代收货款

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代收货款范文第1篇

    (一)事前预防未做到及时深入。代收货款业务属于涉及资金的敏感业务,快递企业如果没有充分认识到该项业务的属性,在日常管理工作中对该项业务缺乏强调和考核,对责任追究的标准也未完全明确,仅依靠从业人员个人的自觉性是无法达到组织行为的目标。

    (二)事中控制未及时发挥。监督检查不够深入,相关管理人员对代收货款业务监督检查不到位,检查频次和深度不够,可能导致资金风险点不能及时发现,使代收货款从业人员有可乘之机,同时人力资源培训若不实施到位,职工思想偏差也不易察觉。

    (三)事中扑救措施不足。一旦发生代收货款资金被挪用案件,相关管理者应尽快调集各项资源,将损失降至最小,如果未及时加以控制,消灭负面影响,造成事态升级,会极大的影响企业社会信誉,为企业带来负面影响。

    (四)职工培训力度不足。企业对职工普法教育的薄弱,从业人员缺乏法律意识,基层职工对法律知识和业务相关规定缺乏理解和掌握,也会使从业人员思想波动,违规违纪,甚至触犯法律。

    加强职能控制,解决管理难题

    (一)完善规章制度,加强管理各层次之间的沟通。由于快递业务以营利为目的,与卖方形成关系,应进一步明确双方权利和义务及职责,完善双方之间业务规章制度,使管理信息能够及时沟通、协调。同时,快递业务内部应随时查找代收货款业务资金管理的薄弱环节,及时学习并严格执行相关制度。以此为戒,严格过程管理,规范经营,坚决杜绝各类违规违纪行为。确保达到双赢目标。

    (二)加强事前、事中控制。落实货物、资金安全管理制度,各类货物尤其是涉及资金款项的代收货款等业务,就严格按照相关规定执行交接点数验收,确保账账、账实三相符。增强代收货款运行质量和资金安全的防控能力。在各环节定期、不定期、不间断的进行检查、抽查工作,对涉及资金的重点环节、薄弱环节更要加大检查密度,及时发现问题,迅速有效整改,做到防患于未然。各级业务管理部门和人员也应定期到一线检查督促工作,全面了解一线情况,严格处理发现的问题。

    (三)落实重大事件即时上报制度。落实重大事件上报制度,在发生重大交通事故、人身伤亡事故、资金安全等重大问题时,及时将有关情况报告上级单位,同时协调联系相关单位,将负面效应和损失降至最小。

    (四)开展从业人员教育工作。持续不断的开展对从业员工的教育培训,加强普法教育和岗前培训,尤其是法律法规、行业规范、企业规章、业务制度、职业技能和职业道德的教育,特别要抓住一线职工、外聘用工、新入局职工这几个关键环节,以典型案例为教育素材,要教育企业员工学法、知法、守法,增强员工的法律意识,开展职业道德教育,不断提高快递企业从业人员的整体素质。

    (五)倡导诚信、自律、奉献的企业文化。韩国学者洪一道曾撰文指出:道德性是优秀企业文化的绝对标准,若财富和权力是幸福的表面,那么文化则是幸福的本质。快递企业近年来多注重盈利性,而企业文化建设未随企业的快速发展得到有效的建立,因此应该大力开展企业文化建设,将诚信经营的理念贯串到整个企业发展之中。

代收货款范文第2篇

1、具有民事行为能力的中国大陆居民，或在中国境内连续居住1年以上的港澳台居民或外国人（非现役军人）。

2、年龄要求18周岁到60周岁。

3、拥有贷款机构所在地的固定住所。

4、拥有正当的职业或职业技能，需要有稳定的收入来源。

5、个人信用记录良好，无严重逾期或不良征信记录。

6、遵纪守法，无违法犯罪记录。

申请资料：

购车者本人身份证、户口本、住房证明、收入证明(月收入须是月还款的两倍)、两张一寸近照，购车人如已婚，还要结婚证及配偶证件。

办理流程：

1、提出贷款申请，把相关资料提交进行初审。

2、选定拟购二手车，并接纳首付款。

3、与经销商签订购车合同。

4、为货车购买保险（一般要求为二手货车重新投保）。

5、银行受理贷款申请，并进行相关审批。

代收货款范文第3篇

关键词：货代企业；应收帐款；风险管理；信用政策

前言

应收账款是企业经营活动产生的债权，是企业流动资产的一个重要组成部分。近年来随着我国经济的迅速发展，商业信用的推行，应收账款数量日益增大，如何科学有效的管理企业的应收账款已成为企业经营管理的重要课题。

货代就是货运。货代企业的行业特殊性决定了应收帐款在货代企业流动资产中所占的比例较大，并且这一比例会随着企业规模的扩大在呈现逐步上升的趋势。如何对货代企业的应收帐款进行有效管理，从而规避风险，必须引起货代企业管理者的高度重视。

一、货代企业应收帐款产生的原因

应收帐款的产生及多少是由企业的性质决定的。例如，在一些垄断性的企业，由于其产品紧俏，货款回笼较快。原因在于其处于卖方市场，在交易中规定客户先行支付货款，在履行合同前就使得资金得到了有效的回笼；或者采取一手交钱、一手交货的方式，即在交货的同时收到了货款。即便对于一些信誉较好的大客户也明确规定了较短的信用期间。因而，在这类企业中应收帐款的风险较低。货代行业目前是一个完全竞争的市场，企业的收款往往比较滞后，通常是在履行合同、提供劳务后才向客户开具发票。在经济业务中经常需要先行为客户垫付资金，例如，为客户代垫资金进行报关、报检、订舱、进出口业务。尤其在报关时还要向海关支付进口环节的增值税及关税。这些费用都需由货代公司代为垫付，从而产生应收帐款；另一方面，与客户结算运费也会产生相应的应收款项。也就是说，应收帐款的产生在货代企业中是不可避免的。

二、 货代企业应收帐款的特点

货代企业财务核算中最多的就是往来帐目。往来科目包括应收帐款和应付帐款。货代企业由于业务拓展的需要，势必会接受多家客户的委托，无论在海运、空运还是陆运上都会涉及到很多提单，而每个提单下面都有很多个分单。因此，应收账款的核算既要按客户核算，又要按不同的分单核算，由此造成了货代企业应收账款客户多且构成笔数多的特点。

货代企业的业务是接受客户的委托，帮其完成货物运输的过程。通常，一些大客户委托货物的物值大、数量多。海运上，货代企业背后是大的船公司，为一家或多家船公司揽货，由此产生较大的运费；空运上，货代企业向航空公司包舱，由于其单价较高，因而其也会产生较大金额的运费。

三、货代企业应收帐款的风险

货代企业的应收帐款在财务中体现的是企业的一项资产，其对应的收入已经记入了企业的利润。企业产生应收账款后，如果不能及时、有效地催讨，应收账款将变成不实资产，进而变成坏账，给企业带来的直接影响便是利润的减少。如果出现大额的应收帐款变成坏帐，就会出现利润大幅下降，甚至导致企业亏损。因此，企业经营管理者必须予以高度重视并加大对应收账款的风险管理。

四、 货代企业应收帐款的风险管理及控制

应收账款管理水平的高低，直接影响到企业的资金周转水平、现金流量，影响到企业的经济效益，甚至企业的生存，因此加强对应收账款的风险管理至关重要。建立完善的应收账款管理制度是货代企业规避应收账款风险的有效途径。信用政策是应收账款管理制度的主要组成部分，包括信用标准、信用条件和收账政策三个方面。对信用政策进行合理利用，可以实现对应收账款的风险管理。

信用标准是指公司决定授予客户信用所要求的最低标准，通常是以预期的坏账损失率作为判断标准。如果客户达不到信用标准，便不能享受企业的信用或只能享受较低的信用优惠。一般是通过对客户性质、资本、能力、抵押等来评估其品质。在实践中，通常将信用标准放在最重要的位置去考虑。企业应认真作好赊销对象的资信调查。一般来讲，对于资信较好的企业给予较长的信用期限，对于一些品质较差的客户，可以通过要求其支付保证金以及付款放单等方式，降低其应收帐款的余额。尤其对于新的客户，要密切关注其应收帐款的回收情况。

信用条件是指企业赊销商品或提供劳务时给予客户延期付款的条件，包括信用期间和现金折扣等。对货代企业而言，信用期间则是向客户提供劳务开具发票到客户付款的时间。例如，企业允许在向客户提供劳务的60天内付款，则信用期为60天。因此，必须在与客户签定的合同、协议中明确收款时间及违约责任。货代企业由于其行业的特殊性，在向船公司订舱及向客户报价中经常要使用美元计价，因而要防范汇率风险。对于境内客户，尽量在合同中规定以人民币结算运费；对于一些境外客户以及境内以美元结算的客户，则要加大应收帐款的回收力度，缩短应收帐款的回收期，以此规避汇率风险，减少汇兑损失。

收帐政策是指客户违反信用条件，逾期拖欠甚至拒付帐款时企业所采取的收账策略。确定明确的收帐政策必须由财务人员对应收帐款进行帐龄分析。在分析的基础上编制应收账款催收计划并提出应收账款的管理重点，以此加大应收账款的回收力度。账龄分析是一种筛选活动，是有效管理应收账款的基础，也是确定应收账款管理重点的依据。财务人员可以按不同的标准，如客户地区、业务人员、账龄区间等提出应收账款的管理重点，并据以按轻重缓急，编制应收账款催收计划，从而有效、快捷地收回应收账款。

应收账款的管理除了通过对信用政策进行合理利用实现对应收账款的风险管理，企业还需要通过明确财务人员和业务人员的职责来加强建立内部控制体系。

1、财务人员的职责

财务人员应将未收回的款项按时间长短及金额大小进行分类，及时编制应收帐款未达帐明细，形成定期的对帐的制度。对内及时向业务人员发放应收帐款未达帐清单，督促配合业务人员加强应收帐款的回收。对外定期同客户核对帐目。同时还要通过计提应收帐款的坏帐准备，来防范坏账风险。企业要遵循谨慎性原则，对应收账款的坏账损失预先进行估计，积极建立应对坏账损失的准备制度，并按规定提取坏帐准备。财务人员应定期计算一些财务比率，如应收账款周转率、平均收款期、坏账损失率等，编制账龄分析表，预估企业潜在的坏账风险，并相应地调整企业的信用政策。

2、业务人员的职责

一方面，业务人员在同客户签定合同时必须明确各项交易条件，明确双方的权利和违约责任；明确收款时间及滞纳金等。另一方面，业务人员也应该形成对应收账款的风险意识。业务人员对于财务部门提供的应收帐款清单应高度重视并予以积极催收，尤其对于那些金额大、帐龄时间长的客户要重点关注，并将催收情况及时反馈至财务部门。货代公司应通过对业务人员考核体系的建立，加强业务人员的风险意识，通过强化日常管理，将应收账款回款作为考核业务人员业绩的主要依据。

五、结论

货代企业应加强应收账款的管理，建立健全信用管理政策，建立应收账款中坏帐、呆帐的预警机制，控制应收账款风险，并将应收账款作为一项长期的工作来抓，将各项措施落实到位，使企业经济效益得到最大提高。（作者单位：江苏日新外运国际运输有限公司）

参考文献：

[1] 中国注册会计师协会.财务管理.经济科学出版社，北京，2006.

[2] 任斌.论国际货运企业应收帐款的管理[J].工业审计与会计，2000（05）.

代收货款范文第4篇

公路零担物流企业的成本主要有运费、场站费和管理费用等几大块，其中，运费部分是重头，运费支出的多少，直接决定了其利润的多少。

消耗运费支出

作为公路零担货物运输企业，一般运费的支出约占总收入的45%至60%，近几年随着各种成本的上升，尤其是汽柴油价格的不断攀升，对直接使用汽柴油为动力源的汽车运输业更是一个强烈的冲击;同时，汽柴油的涨价，它的影响是综合性的，会使整个人工、物资供应链条发生连锁反应，运输成本的增加也会是综合性的，汽车运输费用的不断增长也是必然之趋势。

对于有的零担物流企业来讲，可能会通过调高货物托运费来冲抵这一增加的成本，但是，每一件货物的托运费提升幅度或绝对数，较之于运输成本的综合性增加，可能是不够的，若将其归置于整个运输系统之中计量，是难以从根本上解决因各种因素的涨价而增加的成本压力;同时，上调托运费用，可能还会使企业流失一部分客户。

在运费方面还有两个方面的现象应当引起关注:一是某一专线方向的货物出现不能够装满一整车的情况时，运费却必须要按整车支付的;二是轻泡货物运输。轻泡货物是指每立方米重量不足333千克的货物;轻泡货物体积大而重量小，装载在车辆上，车辆容积虽然充分利用，但实载能力却有虚耗，轻泡货物在零担货物运输中占有一定的比例。以上两种情况都会影响车辆的吨位利用率，很可能造成所收的货物的托运费用远低于支付给该车（次）的运输费用。

为了降低运费的支出，有的公路零担物流企业在专线运输上，或按车型实行了专线运输价格，或按专线实行了专线承包制，或对合作伙伴实行了收入按比例分成的办法等等，这在一定程度上，一定的时间内，确实达到了降低运费的目的，减轻了经营压力，但实际上，这种转嫁压力，转嫁成本的做法，操作不得当，容易造成摩擦，产生矛盾;短期内尚可，长此以往需慎之。总之，运输成本的不断增加，运输价格的不断提高，运费问题将在相当长的时间内成为各公路零担物流企业的心头之痒。

创收要有道

收入这一块，相对于成本就比较单一。目前，公路零担物流企业在收取货物托运费时，有两种计价办法，一种是按件计价，一种是按重量计价，两种方法，视不同的货物而用之。

收入这一块虽然单一却不简单，其实绝大多数的公路零担物流企业的困难和压力就源于此，从事零担货物运输的企业（或个体）实在太多，而市场就这么大，每家企业都想多分得一杯羹，但相互之间的市场占有率是此消彼长的，不可能一家独秀。在相对条件下，绝对量地大幅度增加收入的可能性是不大的，对此，有的零担物流企业，一是扩大经营规模，靠量冲击，拉动收入;一是降低收费标准，吸引客户，增加收入。前一种方法是简单地扩大再生产，增产不一定增收;后一种方法则违背价值规律，会造成进一步的恶性竞争，导致市场更加的混乱，损人而又不利己。

为了保证并提高收入，有的公路零担物流企业还对其下属的营业网点实行了承包制，即将该营业点的收入按比例进行分成，营业点成本（费用）由其承包，自负盈亏。这一作法，在一定程度上调动了营业点的积极性，使货物的托运量和收入有一定幅度的提高，但是，却没有考虑综合成本等因素，没有考虑整个业务的流程，考核指标单一，缺乏制约性，致使相当的营业网点大幅度的降低货物的托运价格，价格之低，远远超过其应承担的成本，最终的结果是富了“和尚”，亏了“庙”，副作用很大。

总之，目前在公路零担货物运输的市场上，一方面成本不断地攀升，居高不下，一方面货物托运的价格又不能回归自我，二者之间的不平衡，不对等状态是客观现实，并且在较长的一个时期内会持续下去，总的发展趋势不容乐观。

筹备流动资金

公路零担物流企业的资金除了前期的投入，在以后运作中的流动资金主要来自两大块，一是营业收入，也就是运费收入，二是代收的货款;两者以后者居大多数，且为最关键的部分。

维持公路零担物流企业的正常运转，需要大量的流动资金，大到什么程度？可以说，一个公路零担物流企业的业务链条有多长，它的资金链条就有多长;业务网络覆盖面有多大，它的资金覆盖面就有多大;再加上各种正常的成本费用的开支，流动资金的需求量是相当大的，因此，必须要有充足的流动资金作为支撑和保障。但是，大量的流动资金仅靠企业的营业收入是远远不够的，大部分靠企业自身不断地投入也是不可能的，而完全靠银行的贷款又是不现实的。

那么，公路零担物流企业是如何获取充足的流动资金，从而保证其正常地运转呢，这就要归功于“代收货款”――在市场经济条件下、公路零担货物运输所具有的新功能、新特点。所谓“代收货款”是指随着市场经济节奏的加快，商品（物资）的流通速度也越快，信息化、网络化和电子商务的普及，很多客户都是网上交易或电话订货，然后由供货方代订货方发货托运，并委托承运方代其在订货方收取货物时将货款收回，然后再由供货方（发货方）在规定的时间和地点从承运方领回自己的货款，这一做法，通常称之为“代收货款”。“代收货款”这一新的服务方式、服务功能，不仅方便了公路零担物流企业两端的客户，更重要的是给其解决了流动资金的大问题，给其提供了生存的可能，并带来了发展的机遇和空间。

代收的货款数额能有多大，一般情况下，它与收入的比例之平均水平是1:30-40（有的零担物流企业甚至更高）。对此，我们可以粗略地计算一下:假如一个零担物流企业每天的业务收入为10万元的话，那么，其代收的货款可达到300万－400万元。“代收货款”的过程，明显有一个时间差，少则三五天，多则七八天，在此时间内，就有900万元至上千万元的资金掌握在零担物流企业手中，为己所用。日收入越多，则代收的货款就越多，其累计余额甚至可达上亿元。这部分资金不仅解决了零担物流企业的流动资金不足的困难，而且还可以从银行获取一笔稳定并丰厚的利息收入，补其不足，有的零担物流企业还将其用于其他投资。

为了减轻资金方面的压力，大多零担物流企业在成本费用的支付上还采取了许多方法，如先用后付，先收后付，甚至是压支、压付、滞付和拖付等手段，比如代收货款部分，多拖付一日，就是几十万元、上百万元的资金，最起码从时间上为企业争取了主动，获取了一定的收益。

凡事都是一分为二的，有一利，必有一弊。由“代收货款”所获取的大量资金，可以支撑公路零担物流企业的运转，但“代收货款”也是其软肋，存在的问题和风险，除前面已经提到过的，还有两个方面也不能忽视，一是各运输网点（或加盟者）有意滞留在自己手上的运费和货款，往往大于其上交给企业的担保（抵押）金，虽然有的零担物流企业也采取了一些办法以控制风险，但依然存在缺乏主动性和不易控制的问题;而且有些问题，不是靠技术手段就能处理的，也不是靠行政手段和法律手段就能够解决的;二是由零担物流企业代垫、代付的运费部分，周期却很长，无形之中又造成了资金的压力和困难。

总之，“代收货款”已成为公路零担物流业别具一格的经营特色，非常重要、不可或缺的一个组成部分，各方之间息息相关，紧密相连，难以分舍。其中，作为主要受益者的承运者一方（公路零担物流企业），是为中间环节和甚为关键的一方，所以，务必要讲诚信、履诺言、守行规，严格遵守游戏规则，维护客户的利益;如此，方能互惠互利，相安无事。但最为主要的是，企业真正的生存与发展，还要靠自身的经营管理水平、核心竞争力和盈利能力，一个供不足而又缺乏自我的公路零担物流企业，仅靠外来资金支撑其运转是不可靠的，长此以往，风险益增，资金链一旦发生问题，后果严重，不堪设想。近几年，一些颇具规模的公路零担物流企业倒闭、蒸发，卷款逃逸，在许多地方已不鲜见，其主要根源就在这里。

代收货款范文第5篇

承运人（乙方）：成都市鸿运兴发物流有限责任公司

1、货物清单及收货人信息：

收货人名称： 地址： 电话：

货物名称

数量

包装

重量/体积

货物价值

运费

保价费3‰

备注：

合计： 仟 佰 拾 元

2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装；没有国家和行业标准的，应当以保证货物运输安全的方式进行包装，否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损，乙方不承担赔偿责任。对于零散货物，乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作，甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。

3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品，由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的，甲方应承担全部赔偿责任。

4、甲方将货物交给乙方承运前，须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险，或交纳保价费由乙方代为购买保险，否则运输过程中发生货物毁损、灭失，甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1-3赔予以赔偿。

5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用，乙方有权留置货物，并按法律规定处置留置物。

6、在货物未交付收货人之前，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的，应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。

7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的，每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的，除甲方要求运回货物并同意支付运费外，乙方有权作无主货物处理。

8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏、货物损失等情况，必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实，则乙方有权拒绝认可损坏。

9、由于下列原因造成的损失，乙方不承担违约责任：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然属性；（3）货物的合理损耗；（4）车辆机械故障、交通堵塞；（5）甲方或收货方的过错；（6）政府征用或罚没；（6）包装完整，而内件短少。

10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的，应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理，与本运输合同关系相互独立。

11、本合同由双方签字后生效，也可由一方履行主要义务，对方接受的方式订立本合同。

托运人签章：

年 月 日

承运人签章：

年 月 日

收货人确认无异后签收：

年 月 日