汽车工程专业
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汽车工程专业范文第1篇
【关键词】中职汽修工程教学策略问题对策
随着中国经济社会的发展、中等职业教育功能的转变及职业教育改革的不断深化，中等职业教育的教学对象、教学内容、教学组织方式等都会发生较大的变化，特别是中国汽车工业的飞速发展，新结构、新技术、新工艺、新设备、新方法不断应用于汽车的生产、使用与维修当中，传统的单纯以纸介质为主体的教学资源已不能很好地适应受众层次差异大、教学内容广泛、教学内容更新快的新需求。
1.1.中职汽车工程专业教师状况
中等学校中汽车工程专业教师有相当部分自身没有接受过汽车专业系统的学习和训练，这部分教师多从物理、化学、机械、电子等相近学科或专业转行而来；绝大部分中等职业学校汽车工程专业教师是从各类学校毕业直接进入中职学校担任教师的，缺乏相关行业、企业实际工作经验，而少部分有企业实际工作经历的教师又大多没有经历过系统的师资培训。
中职学校多数汽车工程专业教师，由于自身条件、学校设备条件、生源状况的限制，教学方案和课程大纲的实施方式以照本宣科为主，即以某种教材为主导，按照教材的编排顺序和内容进行讲解，缺乏对教学方案或课程大纲的深层次解读，甚至有些教师根本没见过现行的专业教学指导方案及相关课程教学大纲，完全依据某种教材实施教学。然而，即便是经过教育部组织相关专家审定的国家规划教材，也仅是参与编写的教师依据自己对教学文件的理解和教学实践的经历，以某种教学设计对相关教学文件给予的一种实施案例，不可能完全适应生源、师资、设备、企业用工需求有差异的各类学校，需要一线教师根据各自的实际在教学中与学生一起灵活运用不同教学资料进行二次创造。这种状况也影响了数字化教学资源建设的方式。
1.2.中职汽车工程专业教学形式
汽车运用与维修专业的教学，过去主要以课堂讲授为主，讲授之外有一定量的认识实习和实训，现在逐渐转变为理实一体的教学，即一边讲一边练，练习讲解相结合。汽车运用与维修专业是一个对实训环节要求较高的专业，并且就整个专业建设来说，其实训练设备的投入非常大。从目前中国的经济发展水平和对职业学校的投入情况来看，绝大多数学校还不能达到该专业办学要求，按照教育部颁发的《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006），只有极少数学校能够达标，其他学校要么品种数不够，要么台套数不够。因此，目前全国中等职业学校的设备配备情况基本不能满足汽车运用与维修专业的实训强度要求，黑板上开汽车、修汽车的状况比比皆是。
2.中职汽车工程专业教学对策
2.1.中职汽车工程专业教学设计现状分析
根据当前对中职学校的调研情况，中等职业学校（含中专、中技、职业高中）开设汽车运用与维修专业，一般学制为三年制，部分学校也开设了五年制的中高职贯通模式。三年中，第一年为文化基础课程以及专业基础课程（以理论为主）。第二年则为汽车专业课程学习（以操作技能为主），包括取得市劳动局颁发的初级岗位证书。第三年普通汽修专业学生一般都进入企业进行顶岗实习阶段，通过下企业实习将书本所学知识应用于实际工作。中职学校“汽车运用与维修”专业教学设计是随着汽车制造工艺、技术和设计理念的不断发展而变化的，如果将技能实训教学设计理念停留在机械的执行教学管理部门颁布的教学大纲之上，或者仅仅满足于模仿兄弟学校的“创新教学模式”之上，显然已经不能满足与时俱进的社会需求了。
2.2.提高教学效益
在课堂教学方面，中等职业教育作为一种以初中毕业为起点的学历教育形式，不同于成人继续教育或培训类教育，应系统地讲授相关知识，训练学习者的学习习惯和方法，养成学习者参与社会生活的基本素质。利用数字化教学资源的优势，以Flas演示、视频播放，再辅以配音讲解、字幕提示等方式，充分调动学生各种感觉器官接受多种信息刺激，使学生更好地记忆、接受、理解所学内容，从而节省授课时间，提升教学效果，使得学生有更大的信息获取量，能有更多的时间用于实践教学。
在实践教学方面，目前世界上公认的职业教育较为先进的国家都是经济发达国家，其能力培养目标都是通过大量的实际操作活动实现的，仅从人才培养的角度来看，这种方法无疑是合理的。作为技能型人才，实际的操作训练是必不可少的重要教学环节。而中国还是发展中国家，并且是发展中的人口大国，目前多数中等职业学校设备配备还达不到发达国家的水平，即使个别的设备较好的学校，其耗材的消耗能力也达不到发达国家的实训强度，而依据汽车行业的产品特点，同一功能部件的具体产品结构形式多样，中国在用车辆的品牌类型又极其丰富，学校对这些零部件实物的收集极为不易，所以现阶段数字化教学资源对弥补实训条件的不足可起到一定的作用。
2.3.适应教学变革的需求
最基本的课程类型为学科课程和活动课程。活动课程以学生活动为中心设计，具有“实践性、开放性、创造性、自主性”的特征，学生在实践活动中通过自身的探究和发现，使其解决实际问题的综合能力得到动态的锻炼和提高。职业教育强调课程要在学生生活经验、学习动机、实际需要和接受能力基础上，以掌握职业技能为主，而职业技能是“在一定的知识基础上，通过反复的练习而形成的自动化的动作方式和智力活动方式”，职业技能的训练和习得是典型的实践活动，具有明显的过程属性。因此，活动课程更适合于职业教育的职业能力的养成。
总之，中国经济飞速增长，业已发展成为位列世界前列的制造业大国，目前正面临着由制造业大国向制造业强国的转变，在这个转变过程中，需要大量掌握相当专业知识、熟练操作技能、具有创新精神和能力，能适应多个岗位工作的高素质劳动者。这就要求我们职业教育能够在不断提升现有师资、设备、场地的情况下，尽可能地提高人才培养的效益。
参考文献
[1]何克抗.吴娟.信息技术与课程整合[M].北京：高等教育出版社，2007
汽车工程专业范文第2篇
关键词:深度融合；地方经济；车辆工程；专业建设
中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）16-0168-02
通过大量调研，构建与安徽省汽车工业发展相适应的课程体系和专业特色，深化教学改革，增加我校培养的汽车专业学生与地方汽车产业发展和人才需求的融合度，促进地方经济的发展，提高本专业的就业率和个人职业发展的满意率，实现新办专业快速、健康发展的目标是本文研究的意义所在。
一、我校车辆工程专业定位
目前，安徽汽车工业已经形成较为完整的体系，拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业，具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力；同时，也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展，为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台，作为一所地方高校，所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求，是值得深入探讨的问题，也是我们专业定位的依据。
对我校而言，车辆工程新专业建设处于起步阶段，不可能做到面面俱到，只有办出专业的特色优势，才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此，我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步，大胆创新，与地方汽车工业充分融合发展，积极面向汽车制造业和销售服务业，立足安徽，辐射“长三角”，面向全国；拓宽专业面，改变专业培养的方式，培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看，我们的定位是准确地、可行的。
二、我校车辆工程专业发展目标和步骤
1.发展目标。我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向，机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科，国家级特色示范专业，其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此，我校车辆工程专业建设与发展目标确定为：以机械设计制造及自动化专业为平台，逐步体现车辆工程专业特色，以应用型人才的培养为方向，以创新能力和动手能力为育才理念，注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培养模式；建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队；建立起完整的车辆工程实验室；在四个研究方向（汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术）上力争取得一些有实用价值的科技成果，逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。
2.发展步骤。着眼于国内汽车工业的发展趋势，立足于安徽汽车产业的人才需求，以应用型车辆工程为专业发展方向，培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标：第一步，在实现硕士点突破的基础上，集中力量，以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托，充分、高效地利用本学院现有各种教学资源，如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等，加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步，争取达到重点建设专业的验收标准后，在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时，实现本专业二级学科博士点的突破。
三、我校车辆工程专业建设经验
为达到专业建设与发展目标，根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求，全面进行教学支持系统建设，建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。
1.教学观念转变。高等院校毕业生分配制度改革后，人们接受高等教育的意愿更加理智，主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时，按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学，努力为学生服务。
汽车工程专业范文第3篇
关键词：工程力学；特色；专业建设；人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0177-02
力学是基础学科，应该在科学的前沿摆开战场，力学又是技术学科，应该与工程实际紧密结合。随着科学技术的发展，力学学科也不断发展，学科分化和交叉越来越广泛和深入。进一步拓宽力学人才的知识面，培养交叉型、复合型人才，是力学专业改革和发展的方向。对于地方工科院校的工程力学专业来说，制定符合自身特点的力学人才培养方案，势在必行。
我校地处汽车产业七大示范基地之一的柳州，依托地理优势，随着汽车行业对工程力学人才需求量的不断增大，将工程力学专业与柳州汽车产业结合起来就自然而然地成为我们专业建设的思路。作为教学型大学，我们主要承担高等教育大众化的任务，培养符合地方发展战略和重大产业需求的高级人才。因此我校工程力学专业的培养目标是培养适应我国社会主义建设事业需要的德、智、体、美全面发展，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、有创新意识，具有扎实的力学基础和汽车专业理论知识，掌握现代设计方法，能在汽车、交通、机械等行业从事技术开发、科学研究、工程设计以及力学教学等工作的应用型高级专门人才。经过这些年的摸索和实践，我们逐渐形成了具有地方特色的工程力学专业。
一、加强学生对“汽车”特色的工程力学专业的认识
学生不仅是“教”的对象，还是“学”的主体。只有这个主体主动配合“培养”，培养计划才能得到最大程度的、最有效的、真正的落实，因此必须加强学生对专业的认识，激发学生的专业兴趣，提高“培养”效率。
1.入学专业教育。很多新生刚入学的时候，由于缺乏对力学专业的深入了解，存在一些消极的情绪，甚至于要求转专业。针对这个问题，系里在新生入学专业教育方面投入了很多精力，邀请汽车行业以及力学领域的专家和学者，以力学和汽车的交叉领域作为背景，对工程力学专业的新生进行一些有针对性、深入浅出的入学专业教育，让学生从一个个鲜活生动的工程实践中体会力学的魅力，树立专业信心。
2.举行高年级或往届毕业生的交流会。通过学习交流会、考研交流会、就业交流会等形式与师兄师姐们进行面对面交流，低年级的学生对于专业的应用、前景以及就业情况有了更加具体、直观的了解。参加完这些交流会，很多学生反映他们少了很多的盲目和迷茫，学习方向进一步明确，学习动力也比以前大了很多。
3.加强教学过程中专业认识教育。力学教研室的每一位教师都自觉地将加强学生专业认识作为日常教学工作中一项任务，通过多种形式向学生展示专业的应用和发展，既激发学生的学习兴趣，又使学生对于工程力学专业有了更加直接、更加深刻的认识。
二、“汽车”特色的课程体系改革
1.在加强数学与力学基础之上，实现力学课程与汽车专业课程的有机结合。工程力学专业学生的优势在于数理基础好、适应面宽、后劲足。在力学课程和汽车专业课程的结合上，我们始终坚持既要发扬力学专业学生的传统优势，又要向汽车行业大力拓展的原则。在课程设置上，数学与力学课程仍占较大比重，其中数学与力学课程的学分在必修课占到总学分的54%，目的在于努力夯实学生的数理基础，确保工程力学专业的传统优势。选修课开设数学实验、数学建模、塑性力学、流体力学、实验力学、工程断裂力学、板壳理论、空气动力学、结构优化设计、振动测试与分析等数学力学课程，以兼顾部分学生希望继续在力学专业深造的要求。在实现力学与汽车的结合上，我们在学科基础课中增设机械、汽车类的课程，包括电工电子技术、制图与计算机绘图、工程材料与金属工艺学、机械设计基础、互换性与技术测量、单片机原理与应用、UG建模等。所开设的汽车类专业课主要有汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电气设备、汽车改装设计、车身机构与设计、汽车车身制造工艺学等。相应的删减部分力学的专业课程或学时，但这样的课程体系改革不是在做简单的加减法，而是将力学专业课程融入到增设的汽车类专业课程中，从力学的角度讲汽车专业知识，真正实现汽车课程与力学专业有机结合。力学专业的汽车专业课程都是单独开课，教学大纲也与汽车专业的有很大不同，侧重点放在汽车与力学的交叉点上。
2.注重计算机与英语学习。随着计算机网络的高速发展，信息化社会的逐步深入，计算机和英语已经成为现代大学生必须掌握的基本工具。我们在课程设置上采取四年不断线教学的方式，加强学生计算机和英语的学习。除了大学英语和专业英语、毕业设计英文要求等，还在计算力学课程设计、有限元软件设计及应用中分别增加了8学时的计算力学设计英文翻译、有限元设计英文翻译。
3.重视学生实践能力的培养。以培养应用性人才为目标，必须重视培养学生的工程实践意识和实践能力。同济大学前任校长万钢说：基本的动手操作训练是为学生的知识集成、为他们的创新思维和工程意识的发展提供一个经验的起点。以多种形式开展实践活动，让学生有机会将力学知识运用到机械、汽车行业上。首先，充分利用汽车系实验室，积极开展校内实验。工程力学专业就设置在汽车系，我们有着得天独厚的优势。其次，校内实验与校外实践相结合，基础实验、金工实习、驾驶实习等在校内进行，认识实习和毕业实习尽量选在柳州的机械、汽车企业。学生通过在这些企业实习，对企业运作和管理的内在规律和相关规定有了一定了解，通过接触工程实际，加深对所学专业知识的理解，同时也可以让企业更加了解力学的学生，增加就业机会。此外，通过举行机械设计创新大赛、汽车设计大赛、周培源力学竞赛、大学生科研立项等，锻炼学生动手能力、创新能力和工程意识，提高学生的实践能力。
三、“汽车”特色的专业教师队伍培养
建设具有地方特色的工程力学专业，就需要培养具有特色的专业教师队伍。力学教研室与汽车教研室定期开展教学和科研交流活动，并以借调的形式，选派力学专业教师到汽车教研室工作，促进两个专业的交流和合作。我校重型车辆零部件先进设计制造教育部工程研究中心成立后，很多力学专业教师加入了相关的科研团队，开展力学与汽车交叉学科的科研工作，这不仅有利于提高教师的学术水平和工程实践的能力，而且对于培养“汽车”特色的力学专业人才也有着重要意义。
另一方面通过不断引进高学历、高水平人才为专业教师队伍注入新鲜血液，同时选派现有教师队伍中的骨干外出进修学习，提高专业教师队伍的教学水平和学术水平。近几年新来的年轻老师，学历高，科研能力强，但教学经验少，对教学活动的重视也不够。通过举办青年教师教学技能竞赛，组织老教师传、帮、带等教研活动，帮助青年教师尽快适应和熟悉教学内容，渡过教学关，提升他们的教书育人能力和责任感。
四、结语
通过这几年的摸索和实践，“汽车”特色的工程力学专业建设取得了一些成绩。学生就业率、上研率稳步提高，用人单位对我校工程力学专业的学生评价较高，通过前几届毕业的学生，我们已与很多用人单位建立了良好的就业合作关系。
21世纪，力学在国家现代化建设中的作用是加强了而不是削弱了，只是表现形式发生了变化，这就要求力学专业建设也随之改变，适应社会发展的需要。对于地方工科院校，工程力学专业要立足地方经济，形成特色，才能永葆青春。
参考文献：
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[2]刘人怀.我国力学专业教育现状与思考[J].中国大学教育，2007，（1）：30-32.
[3]姜嘉乐.工程教育永远要面向工程实践——万钢校长访谈录[J].高等工程教育研究，2006，（4）：1-7.
汽车工程专业范文第4篇
【关键词】汽车运用工程 实践教学 工程教育
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1006-9682（2012）11-0037-02
一、国内外高等工程教育现状
近20年来，西方发达国家的高等工程教育发展很快，虽然各国的发展路径不同，但都取得了显著的成就。
1.美国工程教育状况
美国的工程教育逐渐融合了技术取向和科学取向，开始重视工程教育的实践性和创新性，改革的重点从注重科学和工程基础教育转向工程实践；从关注工程教育本身转向强调影响工程教育的哲学、教育学和文化学基础，高等工程教育的内涵得到新的拓展。许多一流大学都从课程设置、培养模式和教学方法等方面进行改革，强调产学研合作教育和进行创造力、领导力的培养。
2.德国工程教育状况
德国高等工程教育受洪堡现代大学教育思想和博依特技术教育思想的影响，同时吸收当时法国巴黎理工学院的成功做法，以及20世纪的大力发展，使得德国高等工程教育独具特色，其特色是：研究型与应用型结合；工科院校与企业界、工业界的密切合作的产学结合；理论与实践结合。
3.法国工程教育状况
法国的工程教育特别重视对学生进行综合性工程素质的培养，国家、学校、教师、学生和企业一起，构成从上到下重视工程训练的大系统。学生除在校完成一批高质量的实验外，而且有长达半年在企业的工程训练。这类高校在企业中的工程训练带有职业性的专业化方向。学生返校后，学校有专门的机构对学生的训练情况进行评估并给予成绩。法国的工程训练是在大工程的意义上对训练内涵进行了拓宽，其训练项目几乎包含了所有的工程应用领域。一方面强调动手，另一方面重视人际关系，强调工程系统，强调实验和训练装备与工业上的实用性相结合，将工程教育贯穿于整个工程训练中，在培养工程师的整个过程中都得到很好的落实。
总的来说，国外比较典型的工程实践教学体系可归纳为德国的“双元制”实践教学体系、北美的CBE教学体系、丹麦的应用型大学的“产学研合作”实践教学体系、英国的“面向社会，一核心双符合三体系四平台”的高素质基于能力培养的应用型本科人才实践教学体系、加拿大的“能力本位教育”型实践教学体系等等。世界各国关于培养实践能力、创新能力和社会适应能力为目标的实践教学体系的探索已经取得了显著的成效，为所在国家的经济社会发展做出了巨大的贡献。
4.我国工程教育状况
20世纪50～80年代，我国的工程教育体系中一般有校内6～8 周的金工实习，还有符合所学专业的与企业高度结合的认识实习、生产实习和专业实习。这是在大学的不同学习阶段分三个认知层次进行设计的。此工程教育体系对学生熟悉企业、培养综合的工程素质和工程实践能力起着十分重要的作用，工程教育取得了良好的效果。随着国有企业转制范围的不断扩大，政府在高校和企业之间的纽带作用逐步削弱。目前，我国高校与企业的联系虽然存在，但主要表现在科研合作上，教学合作极少，致使企业在人才培养过程中所起的作用被逐步削弱。很多高校的本科生认识实习被取消，生产实习能够维持的已经不多，专业实习的实施难度更大。在这种严峻的形势下，学校只能将工程训练的中心转移到校内，发展校内的工程训练中心，以弥补以上的不足。然而，学校内的工程训练并不能完全替代学生在企业进行的工程训练。
近五年来，中国的工程教育越来越强调工程实践能力和创新能力的培养。在此背景下，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”，全国各大高校均开始了有益的尝试。但与国外相比，我国的高等工程教育还处在起步阶段，存在着一系列亟待解决的问题。其中工程教育改革理念缺乏、人才培养模式单一、工程实践教育缺乏长效运行机制等问题值得深入思考和研究。
二、我国汽车运用工程专业工程实践教育的不足之处
1.工程实践教学体系存在缺陷，有待加强和完善。
本科工程实践教育应包括普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践、工业训练实践和社会调研实践6个方面，而大多数高校的实践教学体系中仅涵盖其中的教学实验、工程训练和社会调研实践三个部分，但在研究项目实践和工业训练实践两个方面相对缺乏或存在不足，工程实践教学体系中对此类实践项目有待深入研究和开发。
2.实践教学体系缺少“大工程”性，有待改革和创新。
我国设置汽车运用工程专业的高校一般同时设有汽车相关其他专业，如车辆工程、汽车服务工程、交通运输、汽车营销、汽车物流等等。由于各相关专业定位和培养目标不同，各专业往往单独设课，缺少共享的工程实践平台整合和实践教学课程体系，实践课程内容安排仍停留在对学生的专业技能培训层面上，对学生综合素质培养不利，教学效果无法满足创新型人才培养的需求。
3.校企联合人才培养机制有待完善，工程实践教学效果不明显。
尽管国家明确提出实践教学对人才培养的重要性，积极倡导大学生进入企业实习，但由于在国家层面上缺少相应的政策支持，企业对人才培养兴趣不大，致使大学生进入企业开展工程实训非常困难。即使能够进入企业，也很少有动手操作的机会。为此，各高校相继成立工程训练中心开展实践教学，在一定程度上解决了学生的工程训练问题，但由于高校工程训练中心的教学设备、生产环境和文化氛围与实际工厂和企业差别较大，在校内实习很难达到理想的工程训练效果。因此，建立切实可行的校企互动人才培养机制，实现实践教学与科研、工程、社会应用之间的良性互动，是提高大学生工程能力的关键所在。
三、汽车运用工程专业工程实践教学体系探索与实践
1.建立较为完善的多层次、模块化的汽车运用工程专业实践教学体系
上海工程技术大学汽车工程学院汽车运用工程系，在剖析和研究现有汽车运用及服务工程类专业的工程实践教学体系，在对国内外其他高校同类专业进行广泛调查研究的基础上，参考并吸纳国外工程教育实践教学的先进经验，探索进一步优化并建立“大工程”性质的工程实践教学体系，建立一套有利于学生工程能力和素质培养的跨专业、跨学科的汽车运用工程专业实践教学体系。
涵盖本科工程实践教育的6个方面，突出研究项目实践、工程训练实践和工业训练实践的作用。基于学生知识结构发展过程，以工程实践能力培养为主线，理论联系实际，循序渐进地开展工程实践教学工作，建成包括“基础实践 学科实践 专业实践 创新实践 企业岗位实践”模块在内的多层次的、以培养学生在汽车运用工程领域的工程实践能力、工程设计能力、工程创新能力和社会适应能力为目标的分层次、模块化、开放式的创新型人才培养实践教学体系。体系可详见表1。
2.实践教学体系改革兼顾学科交叉与专业融合，突出“大工程”特色。
在工程实践教学体系改革过程中，汽车运用工程系根据学校汽车运用工程相关专业的特点，在校内基础实践和专业基础实践模块设计中考虑专业融合，在专业实践和企业岗位实践模块设计中考虑学科交叉，构建教学资源共享、学科专业融合的具有“大工程”特色的工程实践教学体系。根据不同专业的人才培养目标，适当调整工程训练实践课程的内容和实践载体，以特色鲜明专业工程实践教学内容吸引学生的学习兴趣，以期获得更好的教学效果。
3.建立校企合作的工程实践教学模式和运行机制
进一步加强校内汽车工程实训中心工程训练环境建设，充分整合资源，实现资源的优化与共享；充分利用社会和企业的资源，以两个国家级工程实践教育中心为载体，开展校企联合工程实践教学，积极与上海各汽车企业、交通运输集团交流协作，推进“3+1”校企联合工程教育的培养模式，并加强联合培养的机制和体系建设，保证各工程实践教学环节得以顺利实施。
4.完善相关机制和制度建设，为工程实践教学体系的实施“保驾护航”。
进一步完善工程实践教学考核和激励制度，鼓励教师积极投入到实践教学中，将科研和工程项目转化为学生创新实验项目，实现科研反哺教学；研究学生参与项目研究机制，有效地组织更多的学生参与到科学研究实践中，真正实现教学相长；充分利用学校工程实践中心资源，适当增加工程实践教学学时数，保证工程训练实践教学效果；制定鼓励企业参与工程实践教学实施方案，充分发挥企业在学生工程实践能力培养中的作用。完善的工程实践教学实施方案和考核激励机制对提高大学生工程实践能力和创新能力具有重要意义。
四、结束语
工程实践教学体系的建设是一个长期的过程，需要学院、学校的重视、企业的积极参与、教育部门及国家的政策支持。无疑，我国各高校已逐步重视工程实践教育，已重新踏上工程实践教育之路。上海工程技术大学汽车工程学院正积极努力建立符合汽车运用工程培养目标的工程实践教育体系及实践基地，积极开展与企业的实践教育合作，但合作形式及深度仍需加强，所建立的工程实践教育体系也在不断的改进和优化当中。
参考文献
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汽车工程专业范文第5篇
汽车运用工程专业（大专）毕业论文题目
序号
题目
指导老师
1
发动机排放技术的应用分析
陈金伟
2
微型车怠速不良原因与控制措施
陈金伟
3
柴油机电子控制系统的发展
陈金伟
4
我国汽车尾气排放控制现状与对策
陈金伟
5
发动机自动熄火的诊断分析
陈金伟
6
汽车发动机的维护与保养
陈金伟
7
柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
陈金伟
8
汽车污染途径及控制措施
陈金伟
9
现动机自诊断系统探讨
陈金伟
10
关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析
陈金伟
11
奔驰Sprinter动力不足的检测与维修
陈金伟
12
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
陈金伟
13
现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
陈金伟
14
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
占斌
15
电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
16
帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
17
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
18
汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
占斌
19
汽车排放控制系统的检修
占斌
20
上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
21
论汽车检测技术的发展
占斌
22
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
23
丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修
占斌
24
奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
25
标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
26
捷达轿车发动机常见故障分析与检修
占斌
27
汽车转向盘摆振故障分析
程建斌
28
防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析
程建斌
29
汽车底盘的故障诊断分
程建斌
30
汽车的常用转向系统的性能分析
程建斌
31
汽车变速箱故障故障诊断
程建斌
32
安全气囊的发展与应用
程建斌
33
汽车制动系统故障诊断
程建斌
34
分析国产几种汽车行走系统特点
程建斌
35
分析国产几种汽车制动系统特点
程建斌
36
分析国产几种汽车转向系统特点
程建斌
37
机电液一体化技术在汽车中的应用
程建斌
38
丰田系列ABS故障诊断方法的探讨
程建斌
39
通用系列ABS故障诊断探讨
程建斌
40
奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析
程建斌
41
AL4自动变速器的结构控制原理与检修
程建斌
42
汽车制动系
程建斌
43
汽车四轮定位的探讨
程建斌
44
4T65E自动变速器的结构控制原理与检修
程建斌
45
上海通用别克转向系统故障的诊断与检修
陈跃军
46
上海通用别克制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
47
现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修
陈跃军
48
现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
49
SONATA制动系统的结构控制原理与检修
陈跃军
50
电控悬架系统的结构控制原理与检修
陈跃军
51
上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修
陈跃军
52
丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修
陈跃军
53
丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修
陈跃军
54
标致307制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
55
标致307手动变速器的结构控制原理与检修
陈跃军
56
上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修
陈跃军
57
电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修
陈跃军
58
分析轮胎性能对汽车行走行使的影响
陈跃军
59
捷达轿车底盘常见故障分析与检修
陈跃军
60
汽车转向系课件设计
陈跃军
61
汽车ABS综述
陈跃军
62
车用防抱死制动系统设计
陈跃军
63
汽车蓄电池的维护与故障控制
缪勤震
64
信息技术在汽车中的应用
缪勤震
65
现代汽车渗漏故障与控制技术
缪勤震
66
汽车点火系统故障诊断
缪勤震
67
丰田凌志400空调控制系统分析
缪勤震
68
桑塔纳故障诊断方法的研究
缪勤震
69
汽车空调技术浅析
缪勤震
70
蒙迪欧的空调系统分析
缪勤震
71
氧传感器故障检测
缪勤震
72
传统诊断在轿车维修中的应用
缪勤震
73
广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修
缪勤震
74
电子点火系统的诊断与维修
何建龙
75
上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修
何建龙
76
论车身计算机系统的结构控制原理与检修
何建龙
77
上海通用别克空调控制系统故障分析与检修
何建龙
78
广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
79
汽车常用防盗系统综述
何建龙
80
汽车防撞技术综术
何建龙
81
现代汽车音响防干扰设计
何建龙
82
汽车电控技术分析
何建龙
83
奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
84
上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
