赢在行动

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇赢在行动范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

赢在行动范文第1篇

事呀！全市上下，一片欢腾。

七城会的理念是“绿色南昌”。每天电视台都会定时公布南昌地区各路段改造和绿化工程的进展情况，随着100%的临近七城会也离我们越来越近。在不到100天的日子里，南昌市民正以饱满的热情时刻准备着迎接七城会的到来。我们小区居委会组织大家在小区里开展了捡垃圾、撕广告、宣传七城会等一系列活动，以实际行动为七城会的到来做好准备。

我作为一名小学生，将以文明市民的标准严格要求自己，好好学习积极向上，通过各种方式随时随地宣传南昌、宣传七城会，当好一名义务的小小宣传员。

飞鸽将带着南昌的蓬勃发展和第七届城运会热烈、欢庆、祥和、团结、圆满的信息飞向全国，飞向世界、飞向千家万户。

赢在行动范文第2篇

关键词：动态管理 航道整治 应用

长江不仅仅是我国的第一大江，也是我国比较重要的输运河流。在长江流域内有着相对比较密集的运输船舶，我国国内比较有名的港口以及大中城市都包含在这个长江航道中，比如：重庆、南京以及武汉等。在很久以前，长江航道就被称之为“黄金水道”，而随着最近这些年我国综合国力和经济水平的不断提高，长江航道当中的输运经济效益更是得到了飞速的发展。所以，为了适应发展的需要，一定要加大对长江航道的整治力度，而为了进一步提高长江航道的输运能力，在长江航道的整治工程中使用动态管理是十分必要的，动态管理十分适应长江航道的特点，能够有效的提高长江航道的工程效益、人文效益以及经济效益，总而言之，将动态管理应用到长江航道的整治工程当中是十分有意义的。

航道整治工程的工作内容

1、航道整治工程的定义

航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

2、航道水下地形测量实施

航道水下地形测量的目的是为了获得水体覆盖下的水底地形图。获取水下地形图的目的是为发展水上交通、建设水利设施、海洋资源开发、水产养殖等提供基础数据，所以至关重要。获取水底地形图的有以下几个步骤，即资料收集和技术设计、导航定位、水深测量、水位改正、水位观测、水深数据处理和水深数据成图。

3、沿岸地形测量

测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。尤其是河岸上与水道变化相关的物体，这些物体可能是陆域设施或助航标志。测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。

动态管理概念

动态管理是一种相对比较新颖的项目工程管理方式，它指的是在项目工程的具体管理过程当中，对外部环境和内部环境进行分析、判定以及检测，并通过这些结果，对工程项目进行适当的补充、完善以及修正的一种工程管理方式。通常来说，在项目的实施过程中应用动态管理这种管理方式，需要这个工程项目监理对这个项目的内部环境以及外部环境进行详细的监测，并通过合理的、科学的分析数段对其进行预判，从而使得项目工程管理总是适应这个工程不断变化的外部环境，进而使得项目工程的管理效益以及经济效益达到最大化。

航道整治工程实施所具有较强的时效性和时限性特点要求必须实施动态管理。长江河道尤其是中下游沙质河段，每年河床、洲滩都会因水流的冲刷有一定幅度的变化，航道整治工程往往是经过分析和研究，选定较为有利的时机，利用较为有利的河势条件，辅以工程整治等措施，通过调整或保持较好的水流条件，达到治理航道的目的。为此，工程实施必须与设计所依据的河势、水文条件基本相符，工程实施时机的确定对于整治效果的实现尤为重要。

动态管理在航道整治工程中的应用

1、专业化项目管理更加科学有效

通过专业化的项目管理公司，能够有效整合项目管理领域内部的所有资源。专业化的项目管理公司是具有技术扎实、经验丰富的管理团队，除具备丰富的实践经验，还具备完善的管理制度和工作程序，管理人员之间不需要进行磨合。同时项目管理公司往往同时承担多个工程项目的管理工作，对于同类工程的技术、成本造价等都比较了解，这样在进行可行性方案论证的时候，能够对项目成本管理提出有益的建议，促使工程项目的成本控制工作更加主动有效。此外，由于项目管理公司不断完成项目管理工作并承接新的项目管理活动，因此其能够及时总结工程项目管理中的经验和教训，解决问题的手段和措施更加丰富，能够促使工程项目少走弯路。

2、专业化项目管理更加有利于项目的正常推进

业主在委托专业项目管理公司进行项目管理的时候，需要和委托企业的法人签订正式的委托合同，明确规定项目管理的任务、目标、权责，管理公司在授权范围内从事工程项目的管理工作，并接受业主的监督。相比较于聘请自然人而言，业主的权益能够得到合同法的充分保护。此外，通过委托项目管理公司进行工程项目的管理，能够促使业主从繁重的工程管理中解放出来，使其工作重心逐渐转向专利技术、资金筹措以及市场开发等核心业务上来；同时，大部分工程项目管理公司的财务都独立于设计、承包商、监理方、供应商及投资人，因此不会产生利益冲突，能够独立公正地做出管理决策，确保了项目管理工作的科学性和高效率。项目管理公司和业主以及承建商之间的有机结合，还能够形成互相监督的局面，在一定程度上有利于避免腐败问题的滋生。

3、工程款项支付

加强对各类费用支出的审核，确保各项开支符合规定。定期（动态每月一次）动态检查建设项目各项成本、费用确保各项开支符合国家规定。审查资金拨付的规范性，是否存在白条支付以及工程款直接拨付承建者或个人现象。同时，严格依据建设单位的项目计量及支付管理办法及合同规定，对工程预付款、进度款、预留款、工程变更签证等工程用款进行审核，从严控制资金支付，对垫付的各类款项和预付工程款，在对承包商支付中及时予以扣回。提醒建设单位在项目结算后至少预留工程结算造价5%的质量保证金。此外，加强对建设单位自行采购的设备、材料的采购、保管、领用三个环节的管理及财务核算。对于纳入政府采购范围的设备及服务，督促建设单位应执行委托政府采购程序购置。审核建设单位编制的委托政府采购计划是否符合批准的扩初概算。主要包括对委托项目的标准、规格、数量和金额与批准的项目扩初设计、概算或预算的对比分析。最后，按照财政部印发的《基本建设财务管理规定》及其补充文件的相关规定，加强对建设单位管理费的控制。并且严格审核“公司帐套”分摊的建设单位管理费的真实性、合理性及完整性。

4、采取科学有效的疏浚作业技术和安全管理措施

在航道不断航疏浚作业中，施工单位应当执行严格的技术审核制度，对于疏浚过程中采用的施工工艺应当有明确的认识。做好信息的采集以及相关数据的记录工作。施工中出现任何施工方法上的问题，都应当进行及时的解决，强化相关部门和相关人员之间的交流，保证沟通的顺畅，无比确保问题可以第一时间被解决。在航道不断航疏浚作业中，作业单位应当对施工技术安全运用加以把握。比如在挖泥船作业过程中，挖泥船的定位应当准确，当航道大风过后，对挖泥船的定位都应当有及时的检查和矫正，确保挖泥船定位的精确性。确保挖泥船定位仪器的质量达标，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工单位选择的施工作业方法是分条分层法，对于航道条与条之间、段与段之间的衔接应当密切注意。时刻关注疏浚的后一项施工段跟前一段施工段能够保持一定范围的重叠，防止施工完毕后有淤泥的遗留以及因为淤泥回冲造成的浅埂状况，最终影响疏浚作业的质量。

结束语

综上所述，通过委托专业化的动态管理公司进行工程动态管理，有助于将业主从繁重的动态管理工作中解放出来，将工作重心更多的转移到资金的筹措和市场开发方面，有利于确保业主的权益，有利于保证工程建设动态的施工进度、质量、成本以及安全。因此，委托专业化的动态管理公司进行工程动态管理是今后工程动态建设的一大趋势，值得推广应用。

参考文献：

[1] 江小寒. 动态管理在长江航道整治工程中的应用研究[J].中国水运（下半月），2015，05：123-124.

[2] 周家影. 浅谈动态管理在长江航道整治工程中的应用[J].中国水运（下半月），2014，01：142-143.

[3] 程铁军，张俊，李善奇，肖. 生态护岸在航道整治工程中的应用[J].水运工程，2012，10：128-131.

[4] 曹棉. 软体排在长江航道整治工程中的应用[J].水运工程，2004，09：70-73.

[5] 彭妮燕. 计算机辅助决策系统在航道整治工程中的应用[J].信息与电脑（理论版），2013，04：153-154.

赢在行动范文第3篇

关键词:移动商务 餐饮业 倍增原理

古人有云“民以食为天”，充分说明饮食是人类的生存之本，不论将来人类社会进步到何种地步，“食为天”的地位依然是无法改变的。但是在地位不变的同时，随着社会的不断发展进步，各种新的口味、新的技术、新的产品的诞生，纷纷影响着“食”发生改变，人们愿望从过去的吃饱、到现在的吃好、以及将来吃得健康。

一、餐饮业现状

随着我国国民经济的快速发展，居民的收入水平越来越高，餐饮消费需求日益旺盛，营业额一直保持较强的增长势头。据统计，近五年来，我国餐饮业每年都以18%左右的速度增长，是GDP发展速度的2倍，可以说整个餐饮市场发展态势良好。但“竞争激烈，生意难作”也成了餐饮业的“流行病”。经营者的营销观念比较陈旧，依然只是简单依靠自己的主观来判断消费者的需求，无法适应消费者口味和消费习惯的快速变化。而消费者也只能是在餐饮经营者所提供饭菜，而无法根据自己的喜好去选择。对于餐饮行业内的消息也非常闭塞，缺乏必要的沟通。于是采用新技术来开展营销对于拓宽传统的餐饮业经营模式和管理模式，提高企业的竞争力具有很大的意义。

二、移动商务

移动商务是依托移动网络进行数据传输、并利用移动终端实现商业交易。它在互联网的基础上将触角伸到了有线网络之外，直接触及到参与交易的人，实现了商务活动与个体活动的紧密结合，大大加快了商业交易速度、降低了交易成本，并可提高信息查询的精准性，为企业的商务活动开创了新的模式。它是一组技术融合发展的产物，也是一种崭新的商业模式。当把移动商务包含的这些技术以及它的商业模式与餐饮行业结合起来的时候，可以使餐饮业更新它的经营方式，拓展它的大众市场，建全它的“软硬”件设施，使餐饮业更具科学化、集锦化和社会化。

三、在餐饮行业中应用移动商务

1.构建企业站点，丰富企业宣传渠道

(1)建设企业站点。21世纪被称为信息化时代，在网上建立自己企业站点已经被认为是一种非常重要的宣传方式，而对于餐饮行业的企业来说更是如此。尤其是对于一些外出旅游的游客来说，来到一个陌生的城市，往往都想尝到一些本地特色的食品，他们往往都是通过网上来获得这些信息，所以在网上构建自己企业站点来宣传自己已势在必行。当企业在网上建设自己的站点之后，客户就可以通过电脑或者手持设备通过有线或者无线网络来获取餐饮企业的信息。

(2)建设短信服务平台。目前我国餐饮企业在营销推广方面的移动信息化需求已非常迫切，多数企业希望能够在短期内见到实际推广效果，提升店内人气，因此，让企业从最简单的应用入手，使其感受到移动应用能够为自身带来的实际利益，在体验中接受移动信息化产品是餐饮行业信息化的突破口。建设短信服务平台对于实现餐饮企业的精准营销具有显著效果，在餐饮企业可以通过自己的短信服务平台在特定时间对特定用户群发送特定短信的增值服务。对于企业来说，建立自己的短信服务平台具有“个性化”的优势，即见效快、应用灵活、针对性强，能精准直达，锁定目标群体，发送时间地点，都可自由定制，精准发送，广告信息投放实效性强。此外，短信服务平台还能创造新型的客户关系管理方式，对企业经营有所帮助，例如，短信现场互动、短信抽奖活动、短信问卷调查、短信投诉建议、客户积分统计、客户来访统计等。

2.构建客户信息库，加强对客户的管理

商场上流行着这样一句名言“掌握客户就是掌握市场，接近客户就是接近成功”，从这句话可以看出客户对于企业的重要性。对于餐饮行业的企业来说，如果做到既能吸引新的客户，又能抓住老的客户，那么这个企业就能够长盛不衰。那么如何才能做到这一点，除了餐饮企业自身要做到饭菜可口，服务周到这些基本的服务之外，还要加强对客户的管理，对客户的关怀。要对客户进行管理需要建立客户信息库，在信息库中为每一位客户建立一张信息表，表中要记录客户的客户代码（惟一标识每位客户）、姓名、生日、联系方式、积分、会员级别、每次用餐时间、用餐餐桌号码、以及点菜目录等信息。这些信息会为将来管理客户提供帮助。比如可以把企业的最新动态如新菜上市、打折信息等，根据信息库中客户所留的电话号码通过短信服务平台发送给客户。或在客户生日、重要节日等特殊日子给客户发送祝福信息等等。通过这些措施可以加强对客户的关怀，增加客户的忠诚度。　3.引入新型营销理念，激励客户

目前餐饮行业一般只是停留在发放贵宾卡来吸引客户长期消费，而缺乏引入新型的营销理念，这严重阻碍了餐饮企业的发展速度。餐饮企业在营销时可以引入会员制度和直销理念。会员制度是将在餐饮企业消费的客户按照规定严格分为若干等级，每个等级享受不同的优惠措施。会员制度的建立的目的是为了配合直销理念来激励客户。

直销理念的基本原理是几何倍增原理，几何倍增原理简单来讲就是1变2，2变4，…，n变2n的一个过程。几何倍增原理主要包括这几个方面：市场倍增、时间倍增、效益倍增。市场倍增指的是将客户从单纯“消费者”的角色转化为“消费者+宣传者”的角色，通过客户的宣传，吸引新的客户将1变为1+1，再依次循环实现客户倍增。时间倍增指的是直销能够倍增时间，但不是增长，而是让时间减少而完成相当的工作量，这是一种逆向倍增。效益倍增是借助于市场倍增而倍增的，对于餐饮企业来说，用餐客户越多，餐位供不应求，那么就可以实现效益倍增。

将直销理念、会员制度以及移动商务模式三者融为一体应用于餐饮企业的营销的方法就是通过客户转发短信，为饭店招揽新的客户，实现用餐客户的倍增。具体的操作方法是：餐饮企业每次向客户发送短信时，在短信内容的前面加入一个惟一标识客户的代码，如果客户将这条具有惟一标识代码的短信发送给他的亲戚好友，亲戚好友通过这条短信来到餐饮企业用餐，并且在用餐后出示这条短信，那么这些用餐的客户可以享受一定的优惠，而转发这条短信的客户可以得到相应的积分，当积分达到某个值时可以成为更高级别的会员，而享受到更多的优惠。这样就可以激励这些用过餐的客户向其他的客户宣传的积极性。也为餐饮企业招揽了更多的客户。

赢在行动范文第4篇

【关键词】 航空发动机 建模仿真 AMESim

发动机控制系统在航空发动机系统中占有非常重要的地位，其性能的优劣直接影响发动机及飞机的性能。航空发动机数控系统是由电子控制器、液压机械装置、传感器、电气部件组成的。其中液压机械装置设计、加工困难，加工周期长，对介质要求较高，为了提高液压机械装置的性能和可靠性并缩短研制周期，必须在设计阶段对液压机械装置进行仿真分析[1]，通过对液压机械装置仿真可以及早发现并修正系统设计中的缺陷，确定最佳的设计方案。另外，计算机仿真技术还可用于复现试车、试飞中出现的故障，验证排故措施，提出合理可行的排故方案，减少试验次数，有效避免实际试车的危险[2]。

早期对液压机械装置的仿真常采用经典的仿真方法，取得了宝贵的成果和经验，总结经验，该领域的研究工作还存在一些不足之处，如：以往的建模仿真主要是基于流量连续方程和力平衡方程方程，建模过程忽略了介质本身特性变化，影响了仿真结果的准确性[3]；花费大量时间在编写程序上；模型的通用性和可扩展性不强，通常只针对某一具体型号或特定类型的发动机，通用性不够，仿真系统也不完善。为了将主要精力放在分析、设计上，而不是繁琐的编程、调试上，我们需要一种面向对象的、模块化、图形化、扩展容易的建模仿真软件。

1 国内外研究现状

西方工业国家，机械CAD已应用相当广泛，为了解决液压机械装置复杂的设计问题，已建立了先进的设计和分析手段。如美国波音公司根据工程需要，开发了专业的动态系统仿真分析软件EASY5（Engineering Analysis System）；美国麦道公司开发了用来预测液压元件和系统工作性能的AFSS仿真软件包；德国亚琛工业大学也投入了大量精力开发出了DSH仿真软件。目前国外利用仿真模型库开发新产品已经发展到比较成熟的水平，这对降低产品开发周期以及减少研制成本都起到了很大的作用，美国的军机F-22的研制过程中就大量应用仿真模型库。

长期以来，国内的航空发动机控制系统主要依赖进口或测绘仿制国外产品，特别是对大量复杂的液压机械装置，其设计能力、分析手段还相对落后。目前航空发动机的设计研制正逐渐开始由以大量试验为前提的传统设计向以CFD和计算机仿真为主的预测设计转变，其目标是使发动机研制周期从l0～15年缩短到7～8年，试验从40～50台减少到l0台左右。各高校、研究所在这些方面已经作了有益的尝试，并取得了一定的进展，已先后对多个在研型号发动机的控制系统进行建模仿真，对型号的研制和消化起到了极大的推动作用[4]。

2 基于AMESim的液压机械装置建模

2.1 AMESim简介

AMESim是世界著名的工程系统高级建模与仿真平台，它提供了一个系统级工程设计的完整平台，使得用户可以在单一的平台上建立复杂的一维多学科领域的机电液一体化系统模型，并在此基础上进行仿真计算和深入的分析。

2.2 建模思路

在充分了解液压机械装置在控制系统中的作用、功能以及工作原理之后进行建模。

首先用AMESim对液压机械装置各个功能部件进行建模仿真，然后循序渐进地对整个液压机械装置进行建模仿真，并进行研究分析。由于各个功能部件之间存在着匹配关系，部件模型较多时仿真出现问题需要花大量时间去寻找，而且系统模型运行起来要花很长时间，不利于调试，所以本着循序渐进、从易到难、从简到繁的原则建立模型。同时，在建模的过程中注意各回路的共性特征，例如高压压气机导叶角度控制装置和风扇进口导叶角度控制装置在结构上的共性，加力燃油计量装置三个区之间在结构上的共性等，以便简化整个液压机械装置的建模过程。按照以上原则建立整个液压机械装置的模型后，对系统进行仿真分析，然后加入电子控制器进行仿真分析，最终通过与发动机模型进行联合仿真，分析系统中各重要参数的变化对部件特性的影响，对控制系统性能的影响，为控制系统的设计提供重要的参考。

2.3 定压活门建模仿真实例

（1）定压活门工作原理：当定压活门输出压力为设计值时，弹簧力、低压油压力与定压油压力达到平衡。当泵后来油压力或者定压活门出口负载发生变化时，定压活门输出油压发生变化，力平衡被打破，定压活门阀芯相应移动，调整活门进口面积，定压活门重新达到力平衡，保持输出油压恒定。（2）定压活门模型：定压活门后负载用节流嘴代替，通过调节节流嘴直径的大小来模拟负载变化。根据定压活门的结构和工作原理，建立AMESim仿真模型，如图1所示。（3）性能分析：定压活门输出油压设计值为22bar0.5bar。泵后来油压力作为干扰时定压活门的性能分析：当定压活门进口燃油压力在10s内由25bar匀速变化到93.2bar时，定压活门的输出压力维持在22bar0.5bar。

图1定压活门仿真模型

3 结语

利用AMESim软件对液压机械装置进行仿真，可以很方便的根据设计要求的变化对结构参数进行调整，更好地了解系统及各元部件的动、静态特性，有利于及早发现控制系统的设计缺陷。所建立的模型必将在今后的实际使用中发挥越来越重要的作用，为发动机研制提供有力保障。

参考文献：

[1]詹孟萱，张晨宁.航空发动机设计新技术——推进系统数值仿真[J].航空科学技术，1999（5）：34-36.

[2]吴虎，东秋生.某发动机压缩系统喘振与消喘控制的模拟分析[J].推进技术，2002（3）：216-218.

赢在行动范文第5篇

关键词：北盘江 航道联测 数字化测图

1.前言

作为“十一五”期间西南水运出海中线通道（贵州段）航运扩建工程中的重点整治河段，北盘江坝草滩至坝韦滩尾40.3km中整治重点滩险26处。工程实施建设前，设计部门通过搜集大比例尺地形图和相关资料，作为航道扩建设计的依据。在基础资料收集前期阶段，测量单位针对山区航道测量特点选取了实用、简单、先进的测量仪器和设备，根据航道测量特点精心组织测量队伍并大胆采用了一些新技术和新方法，结合曾经野外测量作业的心得体会，描述测量新技术和传统测量技术在南方山区航道测量中的实践与应用，从而促进山区航道联测技术的传承和交流。

2.航道联测的内容

北盘江变动回水段航道联测的主要内容为：控制（平面、高程）测量，滩险（陆上、水下）地形测量，水文测量（水位、水面比降、流速流向及流态等），滩情调查（滩情描述、地质地貌、成滩水位、碍航原因分析、海损情况调查）和施工条件调查（村寨情况，交通条件，水、电、路，通讯，料场，弃方区，有、无地害情况）等五方面的内容。

2 . 1控制（平面、高程）测量

2 . 1 . 1平面控制网的布设与选定

根据国家[2001]GB/T18314-2001《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》要求布置平面控制网。平面控制网的布设是否合适，直接影响测量的精度、测量效益、工程施工、竣工测量以及验收等。因此，在控制网布设之前，先作现场踏勘、搜集资料，根据河流或测区的地质、地貌、植被等具体情况，合理地布设两级GPS控制网。

2 . 1 . 2 GPS测量基本技术要求

①卫星高度截止角≥15°；

②有效卫星观测颗数≥4颗；卫星分布象限不少于2个；

③观测时点位几何图形强度因子（PDOP）不大于8；

④使用单频接收机时，基线长度不大于20km。

2 . 1 . 3 GPS控制网测量方法

采用GPS全球卫星定位系统测量方法进行测量，接受机为广州南方公司产NGS-9600型GPS静态接收机，平面测量精度为5mm+2ppm，完全满足精度要求。GPS控制网的测量模式采用静态相对定位模式，测量时用四台以上接受机呈多边形同步观测，并以三角网向下传递，可增强网的强度，提高成果的可靠性和精度。

2 . 1 . 4 GPS网的成果处理

①原始观测数据采用随机的“南方静态数据传输VRR3.0”软件进行传输，将数据下载入计算机调入“南方测绘GPS数据处理”软件，选取双差固定解，对原始数据进行基线处理，计算图强度系数PDOP值以及各个闭合环闭合差，复测基线之较差。

②利用随机“南方测绘GPS数据处理”软件包的网平差处理功能，调入基线处理成果，进行北京-54（地心坐标）三维无束平差，生成北京-54坐标成果。

③选取测区平均高程面为投影平面，匹配已知点的“54年北京坐标”，进行二维无约束平差。

④对全网进行高程拟合计算，输出最终坐标成果。

⑤图形闭合差：≤10ppm。

2 . 2 滩险（陆上、水下）地形测量

2 . 2 . 1陆上地形测量

陆上地形测量采用双频RTK-GPS为主，局部难以测量部位辅以全站仪进行。根据测图比例大小和《水运工程测量规范》技术标准确定地物碎部点密度、视距长度、特征地形加密测点密度。以水边线附近的地貌、地质和地物为测量重点，如溪沟流向、溪锥形状、边滩、江心洲、危岩明礁、崩岩石、导治建筑物等。

2 . 2 . 2水下地形测量

水下地形测量主要采用测深仪，地物定位以DGPS卫星定位系统定位法为主，具体无法施测区域以前方交会法作为补测手段。

①DGPS定位法。动态DGPS进行水深测量测点定位，采用南方公司NGD-60海洋测量软件，测深仪为无锡产新SDH-130型。施测水深时，动态GPS根据船舶行走迹线，获得断面线上任意一点的三维坐标数据（一般3～5m采集一点），在电脑上用海洋测量软件进行处理，形成测区水深图或水下高程点地形图。

山区河流水下地形条件复杂，对河床中的副槽、潜洲、暗礁、水下石梁、石盘等机动船无法进入、不能使用动态GPS进行测量的区域，采用测深杆摸测全站仪（经纬仪）交会法定位，俗称“摸浅”，以确保测点密度的精度要求。

②前方交会法。水深测量测点定位采用二台或三台经纬仪（全站仪）前方交会，个别通视较差的测点采用二台经纬仪（全站仪）前方交会或一台全站仪视距极坐标法定位。

③航行轨迹规划。测深断面一般为横断面，根据滩段比降、流态、流速等并结合工程设计需要进行布设，测深断面尽量与岸线垂直。在施测断面水深时，两岸各站一人控制断面间距指挥船舶行走迹线，使之尽量走在断面线上。施测水深时同步观测相应区间的水尺水位，根据该区间的纵、横比降落差，计算每断面（每测点）所在位置的同步水面高程，用以换算各测深断面的工作水位和相应测点的水下地形高程或设计水位下的水深。

④测量数据汇总。由于测量任务的作业点长且比较分散，因此每完成一个作业点或者作业段，将DGPS、RTK-GPS和、测深仪、全站仪采集的测量数据进行汇总，发现有漏测的空白区域立刻进行补测，以减少施测区域转移后的不必要返测。所有的测量数据均是自动采集并以电子文件形式记录在计算机或仪器内存里，为防止数据丢失，在数据汇总的同时均进行数据备份工作，或及时拷贝提供内业后处理和编辑成图使用。

2 . 3水文测量（水位、水面比降、流速流向及流态）

龙滩水电站在死水位运行期间北盘江坝草滩～坝韦滩尾40.3km航道属天然河流状态，水位涨落有一定规律，各滩段水尺观测水位与上游这洞水文站线性关系密切，采用线性相关的方法来推求各滩设计水位。为此，分别在测量河段的上、中、下游三处设了三把固定水尺，并在施测河段其他滩险的上、中、下部岸壁坚固、水流平顺、风浪小的地方设置固定水尺，重要滩险或重点整治河段加密设置水尺桩，派人定期收集相关水位资料。

水面比降点（即水位桩）的设置与测量选择在水位变幅小的时间段进行，施测水位应尽量接近设计水位。水面比降点选择在水面宽度发生变化的位置，能充分反映卡口、陡比降段的比降变化情况。

流速流向及流态资料的收集主要采用浮标法观测。定位点间距不超过图上0.03m，浮标标体露出水面高度不宜大于0.1m，滩险至少保证3条测线，其中应有一条测线通过主流区，分汊河段应有一条测线进入汊道。表面流速流向测量应于开始和结束时观读水尺水位。

2 . 4滩情调查

通过文字对滩情进行主要描述，涉及地质地貌、成滩水位、碍航原因分析、海损情况调查，并搜集视频和照片资料。

2 . 5施工条件调查

通过文字描述滩险周边村寨情况，涉及交通条件、水、电、路，通讯，料场，弃方区，有无地害情况，并搜集视频和照片资料。

3.成果资料汇总

通过野外实地测量收集的资料在后期进行处理后主要提供如下成果资料：

①控制点草图及控制点点之记成果表；

②四等水准观测记录手簿和平差计算成果表；

③GPS控制网观测记录手簿和平差计算成果表；

④DGPS水深测量观测记录手簿；

⑤流速、流向观测记录手簿；

⑥水位观测原始记录和瞬时水位观测记录手簿；

⑦测量技术总结报告。