交通安全寄语

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交通安全寄语范文第1篇

【关键词】交通安全设施；设计；标志；反光发光；防护

1 公路标线、标志以及轮廓标等设施的设计与交通安全

1.1标志设置。交通工程中标志的时候应该为行人和车辆提供准确适时地信息，通常标志的支撑方式有悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式。悬臂式在公路宽且交通量大的公路适用；单柱式在中小型尺寸的指示标志较适用；门架式在立交枢纽附近较适用；附着式在线性诱导标志及其车道指示标志用的比较多。要是路线经过村庄，应设置村名标志，在中心路段设置村名标志，目标志版制作成双面版，著名的大桥或隧道还应设置地名标志，而较小的隧道或桥可不设。

1.2标线设计。标线不仅能够引导交通，规范行为与秩序，还具备视线诱导效果。公路平面交叉口往往是极易发生交通事故的，所以需要设计区画交通标线。使人和车辆各行其道。行车道分界线主要是将同向行驶的交通流分隔开，路面中心线是分割相向而行的交通流，从某种程度而言，行车道分界线和路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，极易跨线行驶，从而对车道的安全造成影响，因此在设计的时候，应设计成突起型的标线，使车辆不可以跨越此标线，从而保证车辆各行其道，安全行驶。

1.3轮廓标设计。轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要可以指示公路线形方向及其危险路段的位置。车辆如果在夜间行驶，要有一定的通视距离，对公路前方的公路线形及方向进行了解，因为车辆灯光照明范围受限制，驾驶员必须具备良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得很重要。在实际交通工程中，对轮廓标的意义常会忽略，其中在比较普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。因此在交通工程设计中，要把轮廓标当做交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应根据公路线形及曲线半径等对轮廓标进行设置。轮廓标的间隔不要超过五十米，并根据公路段落的实际情况适当加密。

2 公路反光设施与发光设施设计与交通安全

2.1交通安全设施中反光设施设计及交通安全的注意事项。在公路交通中反光设备是提高安全性的重要设备。反光设备在设计时应遵循反光强度衰减率低、广角性及其抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，确保其在公路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志的使用主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下，使用这些设施可以大大提高公路通行质量，确保通行安全。在使用过程中，荧光材料和反光膜一般都是搭配应用的， 它们能够使公路设施的识认效果更为显著。高强度发光膜的广角性使其在公路交通安全设施中的使用频率较高，有效的保证了公路的安全性。在反光膜使用的时候，应注意合理搭配使用各种反光膜，依据不同的路段及其不同的实际需要对反光膜进行选择。

2.2交通安全设施中发光设施设计及交通安全的注意事项。伴随着科学技术的发展，不少发光材料制作的发光标志也开始广泛使用。这一材料制作的发光设施具有更加环保、更加有效并且对人眼的刺激较小的特点，值得进行广泛推广使用。发光标志在使用过程中应该注意不影响交通标志的反光，不得由于光线过强而过度吸引公路通行者的注意力。同时，还应该对其环保性、经济性进行考虑。另外，发光标识到交通工程中使用时应该考虑其维护与管理等各个方面的问题。

3 公路防护装置和限速标志设计与交通安全

波形梁和缆索都是提高公路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出公路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。护栏类型主要包括混凝土、波形梁以及缆索等护栏。但是，在交通工程中具体应该使用何种护栏， 应该综合考虑地形、地段、公路宽度、公路交通量等各种因素， 进行合理的选择。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这是因为混凝土护栏质量坚固，防护性较强，可以经受得住较大冲击力，可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外。在交通工程护栏的设计中应该合理考虑，确保护栏的长度与高度及防撞等级符合相关公路的要求。 目前在实际交通工程建设中，某些建设段落未能提供相应等级公路的服务标准，导致车辆出现超速行驶，埋下严重的安全隐患。超速行驶不仅导致车辆本身的稳定性下降，还会对周围车辆造成威胁。尤其是在遭遇雨雪等恶劣天气时会造成连环交通事故。因此，动态的限速标志应该作为静态限速标志的重要补充， 成为交通安全设施的重要组成部分。

4 交通安全设施设计与其他相关专业的配合

交通安全设施设计时要按照其行业标准规范确定布设原则，在满足功能的前提下，同时应考虑与路基工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程及沿线其他设施相互配合协调，分析影响交通安全设施设计的各种因素。如：（1）对于路网比较复杂的公路项目，指路标志路名的选择时，通过及时与路线、互通设计人员及其他对路网熟悉的人员的沟通协调，对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案，使公路使用者在尽可能不绕路的行驶路线上找到正确的目的地。（2）交通标志设计时，在路名的确定和编号、地点和距离的确定、服务设施预告、限速标志值的确定及标志之间或标志与沿线其他设施之间的遮挡情况，必须与相关专业了解确认，避免不同专业设计标准不同的情况发生。同时对于全线桥梁工程较多，标志需设置于桥梁上时，应及时向桥梁专业提供需设预埋件的桩号位置，并协助其做好标志、防眩设施等安全设施基础的预埋设计工作；（3）交通标线设计时，交通标线应与交通标志合理搭配，轮廓标、突起路标应结合主线桥隧、护栏等沿线设施进行统一设置。（4）护栏设计时，在护栏端部处理、护栏过渡段处理上应及时与交叉、桥梁、隧道专业协调，在交叉口开口处和路桥、路隧两个专业交界处，统一护栏的端部型式和过渡型式，避免两个专业的设计不统一和重复计算、漏算的问题出现。（5）作为安全设计人员必须储备一定量的路线专业的知识，如停车视距、最小半径、最大纵坡、平面交叉最小间距与转弯半径等相关设计概念。

5 结束语

交通安全的决定因素有很多，它不仅与行人、驾驶员的安全意识有关，还与公路的设计有关。交通安全设施不但可以提醒公路状况，还能够为公路使用者提供行车信息。在具体的交通安全设施的设计中要合理的对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面进行设计，充分考

虑公路本身状况及周围的环境。

参考文献：

交通安全寄语范文第2篇

关键词：公路设计；交通安全；影响

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

现阶段,在我国对交通事故的处理工作中,公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的,而道路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统,一般情况下,公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类,一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时,轻视了事故发生的内在原因,而只重视事故发生的最终结果;另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险,事故的后续处理工作就很方便了。导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的,如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的,公路路线的设计好坏肯定也是发挥着关键的作用的。

一、公路设计对交通安全影响的分析

1、平面线形

在设置平面的线性时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度行驶在道路上,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上在设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的调性。与填挖方路段多并且直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的态度就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,是规定了直线的最大长度和最小长度的,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。

2、视距

在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判读道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与欧美等发达国家以及邻近我国的韩国、日本等价相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。

3、公路交通安全设施设计

公路交通安全设施在设计时，必须根据道路的具体情况和道路所在位置的具体环境、气候、人文等因素选择合适的设计方案，但是，中国的技术在设计方面还得不够成熟，没有相关软件支持，在进行方案的设计时，细节考虑得不全面。还有政府喜欢面子工程，在进行设计时，过于追求美观，反而忽略了安全因素，设计时人为的因素影响很大。而且我国的高速公路设计理念与国外有很大的区别，国内高速公路设计的侧重点是事故发生时，把对高速公路的损坏降到最低。所以一般情况下选择刚性、半刚性的护栏设计，事故发生后，高速公路的损坏程度不大，但是驾驶员却会受到致命的伤害。国外的设计理念与国内截然不同，他们采用更人性化的设计，事故发生时侧重于保护驾驶员的生命。

隔离设施设置的目的是避免动物和人随意进入高速路，确保高速路的行车安全。隔离设施根据构造形式的不同可以分为四类：长青绿篱、金属网、刺铁丝、钢板网。金属网和钢板网主要用于风景区；一般在道路部分，使用的是刺铁丝网的形式；在服务区、收费站采用中置绿色小乔木与铁丝网结合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收费站入口车道处，防止汽车与路中的固定设施发生碰撞，用醒目的颜色来警醒驾驶者，在进行防撞桶设计时，可以采用粘贴红白相间的高强级反光膜来提醒司机减速缓行，桶内放置沙子以固定防撞桶，如果真发生意外时还可以起到缓冲作用，显著地降低人与车的损伤。

标线是指在高速公路建成以后，为了满足夜间行车的安全要求和视觉要求，在道路两旁运用热熔型反光标线作为一种提示，表现的厚度为1.5~2.0mm，采用的涂料也必须满足相关要求。反光路钮主要是为了提醒司机道路前进的标志物或道路轮廓，路钮有两种，一种反光，一种不反光，是道路标志物的一种，在天气不好时，确保司机对道路的认知程度。路钮设置时尽量降低其高度，但又不能影响车辆行驶，确保其粘连强度和经济性。

二、城市道路现代化的发展趋势

城市规模的不断扩大和功能的不断强化，导致了城市道路现代化交通的变化，这既带来了交通自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。产生这些问题的本质原因在于总体设计上的失衡。随着社会和技术的不断进步，设计活动中的人性化设计理念就愈发重要和深远，特别是在城市道路设计中，要充分考虑以人为本，要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通实用、安全，并且舒适、美观、便利。在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计应运而生。因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路是城市道路设计研究的未来趋势。

结束语

公路设计对交通安全是有着非常重要的影响的,我们应充分认识到视距、纵断面线形以及平面线形等因素对交通安全的影响,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果

参考文献

[1]赵勇.《浅谈公路几何设计对交通安全的影响》,黑龙江交通科技,2011.

交通安全寄语范文第3篇

近一个时期以来，相继发生了一系列暴力伤害中小学生、幼儿园儿童的恶性案件，给师生、家庭带来极大痛苦，造成恶劣社会影响。中央、省、、及我街道领导对此高度重视。为切实加强学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作，确保师生安全，现就有关事宜通知如下：

一、高度重视学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作。各村（居）要充分认识加强学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作的极端重要性，迅速行动起来，调动各方面力量，努力把安全工作责任、措施落到实处。要把学校安全保卫工作纳入当前工作的重要议事日程，摆上突出位置，主要领导亲自抓，坚决杜绝类似恶性案件发生。要把校园及周边治安综合治理纳入争创平安建设先进市总体规划，组织动员各方面的力量参与平安校园建设。对校园安全稳定工作不重视、工作不到位导致发生重大恶性和安全事故的，将严肃追究相关人员的责任。

二、迅速开展校园及周边治安秩序专项整治。要以侵害师生安全、扰乱教学秩序为重点，在全街道进行一次拉网式大排查。特别要把容易肇事肇祸的精神病人、长期缠访人员、对社会严重不满人员排查出来，逐一落实教育、疏导、稳控措施，确保不发生侵害师生人身安全的事件。派出所要加大打击力度，对侵害师生安全的恶性案件，快侦快破。要深挖作案动机，深入分析此类案件发生的原因，查找防范工作存在的漏洞和薄弱环节，增强打击防范工作的针对性、实效性。

三、全面落实学校、幼儿园、培训学校、托付中心安全防范措施。各村（居）对辖区内学校、幼儿园特别是未登记注册的幼儿园、培训学校、托付中心进行一次大排查，全部纳入视线。针对排查情况，组织人员对安全防范措施进行一次大检查，迅速整改存在的安全隐患。派出所要加强校园周边的治安巡逻，特别是要在学生上学、放学等重点时段和周边复杂的重点部位，增强巡逻力量，加大巡逻密度。学校、幼儿园、培训学校、托付中心要加强门卫力量，严防无关人员进入。

交通安全寄语范文第4篇

一、总体要求

以提高居民群众交通法制观念和安全意识为目的，把交通安全宣传教育纳入辖区文化建设的轨道;建立和完善宣传教育网络;广泛开展交通安全宣传教育，最终达到广大居民群众的交通法制观念明显增强，交通安全意识进一步增强，交通安全知识进一步增长，良好的交通行为习惯得到进一步培养，能自觉遵守交通法规，从而减少辖区交通事故发生。

二、内容和措施

(一)建立健全社区交通安全组织，充分发挥其作用。成立社区交通安全小组，确定交通安全宣传员开展交通法规学习和教育，增强群众遵守交通法规和安全通行的自觉性。

(二)积极推行交通安全责任制，明确街道交通安全宣传教育责任。建议社区将交通安全宣传教育列入精神文明建设范畴，要求社区担负交通安全教育和管理的义务，以促进辖区居民群众交通法制观念和安全意识普遍提高。

(三)加强辖区交通安全教育，培养他们从我做起自觉遵守交通法规的良好习惯。将道路交通安全法规和交通安全常识的有关内容纳入街道、社区工作计划中。定期开展交通安全宣传教育，形成制度。

(四)社区要高度重视利用广播、宣传橱窗等交通宣传栏目进行不定期宣传。通过举办交通安全展览、演讲、知识竞赛和成立交通安全志愿者服务队等多种形式，开展交通安全宣传教育活动，提高宣传教育实效。每月逢8定期举行多种形式的交通安全宣传活动。

三、2022具体活动安排

1-3月：开展“交通安全宣传周”教育，利用春运期间加大宣传交通安全意识，利用广播、宣传橱窗、专题讲座等各种形式，广泛开展交通安全教育。

4-6月：开展五一长假交通安全教育并对辖区周边道路秩序进行排查,设置醒目的交通安全警示牌、铺设减速设施、添加小区门口人行横道标志线。

交通安全寄语范文第5篇

近年来，随着云计算技术的不断成熟和架构的不断完善，云计算技术的应用呈现爆炸式的增长，很多互联网应用都是基于云计算的。云计算与商业应用的融合，对企业的信息化建设、基于电子商务的企业运营模式都会产生巨大的变革作用。基于云计算的交通安全预警管理平台集成了丰富的传感器，能自动感知交通车辆内外部环境安全状况数据，不但能实时获得车辆监控视频、各类安全数据，并能利用3G和下一代计算机网络实时将监控视频和安全数据发送到控制中心的计算机进行处理、决策；终端能实时接收控制中心的命令，并通过实时响应控制命令，确保交通车辆和乘员的安全，并提供丰富多样的车辆和路面交通信息服务。

2 云计算技术

云计算是一种通过网络统一组织和灵活调用各种ICT信息资源，实现大规模计算的信息处理方式。云计算利用分布式计算和虚拟资源管理等技术，通过网络将分散的ICT资源（包括计算与存储、应用运行平台、软件等）集中起来形成共享的资源池，并以动态按需和可度量的方式向用户提供服务。根据服务类型的不同，云计算服务可以分为IaaS（基础设计即服务）、PaaS（平台即服务）和SaaS（软件即服务），如图1所示：

图1 云计算服务类型

3 基于云计算的交通安全预警管理平台

3.1 网络接入方式

（1）前端采集设备网络接入方式

采用VPDN专网接入。采用该组网方式，交通行业用户可以自己给车载无线终端设备分配IP地址，交通行业应用专网和互联网完全隔离，数据保密性好，交通用户专网不会受到来自互联网上的黑客及病毒的侵袭，能够有效保证稳定的传输速率和带宽。

（2）电子站牌网络接入方式

由于电子站牌分布分散，专线施工难度较大，成本较高，建议参照移动车辆网络接入方式。

（3）监控中心网络接入方式

监控中心一般设在交通公司大楼，可利用已有专线，采取VPDN接入。

3.2 逻辑架构模型

根据云计算交通安全预警管理平台的需求和功能应用，笔者提出逻辑架构如图2所示。移动通信网络层提供整个平台的底层数据传输和共享、终端设备的接入等支撑。数据采集与共享层提供各种应用业务所需的数据采集、数据融合和处理、数据共享的支撑。交通安全预警管理实现整个系统的各种应用业务，包括交通管理中心、可变信息、辅助交通规划、路径诱导、紧急车辆调度和停车信息等业务。系统管理实现整个系统运行状况的管理，包括设备运行状况和运营效益的管理。终端应用层则通过各种终端（固定终端和移动终端）来使用该信息平台所提供的各种信息服务。

4 平台应用分析

交通安全预警管理平台用于交通运输部门和企业对交通事故与交通灾害的诱因进行监测、诊断及预先控制，防止和矫正交通事故与交通灾害诱发因素的发生或发展，保证交通运输系统处于有秩序的安全状态。输入因素包括：交通运输过程中外部环境突变、运载工具失控和交通行为人操纵失误。交通灾害预警管理系统的构建，以预测、监控、矫正人的交通活动行为为核心。交通安全预警管理平台主要由预警分析和预控对策两部分构成：

预警分析是对诱发交通事故与灾害的各种因素和现象进行识别、分析、评价，并由此做出警示的管理活动，它包括3个分析过程：监测、识别和诊断。

预控对策是根据预警分析的输出结果，对重大事故和灾害诱因的早期征兆进行及时矫正、防避和控制的管理活动，它包括组织准备、日常监控和危机管理3个活动环节。

交通安全预警管理平台是现有智能交通管理系统应用和待开发智能交通系统应用的集合，提供了基于该系统的增值应用，包括以下一些内容：现有系统数据导出接口模块、平台数据接收接口、红绿灯智能控制系统、交通信息系统、交通数据挖掘系统、交通模型分析系统、交通流模拟系统和交通流展现系统等。

（1）安全指标的评价体系

城市道路交通安全预警的评价指标体系主要包括：人的安全性、车辆的安全性、道路的安全性和对于道路安全的管理。其具体指标如表1所示。

（2）车辆防控体系

车辆防控体系是国家公共安全防控体系的主要组成部分，智能车辆管理体系通过建立数字防控体系强化车辆在使用中各个环节的安全保障。本平台可实现如下功能：车辆防盗、黑名单告警、车辆稽查、移动网络电子栅栏、车辆防抢和紧急呼救、实时车内图像监控紧、急救援特、殊可疑车辆追踪、肇事逃逸协查和超速监控等。车辆防控系统可广泛应用于城市出租车、公交车、货运车以及其它特种车辆的定位、监控与运营调度，能极大提高车辆运输管理的效率和安全。

（3）车辆身份管理平台（危险品）

针对危险品车辆的管理，存在着大量的运筹和决策问题，危险品车辆的调度和监控问题就是其中有待解决的一个重要问题。首先，要在考虑人民生命安全的前提下确定行车线路。其次，将行车路线进行可视化显示，使得在危险品监控中心可以实时监视危险品车辆的运行路线、运行速度、所在位置、是否求救等情况。而且，在危险品车辆线路优化的过程中，可视化显示可以为决策者在屏幕上清晰地显示较优路线，为他们做出正确的决策提供有力的帮助，为道路交通安全评价、管理以及事故应急体系的建立等方面提供定量的依据。

重点针对特种车辆进行管理，包括第三方的定位和监控、危险情况预测、道路指引等功能。通过安装了基于电子身份认证和GSM/GPS的定位导航移动终端，来确定特种车辆的位置，并进行监控和指挥。

车辆电子身份管理平台作为机动车辆电子身份的管理者和基础服务的提供者，提供移动台号码与车牌号码的互解析服务、车辆位置服务、车辆身份认证服务、敏感车辆检索服务等基础服务。该平台由车辆管理平台专用接口系统模块、增值服务平台专用接口系统模块、统一用户资料管理系统、移动台号码与车牌号码互解析系统模块、车辆信息管理系统、机动车辆定位系统模块、机动车辆身份认证系统模块、敏感车辆检索服务系统模块、车载终端信息系统模块、系统管理模块和GIS系统模块等几个系统模块组成。

（4）城市交通公共GPS信息系统

本系统的设计力求站在建设一个具有先进水平的智能交通物流云计算信息平台的高度来考虑系统的结构。因此，对于公共交通车辆（包括公交车和出租车）、物流车辆的GPS定位、实时监测、IC卡统计的数据和客流量统计仪的数据导入库也要预留接口功能，最终实现统一标准、统一平台、统一分发和信息共享的交通管理平台，公交公司、物流公司、客运公司、危险品车辆公司、公安交管局和交委直属单位等实现信息共享。

5 结束语

以云计算为基础的交通安全预警平台在交通、校车、出租车及长途货运车辆等领域有广泛的应用推广价值，将对提升交通管理和监控能力、减少交通事故、保证人民群众的生命财产安全、维护社会稳定等方面起到直接的推动作用。

参考文献：

[1] 刘鹏. 云计算[M]. 2版. 北京： 电子工业出版社， 2012.

[2] 李晓辉. 云计算技术研究与应用综述[J]. 电子测量技术， 2011（7）： 1-4.

[3] 程刚，郭达. 车联网现状与发展研究[J]. 移动通信， 2011（17）： 23-26.