天使之路

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇天使之路范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

天使之路范文第1篇

"嗯,可以,可以,好,拜拜…"泪放下电话，长长地舒了一口气．那是她的同学打来的，让她参加唱歌比赛．

泪从小没哭过,她刚刚出生的时候只是安静地在护士小姐的怀中等待.她的爸爸妈妈总是为她担心:"你说这孩子怎么了?从小到大没笑过也没哭过,会不会有什么病啊?""是啊,我也是这么担心的,可是看过了这么多的大夫,都说她完全正常啊,真是奇怪……"

泪静静地听着父母的对话,心里异常难受,鼻子酸酸的.为什么,为什么,为什么我微是哭不出来?为什么,为什么……

泪伸出右手,一个泛着蓝光的"泪"字把她的眼刺得生疼.这个记号从出生就有,她还记得护士们奇怪的眼光,说着她是妖怪,父母也有所怀疑.这样的待遇换作其他的孩子早就哭了,可是泪没有眼泪,知道吗?她没有眼泪.她的名字就这个的由来.

现在只有一个男孩,一个与她同岁的男孩相信她,那个男孩就是霖.

霖跟她从小就是朋友,谁也不知道是不是永久的.可泪有一种预感,不会是永久,她觉得,一切都要结束,就是她十八岁生日的那天.

呵呵,她也不知道为什么她有预感,她知道,也只有她知道—她不是普通人.

她的十八岁生日,刚好是唱歌比赛的时候,她之所以答应,是因为她想在最后的时刻,给大家一个真的自己.

分

隔

线

转眼间,到了那天.

泪穿着那件有着天使的羽翼的蓝色晚服,露出了尽有一次的微笑……那天,她真的好美……

当她出现在台上的时候,欢呼声和掌声掩盖了她那没有流露出来的悲伤.她知道时间不多,没有来得及唱歌,就说出了离别的话语:"今天,是我在人间的最后一天,我已没有时间唱歌,只好先道别.我知道,我在人间其实没有什么用,让我的爸爸妈妈承受那样的痛苦.我离开后,人间不会再出现我的任何东西,你们的记忆里不会再有我……"

天空的一角,一颗流星划过,她知道她要走了.走吧,走吧,人们将没有了我的记忆,我也该到那个没有眼泪,没有悲伤,没有任何喜怒哀乐的地方去了,我没有任何牵挂……

流星落到她身上,她凌空而起,一滴眼泪不知不觉地流到了她的手心.是泪啊,是真的泪啊!天使流泪啦!她现在才知道,天使并不是没有眼泪,而是在悲伤之级才会有血和汗合成的眼泪……

这滴眼泪从空中飘落,停在了霖的手中.

"这是你的泪吗?"霖向着天空追问,可是泪的声音却没有响起.

天使之路范文第2篇

不，你一定要相信！

因为天使就在你身边，

只是你不曾发觉。

其实，

每个天使都有想要守护的人。

你也有一个守护天使，

那就是我。

希望每天都见到你的笑，

希望你会有美好的未来。

希望你幸福快乐，

希望你会是最幸福的小公主。

但，天使只是路过，

不会为谁而停留。

我亦如此，

最终狠心离开了你。

从此呆在阴暗的地宫，

我变成了暗夜天使。

但我不后悔，

因为我换取了你的自由。

人间的你一定要幸福，

我恨，我只是路过。

天使之路范文第3篇

志愿填报启示1：家长应该扮演好解答疑惑的角色，不该过度干预孩子的志愿填报。要知道家长喜欢的学校和专业，孩子不一定喜欢。我就是一个很好的例子。我的高考志愿经历了从北京中医药大学的岐黄班（本博连读）到山东大学的口腔医学5+3，再到华中科技大学的药学的变化。虽然最后我被华中科技大学录取了，但我既没去成自己喜欢的城市南京。也没读到自己喜欢的专业。心情十分郁闷。建议有条件的家长和同学去一些大学进行实地考察（没有条件则通过网络查询），了解相关的专业，这样能更好地选择。

志愿填报启示2：专业优先还是学校优先？全凭你的兴趣和人生规划。报一个王牌专业有什么好处？这有利于你的就业，能让你学到更优质的专业知识。选择一所名声比较大的学校有什么好处？首先是学校的学风好，学生毕业后找工作和考研更加便利。但要注意的是，不要对大学转专业抱有太大的期望，因为转专业困难重重。在填报志愿时。你就要明确自己的目标，做好计划。

志愿填报启示3：不要以对专业名称的第一印象来选专业。很多学生和家长并不了解专业的内涵，如有的人认为法医学专业的学生天天跟尸体打交道，但其实法医学有毒物分析、司法精神鉴定、物证分析等许多专业方向，只有法医病理学才与尸体有关：学金融学专业并不意味着你毕业后就能在商场叱咤风云，它是搞理论研究和分析金融的，虽然有些金融精英薪水高，但这个专业对你的家庭背景和人脉资源要求很高。

天使之路范文第4篇

【关键词】高速公路土石混填路基施工质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、土石路基压实机理

压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用。有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性，可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。

压实是通过外力，使路基填料密实度提高的作用，压实时颗粒发生位移，孔隙体积减少，土石路基填料颗粒大。可塑性小，透水性强，要达到密实状态，通过碾压使填料之间相互挤压，小颗粒掉入孔隙中，达到密实目的，增加了颗粒间的接触面积和咬合度，提高抗剪强度和变形模量，通过压实粗骨料下沉，细集料上浮，整个填料形成嵌挤骨架，板结成整体，这样即能保证压实质量，又能确保路基表面平整度。压实程度不仅与含水量有关，而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。

通过现场施工证明，采用重型(20rr以上)振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好，抗剪强度越大，所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。

二、高速公路土石混填路基施工施工方法

土石填筑的施工方法和程序以及施工工艺和质量控制等，应通过选择不同填筑材料分别进行试验路段，对施工机械组合、分层填筑虚铺厚度及压实遍数等分别进行反复试验，当施工单位的试验报告通过监理工程师的批准后，试验数据作为以后土石施工的重要控制依据。

1、基底处理

清理植物土、淤泥、杂物后进行填前碾压，压实度符合规范且承载力满足设计要求后，按设计要求填筑过渡层。根据施工现场情况做好临时排水设施并与永久排水设施相结合，若地面水或地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦载等设施。

2、分层填筑

土石路堤应分层填筑、分层压实。施工时，安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高，先中间后两侧卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。若土石混填级配较差，颗粒较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法将细粒土冲入下部，反复数次，直至把空隙填满，再分层碾压。

3、控制土石层的虚铺厚度

填筑体受到的荷载应力，随填土深度而迅速减少，所以路基填筑的上部压实度要求一般较高，填土分层的压实厚度与压路机械类型，土的种类和压实度要求有关。土石填料的压实机械比一般土层的压路机的吨位要大，吨位过小，压实遍数往往无法达到规定的压实要求。施工当中虚铺厚度应作为现场监理员重要的控制环节和部位，当具备震动压路机时，每层松铺厚度一般控制不大于40 cm。

4、控制土石的含水量

在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳水含量w值，说明该土石体只有在该含水量时才能达到碾压密实。因此，土层虚铺后即应测其土的含水量w，跟最佳水含量w值比较，通过晾晒、洒水；使施工土石层含水量与最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之内进行碾压。

5、碾压遍数与压路机吨位

虚铺厚度要有相应的压路机吨位，填料分层的压实遍数与压路机类型、土的种类和压实度要求有关，可以从轮迹上看出，当没有明显的轮迹时就说明基本压好，否则重压。

三、高速公路土石混填路基施工质量控制措施

1、施工准备及填料的选用

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现同题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。大量的试验表明，土石混合料中岩石的强度是影响路基长期稳定性的主要因素，而粒径及其颗粒组成特征为次要因素。因此，路基填料选用时，应首先根据土石料的岩性加以分类，然后，对其最大粒径及级配进行控制。膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2／3；弱风化或软质石料，其填料最小强度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m区为8％，0．3-0．8m区为5％；路堤：0．8―1．5m为4％，>1．5m为3％．最大粒径不得超过压实层的层厚，松铺厚度值控制在30cm左右比较合适。填料发生变化时，最后一层土石填筑的填料最大粒径宜小于15era。碾压前，多次洒水让石块干湿循环后充分发生崩解；摊铺时采用大型推土机进行反复耕耙以破碎超粒径颗粒；压实时宜采用振动羊足碾或凸块振动压路机与光轮压路机相结合的办法。

2、压实机械选型与配套组合

与普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒径较大，强度较高，需要较大的压实功能才能使其达到较为满意的稳定状态。总的来说，对于土石混填基，压实机械选用原则是：选用工作质量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振动频率合适(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的机型，且最好选用拖式振动压路机。

3、填料的摊铺、整平及压实

合理的摊铺工艺能使土石混合料形成较为理想的结构状态，从而最大限度地避免填料的离析现象，提高压实效果。透水性或岩性或土石比例差异大时，宜分层或分段填筑。土石混填路基的摊铺宜采用渐进式摊铺方法。首先由专人指挥自卸车沿事先安排好的土石混合料运行路线进一车土石混合料卸在填筑地段，推土机根据土石混合料容许松铺厚度推平，然后

第2车料卸在第l车料推平的末端，压住第l车料未推完处。自卸车走后，推土机接着往前推，大的块石就均匀地被压在下面，细粒留在表层及嵌缝。这样，土石混填路基表面看不见突石，既平整规范，又便于压实。在控制中要注意以下两点：(1)最大粒径的控制要求：要考虑现有普通压实机械的功率应满足压实的要求。不能因为要放松最大粒径限制而一味不切实际地要求施工时提供过大功率的压实机械；在一定的层厚下，最大粒径的增大是在朝促进路基填筑体的结构更加密实、稳定的范围内显示其优势的，即最大粒径的积极作用是在合理的粒径组成范围内呈现的；要考虑到不同的松铺厚度，因为最大粒径的增大会导致松铺厚度的相应增大。(2)填料不均匀系数的控制：土石混合料的不均匀系数应大于5，使之能够有效地被压实。(3)土石混合料松铺厚度控制：由于推土机耕耙深度一般为30era左右，为保证强度及抗风能力低的粗颗粒充分破碎，不管压路机激振力如何，此类填料松铺厚度一般为30era左右。

4、填料的压实工艺

不同条件下的土石混填路基要想达到最佳压实效果，会对压路机的碾压组合、碾压速度及碾压遍数有不同的要求。

（1）压路机碾压组合：土石混填路基压实施工的碾压组合原则应是优先选择拖式振动压路机进行碾压组合。而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾压组合：18t拖式凸块振动压路机与20t自行式振动压路机的组合；在没有18t拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18t拖式光轮振动压路机与20t自行式振动压路机的组合。若土石混合料的岩性为强度及抗风化能力低类，必须采用洒水配合推土机耕耙的方法，充分破碎石块。

（2）碾压速度：本文考虑了压实机械的性能、经济性、安全性等综合因素的条件下，建议土石混填路基压实施工的碾压速度是在2．4km小之间，且压路机的碾压开始时宜用慢速。

（3）碾压遍数：土石混填路基正式施工时的碾压遍数应是通过试验路段来确定的。具体是：事先应进行试验路段铺筑，此时，结合填料具体的工程性质和现场压实机械情况进行碾压遍数与压实质量关系的研究。以寻求满足压实质量要求的前提下较为经济的碾压遍数。

5、路基边坡施工技术

（1）边坡的厚度与坡度。土石混填路基的边坡宜采用码砌施工工艺成型。码砌边坡的形式一般有单坡式和台阶式两种。在实际工程中应视土石混填路基的填筑高度来选定边坡形式。增加码砌的厚度可以提高边坡的稳定性。鉴于土石混填路基的填筑高度较高，而且填料的粒径组成较为复杂。

（2）边坡码砌方式。目前施工现场的边坡施工主要有两种工艺，一种是先填筑后码砌；另一种是先码砌后填筑。对于土石混填路基应采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后，再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。

【参考文献】

[1]李仁民.刘松玉.杜建国.玉.光同文. 现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究[期刊论文]-公路2007(8)

[2]李永清 填方路基施工质量的控制[期刊论文]-山西建筑2009,35(7)

天使之路范文第5篇

关键词：填石路基；质量控制；技术

中图分类号：O213文献标识码： A

引言

填石路基技术是整个建筑工程施工技术大家庭中十分重要的一员，其在应对填石路面路基施工中尤为关键的作用，而也正是在这种作用的推动之下，其已经在大量的实验和运用过程中被证明是切实可行的。事实上，就这种填石路基技术而言，其在具体的运用过程中，需要施工人员、施工原料、施工机械设备以及施工质量控制均处于一种较高的状态之中，才能将其具体功用发挥到最大。

一、填石路基施工技术的要求前提

在整个公路施工中，填石路基的应用需要一定的施工技术做保障，其施工技术在使用前，需要满足以下几点：首先，在填石路基施工技术应用前，施工人员应结合着工程的实际状况，对其端面、结构及排水等方面进行实地勘察与设计，以此来确保填石路基的稳定性与强度，为该技术的实际应用奠定坚实的基础；其次在填石路基施工机械的选择上，需要与工程的实际所需相符，同时在这一技术应用前对试验路段进行铺筑，确保路基填筑的厚度、质量及压实技术符合施工要求；最后在填石路基石料的选择上多以岩石为主，然而不同种类的岩石其强度也有所不同，这就要求施工人员在开展施工前能够对填石路基的石料强度进行试验，并结合着试验结果集相关标准，有针对性的确定路基填筑的厚度与质量控制标准。

二、公路填石路基的施工技术

1、施工放样

进行土方填筑施工前，首先复测出中线、导线、水准点以及复核设计横断面。同时，结合现场施工情况，增加了必要的水准点和导线点。测量成果提交监理工程师审核，经审核批准后，再根据图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

2、分层填筑

一般来讲，在填筑土层的过程中，设计人员及施工人员应最先确保软基处理后的砂垫层具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土层的厚度应控制在30cm，只有这样才能进行石料填筑。施工人员在进行石料填筑时，正确的填筑方法为分层填筑，且厚度应严格按照设计要求进行控制，尤其是填料的粒径应进行充分控制，确保其不能超过每层厚度的2/3，若石料粒径超过该范围，则会给碾压带来难度，降低整个路基层的压实效果。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，根据所卸石料车数确定方格内填石厚度；逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机将石料摊平（必要时用平地机，装载机配合），厚度不得超过设计要求；推平时先中间，后两头，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。填石路堤当前层填筑前，应对下层平整度进行检验，平整度超过规范要求时，应处治合格后再填筑当前层。

3、摊铺施工

对土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，本工程采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合工程实践效果以及试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于本工程存在的填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，为了确保路堤边缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。

4、压实填石路基

填石路基的压实度通常都会受到路基碾压厚度、压路机碾压速度和遍数以及填料的含水量等方面的影响。在路基的压实度中，路基碾压厚度有着非常重大的影响力，对压实度有着非常大的作用。当压实条件的作用相同时，当路基的深度的增加时，土层的密实度就会减少，最高的表层是5厘米。压路机在碾压路基的过程当中其速度是会对单位面积内材料的压实时间产生一定的影响。当压路机碾压的速度慢时，单位面积内的材料被碾压的时间就会多，从而材料被碾压的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾压的速度都保持在1.5到2.5千米之间，同时，碾压的数量要控制在4到6遍。

5、边坡码砌修整

在每一层填方前要进行边坡码砌工作, 按照路基设计宽度在坡角处以相应码砌厚度进行人工挂线码砌,码砌高度要与每层填方高度同高,坡比要严格按照设计要求进行，码砌后才可以进行填方,要求码砌基本与路基填方同步进行，码砌要采用强度大于 30M pa不易风化石料,码砌石块应规则,块石厚度为 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,边坡码砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤边坡码砌厚度不小于 2m ，当原地面陡于 1：5 时边坡坡角应该挖台阶,台阶宽 2m 采用块石码砌，码砌整修后要保证边坡转折处棱线明显,直线处平直,曲线处圆滑，坡面平顺、美观。

6、质量检验

在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求对压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

三、质量检测及控制

由于填石路堤填料存在的不均匀性和粒径较一般填料大等特点，填石路堤的压实度检测是比较困难的，其量化的指标主要有沉降差或孔隙率等，直观的方法有外观检查和轮迹法。填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、填料粒径级配、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。压实质量的检测主要有压实沉降差法（表面标高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、压实计法、K30 承载板载荷法等；为保障施工质量，本项目建议采取压实沉降差为主的检测方案，压实度检测频率为1000m2至少四个点。由于压实沉降差的测点理论上是可随机布置，只需检测最后碾压两遍的沉降量之差，具有操作简便、快捷的优点；以压实沉降差测定其压实度，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10m m 厚的小块钢板，用水准仪测量各测点高程H1；采用静载18t以上的振动压路机按规定碾压参数碾压2遍，检测碾压后各测点高程H 2，碾压前后的高差ΔH 即为压实沉降差，规定各测点压实沉降差平均值不大于5m m ，标准差不大于3m m ，表示压实度达到设计及施工验收相关规范的要求。

结束语

随着社会经济的迅速发展，公路建设已成为我国城市基础建设中的关键所在。提高填石路基施工技术是保证整个公路施工的核心，因而在整个路基施工中，需要管理人员强化对公路路基施工技术的管理与控制，确保路基施工技术过关，只有这样才能提高公路的整体施工质量，为其今后的投入使用奠定坚实的基础。在我国公路建设人员的努力下，公路填石路基施工技术也会越来越纯熟，我国的公路建设也会上一个新的台阶。

参考文献