轨道交通信号系统
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轨道交通信号系统范文第1篇
中图分类号：C913 文献标识码： A
城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键组成部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC 系统），它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成。四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。从而保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高运输能力和服务质量。
1 城市轨道交通信号系统的构成
城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制（ATC）系统、联锁设备、轨道电路等组成。
作为城市轨道交通信号系统最重要的组成部分，列车自动控制（ATC）系统主要功能就是对行车指挥及列车运行自动化的一种最大限度地实现，同时起到确保列车安全运行及提高运输效率的作用，只有这样才能降低工作人员的工作量，对城市轨道交通的通行能力进行充分发挥。
ATC（automatic train control）系统主要有三部分构成，包括：列车自动防护（ATP}automatic train protection）、列车自动运行（ATO}automatic train operation）及列车自动监控（ATS}automatic train supervision）。
ATP系统分为轨旁ATP和车载ATP，负责对列车的运行进行保护，对列车进行超速防护、车门监督和速度监督，保证列车的安全间隔。
ATO系统分为轨旁ATO和车载ATO，其应用的主要目的就是对、地对车控制]的一种实现，就是实现地面信息对列车运行情况的一种良好控制，并送出车门和屏蔽门同步开关信号。
ATS系统主要有两部分中央ATS与车站ATS，其应用的主要目的就对列车运行监督及控制，包括：列车运行情况和设备的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录实际列车运行图、自动进行数据统计以及各种报表的自动生成，辅助调度人员对全线进行管理。
联锁设备有中央联锁系统和车站联锁计算机，主要对室外设备信号机和道岔进行控制，排列列车进路并传送进路信息给轨旁ATC设备。
轨道电路主要用于传送轨道电路信息和ATP报文信息。
2城市轨道交通信号系统方案
通常情况下在城市交通疏解任务中城市轨道交通线路承担着十分重要的任务，为确保人们出行的安全性，应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统作为地铁信号系统。正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设备组成。目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。
2.1 基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统
通常选用音频数字无绝缘轨道电路作为目标距离模式，这种模式的主要特点为信息传输量较大及抗干扰能力很强。列车车载设备依据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，连续对列车追踪运行及折返作业进行速度监督，最大限度对其进行超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路具有极大的传输信息量，可以将目标速度、目标距离、线路状态等信息提供给车载设备，为计算出列车相适应的运行模式速度曲线，将ATP车载设备与固定的车辆性能数据进行充分地结合。
2.2基于通信的移动闭塞系统（CBTC）
基于通信的移动闭塞列车控制系统具有极为先进的发展技术，是列车控制技术的发展趋势，是国际ATC先进水平的代表。是独立于轨道电路的高精度列车定位。
CBTC系统为实现车与地、地与车间之间的双向数据通信，可以选用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式进行有效通信。依据列车的位置信息及进路情况轨旁ATP设备可以有效对每一列车的移动权限进行准确计算，同时根据列车位置速度的变化不断更新数据，利用连续车地通信设备向列车进行信息的发送。依据接收到的移动授权及本身的运行状态车载设备可以对列车运行速度曲线及防护曲线进行有效计算，在ATP子系统的保护防御过程中，在该速度曲线下ATO子系统或人工驾驶控制列车可以正常运行。可以最大限度地实现后续列与前行列车尾部的紧密性，并始终处于安全距离范围内。在确保安全的基础上，CBTC系统可以实现区间通过能力的有效提高，同时不受轨道电路区段分割的限制。
虽然CBTC系统在调试时因对现场环境要求高、调试周期较长等一些不尽如人意的地方，但是CBTC系统在具有自身优越性的同时已经成为城市轨道交通信号系统的首选方案。其相对于准移动闭塞系统的优越性是不可取代的。
3 城市轨道交通信号系统通信设备的传送方式
3.1通过轨道电路进行传送
轨道电路不仅可以检测列车占用情况，也可以传递报文信息给车载设备。在轨道电路不忙的情况下，将轨道电路信息传送给联锁系统，当列车对轨道进行占用时，利用装置切换，并将发送轨道电路信息的作业进行停止，开始采用轨旁设备将ATP报文信息连续向钢轨进行发送，将接收和发送设备装置在列车底部，可将接收到的信息向车载设备进行传递，同时也可以向地面发送列车信息。
3.2通过轨间电缆传送
单独沿着钢轨铺设一条线路，专门用于传送ATP报文信息，此方法安全可靠，但费用较高。
3.3 通过点式应答器传送
在轨道电路的部分地方进行应答器的设置，应答器的设置主要有两种形式：固定数据应答器与可变数据应答器。用于存储固定数据的应答器为固定数据应答器，可变应答器通过对中心进行控制来取得数据，将接收和发送天线安装在列车底部，当列车运行在应答器位置经过时可以感应到应答器的信息，然后进行双向数据交换，因为这种信息的传送不具有连续性，只能在一定位置才能进行接收，因此这些位置被叫做点式ATC。
3.4通过无线方式进行传送无线车地通信主要采用无线方式，由控制中心来实现车载ATP/ATO的功能，利用无线交换器和轨旁无线单元AP与车载无线通信设备进行时时数据的交换。
一般情况下一个控制中心可以实现对一条线路上所有车站的控制，当控制中心设备发生故障时，为了确保整条线路不出现瘫痪现象，可以将车站现地工作站和车站ATS远程控制单元设置在车站。这样当控制中心出现故障之后，车站工作人员可通过车站现地工作站进行操作来实现联锁计算机的功能，ATS远程控制单元可代替中央ATS系统向联锁系统和轨旁设备发送相关信息，此时ATS远程控制单元所具有的信息不全面，但能够保证列车在本站的正常运行。
轨道交通信号系统范文第2篇
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通
中图分类号：TL372文献标识码： A
所谓城市轨道交通的“互联互通”，是指列车可以在包含不同厂商设备的线路或网络中安全运营。若买现路网间的联通、联运，轨道交通的建设、运营、管理就可以买现资源共享，减少轨道交通的建设、维修和运营成本等优点。还有利于不同车辆的共线混跑;有利于不同线路的车辆综合备用;有利于线路改造及延长。
1城轨互联互通实现的条件
城市轨道交通线路之间运营互联互通是一个系统工程，涉及土建、轨道、车辆、行车组织、供电、信号、安全门/屏蔽门等多个专业，需要各线路统一标准，协同配合才有可能买现(如图1)。
2城轨信号系统互联互通的优点
可以独立于轨旁设备，自由的采购车载设备;列车能够在多条线路上运行，而只装备一套车载ATC设备;对于既有线路的延长，能够有具有竞争力的报价;可提供替代设备的供应商数量增加;降低了信号系统全生命周期成本;由于标准化，降低了培训的成本。
3城轨信号系统互联互通方案
目前，随着我国城轨信号系统核心技术设备从自主研发已走向成熟应用，使得我国城轨信号系统之间实现互联互通已不再是雾里看花，根据国铁互联互通成功实施的经验，城轨实现互联互通已完全成为可能。但我们需要清晰地看到目前已经研发出来的几家国产化信号系统由于设计理念和设计标准的不统一，使得虽然实现的系统功能基本相同，但系统的结构、子系统的功能分配、子系统间的接口等存在着诸多的不同点，这就需要制定统一的信号系统互联互通相关标准，结合各家的开放的接口，进行二次开发，实现真正意义上的信号系统互联互通。
3.1从众共性的基础设备
实现城轨信号系统互联互通首先要实现基础设备的设计标准的统一，基础设备的统一是互联互通的前提条件、基础设备的统一不是狭义的统一生产厂家，而是统一基础设备的类型、性能和设计规范统一基础设备采取的原则为“从众共性”的原则，保证基础设备的选择满足大多数供货商的设备选型需求，从而减少大多数供货商实现互联互通的工作量和实现难度。基础设备主要包括:通用基础设备(包括信号机、计轴、转辙机等)、应答器、无线通信设备等。
3.2统一标准的信号系统解决方案
3.2.1互联互通需求分析
在实现信号系统间的互联互通前，必须统一地进行功能需求分析，所有需要互联的子系统必须有统一的功能需求书。然后通过功能需求细分，进而将整个信号系统的功能变成各子系统的功能，从而得到大家都认同的系统需求书，并对系统间的接口进行详细定义。按照目前信号系统的组成，大致可以分为轨旁系统、车载系统、车地通信系统和列车自动监督系统、实现互联互通的基础是列车和轨旁ATP的相互通信和安全功能的共同实现，还有列车和ATS系统的相互通信和非安全调整功能的共同实现。可以通过系统功能分配，建立各子系统需求书。
(1)车载系统需求
线路间识别能力;存储所有线路的地图数据，且和轨旁系统的地图数据必须完全兼容;同一类型车载系统可以和不同供应商提供的轨旁ATP通信;车载系统和不同供应商提供轨旁系统的数据交换可以保证列车的运行安全;车载系统可以适应不同类型的列车性能和线路条件，保证列车安全和列车自动运行。
(2)轨旁系统需求
同一类型轨旁ATP系统可以和不同供应商提供的车载系统通信;和不同供应商提供车载系统的数据交换可以保证列车的运行安全;和不同供应商提供车载系统的地图数据必须完全兼容;和不同供应商提供轨旁系统的数据交换可以保证列车在跨区时运行安全。
(3)车地通信系统需求
车地通信系统必须是选明传输;必须建立统一的开放标准和协议，并采用共同认可的通用制式、
(4)ATS系统需求
ATS系统可以和不同供应商提供的车载系统通信;和不同供应商提供车载系统的数据交换可以保证列车的运行调整;可以识别不同供应商提供车载系统的位置报告;可以和不同供应商提供轨旁ATP系统通过通用标准进行通信。
3.22互联互通接口要求
CBTC系统是模块化设计的现代化系统.提供了灵活的接口。图2展示了互联互通接口
（1）通信接口条件
CBTC互联互通包括以下通信接口:
车载设备与轨旁ATP设备接口;轨旁ATP设备与相邻轨旁ATP设备接口;ATS与轨旁ATP设备接口;ATS与车载设备接口。
(2)轨旁连续式通信
建议轨旁连续式通信系统依据开放无线局域网(WLAN)标准，并以选明传输方式支持所有IP协议。对于ATC设备，车地通信系统就像是两个冗余的标准连接的路由器。连续通信系统允许如下的直接通信:车载系统和 ATS系统;车载和轨旁ATP系统。连续式通信系统必须完全独立于ATC系统，只是为ATC系统提供一个传输通道。
(3)轨旁点式通信
根据国内业主的需求和互联互通的需求对应答器报文预留字段的补充定义，制定统一的国内应答器报文标准。使用主流产品S供应商提供的欧式应答器即可实现互联互通。
3.2.3统标准的信号系统解决方案
目前轨道交通信号系统通常具有三种控制级别，分别是联锁控制等级，点式控制等级和连续式控制等级。从这三个等级方面，各家信号系统供应商可以通过统一的标准来实现信号系统的互联互通。互联互通标准按照控制等级可以划分为联锁控制等级互联互通标准，点式控制等级互联互通标准和连续式互联互通控制等级标准。这些标准制定的完成和信号基础设备的统一将成为互联互通实现的关键。
(1)联锁控制等级互联互通标准
联锁控制等级属于互联互通标准中最低等级的标准，其他两个等级能够向下兼容本控制等级，由于本控制等级只由基础的信号设备构成，因此基础的信号设备及信号设计的统一即能满足本控制等级的互联互通，例如统一信号机的显示制式，统一设计保护区段、接近区段等，因此本控制等级最容易实现互联互通，该控制等级能够满足装备列车和非装备列车混跑的功能需求。由于没有车载ATP的防护，这种互联互通方式效率和安全性比较低。此方式只运用到非运营时段的列车跨线调车中。
(2)点式控制等级互联互通标准
点式控制等级是基于点式应答器及轨道检测设备的列车运行控制信息的点式系统，本控制等级的信号设备是通过联锁控制等级增加点式信号设备来实现点式控制等级，点式控制等级的地面设备由轨道检测设备、点式应答器设备、联锁设备以及列车自动监督设备组成，车载设备由车载ATP设备及设备构成。速度传感器、HMI、信标天线等)，系统的机构如图3所示。
互联互通需要确定和分配的主要功能如下:
列车定位功能;点式下列车安全防护功能(包括接近锁闭和解锁，保护区段锁闭和解锁，进路和道岔保护等);点式下的屏蔽门联动功能;点式下的临时限速功能;点式下列车自动驾驶功能。
其中列车定位和列车安全防护功能是强制需求，其他功能是可选需求，可以根据具体用户需求确定。对于上面的功能实现，需要各供应商共同协商和制定统一的功能需求书和接口说明书。
对于点式下的互联互通由于关键接口比较少，车地设备相对较独立，相对于CBTC模式下实现互联互通在统一功能需求、系统需求以及接口需求方面都相对容易实现。采用欧式应答器标准，效仿欧洲的URTMS根据国内的需求出具统一报文标准，便可以方便享用互联互通成果，如与干线铁路、市郊铁路和城际铁路联通联运。而且可在最终实现连续式ATP的互联互通之前，率先实现在点式ATP上的互联互通。
轨道交通信号系统范文第3篇
[关键词]轨道交通 信号系统 安全评估 认证体系 研究
中图分类号：TP393.08 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）46-0303-01
在铁路运输中，人们对于安全系统的研究相对一致，就是主要集中研究铁路信号控制系统。信号系统的主要作用在于，它的运营技术可以保障行车安全，提高运营效率。轨道交通信号包括几部分，分别是车站信号控制系统、区间信号控制系统和机车信号控制。虽然，这些信号系统成本相对较低，但它发挥的作用却很重要，它是成千上万乘客生命和财产的保障。因此，需要注意在系统故障的情况下，还有在操作人员错误操作的情况下，也能保障系统正常运行。目前轨道交通信号系统在国内外遇到的问题都是相同的，它遇到的问题是缺乏权威机构认证，而国际法通行中，对安全认证都有标准。因此轨道交通信号系统必须要有安全评估和认证体系。
一、交通轨道信号
（一）产品认证
产品认证顾名思义，就是指由认证机构证明产品符合相关规定，如产品的技术规范、强制性的技术规范要或标准等，这些因素合格评定活动，国际组织ISO对产品界进行界定，规定由充分信任的第三方证实，某一鉴定产品符合特定的标准，或是其他技术规范的活动。因此，产品认证是一种产品市场准入制度，它是建立在合格评定程序基础之上的。
（二）欧盟信号管理
为了确保铁路运输安全，很多国家都采用产品准入这种管理模式，其中欧盟国家起步最早，其原因在于其成员国众多，运营兼容急需解决，因此欧盟建立起横跨欧洲地区的铁路认证，且得到欧盟各国认可的认证新秩序。
IEC61508是国际委员会制定的标准，是各国轨道交通需要参考的标准，它规定了相关任务和目标，完善安全需求规范的办法。
欧洲国家在宣传国际标准的同时，在准则的基础上，吸收精髓，制定行业标准，欧洲国家制定的，用计算机控制的信号系统作为对象的铁道信号标准。
（三）我国信号管理
我国铁路信号管理系统起步较晚，它起步于2003年，并且是借鉴欧盟国家管理模式，在国家认监委框架下，其框架包含“统一管理，共同实施”的原则，在此基础上原铁道部成立管理机构。
二、我国轨道认证管理
借鉴国外方法，我国建立自主轨道交通信号系统安全评估和认证体系意义重大，这不仅可以缩小国际差距，还可以使我国的轨道交通信号系统走向规范化，保障运行安全。
对比欧盟与我国，从铁路管理信号产品认证管理看出，他们在观念上有共同点，即都遵循同一个质量方式进行管理，这个方式为生产质量保证、产品型式检查两方面；但是他们同时存在差异性，我国的着重点在于，以最终实现设备产品功能及安全性，这两个方面为监控对象。欧盟则在此基础上，更注重信号产品和整个信号系统，关注它们在生命周期内的安全风险控制。
三、安全认证结构
轨道交通安全认证机构，是需要政府部门审核批准，而安全认证机构是需要负责相关安全系统，保证对轨道交通进行安全认证及安全评估。
轨道交通信号系统，对于行车安全有极其重要的影响，因此在每一个轨道交通安全认证项目设置经理，负责协调各个单位，包括安全认证机构、被认证单位和管理认证项目等工作。安全认证下属部门有质量评估认证，开发过程评估，还有技术评估部门。他们的职责主要是负责安全标准的相关内容，包含安全标准的解释、执行，功能质量认证以及文件存档；开发过程和技术评估部门，要对被认证项目的开发过程和最终产品进行评估。在评估报告出来之后，运营单位要根据评估意见，制定相应的改进措施，以便达到运用条件的要求，并持续改进。
四、安全评估体系
欧美国家作为世界发达地区，是最早开展轨道交通信号系统的安全，到目前为止，他们已经形成相对完善的安全评估体系。比如英国CASS安全评估，德国TUV等等，他们以EN铁路标准为准则，依靠第三方评估，对已有路线的信号系统，还有正在建设中的信号系统，对他们进行安全性论证。
（一）CASS安全评估框架
CASS是英国两大部门共同制定的，它们分别是工商部和健康安全部门，CASS是一个安全评估认证框架项目，两大部门还建立专门的CASS策划公司，为的就是基于国际标准的安全相关系统，进行开发标准框架。
在CASS框架中，评估员由权威部门认证考核，并要求其独立，与运营商和系统制造商分割；评估员要对权威部门负责，而权威部门要对客户负责。政府监督部门，主要是由安全认证经验专家组成。CASS也有自己的技术员，负责技术发展。而其相关标准规范，会根据国际标准进行修订。在英国，UKAS是唯一授权的论证机构，所有的CASS框架都必须经过它的授权，CASS公司对审核员要考核，监督其评估过程。
（二）评估原则方法
目前，英国在铁路安全管理中，大部分运用的原则是ALARP，将相关安全风险分为三类：第一类是足够大的风险，不能接受；第二类足够小的风险，可以忽略；第三类是两者之间的风险，必须要采取适当方法，将其降低到可以接受的范围。
（三）安全评估过程
安全评估过程可以分成两个部分：安全审核和安全认证
安全审核是指，在检查工程时，其安全管理是否到位，和计划是否保持一致。评估员的职责是，负责检查安全计划力说明的标准和步骤是否被准确执行，还有查看工程行为和安全计划，这两者是否具有继承性。安全审核最终需要通过报告的形式，包括的内容有：项目和安全计划一致性的评价，安全计划可行性的评价，这两方面是否与计划相符或是有所改进的意见。
安全认证是指，它是判断和系统相关风险扩大或减小到一定等级的过程。系统的安全要求，就是安全认证的核心。评估员在评估过程中，需要根据产品制造商提供的安全事例回顾安全需求规范，来评价它对控制系统风险是否已经足够，还有系统是否满足安全需求规范。进行安全认证的目的，就是收集足够多的信息，
结语
轨道交通信号系统对于轨道正常运营有着十分重要的影响。因此，它的安全评估和认证体系不容忽视，对于我国而言，在这一方面的建设相对比较薄弱，其正处于起步阶段，而国外发达国家的安全评估和认证体系相对比较完善，因而，我国可以借鉴国外的先进评估体系，为我国的轨道交通信号系统所应用，随着我国轨道交通建设速度越来越快，更需要相对完善的安全评估与认证系统，使之更具有科学性和系统性，还有更强的执行性。我国需要建立信号系统安全评估的流程与规范，并开展工程实践。在此基础上，建立第三方轨道交通信号安全评估机构，并严格按照程序和流程进行评估，确保我国轨道交通信号系统能够安全运行。
参考文献
[1]秦亮，朱志凌，沈强.轨道交通信号系统安全评估与认证体系研究[J].江苏科技信息，2010（01）.
[2]邵玉华.轨道交通信号系统安全评估综述[J].城市轨道交通研究，2012（01）.
[3]张磊，李翼，锁延锋.轨道交通信号系统的等保测评方法研究[A].公安部第三研究所.第二届全国信息安全等级保护测评体系建设会议论文集[C].公安部第三研究所，2012（3）.
轨道交通信号系统范文第4篇
关键词：城市轨道交通；信号系统；项目化教学；课程改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）22-0225-02
目前，我国正在大规模地兴建城市轨道交通，城市轨道交通的高效安全运行需要优质的工程与设备条件，更需要一批基础理论扎实、技术水平过硬的运营维修技术队伍。在此背景下，全国各大专院校兴起了建设轨道交通专业的热潮。《城市轨道交通信号系统》是城市轨道交通控制专业的专业核心课程，其课程培养目标是为城市轨道交通企业培养信号系统设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，学生毕业后主要从事城市轨道交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。合理的课程设计为专业学生毕业后走向工作岗位奠定基础。我们主要通过以下步骤建设专业课程。
一、校企合作，组建课程开发团队
结合学院校企合作体制，组建专兼结合的课程开发团队。首先要选拔本校专业理论水平较高、具有丰富教学经验和实践经验的教师作为课程的主讲教师，并且从合作企业聘请具有现场工作经验的专家作为课程的兼职教师。其次，课程开发团队要通过各种方式进行理论学习，提高课程开发能力。为保证课程开发的质量，课程团队人员的稳定性尤为重要，在课程开发期间，尽量减少他们承担其他工作任务。
二、工学结合，制定符合职业岗位能力的课程标准
按照人才培养方案要求，课程开发团队根据课程涉及的工作内容及完成该项工作的具体要求，引入轨道交通行业企业技术标准，将职业资格融入教学内容，完成课程标准的制定。课程标准中涉及的能力目标、知识目标、素质目标是教学、教材及评价的核心，对课程的实施具有指导意义。
三、结合工作任务，明确课程教学内容
相关行业企业专家及技术人员与校内教师一起共同确定课程教学内容。通过对企业岗位工作任务调研与典型工作任务归纳总结，整合完成工作任务所需要的知识能力、职业素养，从而确定课程的教学内容。为确保课程内容的针对性和实用性，务必征求行业企业专家及企业一线技术人员的意见，并与之一起进行论证。
《城市轨道交通信号系统》的具体教学内容如下表所示。
课程内容分为信号基础设备、信号联锁设备、自动控制系统三个教学模块，每个模块又细分为具体的教学项目，按照每个项目所对应的知识目标和能力目标的要求，通过理论与实践教学相结合的方式组织教学过程。
四、理实一体，更新教学组织模式
从表1可以看出，每个教学项目所对应的学时分为理论和实践两部分，通常理论部分内容可以在多媒体教室完成，主讲教师通过运用讲授法、对比分析法、图示法、小组讨论法、头脑风暴法等多种教学方法，结合多媒体课件可以较好地完成这部分内容的教学。实践部分通常在学院实训中心或轨道交通企业工作现场完成，教师在教学过程中一边讲解、一边演示，学生一边学习、一边实践，通过现场操作，能够验证理论知识的正确性，加强学生的动手能力。采用教室、实训室、工作现场相结合的教学模式，更适合职业院校学生的特点，符合职业教育规律。
五、多元综合，改革考核评价标准
科学的考核评价标准能够提高教学效果，将考核评价融入整个教学过程中。过程评价与终结性评价相结合，定性评价与定量评价相结合，学生自评、学生互评、主讲教师综评、企业兼职教师参评相结合，实现评价主体多元化、评价方法多元化、评价内容多元化。在教学过程中，运用多元综合的考核评价标准能够突出学生的主体作用，使之明确学习目标，肯定学生在每个阶段的进步，激发其主观能动性，促进其成长。真正把“评价考核”变为指导学生学习和改进教学模式的方法和手段，能够有效提高人才培养质量。
六、资源重组，建设网络课程平台
优化教学资源建设课程网站，为教师备课、学生自主学习提供网络平台，提高项目化课程建设的质量。通过项目化课程改革，课程教学完成从以知识讲授型为主到以知识应用型为主的转变。以完成项目的工作任务为载体，学生在学习过程中积极参与操作，渴求新知识，成为教学过程中的主体，教学质量明显提高。专业教师在项目化课程开发过程中，技能水平得到显著提升，教科研能力大大加强。经企业反馈，我们培养的学生素质高、专业技能过硬、能很快适应新的工作岗位，得到企业的高度认可。同时，为企业节约了新员工的培训成本，赢得了良好的社会声誉，创造出了专业品牌。
参考文献：
[1]陈伟珍、罗芬.高职课程项目化改造的研究与实践[J].职业教育研究，2010，（11）.
轨道交通信号系统范文第5篇
【关键词】城市轨道交通；信号维护支持；系统；探讨
1前言
城市轨道交通信号维护支持系统对于城市轨道建设及运行的重要性是不言而喻的，随着交通领域科学技术的不断发展，我国在这一方面也取得了显著的进步，但就目前的情况看，其中仍然存在一些问题需要相关人员及部门及时的加以解决和完善，这样才能使我国城市轨道交通能够得到进一步的发展，从而为我国城市人民的出行带来更大的便利。
2信号维护支持之于城市轨道交通的重要性
作为城市轨道交通运行过程中的一项重要设备，信号维护支持系统不仅能够起到保护行车安全的作用，同时对于交通运行效率的提高也能够其到极大的积极效果，因此在目前的城市轨道交通领域，这一系统的应用率是非常高的，同时也为领域的不断发展与完善提供了重要的价值。对于信号维护支持系统来说，其基本原理及工作内容便是对城市轨道交通中的整个信号系统的设备进行监测，根据监测，信号维护支持系统能够有效的判断出所有被监测设备的运行状态，一旦设备的运行状况出现了问题，那么系统则会自动的对出现问题的时间进行确定，并对出现问题的设备地点进行定位，这就为维修人员对设备的维修工作的进行提供了便利，从而保证了城市轨道交通运行的安全性与运行效率，因此可以说，信号维护支持对于城市轨道交通来说是非常重要的，同时也是必须不断加以完善的。
3信号维护支持系统的现状及其中存在的问题
3.1信号维护支持系统的现状
就目前的情况看，我国信号维护支持系统无论在性能还是在对技术的应用方面已经取得了很大的进展，通过对相关具有代表性的城市的调查显示，我国信号维护支持系统已经涵括了包括微机监测系统、电源监测系统以及维护监测系统在内的三部分内容，其中前两者主要是针对停车场或车辆段来讲的，而后者则是针对整个系统来讲的，目前，微机监测系统已经完成了准移动闭塞信号系统的应用，从而使整个系统的技术含量以及工作效率取得了很大的进展，后两者同样。
3.2信号维护支持系统中存在的问题
目前，在我国的信号维护支持系统中，主要存在以下问题：首先，我国信号维护支持系统虽然在不断发展，但需要维护的问题以及内容也在不断的增加，且系统发展的步伐明显已经无法充分有效的解决所出现的问题，这就使两者之间产生了矛盾，而为解决这一矛盾，最为有效的做法便是完善信号维护支持系统。其次，在城市轨道交通信号维护支持过程中，相关领域并未形成一定的维护标准，这就使得相应的维护过程没有标准可以支撑与依靠，而这种情况的出现一定会导致维护过程的混乱，因此，维护工作也便无法顺利的实施，这对于城市轨道交通设备使用性的保证是非常不利的。最后，由于城市轨道交通领域并未形成一系列有关信号维护支持的技术标准，这就使得信号维护的过程对信息的采集不全面。对轨道交通设备的维修工作需要根据对其各方面信息的了解来实现，而如果相关人员无法全面的了解有关设备的各项信息，那么整个维护及维修的过程便会受到很大程度的影响，因此，设备的使用性能以及使用寿命也便无法得到保证。
4完善城市轨道交通信号维护支持的策略
通过上述文章可以看出，目前我国城市轨道交通信号维护支持系统虽然得到了一定程度的发展，但与西方发达国家的技术相比还是存在一定的差距的，同时其中也存在着很多问题需要被解决，因此，提出一系列有关完善城市轨道交通信号维护支持系统的策略便开始变得迫不及待，具体而言，其完善过程主要可以通过以下途径实现：首先，由于我国城市轨道交通信号维护支持系统的技术含量与轨道交通中出现的问题的频率以及问题的难度之间存在矛盾，而这又是阻碍我国城市轨道交通信号维护支持系统发展的一个主要困难，因此，想要使这一系统得到完善，首先就一定要加大力度对这一矛盾进行解决。具体而言，在解决这一矛盾的过程中，相关部门必须加大力度予以支持，一方面可以为城市轨道交通领域提供足够的资金去引进国外先进的技术，另一方面，也是最主要的一方面，还要通过自身的努力，争取在国内研究出属于自己的技术，从而使上述矛盾能够从根本上得到解决。其次，由于我国城市轨道交通领域存在技术标准缺乏的问题，而技术标准的缺乏对于维护以及维修过程的实现十分不利，因此，国家必须针对这一领域制定出相关的技术标准，这是使领域内技术水平能够得到保证的一个重要手段，同时也是完善城市轨道交通信号维护支持系统发展的一个主要措施。最后，针对信号采集不全面的问题，如果相关的技术标准能够得到完善，那么便可以得到一定程度的解决，但具体的解决过程还是要靠对技术的完善来实现的。总的来说，解决信号采集不全面的问题主要应从以下两方面出发：首先要根据不同城市轨道交通的不同特点，有针对性的对信号的监测系统进行完善；其次，要对各个信号检测系统的报警设备进行完善，只有这样才能从根本上解决信号采集不全面的问题，从而保证我国城市轨道交通的顺利运行。
5结语
综上所述，城市轨道交通对于一个城市人民生产及生活来讲是十分重要的，作为城市轨道交通中的一项重要系统，信号维护支持系统对于城市轨道交通运行状况的保证起着决定性的作用，就目前的情况看，我国的这一系统在无论在技术标准方面还是在信息采集方面都存在着一定的问题，这严重的阻碍了城市交通的顺利运行，因此，国家及有关部门必须针对这些问题实施相关的策略，以使我国城市轨道交通信号维护支持系统能够得到完善，从而使我国城市轨道交通能够得到进一步的发展。
参考文献:
[1]李伶伶.城市轨道交通信号维护系统现状及需求分析[J].市场研究,2015(7).
[2]贾萍.完善城市轨道交通信号维护支持系统的必要性[J].城市轨道交通,2012(04).
