

随着城市地铁建设的蓬勃发展，类似复杂地质条件的工程越来越多，二重管无收缩(WSS)注浆加固会有更广阔的发展空间。

参考文献：

[1] 刘百成，北京地铁十二号线二重管无收缩双液注浆WSS工法施工技术[J]，隧道地下工程，2008（3）：45-47、51.

[2] 詹浩伟 杨党校 ,WSS工法注浆技术及其应用[J]，科技创业月刊，2009（5）:34-37.

消防通道范文第2篇

一、工作目标

以最大限度减少灾害事故危害为目标，进一步明确消防车通道管理职责，完善基础设施，建立长效管理机制，重点整治占用、堵塞、封闭消防车通道的消防安全违法行为，强化警示教育和宣传力度，有效保障消防车通道通畅，确保灭火救援顺利开展，为保障人民群众生命财产安全创造良好的消防安全环境。

二、工作时间

即日起至2020年2月底。

三、组织领导

为确保此项整治工作落到实处，成立街道办事处消防车通道专项整治工作领导小组。

组长：

副组长：

成员：

领导小组下设办公室，具体负责专项行动工作的组织协调、检查督导、信息报送、工作通报、宣传报道等。办公室设在街道安监站，贾茹同志为办公室联络员（联系电话:7232711）。

四、工作步骤

（一）动员部署阶段（1月22日前）。各社区结合实际情况，召开会议、明确职责、细化措施，广泛发动，落实工作任务，发动群众对消防车通道治理工作进行监督，营造良好的整治氛围。

（二）督促整改阶段（1月22日至2月20日）。各社区按照实施方案，与辖区物业联合对消防车通道进行排查并登记造册。对检查发现的违法行为督促整改，务必达到不留死角、不漏隐患的标准和要求。整治难度大的及时上报街道。要对辖区内排查出的隐患进行“回头看”，强化整治效果。

（三）总结验收阶段（2月21日至2月底）。街道将会通过定期检查和随机抽查等多种形式，对专项行动成果进行验收，并在街道范围内进行通报。

五、工作任务

各社区要按照《消防安全责任制实施办法》落实消防工作主体责任，成立消防车通道专项治理工作小组，明确专人负责专项治理工作，督促指导居民楼小区开展消防车通道占用、堵塞、封闭和楼道堵塞等违法行为综合整治，定期组织人员开展消防车通道专项检查，及时纠正发现的违法行为，确保消防车通道时刻保持畅通。

六、工作重点

（一）集中清理消防车通道上设置的停车泊位、固定隔离桩，以及消防车通道与建筑之间设置的障碍物。

（二）突出整治高层住宅小区消防车通道违法停放车辆，长期无人管理、久拖不改等问题。

（三）突出整改高层住宅室内消火栓系统不能正常供水，消防永带、水枪、卷盘等设备损坏缺失，消防水池、消防水箱等储水量不足，报警控制设备、消防水泵、稳压泵和稳压设施等故障停用等问题。

（四）广泛普及消防车通道使用管理常识类宣传，充分利用城市大屏、楼宇广告播放相关火灾案例、公益广告，每个住宅区每栋楼至少张贴一幅严禁占用消防通道的提示或海报。

七、工作措施

（一）全面宣传发动。充分利用广播、电视、网络等媒体，发动社区居民和物业服务企业，聚焦高层建筑、大型商业综合体、宾馆饭店、学校医院、养老机构、公共娱乐场所等人员密集场所及居民住宅区，广泛发放、张贴公告和简洁明了的消防宣传标语。发动群众积极参与专项治理行动，推动社会形成保持消防车通道畅通的共识。

（二）强化规范管理。各社区组织成立管理机构，督促有物业服务企业的小区加强消防车通道巡查检查，及时发现并制止乱停乱放行为。对无物业服务企业的住宅小区，各单位要落实专门人员，加强消防车通道管理，防止被占用、堵塞。

（三）开展自查清理。督促指导社会单位和物业服务企业依法履行消防车通道管理职责，认真开展自查自改，重点清理消防车通道违法停放车辆，违章搭建构筑物或者设置摊位，违法设置固定障碍物等情况。对占用、堵塞消防车通道的车辆、摊位，要督促社会单位当场清理，督促物业服务企业劝导居民群众当场自行挪移，清除障碍。对不能当场挪移的车辆、构筑物和固定障碍物，要督促管理使用单位及时整改，确保畅通。

八、工作要求

（一）全面动员部署。各社区要明确工作任务，细化工作措施，落实工作责任，深入开展消防车通道专项治理，推进冬春火灾防控工作，确保辖区消防安全形势持续稳定。

消防通道范文第3篇

（一）动员部署阶段（4月1日至4月20日）

各镇街（开发区）要迅速组织村、社区、大型小区物业管理单位，召开一次针对消防车道的专项检查整治动员部署会，明确工作任务和要求。各镇街（开发区）消安办、村（社区）消防工作站、各派出所要积极发挥自身地缘优势，充分发动村（居）民委员会、小区物业管理等单位开展自查自改工作，要结合此次专项整治行动的范围、重点、要求，对辖区内涉及的消防车道开展一次摸底，做到情况清、底数明。要鼓励群众积极举报身边的占用、封堵、侵占消防车道的火灾隐患，增强排查的广泛性和针对性。

（二）集中整治阶段（4月21日至6月10日）

各村（居）民委员会、小区物业管理单位要对小区、主要道路逐一进行检查，并填写检查记录表（附件1），建立检查整治专项档案。对检查中发现的问题能立即整改的，要督促其立即整改。对于不能立即整改的违法行为，要确定专人负责，制定整改计划，确保整改到位，并填写《自查自改情况统计表》（附件2）于5月20日报各镇街（开发区）消安办。各镇街（开发区）要动员各方面力量参与排查，及时汇总，并抽查2个村（社区）进行验收检查。对占用、堵塞、侵占消防车道现象严重、整治难度大的区域，要提请政府组成专门工作组，进行帮扶整治。

（三）总结完善阶段（6月11日至6月30日）

各地要在总结前期检查整治工作的基础上，制定一套行之有效的保持消防车道畅通的长效管理机制。要积极会同交警、消防部门合理、规范调整现有消防车道和停车区域，在相关区域设置明显标志，在确保消防车道畅通的前提下，尽量满足群众停车及其他生活需要。要加强与建设、规划部门的沟通，对于车辆密集的住宅小区、学校等场所应尽量大的考虑车位设计。各地专项整治工作总结及《消防车道整治汇总表》（附件3）请于6月30日前报区消安委办公室。整治活动结束后，区消安委将组织人员对各地的工作开展情况进行抽查。

工作要求

（一）要落实责任。各地、各单位要把消防车道专项整治工作作为近阶段的一项重点工作摆上议事日程，在资金、人力、物力等方面给予大力保障，抓紧抓实，要结合实际制定工作方案，健全组织机构，明确工作目标和整治技术要求（附件4），落实工作责任，确保专项治理工作达到预期目的。各地方案请于4月10日前报区消安委办公室。

消防通道范文第4篇

讯：中小企业网络营销经过了最早的抢注域名时代、黄页推广时代、搜索引擎时代、B2B商贸会员时代，已经日臻成熟，目前正在进入网络整合营销时代。什么是网络整合营销？企业应用当代网络环境来展开的各类营销活动，是传统市场营销的在网络时代的延伸和发展，是企业整合多种网络应用组合营销传播的手段和过程策略！

中小企业目前已经对网络营销推广具有相当高的认知度，各种不同的网络营销方式也多有接触，但大部分中小企业还没有获得系统的网络营销综合应用。这种机遇下，网络整合营销水到渠成，成为了中小企业的新选择。

中小企业网络整合营销包含什么内容？初级网络整合营销是集合域名注册、网站建设、搜索引擎优化、B2B平台信息、访客在线接待、访客行为分析、客户资源管理为一体的综合互联网营销应用体系。这个概念很好理解，因为其中的每一项服务，中小企业或许都接触过一些，但整合在一起，在一个操作界面或操作平台上实现这一切服务，大部分中小企业没有见过。如果这些服务，每项服务单独去选择，那总成本估计需要数万到数十万。而网络整合营销实现起来，是几千元。这对正在经受金融危机的全球中小企业来讲，不啻为一个马太福音。

正是因为网络整合营销拥有普通网络营销方式所不具备的优势和特色，因此，网络整合营销正逐步成为中小企业网络营销的新选择。一些国内知名的专家学者也在这方面进行过深入的研究，比如清华大学经济管理学院的姜旭平教授就是网络整合营销领域的泰斗。一些国内知名的互联网应用服务商也在为中小企业网络整合营销提供服务，比如深圳南方网通的G3网络营销系统。是深圳南方网通集团根据中小企业网络营销的三个基本核心步骤进行研发的，包括：建站推广流量转化！

深圳南方网通网络技术有限公司渠道经理夏俊岭介绍说，G3网络营销系统是一个标准的网络整合营销平台，这个平台主要包含建站、网络推广、科学化的流量分析、在线沟通、客户管理等功能，这些功能满足了中小企业互联网的各种需求，使得中小企业可以获得一个立体化、全面化、综合化的网络综合营销应用。由于G3网络营销系统是深圳南方网通结合自身技术积累和合作伙伴资源，经过底层技术整合而成的一体化网络整合营销应用平台，因此整体成本被大幅的降低，销售价格同样会大幅降低，这更符合广大中小企业的切身利益。(来源：TOM）

消防通道范文第5篇

关键词：隧道消防喷淋系统；优化设计；防火规范；探讨

某省市的隧道工程中的消防喷淋系统在设计时所采用的设计方案比较单一，只施工安装了单种消防检测系统，而这一形式的单种消防检测系统虽然能在一定程度上实现消防预警，但很容易受到车辆移动的影响，进而导致隧道火灾预警不能得到快速的响应以及准确的定位，使隧道火灾不能在第一时间内得到有效的处理和消灭。针对这一问题，某省市总结以往工作经验，并在分析了隧道中央系统CCTV事件检测报警系统的特点之后，决定在原有的隧道消防系统设计基础上进行优化，增设一个“远程多线性硬启动”系统，以期实现改省市公路隧道消防喷淋系统的快速灭火，促进消防事业的长足发展。

一、某省市公路隧道消防检测报警系统设计中存在的问题

1、单种消防探测报警系统设计的局限性

某省市在公路隧道消防探测报警系统的设计与安装中，所采用的消防报警系统多为单种设计，而相关研究表明，按照消防探测系统对火灾的响应时间、火灾的规模、火灾发生的地点以及火灾的原理来分类，公路隧道工程的火灾场景与火灾形式大致可分为18类。从理论上来说，如果要做好全面的公路隧道消防探测管理，对于这18种火灾场景，消防部门应该设计18种与之相应的消防探测报警系统。但目前该省市所采用隧道消防探测报警系统仅仅只有一种，即光纤感温型探测器，并不能完全满足隧道消防探测的基本要求。并且，尽管光纤感温探测器在实际应用时可以避免外界因素的干扰，对火灾的响应时间也比较快，但由于空气流动容易使隧道中火灾所产生的热量四处流散，导致光纤感温探测器无法准确定位出火灾的发生地点，所以该类消防探测报警系统的设计还尚存缺陷。

2、对火灾不能快速响应

分析公路隧道的火灾特点，发现公路隧道工程中所出现的火灾多为移动火灾，比如常见的车辆起火等。这类型火灾发生以后很容易因空气流动形成“火灾漂移”，如果消防探测系统要感知到他们的存在，就必须要形成火灾功率，升高空气温度。需要提及的是，隧道内部的消防探测系统只能对达到一定火灾功率的火灾进行感应，火灾功率过小，将不能感知。由于这样的原因，该省市公路隧道内所安装的消防探测系统并不能及时对火灾做出响应，再加上移动火灾的影响，消防探测系统也无法对隧道火灾做出准确的定位。

综合上述两方面内容的分析，公路隧道工程中安装单种消防探测系统并不能充分满足隧道火灾的防范规定，所获得的火灾探测效果以及防范效果也并不如想象的好，所以必须在原有的设计基础上，增设一种或多种不同原理的火灾报警装置，综合两种或多种隧道消防探测系统的特点，充分发挥其优势，提高隧道消防探测水平，全面做好公路隧道的消防探测报警工作。

二、隧道消防探测系统的设计优化

1、CCTV事件检测报警系统的应用

通过总结分析各大消防探测系统的基本功能，发现目前国际上所通用的几种火灾探测器，如感温火灾探测器、感光灾探测器等均不能完全满足隧道火灾防范要求，唯有CCTV隧道中央控制系统例外。因此，在隧道消防探测系统优化设计中，该省市相关部门领导决定引进CCTV事件检测报警系统，并利用该探测系统对隧道行车、行人等安全进行严密监测，以期在最短时间内发现隧道的火灾事故，并及时报警。

但是，由于现行消防规范的要求及产品设计的局限性，现有消防系统只能由光纤报警传至中控消控主机后才会实现喷淋灭火，同时因隧道长达6km，即使隧道管理人员及消防大队准备待发第-时问赶往火灾现场也需约8 min，而这段时间的消防控制只能由现场人员动用消火栓及灭火器进行灭火。这些原因导致自动泡沫喷淋灭火系统比较难以在最佳灭火时间（1～5 min）起到关键作用。

2、泡沫水喷淋阀组的远程多线制硬启动方案

由于消防产品设计多为采用非开放式协议，火灾事故流程需经消防报警设备检测报警反馈至中控室火灾报警主机，再由人工或自动模式才可以实现启动消防水泵及消防喷淋阀组，其余消防报警检测力一式如监控系统的事件检测、图像轮值、现场人工报警等力一式都无法实现对消防系统的实际控制。而事实上，中控室操控人员拥有最多的信息渠道，对消防现场有最直观的把握，如果能在中控室对现场喷淋阀组箱进行“点对点”操作，即可解决检测失灵与报警误报等一系列消防难题。

经过专家组与建设、设计、施工、监理、厂家等单位的反复论证，决定对水喷雾系统（隧道每25m箱体内的电磁阀）增设总线控制卡进行总线控制。每组开关对应一个水喷雾阀组（每个水喷雾阀组含有1个水电磁阀，1个泡沫电磁阀），一对一形成映射关系。火灾报警控制器具有手动/自动2种工作状态，光栅报警系统通过协议模块将报警信息传至监控中心的火灾报警控制器上进行显示，监控中心调用CCTV查看火警是否属实，再决定是否启用相应预警力一案。同时火灾报警控制器自动联动相应的水喷淋系统喷水，进行抑火及灭火。为保证火灾报警系统的可靠性，杜绝火灾报警主机紧急状况无法启动的情况发生，中控室消防控制台设置了硬接线启动机柜，机柜内布置41张总线控制卡，每块总线控制卡上含有12组开关，一对一控制隧道现场484组水喷淋阀组。

三、结束语

公路隧道消防安全十分重要，为了进一步做好消防安全工作，落实隧道消防安全责任，消防部门在设计和安装隧道消防探测系统时，一定要避免使用单种消防探测报警器，最好是多种探测系统联合使用，充分发挥多种探测器的消防功能，以充分保障公路隧道的消防安全。在本篇文章中，笔者主要对某省市公路隧道消防探测系统设计所存在的问题进行了分析，并在此基础上指出传统的隧道消防探测系统与消防规范已经无法满足当前需要，无法有效指导隧道防灾体系的设计。所以在当前的公路隧道消防安全管理中，国家消防部门及其他相关部门必须要对隧道的防火设计应引起高度重视，建立隧道火灾模型，加快隧道防火设计规范的编制进程，以指导实际工作。

参考文献

[1] 裴光. 集成监控技术在公路隧道中的应用[J]. 铁路通信信号工程技术. 2006（06）