安全标志教案

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安全标志教案范文第1篇

关键词：农村公路交通安全标志 材料 设计

中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0214-01

农村公路是我国公路网的重要组成部分，大约占到7成以上的比例。然而农村地区由于建设资金缺乏以及技术瓶颈问题，使得公路上安全设施和设计和使用存在重大疏漏。从交通部统计数据看，每年发生农村公路上的死亡人数正在逐年攀升，一次性事故死亡人数超过10人的案例也屡见不鲜。事故发生的原因有农村出行安全意识淡薄、驾驶人无证驾驶、超速行驶等个人原因，公路养护不到位产生的公路病害等，但是从统计来看，单纯由道路状况所引起的交通事故只占到很少一部分，公路交通安全标志的设置不当才是重要的一个原因。在广大农村，存在重建设、轻安全设施的思想，各地都把农村公路的通车里程数作为公路建设的主要目标，对安全因素考虑不够，对使用后可能出现的安全隐患估计不足，不愿意将有效资金投入到安全设施的设置中去，尤其是一些以前修建的公路，就更谈不上交通安全保障。导致一些农村公路没有任何交通安全设施。尤其在一些山区，山区公路岔道多、环境复杂、又多急转弯，在这样公路上形势行车视距明显受到影响，如果没有合理的交通安全标志，往往易诱发交通事故。即使有的地方设置了一些安全设置，也往往过于规范化和教条化，不能因地制宜，根据当地的地形环境和材料来设计和使用济实用的交通安全设施，从而降低了交通安全性。

1 农村公路交通安全标志的选用与设置

1.1 交通标志的前置距离

交通标志的前置距离没有明确的标准，设置依据是能够使驾驶员有充足的反应时间。对于农村公路而言，安全隐患较多，交通标志的设置可以在危险区域前的一定距离内，驾驶人看到后有充足的反应时间，例如一些减速标志、停车标记以及变换车道的提醒等。当然，交通标志的设置也不是越远越好，给予驾驶人太长的反应时间会使其对安全标志产生遗忘。设置时要根据农村公路正常的行车速度，不同的行车速度下视认距离有所不同，二者呈反比关系，行车速度越快，则视认距离越短（见表1）。根据视认距离以及驾驶人反应的时间来合理确定，一般是在危险点前大约20～50m设置，具体设计时要根据路况以及地形来确定。

1.2 交通标志的设置位置

标志应设置在醒目、无干扰的地点。具体来说，一是在急转弯或者事故多发地段，标志设置目的是提醒驾驶人注意危险（见图1）。二是农村公路往往上下坡较多，要有提醒驾驶人注意的减速标记。农村公路大多临近学校以及村庄，路上行人多，也要进行减速提醒，以免车辆速度过大、冲撞行人。如果下游路段没有限速的必要，可以在下游设置接触减速标志，给驾驶人以提醒（图2）。其他例如限宽、限高、限制总重标志、注意儿童的警示标志、减速让行等等都要合理设置。

1.3 交通标志的结构形式

常见的交通标志结构形式大多有以下几种（见表2）。

农村道路大多比较狭窄，主要是双车道或者单车道设计，车流不多，很少见重型卡车等大型车辆，因此在交通标志的结构形式选择时可以以单立柱为主这种结构形式施工简单、造价也比较便宜，而且与农村公路景观相得益彰，也有美观作用（图3）。必要时可将多个交通标志并列设置。安装在同一根立柱上的标志不应超过四种，并应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右顺序排列。

1.4 交通标志的材料

农村公路交通标志的材料选择应根据该地区的资源情况，尽量考虑就地取材。以前在农村公路上有使用铝合金版制作交通标志的底版，结果被大肆破坏和偷盗，造成重大损失和安全隐患。有的农村盛产木材，我们就可以考虑采用木材作为交通标志牌的立柱，选用木头可以降低显著成本，还可以减少被盗现象。具体选择时由于木头的耐久性比铁或铝的耐久性差，我们可以选用直径较小的木头单根作为立柱，又可以将直径稍大的木头从中剖开，用半根作为立柱，为了提高木材的耐久性和耐腐蚀性，使用前将木材油漆刷一下或者或炭烧一下。还可以用废弃材料做交通标志的底版。现在各行各业都有一些废弃材料，如废弃的塑料板、复合板、铝板等，再加工利用的成本高，所以很多都采取低价贱卖处理，因此农村公路在设计交通标志时，可以考虑购买一些废弃材料，用来制作标志底版，降低成本。尽管这些材料的美观、耐久性比不了高速公路上交通标志，但简单实用，最主要的是成本低廉，与我国农村公路建设现状想适应

2 结语

总之，交通安全设施是行车安全的重要保障，交通安全设施不合理，既浪费了有限的资金，又不能实现安全保障的作用。因此，我们要正确选用交通安全标志。作为相关设计人员，要在工作实践中，不断进行摸索和创新，从而将农村公路安全隐患降到最低，保证财产以及行人安全。

参考文献

[1] 周荣贵.公路安全性评价与安全设计（交流材料）.交通部公路科学研究院，2010.

安全标志教案范文第2篇

关键词：高速公路； 标志标线； 交通安全管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 高速公路标志标线概述

高速公路标志标线是高速公路的主要组成部分，在高山速公路的建设和使用中有着不可替代的作用。它既不同于其他公路的标志标线，又与其他公路标志标线具有一样的作用。

1. 1 高速公路标志标线的定义

高速公路的标志标线是向人们传递交通信息的一种物质载体。它主要是通过图形、文字，以及不同符号等信息，向人们做出警示和提示，提醒行使在高速公路上驾驶员及高速公路外的人们明确高速路行驶的路况、安全、交通法规、注意事项等。高速公路的标志标线在高速公路的安全运行中具有举足轻重的作用。

1. 2 高速公路标志标线设置的原则

我国高速公路标志标线的设置是依据高 速 公 路的特性而定的。根据高速公路具体的道路限行、车辆数量、沿线的各种设施等综合情况行分析论证而进行设置的。高速公路的标志标线的设置目的是有利于行驶者掌握了解交通和道路信息，帮助行驶在高速公路上的车辆安全抵达目的地。高速公路标志标线的设计设置一般遵御以下原则： 一是给驾驶员明确提示和警示，保障高速公路和通行人员的安全； 二是遵守国家标准设计和施工，综合考虑高速公路的设计宽度、行车数量、判读距离等各种因素，在这些分析和统筹的基础上，合理的进行标志标线的设置； 三是高速公路标志标线的设计施工与高速公路的建设改造同步进行，随着高速公路的改造同步进行必要的改造。

1. 3 高速公路标线标志的特性

高速公路上有着一个个绘有图案或数字的交通标志，以及不同提示的标线，其主要作用是指明道路特点，提示司机操作，确保交通安全。高速公路的标志标线与普通公路的标志标线虽然都能给予提示司机安全提示，但高速公路的标志标线具有与其他公路不同的特性。

（ 1） 高速公路的标志适合高速行车。 众所周知，高速公路上的车流量大、车速快，所以，设置高速公路时，基高度和物理尺寸都有别于其他道路，要充分考虑到保证高速行驶的司机在某一距离看清标志板上的文字或图案，并保证司机能按标志的内容采取必要措施完成规定的交通行为。

（ 2） 高速公路标志的可变性确保高速公路的安全畅通。在高速公路上设置的许多交通标志是可变的图案信号标志。这些可变的交通标志以变换颜色来提示前方道路的情况，指导司机变换车道，安全行驶。同时，高速公路的标志又为可变限速标志。标志颜色的不同变换，可以指示司机把车速定位在与最大交通量相适应的水平上，平滑交通流量，发挥高速特性。在大雾、下雪、结冰的气候条件下，可变限速标志更是发挥了提供实时信息、防止事故发生、保证公路畅通的作用。

（ 3） 高速公路的标志具有反光特性。高速公路上的交通标志一般不使用发出散射光的光源，因为这种白炽光会造成高速行车的司机眩目，潜伏着事故隐患。高速公路上的交通标志采用了一种新型的照明材料反光膜。这种交通标志当受到其他光源的照射时，就会将光线定向地反射到司机的眼里，使标志清晰明亮。

2 高速公路交 通 标 志 标 线 在 交 通 安 全 中 的作用

高速公路的标志标线对高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的标志标线可以给司机不同的提示，让司机准确把握路况，安全行驶车辆。

（ 1） 高速公路标志标线具有警示驾驶行为的作用。一般的限速、靠右行驶、 分道行驶、系安全带、震荡标线、反光道钉、视距标志等标志，可以有效合理的提示驾驶员限制车速，按车道行驶，保持安全间距，防止疲劳驾驶，在驾驶活动中，给驾驶人足够的警示。

（ 2） 高速公路标志标线具有指示驾驶路线的作用。高速公路的指路和指示标志能有效，能够引导驾驶员选择合适的行车路线，最快捷地到达目的地。当前，高速公路建设步伐很快，部分省市已建成高速公路网，省际高速公路联网也在一些省市相继实现，加之我国幅圆辽阔，行政区域成千上万，机动车驾驶人不可能知晓每一个地名，也不具备普通公路的问路条件，高速交通的连续性必然要求指示牌准确规范、清晰、正确地标示地名，能有效维护高速公路的行车秩序，保证交通运输的连贯性。

（ 3） 高速公路标志标线具有规范交通秩序的作用。我国高速公路的发展，为经济发展提供了方便。

高速公路车流量大、车速快、驾驶活动连续性强，对机动车驾驶人的驾驶活动的规范必须无处不在，无时不有。我国高速公路现行的交通标志标线，能够发挥交通民警无法比拟的作用，充当永不下岗的 “交通警察”，通过表达一定的通行规则内容来引导驾驶活动，从而规范交通秩序，保障行车安全。

3 高速公路交通标志标线的现状及缺陷

随着我国高速公路的发展，高速公路的标志标线也成了一项专业工作，高速公路的建设者们不断地研究和设计高速公路的标志和标线，其目的是保证高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的标志标线相对比较完善，但也存在有一定的缺陷。

（ 1） 高速公路标志标线功能单一，信息量不足。从我国目前高速公路的发展情况看，高速公路现有的交通标志标线功能严重滞后于交通发展速成度。目前的高速公路标志标线仅仅限于对驾驶员驾驶活动的规范上，而对于交通信息的提供、交通流量的组织则显得相对不足。我国高速公路管理部门虽然近年接受公安交管部门的意见施划部分震荡标线，但仍然显现出可视性能差，反光效果不明显。而交通标志类型单调，可变信息牌数量又少，没有完全发挥其应有的功能。这些都有是影响我国高速公路发展的制约因素。

（ 2） 高速公路标志标线管理严重滞后。在我国高速公路的发展中，忽视了高速公路标志标线的改造和发展。高速公路标志标线无法完全适应日益增长的交通信息要求，高速公路标志标线只注重建设，而忽视高速公路标志标线的更新、改进，忽视了交通标志标线在交通安全上的实用性。高速公路的快速发展，必然要求相应的安全设施标志标线跟上高速公路建设的步伐，而现有的管理模式、手段显然与时代要求不太 “合拍”。如果一味机械、被动地套用有关标准设置交通标志标线，缺乏科学、合理的交通组织设计，就可能极大地降低高速公路标志标线的使用效率。

4 推进高速公路交通标志标线建设和管理的对策

推进和建设高速公路标志标线是一项系统工程，需要全社会的努力和支持。一方面要加大高速公路标志标线的设计，设计出符合我国高速公路发展的标志标线，另一方面要加强高速公路标志标线的管理，及时进行更新改造，确保高速公路的标志标线符合高速公路快速发展的形势均力敌需要。

4. 1 加强高速公路标志标线的建设和管理

在高速公路的建设中，必须高度重视和加强高速公路标志标线的建设和管理，要改变重建设、轻管理的现象，将其列入高速公路的日常管理工作当中，建立一套符合高速公路实际需要的工作体制和管理机制。不仅高速公路管理部门要重视，交通安全管理部门也要列入其工作内容，作为预防交通事故的一项重要工作措施来抓。要将高速公路标志标线的建设和管理列为高速公路建设重要组成部分，与高速公路路网建设同步规划、同步建设、同步使用。

4. 2 加大资金投入，加快交通标志标线建设步伐

高速公路标志标线建设和规划是一项很大的工程，需要有一定的资金做保障，为此，要加强高速公路标志标线的科学研究和探险索，创新高速公路标志标线的种类和功能。要将高速公路标志标线的建设列入公路设施建设的主要组成部分，在资金上给予更多的倾斜，不断加大资金的投入力度，在做好高速公路建设中标志标线的规划和建设的基础上，进一步改造和完善现有不符合现实需要的高速公路标志标线。同时，要根据现代高速公路发展的要求，尽最大可能地设计可变信息，内涵丰富，指导性强的新式标志标线，以利于高速公路交通安全。

安全标志教案范文第3篇

关键词：低等级公路；交通安全设施；设置标准

中图分类号：X734 文献标识码： A

从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑对减少交通事故数量和减轻严重度有着重要的作用。尤其是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的低等级公路交通事故率有逐年攀升的趋势。因此，有必要对低等级公路交通安全设施的选用与设置进行研究，通过合理设置来改善低等级公路不良的交通安全状况，促进道路交通和谐发展。

1 选用原则

交通安全设施属于道路的基础设施，它可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息以及视线诱导和路侧保护，而且对排除各种纵、横向干扰，减轻潜在事故的严重程度，提高道路服务水平，增强道路景观等都起着十分重要的作用。因此交通安全设施对于各种道路来说都是必不可少的。但是对于众多的低等级公路来说，由于技术水平低、缺乏足够的、稳定的资金来源，所以完全按照需求来完善设置交通安全设施是不现实的，这就需要针对我国西部低等级公路实际的经济、技术状况，以最小的投入获得最理想的使用效果为原则，合理地选用、设置公路交通安全设施。

低等级公路交通安全设施选择设置的总原则是：“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。

2 低等级公路交通安全设施设置分析

一般路段是区别于长下坡路段和单车道路段而言的，包括了一些村镇、学校附近的路段以及急弯、视距不良、宽路窄桥、傍山险路等危险路段，所涉及的设施主要有路侧防撞设施、交通标志、标线以及视线诱导设施等，对一般路段应遵循低造价、设置简便、易于保养的原则合理设置交通安全设施。

（1）路侧防撞设施

根据道路线形对低等级公路交通安全的影响分析，不符合规范要求的小半径平曲线、长陡纵坡以及公路改造过程中经常出现的宽路窄桥、路面或车道宽度发生变化的路段是低等级公路路侧事故的多发路段，所以在这些路段均应考虑设置路侧防撞设施。在具体实施时，对于宽路窄桥或路面、车道宽度发生变化的路段，应根据公路的设计车速，在桥头引道或宽度变化处前20 m左右的路侧设置，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员减速慢行通过的作用即可。

在形式选择方面，要针对不同的路段选择出不同形式的防撞设施，主要结合低等级公路车型比例、设计车速等因素，对几种防撞设施的造价及其能实现的功能进行比较。根据调查资料，目前我国低等级公路上车型以小型拖拉机为主，中、小型货车也占有较大比例。

防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔性三种，即水泥混凝土防撞设施、波形粱护栏和缆索式护栏三种形式。对于一般的低等级公路，工程总投资非常有限，应选择刚性防撞设施。刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混凝土护栏、护墩和示警桩等。要针对公路的不同路段选择出不同形式的防撞设施，就要结合公路的车型比例、设计车速等因素进行选择。

（2）交通标志

目前绝大多数低等级公路上或多或少的都设置了一些交通标志，但是与其他较高等级的公路相比，还远远达不到牢固、醒目、完善、齐全的目标，往往在设置上有很大的随意性，表现为不完善、不规范。

目前，我国低等级公路以三、四级公路和等外公路为主。因此道路大部分为双向两车道，还有一些为单车道公路。而且95%以上的公路设计车速在40km/h以下。

在结构形式选择上，由于公路路面宽度较小，一般为双向两车道或单车道道路，而且交通量小，多为小型车，设计车速较低，所以车辆在行驶中，路侧交通标志的可视性较好。因此采用柱式交通标志就能够达到使用效果，而且造价低、施工便利，与道路的景观协调性也较好。在确定交通标志的设置位置时，应以道路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距离为主要依据。在具体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在醒目、无干扰的位置。

（3）交通标线

道路交通标线是交通安全设施的重要组成部分，但是目前低等级公路上交通标线严重缺乏，四级以下公路上几乎没有标线设置，其他等级公路上设置标线的也很少，即使有也达不到保障行车安全的要求。这就使得在交通混杂的公路上，各种交通方式更加各行其“道”，在一定程度上为交通事故的发生埋下了隐患。因此在低等级公路上施划相应的交通标线是十分必要的。

目前低等级公路上所采用的最小行车道宽度为3 m，因此当公路路面宽度在6 m以上时（含6 m），就应设置道路中心标线。道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道路使用对象、强化道路规范，还可以起到诱导驾驶员视线的作用。所以对于公路上一些平曲线半径较小、视距不良的路段，即使路面宽度在6 m以下也可以设置道路中心标线，并且可将道路中心标线设置成黄实线或双黄线以禁止超车，保证行车安全。

（4）视线诱导设施

视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。视线诱导设施按功能可分为：轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等，按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种。我国对视线诱导设施的设置只有大致的规定，可操作性不强，并不能很好地指导实践。尤其是针对低等级公路，采用何种形式以及如何设置更没有统一的标准，因此需要结合低等级公路的实际情况，对视线诱导设施的设置作进一步的研究。

西部地区低等级公路上交通量较小，设计车速绝大多数都在40km/h以下，而且公路上90%以上的车型为中、小型车，由于示警桩能够较好的诱导视线，并且能够阻绊车型较小、车速较慢的车辆越出路外。所以在一般的急弯、陡坡、高填方路段及桥头引道、过水路面处选择示警桩作为路侧防撞设施，并充当视线诱导设施，就可以达到行车安全性要求。

3 低等级公路交通安全设施设置标准

（1）对高路堤、陡坡、急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施；

（2）在浸水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆；

（3）在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志；

（4）在连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道，但对于事故多发的超过2 km长的长陡下坡必须在事故多发地点设置避险车道；

（5）在主要交叉路口、村镇、学校等路段应根据实际需要设置必要的指示标志（方向、地名、距离等）、减速带和限速标志。

4 结语

西部大开发战略实施以来，低等级公路尤其是农村公路建设取得了巨大成就，通达、通畅问题基本得到解决，但交通安全设施的配套依然是低等级公路的薄弱环节。本文在广泛、深入调研的基础上，提出了低等级公路交通安全设施选用的总原则即“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。针对低等级公路的一般路段、长下坡路段和单车道路段的特点和交通安全问题进行分析，提出了低等级公路交通安全设施设置推荐标准，为我国低等级公路交通安全设施规范的制定提供了依据。

参考文献：

【1】 杜心全.中国西部地区道路交通安全现状及对策研究【J】.公路运输文摘，2002，（11）.

【2】辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究【R】.2005.

【3】 中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读【M】.北京：人民交通出版社，2004.

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安全标志教案范文第4篇

关键词：矿井现场管理；质量标准化；动态检查

作为一个动态性的循环系统，安全质量标准化通常采取 P（计划）、D（执行）、C（检查）、A（改进）的动态循环管理模式。在这一过程中，企业要发挥其自主管理的作用，在政府部门监督的基础上，不断改进企业的安全管理绩效，最终在企业内部构建一种长效的管理模式和标准化机制。对矿山企业来说，安全质量标准化工作同样是十分重要的[1]。随着全社会安全意识的增强，大量矿山企业逐渐将安全质量标准化应用到实际工作中，并将其看做是发展本企业、促进区域经济健康发展的重要内容。为此，需要在实际工作中，认真执行“PDCA 循环”的动态循环管理模式，通过安全管理制度的建立，在岗位安全操作规程和安全生产责任制方面体现实际、实用、实效的原则，最大限度的提升整个矿山的安全生产及经营管理质量，这对提升矿山企业的经济效益具有十分重要和长远的意义

一、安全管理视角下矿山企业质量的标准化建设

（一）加强矿山质量标准化达标工作

不断深入开展矿上安全质量标准化工作，要进一步强化矿上安全质量标准化发展，不断使得矿上质量标准化水平得到全方位提升：其一是高度重视，制定规划。通过制定矿上安全质量标准化达标指标，通常要经过多次修改与完善，矿上要组建相关领导组与考核组；其二要对员工加强培训，进而提高认识。为了让全体员工和管理人员对质量标准化工作的有一个全面与深刻的认识，提套矿上质量标准化工作水平，矿上企业要举办培训班，为全体员工印发《露天矿安全质量标准化标准及考核评估办法》，从而每位员工熟悉相关标准；其三矿上企业要不断加强现场质量标准化建设，根据质量标准化要求，要在矿上现场作业过程当中推广与实施，通过对照标准，不断查找差距，最终能够使得达标工作顺利完成。

（二）优化内排土场运煤出入沟系统

将过去的矿山运煤坡道垂直于采场工作线变更成平行于工作线布置模式。以前的矿山企业内排土场的运煤出入沟系统称为半固定运输系统模式，通常该系统的运煤坡道垂直于工作线，一般它形成周期较长，而使用时间不长，同时到后期运距一般很远，运输的交叉路口非常多，同时会占用内排空间大，这就极其严重制约内排土场的跟进速度[3]。矿山企业通过改造成平行采场工作线布置系统，从而使得运煤坡道从交替移变更为随排弃平行向前推进方式，这样就避免了经常移设，很大程度上降低了矿坑交叉路口的数量，使得安全得到了很好保障，并且大大提高了内排土场跟进速度，减少了运距。

（三）加大成本考核力度

通常柴油与轮胎在卡车运输露天矿的费用中作为主要内容，矿上企业为此矿设置了严格的柴油与轮胎单耗考核细则，同时将该细则落实到每位员工：首先矿山卡车加油统一使用专用IC卡，要求人、车与卡要相符，禁止互相借用，采取单双号卡车交错加油；其次矿上卡车燃油执行包机考核制，根据实际测量“车分钟”为主要依据展开奖罚，同时和管理人员奖金挂钩；最后按照不同型号的卡车轮胎，设置了全面的轮胎寿命考核指标展开奖罚制度。

二、矿山企业安全质量管理标准化模式的优化

（一）动态检查与动态达标

矿山企业为进一步堵塞现场管理中可能存在的各种漏洞，熟悉与掌握矿山生产全过程与不同环节的质量标准化执行过程中可能存在的各种问题，处理矿山现场质量标准化执行过程当中的挡手问题，如实反映矿山相关质量标准化日常情况，不断推进矿上企业的质量标准化工作不管在任何时间与任何地点均可以随时完成动态达标，企业需要结合实际状况，逐步建设了三级动态检查系统[4]。该系统为提高矿山企业的现场工程质量的检查标准月水平，矿上的质量标准化办公室还从外部聘请了具备中级以上职称的相关工程技术人员担当质量检查员，进而充实矿上质量小分队的检查与考核力量，在很大程度上提高其检查水准。

（二）抓培训与提素质夯实基础

矿山企业的质量标准化通常需要高素质的员工队伍。矿山企业要想使其质量标准化不断发展，就急需增强全体员工的综合素质，建设一批具备专业技术人才与各工种技术的员工，让这些员工在质量标准化建设工作中起到真正的主导功能。矿上企业要一直将不断提高一线员工队伍的综合素质当成一项非常重要的工作来做，要不断开展各种形式的教育与培训，使得各类专业技术人才与管理人才脱颖而出。

（三）突出重点并强化现场管理

矿山企业现场质量一旦达到要求，如果现场管理到位，那么矿上生产工作任务的基本上就完成了。因此我们觉得，矿山企业的现场管理作为矿山质量标准化的基础性工作，它是矿山质量标准化的实质，矿山企业只有不断强化现场管理，将生产现场管理与质量标准化工作紧密的结合在一起，才可以真正地提高矿山质量标准化水平，才可以确保矿山安全生产，才可以实现老矿的经济腾飞。

三、结束语

矿山企业为了将质量标准化工作做得深入与细致，每个月按照质量标准化检查定级情况通过月报进行公布，以此表彰在质量标准化建设方面涌现出的好做法与好建议。矿山企业通过这些工作，不断完善了矿山企业的现场管理，真正的实现了矿山质量标准化全面实施，极大地促进了矿上企业的质量标准化工作平稳发展与推进。

参考文献：

[1] 苏海云. 露天矿山道路质量标准化建设的重要性[J]. 露天采矿技术，2011（5）：31-33.

安全标志教案范文第5篇

关键词：建筑施工企业安全文化体系

建筑业历来都是最容易发生安全事故的行业之一。从国际上看，2003年全球的重大职业安全事故总数为355000起，其中建筑业的安全事故约60000起，占16.9%;建筑安全事故造成的直接和间接损失在英国可达到建设项目总成本的3%-6%，美国工程建设中安全事故造成的经济损失已占到其总成本的7.9%，香港特别行政区这一比例更已高达8.5%。而从我国的实践来看，目前我国有建筑企业6万多家，从业人数3800多万，在施工程98万多个;并且从1990年到2005年以来，我国每年所发生的建筑施工事故的死亡人数依然超过千人，每年的直接经济损失愈百亿元。

一、建筑施工安全文化概述

(一)建筑施工安全文化的概念

1986年国际原子能机构的国际核安全咨询组在《切尔诺贝利事故后审评会议总结报告》中，首次提出“安全文化”一词。“安全文化”一出现，就引起了有关人士的广泛重视和兴趣。人们认识到，安全技术的发展、完善，设施的可靠性固然是重要的，但是还不够，还必须建立起相应的管理体制，而且新建立起来的体制必须是高级的、科学(教学案例，试卷，课件，教案)的，还必须要有一整套安全法令、法规、规章制度，并且使这一系列的规章制度要得到有效的不打折扣的执行那就是“安全文化”。

(二)建筑施工安全文化的特性

建筑施工安全文化是以“人”为本，以文化为载体，通过企业文化的渗透提高人的安全价值观和规范人的安全作业行为。它既包括操作者，也包括决策层和管理层。既要求员工严格地执行良好的操作方法，同时还要具有高度的警觉性、实际的见解、丰富的知识、准确无误的判断能力和强烈的责任感，以此正确地履行个人所承担的安全职责。建筑施工安全文化实质上是一种手段，它能使所有企业和个人都对建筑安全密切关注。它强调人的因素在保证施工安全生产上的主导作用，并以此促进外界条件的改善，从而提高建筑企业乃至行业整体安全文化水准。

二、建筑施工企业安全文化体系的构建

建筑施工企业安全文化是企业的安全价值观和安全生产行为准则的总和。结合安全生产的实际，建筑施工企业安全文化体系的构建，不仅包括物质文化内容和精神文化内容，而且还包括企业职工安全生产素质的培养与提高。只有把这三者有机结合，才能共同构建起建筑施工企业的安全文化体系。

(一)建筑施工企业安全文化的物质文化建设

建筑施工企业安全文化的物质文化建设主要包括企业安全标志、建筑设施、技术装备、施工作业环境、安全规章制度、安全管理行为等的建设。

1.安全规章制度。企业的安全规章制度是企业在安全管理实践活动中所形成的带有强制性的义务和保障员工一定权利的规定，是实现企业安全目标的有力措施和手段。企业安全规章制度作为职工安全行为规范的模式，使企业有序地组织生产要素，使工人从事施工生产活动能安全顺利地进行。

2.安全标志。建筑施工企业安全标志是以安全标志性的物化形态来显示本企业的安全文化特征。如企业的安全徽章、袖标、安全信号、安全标语牌、警句、安全橱窗、安全板报、安全标志性建筑等。在许多安全管理先进的企业，都有一整套的企业安全标志，这些安全标志明显而形象地概括企业安全文化的独特色彩，令人留下该企业重视安全管理工作的深刻印象。

3.施工作业环境和工作条件。施工作业环境和工作条件是指企业员工在施工生产经营过程中的生产、办公、休息和生活的场所。包括机关办公楼、俱乐部、建筑工地“五小”设施、施工作业场地、防寒保温及防暑、防雨设施等。以改善员工施工作业环境和工作条件为主要内容的环境建设是企业安全文化的一个组成部分。

4.建筑施工企业安全管理行为。如施工中以“安全第一”为核心的作业活动，企业内部以“建立良好的人际关系”为目标的安全公共关系活动，对事故的处理采取“四不放过”处理原则等等。这些行为都是企业安全哲学、安全价值观念、安全道德规范的具体实施和直接体现，也是这些精神性活动取得成效的关键。

(二)建筑施工企业安全文化的精神文化建设

企业安全文化的精神文化建设是企业安全文化的根本。它隐藏在物质文化建设的背后，却直接表现为精神活动，直接具有文化的特征，它在企业安全文化建设中起着决定性作用。它大致包括企业安全哲学、企业安全精神和安全目标等。

1.企业安全哲学。企业安全哲学是企业安全人格化的基础，是企业安全形成独特风格的源泉，是企业安全文化的遗传密码，是企业员工进行总体安全信息选择的综合方法。在安全生产处于严峻的形势下，企业迫切需要形成自己的企业安全哲学。要创造具有本企业特色和风格的安全哲学，必须依靠全体员工的创新精神，以及对安全的不懈追求和努力。

2.企业安全精神。企业安全精神是企业安全文化的表现形式，又是企业安全的灵魂。企业安全精神是在企业生产经营过程的安全管理活动中形成的，它反过来又为企业的施工生产经营服务，为企业安全管理活动提供精神支柱和前进的动力，激励、统帅企业员工的意志，使得企业员工在企业安全精神的指导下自觉地为实现企业安全目标而不懈地努力。

3.企业安全目标。它是企业开展安全管理的目的和标准。企业安全目标是一个多元体系，制定企业安全目标时，应高于企业目前的安全水平，还应考虑安全目标的复杂性、动态性、现实性。按照企业的实际情况，遵照客观规律办事，达到企业安全目标的最优化，以激励员工实现安全目标的信心和毅力。

(三)企业职工安全生产素质的培养与提高

1.培养和提高管理人员的安全生产管理素质。安全生产管理人员知识水平的高低、工作责任心的强弱，对生产经营单位的安全生产起着重要作用。

2.培养和提高工人安全生产的素质。①加强安全生产方面的系列教育和经常性教育*。目前有相当一部分民工文化程度低，不能阅读安全教育教材与有关的安全规定或阅读能力差，对安全教育的实际收效有显著影响，故应加强安全生产方面的系列教育和经常性教育。②经常开展各种形式的安全生产活动。包括班前安全活动，日常安全生产总结活动、伤亡事故分析活动、安全生产的“取经送宝”活动等。通过这些活动不断提高认识，扩大安全生产知识和学习先进的安全生产经验。③对职工安全生产素质的状况定期进行调查分析活动，并针对调查结果采取有效的提高措施分步骤地进行。④提高工人安全生产监督能力。施工现场是人-机-物系统交叉作业的动态过程。工人安全生产既是保证自己的健康，同时也要保护其他作业工人的安全。通过有效的奖惩措施，来提高工人安全生产监督能力，从而提高其安全生产素质。

参考文献：