城市化教案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇城市化教案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

城市化教案范文第1篇

1.通过具体化学反应分析，使学生理解化学方程式的涵义。

2.理解书写化学方程式要遵守的两条原则，能初步掌握用最小公倍数法配平化学方程式的方法。

重点和难点

1.重点是正确书写化学方程式。

2.难点是化学方程式的配平方法。

教学方法

讲练结合，配合阅读。

教学过程

【复习提问】

1.什么是质量守恒定律?

2.为什么在化学反应前后，各物质的质量总和必然是相等的呢?(用原子、分子的观点说明。)

〔引言〕我们已经知道质量守恒定律，那么在化学上有没有一种式子，既能表示出反应物和生成物是什么，又能反映出遵循质量守恒定律呢?回答是肯定的，这就是化学方程式。

〔板书〕化学方程式

一、化学方程式

用化学式来表示化学反应的式子。

例如，木炭在氧气中充分燃烧的化学方程式为：

C+O2CO2

〔设疑〕化学方程式的写法是否只要写出反应物和生成物的化学式就可以呢?请看磷在氧气中燃烧的反应。

〔板书〕磷+氧气五氧化二磷(改成化学式)

P+O2P2O5

〔组织讨论〕这个式子能称为化学方程式吗?为什么?(由学生回答。)

怎样才能把上式改为化学方程式呢?

〔板书〕二、化学方程式的书写方法

〔提问〕书写化学方程式必须遵守哪些原则?具体的书写步骤是怎样的?

〔阅读〕让学生带着问题阅读教材有关内容，然后指定学生回答问题。

以磷在空气中燃烧生成五氧化二磷的反应为例，说明书写化学方程式的具体步骤。

〔板书〕1.根据实验事实写出反应物及生成物的化学式

P+O2─P2O5

2.配平化学方程式用最小公倍数法确定系数。(根据是质量守恒守律)。把短线改等号。

4P+5O2===2P2O5

3.注明反应发生的条件

4P+5O22P2O5

(介绍“”’“”“”等符号表示的意义，及“”“”符号的使用范围)。

〔讲解〕反应条件常见的有：点燃、加热()、高温、催化剂等。

“”“”号的使用范围：在反应物中无气态物质参加反应，如果生成物中有气体，则在气体物质的化学式右边要注“”号;在溶液中进行的化学反应，反应物无难溶性物质参加反应，如果生成物中有固体难溶性物质生成，在固体物质的化学式右边要注“”号。(强调要防止随意乱标)

〔板书〕例如：

CuSO4+2NaOH===Na2SO4+Cu(OH)2

〔小结〕书写化学方程式具体步骤(韵语)

左边反应物，右边生成物

写好化学式，方程要配平

短线改等号，条件要注明

生成气体或沉淀，上下箭头来分清。

强调书写化学方程式的关键和难点是方程式的配平，并要注意其规范化。

〔板书〕三、化学方程式所表示的意义和读法

〔讲解〕以磷在空气中燃烧的反应讲解化学方程式所表示的质和量方面的涵义

〔板书〕4P+5O22P2O5

质的方面：略

量的方面：略

〔过渡〕根据化学方程式所表示的各物质间的量的关系，可以用于化学计算，这将在下一节讲。

〔总结〕略

化学方程式教案(B)

教学目标

1.使学生理解化学方程式的涵义，并通过化学方程式的教学，进行辨证唯物主义教育。

2.使学生能正确书写并配平简单的化学方程式，发展和培养学生的观察与思维能力。

教学重点

化学方程式书写和配平。

教学难点

化学方程式的涵义。

教学过程

〔提问〕请学生用微观说法解释质量守恒定律。

〔讲述〕我们已经学过质量守恒定律，知道化学反应的本质是原子重新组合成新物质的分子的过程，化学式是用元素符号表示物质组成的式子。那么什么叫做化学方程式呢?

〔板书〕用化学式来表示化学反应的式子叫化学方程式。

〔例〕C+O2CO2

〔读法〕碳和氧气在点燃的条件下生成二氧化碳。

〔提问〕怎样才算完整的化学方程式?

〔板书〕化学方程式的书写方法

l.根据实验事实写出反应物及生成物的化学式

〔板书〕P+O2P2O5

2.根据质量守恒定律，通过配平的方法建立方程式，使两边原子个数相等。

〔注意〕最小公倍数法、奇偶法配平。

确定系数，符号连结。

〔板书〕4P+5O22P2O5

〔注意〕表示点燃或加热、高温。催化剂等条件须注在等号上方。若在反应物中无气态物质参加反应，而生成物中有气体，则在气态物质化学式右边注上“”;在溶液中进行的化学反应，若反应物无难溶性物质，而生成物中有固体难溶性物质生成，在固体物质的化学式右边要注“”号。

CuSO4+2NaOH=Na2SO4+Cu(OH)2

〔练习〕

1.下列方程式是否正确

KMnO4===K2MnO4+MnO2+O2

错误①没配平②没标条件③O2后没有打

C2H2+O2CO2+H2O

错误没配平

2HgO2Hg+O2正确

Zn+CuSO4===Cu+ZnSO4

城市化教案范文第2篇

当时代进步，高科技的脚步随之走进每一个家庭，电脑和电视已经成为普通家庭必备的家用电器，而这些电器也在发挥着其最大的公用，其中有一项，就是播放动画片。孩子们学会开电视，转台，调音，甚至知道那一个频道是专门放动画片的；他们学会开电脑，电源开关，显示开关，音响等等，都已经熟门熟路，点击爸妈下载好的动画，更是轻而易举。那么，孩子们该不该看动画片？该看什么动画片？该怎样看动画片才对他们的发展起到促进作用呢？于是，我对当下班级孩子最喜欢看的动画片做了一些调查和分析，提取其中的优势因子，分散到幼儿园课程的各个领域中，为动画和课程找到比较恰当的和谐点。

二、科学采样

（一）采样方法概述

调查法：是指调查者以正确的理论与思想作指导，通过访谈、开座谈会、问卷、测验等手段，有计划地广泛了解（包括口头的或书面的，直接的或间接的）、掌握有关教育实践的历史、现状和发展趋势，或有关的成果和经验、问题和教训，并在大量掌握材料的基础上，进行分析综合，得出科学的结论，以指导今后的教育实践活动。教育调查法一般是在自然的过程中进行的，间接的观察。它具有不受时间和空间的条件限制、收集材料手段多样、过程状态自然、能对客观的教育现象（或现实）进行描述和解释等特点。

（二）实际采样

采用口头访谈以及书面记录的方式，对部分幼儿进行调查。班级共有幼儿40名，随机抽取男生、女生各10名，对其进行口头访谈。

三、分析样本

1. 男生：喜好偏向战斗、竞技一类的动画片，对音乐的感受能力不强，但对画面的感受比较强烈，特别是战斗的画面，加上故事情节，会让他们兴奋不已，在观看这类动画片时学习能力并不强，即使是学习也是学一些战斗的姿势及动作。

2. 女生：喜好偏向比较文静的动画片类型，对动画中的音乐感知比较多，能够与情节像关联，听到音乐就感受到发生了什么样的事情。对动画画面的感知虽然比较强，但是感知维度比较少，通常只在画面颜色和人物形象上。她们在动画中学习的内容同样不多，往往只是学着动画中的人物语言，将动画语用于生活之中。

3. 共同点：男生与女生同样非常喜欢《喜洋洋与灰太狼》这部动画片，对动画片的音乐都耳熟能详，人物个性特点掌握得也恰到好处，对于主角聪明的喜洋洋的崇拜更是无以复加。

四、假设建议

（一）假设动画对孩子来说有如下几个优点：

1.不用受人物演技好坏的限制，表情动作幽默、夸张制作到位。2.可以制作出现是世界里不存在的理想物品和人物，有童话色彩，人物吸引眼球。3.画面艺术效果好，对于想象力的发展有很大帮助。

（二）建议

1.该不该看动画片：动画片有对孩子有利的因子，使孩子所喜欢的形式，所以我们不能剥夺孩子们这一喜好。但也不等于放任孩子沉溺在动画之中，需要家长和老师共同辅导孩子“学会看”动画。

2.怎样看动画：（1）看动画的时间：每天看动画的时间不超过1小时，可以分段，也可以一次性看完。

（2）看动画的形式：看动画不应该让孩子单独进行，应有家长或老师在旁陪同，一来可以帮孩子把好选材关，二来可以沟通亲子、师生之间的关系，第三，教师和家长的参与能够更有效得使用好动画中的教育因素，在无形之中教育孩子。

（3）看动画的目的：看动画的目的不再是纯粹的欣赏，教师和家长应在幼儿看动画时适当提出一些问题，或者选取其中需要孩子知道和掌握的内容着重强调一下。

（三）动画与课程领域的结合

1.音乐方面：动画中的配乐往往选择得很好，多以经典音乐作为主题曲。这些音乐会陶冶孩子们的情操，不知不觉中让孩子对美妙的音符产生共鸣。

2.社会方面：动画选择的内容积极向上。正义终要战胜邪恶，而且要靠自己的努力等等的认识不断加强。让幼儿能够对是非对错有初步的概念，在一些勇敢、不怕困难、自己的事情自己做的社会教学活动中也能够适当的运用。另外，动画对幼儿的情绪还具有调节作用，可以用动画中的人物性格来影响和改善幼儿性格。友情正义之类的动画，会给孩子一个正确的指导，会让孩子受到些启发。还有让孩子放松，认识到世界其实是美好的，让他们对生活都充满信心。

城市化教案范文第3篇

一、指导思想和基本原则

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照统筹城乡发展、构建和谐社会的要求，根据“统一规划、分步实施；面向群众、改善服务；政府主导、市场运作；归口管理、规范经营；国有为主、民营参与；规模经营、适度竞争；市县一体、城乡统筹；政策扶持、优先发展”的基本思路和原则，通过加强政府管理职能，整合现有公交资源，优化公交经营模式，调整公交路网布局，合理设置公交站点，提高公交出行分担率，改善公交车辆档次，提升公交服务质量，逐步建立起布局合理、功能齐全、管理高效、畅通有序、富有活力的城乡公交管理体制和运营机制。

二、总体目标

根据目前城乡公交发展现状和城乡一体化进程，争取用二年左右时间，建立完成城乡公交互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交网络新机制，着重要做好三个优化、二个完善、一个提升。

三个优化：一是优化经营主体。根据目前公交企业现状，通过企业兼并重组，实行集约化、规模化经营；二是优化线路资源。按照方便百姓、效率优先的原则对现有公交线路进行整合，建立市、县公交资源共享、布局合理、畅通便捷、优质有序的城乡公交网络；三是优化运行环境。根据城乡公交一体化发展要求，对城乡公交行业实施政策规定、服务标准的统一。

二个完善：一是完善站场建设。加快城乡公交基础设施建设，完善城乡公交枢纽站、中转换乘站、港湾式停靠站、招呼站、终点站回车场的建设，建成与公交发展相适应的功能齐全、布局合理的站场基础设施；二是完善道路设施。树立城市公交优先发展的原则，确保公交车辆畅通行驶。优先改造影响公交车辆通行的路段和道路交叉口，路通信号系统应使公交车优先通过。对现有公交站台分批进行港湾式改造，具备条件的道路应逐步开辟公交专用道，有关道路绿化及其他设施应有利于公交车的安全通行。

一个提升：提升服务水平。强化公交行业管理，加强市场监管，创新管理手段，规范市场秩序，全面提升城乡公交服务水平。

三、改革重点

（一）整合经营主体

按照尊重历史、适度竞争的原则，基本保持目前三家公交企业现状，即*市公交总公司、*市汽运集团公交分公司、*县公交公司。对*市公交总公司下属的袍江工发中巴公司，*市汽运集团公交分公司下属的*县汽运巴士有限公司及*县舜江客运有限公司，由所属公司整合。通过深化公交企业改革，有利于现有公交企业扩大优势，形成规模经营。同时引入竞争机制，促进公交企业优胜劣汰和公交市场的健康发展。

（二）制定发展规划

按照资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的原则，加快制定《*市城乡公交发展规划》、《*市城乡公交线网专项规划》。进一步明确*城乡公交发展规划基本思路，努力完善城乡公交线路网络，严格控制*主城区内公交线路总量，适当减少*主城区主干道上运行的公交车辆，既减轻*主城区的交通压力，又能满足市民乘车需求；大力兴建公交站场，提高公交标台基础设施，满足公交车辆的运营需求；因客制宜，灵活机动，针对客流量大的乡镇、旅游区采用快速直达和普通线路相结合的形式运行，发展旅游经济，促进城乡交流。

（三）调整公交线路

按照统一规划、分步实施的原则，统一整合公交线路，合理归并站点，调整过密站点，实行利益补偿。因线路调整过程中使企业利益受到损害的，相应在另外线路配置上给予利益补偿，最终达到“优化线路、普遍服务、提高效率、畅通道路”的目的。目前已进入城区主干道路营运的乡镇公交线路，在同方向基本保留一条主线可沿城区主干道通行外，其它线路一般沿内环线进入指定的公交站场；新规划的市区到柯桥、袍江组团以及到东湖、兰亭、禹陵、柯岩、吼山五大景区的线路和车辆可以进入*主城区，其它所有线路的公交车辆只能经过内环线到指定站点，不得进入内环线以内道路。

制定《*市城乡公交线路专营办法》、《*市城乡公交线路招标实施办法》，严格执行公交线路经营权特许制度，确定经营年限，建立退出机制。对历史形成的与公交规划一致的现有公交线路，通过办理确认手续，准予特许经营。新增、到期的公交线路，按照公平竞争的原则，通过拍卖和服务质量招投标相结合的方式确定经营者。

（四）建设公交站场

按照“资源共享、有偿使用”的原则，对公交站场进行有效利用。采取政府支持和市场运作相结合的办法，对现有市区和*县的公交站场资源进行整合，成立国有控股的*市公交站场经营公司，负责市区和*县公交站场的经营管理。公交站场经营公司以*市公交总公司、*市汽运集团公交分公司、*县公交公司现有公交站场为基础，对三家公司的公交站场进行资产评估，按照资产评估价值共同参股经营。站场经营公司管理实行自主经营、独立核算、站运分离的模式，公交企业使用公交站场采取租用方式，站场经营公司负责公交站场的建设、日常经营管理和维护。

以市区环城河周边地区为依托，加快建立一定数量的公交枢纽站，从县城及乡镇到市区的公交车一律进入公交枢纽站，乘客在枢纽站中转换乘。加快建设公交始发终点站和港湾式停靠站，在学校、居民生活区、工业园区、客流集散的乡镇（街道）和大型商业中心、大型文化娱乐场所及旅游景区、体育场馆、城市主次干道等，都必须规划建设公交场站设施，逐步使现有占道的公交始发终点站全部退路进场。

（五）完善配套设施

提高城乡公交信息化管理水平，积极推进公交“一卡通”、“城乡通”，加快城乡公交智能化系统、电子站牌、电子调度平台等建设。对原公交IC卡公司进行重组改造，分别由*市公交总公司、*市汽运集团公交分公司、*县公交公司进行合股组建*市公交智能信息有限公司，开发、应用公交智能信息系统，如公交电子站牌、公交车辆GPS调度平台、公交自动语音报站、公交站场监控等系统，制定公交IC卡的发售、使用、结算等规则，负责公交IC卡的发售、结算等工作。

四、保障措施

（一）加强组织领导。为了全面贯彻落实《*市人民政府关于市区和*县城乡公交一体化改革的意见》，切实加强对市区和*县城乡公交一体化改革工作的领导，市政府成立*市城乡公交一体化工作协调小组，成员单位有市交通局、市建设局、市人事局、市发展改革委、市财政局、市规划局、市国土局、市公安局、*县政府，协调小组下设办公室，办公室设在市交通局。

（二）成立管理机构。设立*市公共交通管理处，负责全市公共交通的行业管理，与*市道路运输管理处合署办公，实行二块牌子一套班子。

（三）规范行业管理。根据《*市人民政府关于市区和*县城乡公交一体化改革的意见》，制定《*市城乡公交客运管理办法》，对城乡公交实行统一的发展政策和经济政策，采用统一法律法规体系。交通、财政、税务部门依法对全市公交车辆和经营单位，按统一的政策征收税费，达到城乡公交一体化车辆税费征收政策的基本统一。由市发展改革委会同交通部门对城乡公交运价进行一次调研，制定合理、惠民的城乡公交客运票价体系。城乡公交车实行统一的公交票价，取消车站站务费，真正让利于人民群众，使老百姓真正感受到城乡公交一体化带来的便利。制定《*市城乡公交行业服务标准》和《*市城乡公交线路服务质量信誉考核办法》，由市民对三家公交公司服务质量进行监督、评议，每月在媒体上公布考评结果。城乡公交线路服务质量实行年度服务质量信誉考核制度,并向社会公布。制定政府对公交行业的相关优惠、扶持政策，加大对公交车辆更新、站场设施建设等的投入力度。对市、县公交事业给予的政府补助或优惠政策应继续保持并逐步加大。逐步实行政策法规、发展规划、资源配置、税费政策、运作标准、服务标准、经营方式和优待政策等“八个统一”。

五、实施步骤

市区和*县城乡公交一体化实施工作分三个阶段进行。

第一阶段（*年8月），制定方案，《*市区和*县城乡公交一体化实施方案》。

第二阶段（*年12月底之前），编制规划、企业整合、经营特许。

1．制定《*市城乡公交发展规划》和《*市城乡公交线网专项规划》；

2．完成*市公交总公司、*市汽运集团公交分公司对下属公司的整合工作；

3．制定《*市城乡公交线路专营办法》，推行特许专营制度，确认全部公交车辆经营年限；

4．整合、调整不合理公交线路；

城市化教案范文第4篇

关键词：城市支路交通；安全静化设计；探讨；设计措施

中图分类号：TU984文献标识码： A

0 前言

近几年来，城市交通中的车辆不断增加，对交通效率制造了难题的同时，对于交通安全的隐患却更甚。随着以人为本的理念的深入人心，交通安全问题相比于交通效率得到了更多的关注。

为了尽量减少城市交通安全事故的发生，创造更加和谐的交通环境，建造更加舒适的城市化生活，越来越多的城市使用了“交通静化”技术，并且取得了较为理想的效果[1-4]。目前，我国对于交通问题的研究主要是集中于交通技术、交通设施、交通管理等方面，对于城市支路的交通问题研究则比较少。可是城市支路的交通依然与人们的生活息息相关，在城市的交通运输方面有着重要的地位。因此，通过对于“静化设计”技术的介绍，对南阳市的支路交通安全问题展开研究，提出相应的支路静化设计方案。

1 支路在城市道路系统中的地位与功能

根据我国《城市道路交通规划设计规范》中对于不同道路在城市道路系统中的交通功能以及人行频率等标准进行的划分，我国城市道路可以分为快速路、主干路、次干路以及支路四个级别。其中，支路是城市道路系统中的最低一级交通，作为主次干道的一种补充，是主次干道与街坊道路的连接。支路不仅广泛的连接着住宅区、工业区、商业区，还连接着一些城市主次干道，因此支路系统对于整个城市的交通运输起着不可或缺的作用，正如人体的毛细血管一般，遍布全身，同时作用于全身。

从传统意义上来讲，道路的作用仅仅只是方便于交通运输，其实这仅仅只是一种狭义的理解，从广义上来说，道路还有另外一层次的意义，那就是服务的功能。

交通功能。这是属于道路的最基本的意义。而城市支路的作用则是分担城市主干道的一些疏散交通流量的作用，可以为繁忙的交通提供一定补充。支路中行驶的车辆混合复杂，因此为了减少事故发生的可能，尽可能的限制行驶速度，一般情况下，不提供快速行驶的服务项目。

服务功能。城市中的支路还可以为周边的居民提供一定的服务，如提供一定的车辆停驻空间、提供一定的楼栋间距等。

2 城市支路交通安全隐患与“交通静化”理念

在我国的城市道路中机动车与非机动车的混行情况严重，且不遵守交通规则的行人更是比比皆是，加上一些驾驶人员的安全意识薄弱，最终导致了交通安全事故的频频发生。有关研究表明[5-6]，交通安全事故的发生与交通运输量以及发生事故的车速紧密相关，为了实际减小交通事故的发生，对于“交通静化”理念的宣传与实施显得非常有意义。

交通静化设计所依据的是交通安全工程、交通工程学以人机工程学的结合所产生的一种新的交通设计方法。主要体现的理念在于主动性的去保障交通安全代替被动性去防御交通事故的发生。

3 南阳市支路交通安全静化设计

3.1 南阳市支路交通现状分析

南阳市中心区区支路路网密度为1.14公里/平方公里。平均路网密度为4.5公里/平方公里，主、次、支结构比例为1.5：1：1.4。呈现不均衡的哑铃状与规范中主干道：次干道：支路比例1：1.5：3的金字塔结构相去甚多。对于南阳市的城市支路交通现状分析有以下几个方面。

首先，南阳市延续了古城原有的路网格局，基本形成“方格网状”的道路网络形态。现状主次干道网基本按照上版总体规划建成，形成了“七纵七横”的主干路系统和“七纵十一横”的次干路系统。

其次，现状支路网基本延续上版支路网加密规划，支路的状况差，建设滞后，落实不到位。支路建设滞后，尚未形成系统。

最后，近年来南阳市机动车逐年增加；汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。 由于缺乏有效地支路系统，大量交通涌向主次干道，加剧了道路的拥堵。

改善支路交通，通过合理的交通安全静化设计，实现南阳市的支路交通安全畅通。那么如何通过实现南阳市的支路交通安全的静化设计，以下将对此进行详细的介绍。

3.2 支路交通安全静化设计

在对于南阳市支路网的加密过程中，对于支路的交通安全问题应得到足够的重视，支路的交通安全主要在于对于支路形式车辆速度的控制以及车辆优先权的安全分配，以下将对支路设计中车辆速度控制措施予以介绍。

3.2.1 纵断面的速度控制措施与技术

减速丘。减速丘设置于行车方向，其纵断面一般设计为圆曲线，在接近路缘处，设置相应的渐变段以利于道路的排水。减速丘可以有效的控制行车车速，但是对于噪声得不到有效的控制，因此适合于非居民段的支路设置。减速丘的优势在于造价低，且减速效果良好，但是对于支路的整体美观性影响较大。

减速台。减速台是用一种平顶的减速路障，其作用是控制沿行的车辆的车速，减速台可以获得得到比较舒缓的缓冲作用。这种减速台还可以有效的减弱车辆的噪音，降低速度的同时得到舒缓的缓冲，但是其减速效果不如减速丘。可以有效提高支路的整体美观性，但其造价比较高，一般适合于居民段的支路设置。

3.2.2 平面速度控制措施与技术

交通花坛。交通花坛设置于交叉口的中心部位，车辆需沿其圆形花坛环绕行驶。这样设置的目的不仅仅在于实现道路交通的美观以及环境的保护，更重要的目的在于实现交通的行车有序。我们知道，行车在经过环形通道的时候，不得不进行降速以实现拐弯，从而达到降低车辆平面速度的目的。

曲折式行车道。通过交替延伸支路的路缘两侧，从而使得行车通过时呈S型弯道，这样可以有效降低车速以及噪音。然而对于S道路段的通行中，要进行慎重的道路设计，首先要确保车辆不会偏离车道，同时还需考虑车辆行驶过程中的视线问题，这对于支路的设计提供了难题，同时会相应提高支路的造价。

3.2.3 车辆优先权的安全分配

（1）特种机动车的道路优先通行权。如一些警车、消防车、救护车等拥有优先通行的权利，其他车辆与行人都应让行；

（2）军队、部队的驾驶车辆通行时，相关车辆与人群应给其让行；

（3）道路养护车与工程作业车通过时，也应拥有优先权。

4 结束语

城市道路交通中，支路占据城市交通中非常重要功能与地位。传统的交通安全理念在于尽可能去避免交通安全事故的发生，城市支路交通安全静化设计理念却与此不同，通过合理设计支路交通，实现交通安全的保障。通过对于行驶车辆速度以及车流量的控制，实现支路交通的安全，这是静化设计的基本原则与理念。针对南阳市支路网密化的建设，提出了相应的改善支路安全的施工措施，期望能为相关的工作人员提供一定的借鉴。

参考文献

[1]钱勇生, 广晓平, 周波.中小城市结合部交通特征与交通工程设计研究[J]. 交通与运输, 2005, (2):98-100.

[2]金键. 城市交通稳静化问题探讨[J]. 交通运输工程与信息学报, 2003, 1(2):82-86.

城市化教案范文第5篇

关键词：平面交叉口 渠化设计 交通岛

1.前言

交叉口是城市制约交通运行效率的重要影响因素，因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键[1-5]。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义，本文对其进行了讨论。

2.交叉口的型式

交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口型式可以分为一下几类。

（1）按相交道路条件分类：

一般可分为三路平面交叉，四路平面交叉和多路平面交叉三类。

（2）按几何形状分为：

①十字型，②x字型，③T字型，④Y字型，⑤复合交叉（5条或5条以上道路的交叉口），⑥环形交叉等几种。

3.交叉口渠化要素

渠化设计的一般设计主要集中在利用标线划分车道功能、通过对人行横道来规范行人轨迹、通过导流设施规范机动车以及非机动车的行车轨迹、利用安全岛作为行人和非机动车过街的交通安全岛。

3.1 车道功能划分

组织不同标准和不同行驶方向的左转、直行和右行的车辆在各自的车道上分路权。根据车行道的宽度和左直右行车辆的不同组成，应作不同的划分。划分的原则如下：

①当左直右车辆组成均匀并有一定数量时，可各设一条专用道；对于非机动车交通，可划分快、慢车分道线或设分隔设施组织分流行驶；

②当直行车辆特别多、左转车辆也有一定数量，可设一条直行车道和一条左转车道；对向的车道为反对称布置；

③当左转车多而右转车少，可设一条右转车道，右转与直行车辆合用一条车道；

④当左右车辆较少，可分别与直行车道合用；

⑤当车行道宽度较窄，无法划分左、直、右行车道，可仅划分快、慢车分道线；

⑥当车行道很窄，无法划分快、慢车分道线，或者划分了对车道的相互调剂使用不利时则可不划分。

3.2 交通岛

交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛，可减少机动车的干扰，提高行人与非机动车通行能力；为设置交通控制设备提供场地；交通岛不但是物理类型的，也可以是路缘构成的区域或用特殊油漆标志的路面区域。

交通岛根据其功用及布置的地位，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。

①方向岛，起到分隔车流的作用，一般可将右转车流、自行车流分离出去，减少冲突；

②安全岛，可作为行人二次过街的驻足地，一般在面积较大的交叉口，可由设在交叉口的方向岛或分车岛兼此作用；

③分车岛（分车带），分隔对象车流，也可作安全岛，在有禁限措施的交叉口可以设置作掉头车道的引道；

交通岛的区分并不绝对，有时一种岛状设施能同时发挥多种作用，即同时兼有导流、分隔及安全作用的交通岛。

3.3 导流线

渠化的行驶路线应简单明了，根据各流向车流的安全行驶轨迹设计。当交叉口空间较大时，各流向的车辆行驶轨迹范围比较大，因此发生冲突的区域相应增大，不利于交通流的运行与控制。可通过导流线限定各股交通流的行驶轨迹，一方面利于交通流平顺行驶，同时限制车辆转弯时的任意性。

直行车导流线往往用于进口道拓宽引起的中心线偏移、对向机动车道错位的情况，而在多相位控制交叉口，左转导流线的设置则尤为必要。

4.设计实例

本文以典型十字交叉口为案例，设计了其渠化方案。

4.1 十字交叉口渠化

（1）设计图

（2）设计说明

对A进口进行重新渠化，将A进口的车辆停车线向前提升，并将其设计为阶梯形，以缩短停车线间的距离；并设置两个左转待转区；禁止车辆无秩序右转；

对C进口进行重新渠化，通过偏移中央分隔带和改变车道宽度的方法，将原来的五车道改为六车道；将北进口道停车线向前提升，并且设置两个左转车道，在一定程度上提高了交叉口的通行能力。针对C进口右转车道资源浪费情况，将北进口拓宽段向后移两米；

为提高交叉口通行能力，将BD停车线各提前，其中里侧为一个左转转车道，中间为两个直行车道，最外侧为右转车道。

设置减速带，控制车辆速度；在C进口道设置视距三角形，并清除交叉口视距三角形内的障碍物。

5.结论

交叉口渠化是调交叉口通行能力的重要手段，本文对交叉口的渠化方法进行了讨论，并结合实际案例说明了方法的实际操作性。

参考文献：

[1]李晋华.城市道路平面交叉口设计.常德师范学院学报，2003，15（1）：1-2.

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