天使之路

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇天使之路范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

天使之路范文第1篇

"嗯,可以,可以,好,拜拜…"泪放下电话，长长地舒了一口气．那是她的同学打来的，让她参加唱歌比赛．

泪从小没哭过,她刚刚出生的时候只是安静地在护士小姐的怀中等待.她的爸爸妈妈总是为她担心:"你说这孩子怎么了?从小到大没笑过也没哭过,会不会有什么病啊?""是啊,我也是这么担心的,可是看过了这么多的大夫,都说她完全正常啊,真是奇怪……"

泪静静地听着父母的对话,心里异常难受,鼻子酸酸的.为什么,为什么,为什么我微是哭不出来?为什么,为什么……

泪伸出右手,一个泛着蓝光的"泪"字把她的眼刺得生疼.这个记号从出生就有,她还记得护士们奇怪的眼光,说着她是妖怪,父母也有所怀疑.这样的待遇换作其他的孩子早就哭了,可是泪没有眼泪,知道吗?她没有眼泪.她的名字就这个的由来.

现在只有一个男孩,一个与她同岁的男孩相信她,那个男孩就是霖.

霖跟她从小就是朋友,谁也不知道是不是永久的.可泪有一种预感,不会是永久,她觉得,一切都要结束,就是她十八岁生日的那天.

呵呵,她也不知道为什么她有预感,她知道,也只有她知道—她不是普通人.

她的十八岁生日,刚好是唱歌比赛的时候,她之所以答应,是因为她想在最后的时刻,给大家一个真的自己.

分

隔

线

转眼间,到了那天.

泪穿着那件有着天使的羽翼的蓝色晚服,露出了尽有一次的微笑……那天,她真的好美……

当她出现在台上的时候,欢呼声和掌声掩盖了她那没有流露出来的悲伤.她知道时间不多,没有来得及唱歌,就说出了离别的话语:"今天,是我在人间的最后一天,我已没有时间唱歌,只好先道别.我知道,我在人间其实没有什么用,让我的爸爸妈妈承受那样的痛苦.我离开后,人间不会再出现我的任何东西,你们的记忆里不会再有我……"

天空的一角,一颗流星划过,她知道她要走了.走吧,走吧,人们将没有了我的记忆,我也该到那个没有眼泪,没有悲伤,没有任何喜怒哀乐的地方去了,我没有任何牵挂……

流星落到她身上,她凌空而起,一滴眼泪不知不觉地流到了她的手心.是泪啊,是真的泪啊!天使流泪啦!她现在才知道,天使并不是没有眼泪,而是在悲伤之级才会有血和汗合成的眼泪……

这滴眼泪从空中飘落,停在了霖的手中.

"这是你的泪吗?"霖向着天空追问,可是泪的声音却没有响起.

天使之路范文第2篇

不，你一定要相信！

因为天使就在你身边，

只是你不曾发觉。

其实，

每个天使都有想要守护的人。

你也有一个守护天使，

那就是我。

希望每天都见到你的笑，

希望你会有美好的未来。

希望你幸福快乐，

希望你会是最幸福的小公主。

但，天使只是路过，

不会为谁而停留。

我亦如此，

最终狠心离开了你。

从此呆在阴暗的地宫，

我变成了暗夜天使。

但我不后悔，

因为我换取了你的自由。

人间的你一定要幸福，

我恨，我只是路过。

天使之路范文第3篇

志愿填报启示1：家长应该扮演好解答疑惑的角色，不该过度干预孩子的志愿填报。要知道家长喜欢的学校和专业，孩子不一定喜欢。我就是一个很好的例子。我的高考志愿经历了从北京中医药大学的岐黄班（本博连读）到山东大学的口腔医学5+3，再到华中科技大学的药学的变化。虽然最后我被华中科技大学录取了，但我既没去成自己喜欢的城市南京。也没读到自己喜欢的专业。心情十分郁闷。建议有条件的家长和同学去一些大学进行实地考察（没有条件则通过网络查询），了解相关的专业，这样能更好地选择。

志愿填报启示2：专业优先还是学校优先？全凭你的兴趣和人生规划。报一个王牌专业有什么好处？这有利于你的就业，能让你学到更优质的专业知识。选择一所名声比较大的学校有什么好处？首先是学校的学风好，学生毕业后找工作和考研更加便利。但要注意的是，不要对大学转专业抱有太大的期望，因为转专业困难重重。在填报志愿时。你就要明确自己的目标，做好计划。

志愿填报启示3：不要以对专业名称的第一印象来选专业。很多学生和家长并不了解专业的内涵，如有的人认为法医学专业的学生天天跟尸体打交道，但其实法医学有毒物分析、司法精神鉴定、物证分析等许多专业方向，只有法医病理学才与尸体有关：学金融学专业并不意味着你毕业后就能在商场叱咤风云，它是搞理论研究和分析金融的，虽然有些金融精英薪水高，但这个专业对你的家庭背景和人脉资源要求很高。

天使之路范文第4篇

【关键词】高速公路土石混填路基施工质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、土石路基压实机理

压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用。有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性，可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。

压实是通过外力，使路基填料密实度提高的作用，压实时颗粒发生位移，孔隙体积减少，土石路基填料颗粒大。可塑性小，透水性强，要达到密实状态，通过碾压使填料之间相互挤压，小颗粒掉入孔隙中，达到密实目的，增加了颗粒间的接触面积和咬合度，提高抗剪强度和变形模量，通过压实粗骨料下沉，细集料上浮，整个填料形成嵌挤骨架，板结成整体，这样即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。压实程度不仅与含水量有关，而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。

通过现场施工证明，采用重型(20rr以上)振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好，抗剪强度越大，所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。

二、高速公路土石混填路基施工施工方法

土石填筑的施工方法和程序以及施工工艺和质量控制等，应通过选择不同填筑材料分别进行试验路段，对施工机械组合、分层填筑虚铺厚度及压实遍数等分别进行反复试验，当施工单位的试验报告通过监理工程师的批准后，试验数据作为以后土石施工的重要控制依据。

1、基底处理

清理植物土、淤泥、杂物后进行填前碾压，压实度符合规范且承载力满足设计要求后，按设计要求填筑过渡层。根据施工现场情况做好临时排水设施并与永久排水设施相结合，若地面水或地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦载等设施。

2、分层填筑

土石路堤应分层填筑、分层压实。施工时，安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高，先中间后两侧卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。若土石混填级配较差，颗粒较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法将细粒土冲入下部，反复数次，直至把空隙填满，再分层碾压。

3、控制土石层的虚铺厚度

填筑体受到的荷载应力，随填土深度而迅速减少，所以路基填筑的上部压实度要求一般较高，填土分层的压实厚度与压路机械类型，土的种类和压实度要求有关。土石填料的压实机械比一般土层的压路机的吨位要大，吨位过小，压实遍数往往无法达到规定的压实要求。施工当中虚铺厚度应作为现场监理员重要的控制环节和部位，当具备震动压路机时，每层松铺厚度一般控制不大于40 cm。

4、控制土石的含水量

在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳水含量w值，说明该土石体只有在该含水量时才能达到碾压密实。因此，土层虚铺后即应测其土的含水量w，跟最佳水含量w值比较，通过晾晒、洒水；使施工土石层含水量与最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之内进行碾压。

5、碾压遍数与压路机吨位

虚铺厚度要有相应的压路机吨位，填料分层的压实遍数与压路机类型、土的种类和压实度要求有关，可以从轮迹上看出，当没有明显的轮迹时就说明基本压好，否则重压。

三、高速公路土石混填路基施工质量控制措施

1、施工准备及填料的选用

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现同题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。大量的试验表明，土石混合料中岩石的强度是影响路基长期稳定性的主要因素，而粒径及其颗粒组成特征为次要因素。因此，路基填料选用时，应首先根据土石料的岩性加以分类，然后，对其最大粒径及级配进行控制。膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2／3；弱风化或软质石料，其填料最小强度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m区为8％，0．3-0．8m区为5％；路堤：0．8―1．5m为4％，>1．5m为3％．最大粒径不得超过压实层的层厚，松铺厚度值控制在30cm左右比较合适。填料发生变化时，最后一层土石填筑的填料最大粒径宜小于15era。碾压前，多次洒水让石块干湿循环后充分发生崩解；摊铺时采用大型推土机进行反复耕耙以破碎超粒径颗粒；压实时宜采用振动羊足碾或凸块振动压路机与光轮压路机相结合的办法。

2、压实机械选型与配套组合

与普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒径较大，强度较高，需要较大的压实功能才能使其达到较为满意的稳定状态。总的来说，对于土石混填基，压实机械选用原则是：选用工作质量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振动频率合适(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的机型，且最好选用拖式振动压路机。

3、填料的摊铺、整平及压实

合理的摊铺工艺能使土石混合料形成较为理想的结构状态，从而最大限度地避免填料的离析现象，提高压实效果。透水性或岩性或土石比例差异大时，宜分层或分段填筑。土石混填路基的摊铺宜采用渐进式摊铺方法。首先由专人指挥自卸车沿事先安排好的土石混合料运行路线进一车土石混合料卸在填筑地段，推土机根据土石混合料容许松铺厚度推平，然后

第2车料卸在第l车料推平的末端，压住第l车料未推完处。自卸车走后，推土机接着往前推，大的块石就均匀地被压在下面，细粒留在表层及嵌缝。这样，土石混填路基表面看不见突石，既平整规范，又便于压实。在控制中要注意以下两点：(1)最大粒径的控制要求：要考虑现有普通压实机械的功率应满足压实的要求。不能因为要放松最大粒径限制而一味不切实际地要求施工时提供过大功率的压实机械；在一定的层厚下，最大粒径的增大是在朝促进路基填筑体的结构更加密实、稳定的范围内显示其优势的，即最大粒径的积极作用是在合理的粒径组成范围内呈现的；要考虑到不同的松铺厚度，因为最大粒径的增大会导致松铺厚度的相应增大。(2)填料不均匀系数的控制：土石混合料的不均匀系数应大于5，使之能够有效地被压实。(3)土石混合料松铺厚度控制：由于推土机耕耙深度一般为30era左右，为保证强度及抗风能力低的粗颗粒充分破碎，不管压路机激振力如何，此类填料松铺厚度一般为30era左右。

4、填料的压实工艺

不同条件下的土石混填路基要想达到最佳压实效果，会对压路机的碾压组合、碾压速度及碾压遍数有不同的要求。

（1）压路机碾压组合：土石混填路基压实施工的碾压组合原则应是优先选择拖式振动压路机进行碾压组合。而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾压组合：18t拖式凸块振动压路机与20t自行式振动压路机的组合；在没有18t拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18t拖式光轮振动压路机与20t自行式振动压路机的组合。若土石混合料的岩性为强度及抗风化能力低类，必须采用洒水配合推土机耕耙的方法，充分破碎石块。

（2）碾压速度：本文考虑了压实机械的性能、经济性、安全性等综合因素的条件下，建议土石混填路基压实施工的碾压速度是在2．4km小之间，且压路机的碾压开始时宜用慢速。

（3）碾压遍数：土石混填路基正式施工时的碾压遍数应是通过试验路段来确定的。具体是：事先应进行试验路段铺筑，此时，结合填料具体的工程性质和现场压实机械情况进行碾压遍数与压实质量关系的研究。以寻求满足压实质量要求的前提下较为经济的碾压遍数。

5、路基边坡施工技术

（1）边坡的厚度与坡度。土石混填路基的边坡宜采用码砌施工工艺成型。码砌边坡的形式一般有单坡式和台阶式两种。在实际工程中应视土石混填路基的填筑高度来选定边坡形式。增加码砌的厚度可以提高边坡的稳定性。鉴于土石混填路基的填筑高度较高，而且填料的粒径组成较为复杂。

（2）边坡码砌方式。目前施工现场的边坡施工主要有两种工艺，一种是先填筑后码砌；另一种是先码砌后填筑。对于土石混填路基应采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后，再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。

【参考文献】

[1]李仁民.刘松玉.杜建国.玉.光同文. 现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究[期刊论文]-公路2007(8)

[2]李永清 填方路基施工质量的控制[期刊论文]-山西建筑2009,35(7)

天使之路范文第5篇

关键词：路基；土石混填；压实；质量控制

Abstract: subgrade is the foundation of the highway construction, the quality is good or bad will directly affect the service life of the road and use quality. To ensure the roads running smoothly the most key link is to enhance the stability of highway roadbed and intensity. Want to stability and strength to improve the effective control of compaction quality is a must, so as to improve the quality of roadbed, in the process of road use, harmful deformation will not occur. Next, this paper will based on many years' related working experience of the author, a detailed discussion on soil-rock fill subgrade compaction quality control analysis.

Key words: subgrade; Soil-rock fill; Compaction; The quality control

中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

在我国，东部地区多为宽广的平原或者丘陵，主要采用细粒土作为路基填料；而在宽广的中西部地区，多为山区，主要采用隧道弃渣和路堑挖方等的土石混合料。通过合理的施工技术和施工方法对土石混填路基进行有效的压实质量控制，利用试验路段得出来的经验有效指导检测施工，有效确保其施工质量。接下来，本文将以石银高速某合同段的公路修建为实例，进行综合的土石混填路基压实质量控制方法探析。

一、关于土石混填路基的有效控制方案

石银高速某合同段的公路路基的修建时采用土石混填的方法，土石混合料，指的就是在石料的比重在整个混合料中的比重占30%-70%左右。土石混合料西安队来说有着比较好的水稳性、刚度和承载力，比较适用于路基填筑。如何更好的控制路基的施工质量，充分的发挥其强度又是，相应的降低因为车载负荷所导致的变形，有效提升材料的稳定和和不透水性等等，这都是摆在施工队伍面前的一个重大问题。

1、总体要求

严格按照“公路路基的施工规范技术”文件中对于土石混填路基施工技术的技术要求和治疗要求为基本。在施工之前，先完成试验路段的设计施工，进而总结出试验路段最佳的工艺参数和工艺流程，经过全面的研究、总结，最后应用到整个路基的施工过程中来。对于压实质量的检测，是通过检验测试路段所的出来的沉降指标差值。结合作业施工指导目标和实验路段总结出来的数据进行施工检测。

2、试验路段检测所的出来的控制要点分析：

2.1 如果填料颗粒是质地比较坚硬的食疗，那么食疗的最大粒径必须不得超过2/3的建筑层厚。如果填料如果是软质石料或强风化石料时，必须对其CBR值进行检测，合格之后才能使用，粒径最大不能超过压实层的厚度。

2.2 卸料面积是通过虚铺厚度和每天运输及其的运输能力所计算出来的。用石灰粉撒线的方式确定好网格，进行依次卸料，有效的预防在集中对平整时所造成的离析。按50cm进行虚铺厚度的控制，使用平地机正平之后进行洒水闷料，从而使得石料能够分散均匀到填料之间。石料之间的空隙应该由石渣、土或者小粒径石料进行填充。

2.3 在进行压实的过程中，需要采用一档振动压路机（大于20t）连续5连振压，使用三轮压路机（18t以上）进行消除轮迹的一次性碾压，在碾压的过程中，应该由公路两侧向公路的中间进行碾压。两条相邻的碾压轨道之间应该错开1/3的轮宽。

2.4 进行钢球埋设。利用水准仪进行沉降差值测量的方式判断路基的压实效果。通过检验的处，这个试验路段的压实效果是：平均沉降量差值不超过3，标准沉降量差值不超过2.对孔隙率进行检测，应该采用灌水法的方式进行，得出路堤孔隙率和下路床孔隙率不超过12.6%。

2.5 采用DSZ2苏光水准仪以及铝合金塔尺（毫米刻度）进行测量。水准仪需要安放在检测路段的中间位置。将某一固定点建设为水准点，进行相对高程的测量。而且，应该尽量保持后视距离与重视距离的相同，视距最好不要超过80m。

2.6 在测量点埋设8cm直径的钢球，沿着路段的中桩位置约40m处不设一个测点，共布设8个测点。在钢球埋设的过程中，一定要保证路基表面与钢球表面的整齐、齐平，从而有效的保证，压路机经过之后，填料与钢球保持同样的下沉速度。在进行沉降差的测量时，一定要把钢球表面杂质、土粒彻底清理干净，从而保证精度测量的准确性。

3、对于土石混填路基的整个施工过程的流程控制

结合上述试验路段所总结出来的相关工艺流程和数据进行施工路基的控制，采用关税法对孔隙率进行检测，其中，再配合其他的检测方式，对施工质量进行严格的控制。在具体的施工过程中，通过不断改善检测质量和施工细节，总体上来说，施工效果比较不错。接下来，详细的分析土石混填路基的整个施工过程的流程控制：对填筑材料进行检测——对作业过程中的虚铺厚度进行有效检测和控制——进行四遍振动碾压之后埋设钢球——完成五次振动碾压后进行沉路观测一次——完成六次振动碾压后进行沉路观测一次——确认沉降差稳定之后，停止相应观测——对孔隙率以及其他指标进行抽测——依据标准进行验收。

二、在进行验收土石混填路基检测的过程中需要注意一下几个方面

首先，验收土石路基的一个重要的环节就是外观检查。也就是路基表面不能出现填料之间离析的情况，路基表面应该迷失平整，不能出现明显的轮迹，路面的边坡必须平整、至顺。

其次，进行压实质量的检测。截止到现在认为，如果恭候检测，应该避免扰动路基填土层的结构板体为最好，把需要进行埋设的钢球，由直径为8cm的钢球改成直径为4cm的钢球。直接进行振动压路机的测量土层标高。打开振动之后，围绕监测点进行震动，然后在进行标高的测量，这两次测量的标高的差值应该与试验路段测量的标高差值答题相吻合。

再次，用关税法检测孔隙率的时候，应为相应的影响因素比较多，所以，只能在试验路段这种面积比较小的路面进行压实标准的测量，如果是大范围的施工面积，则不能用这种方法。可以用来作为分区路堤检测的参考数据标准。

另外，使用其他的检测指标对填石路堤的质量标准实施检测：

首先对压实进行检测：依据相应标准对试验路段进行检测，并检测其沉降差是否符合标准沉降差值。所选用的检测方法即在试验路段，每个40米进行相应的断面检测，在每个检测面设置6到9个监测点；对纵断高程进行检测，主要检测其纵断高层是否符合（＋10，—20）的标准，检测方法就是每个200m，使用相应的断面检测器进行检测，断面器检测器数量不能低于四个；对沉弯值进行检测，主要检测其是否符合相应标准；对平整度进行检测，主要检测其差是否符合规定值20m以及允许偏差值30m，检测方法就是利用3m长的直尺，每个200m进行检测。

石银高速公路某公路段采用的这种铺筑试验路段的方式检测最终土石混填路的施工流程和施工工艺一级施工标准，通过对施工工艺的控制，进而对压实质量进行控制。这种方式经过了大面积的公路施工检验，非常具有可行性，可以为接下来的公路施工提供一定的经验。对施工工艺流程的控制，最重要是控制碾压遍数，这需要有专门的监视人员和驾驶人员共同完成的。因为此段公路的施工，在是施工现场按照统一的要求，安装了全球定位GPS系统，在这种先进控制系统的作用下，有效的实现了远程控制，效果非常良好。

结语：

综上所述，本文针对在公路修建过程中，控制路基压实质量的重要性和必要性开始入手分心，结合石银高速公路段的某段公路的修建为依托，从两个大的方面：关于土石混填路基的有效控制方案和在进行验收土石混填路基检测的过程中需要注意一下几个方面，详细论述了土石混填路基压实质量控制方法探析。

参考文献：

[1] 李波,土石混合填料压实特性研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2012(09).