拆除施工方案
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拆除施工方案范文第1篇
关键词：渡槽，圬工砌体，拆除，技术措施
Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.
Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
某渡槽始建于上世纪70年代，为东西走向，所处附近地势为东高西低，渡槽两桥台均置于岩性较好的山体中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北侧约6m远有1条东西走向的Ⅲ级公路通过，同时该渡槽跨越多条乡村道路、1条Ⅰ级公路、1条铁路。从混合交通交叉现状来看，渡槽均为上跨置先考虑，其余交通均为下穿置后设置。在建高速公路从渡槽西侧51#墩中心处下穿，与渡槽中心线平面交叉角度为右偏102°。渡槽为53孔连拱，1孔净跨径为20m，其上、下部均为浆砌块石结构，上部结构为上承式带有腹拱的石砌拱式结构。（见图1）
图1
一、渡槽拆除的难点
渡槽建设年代久远，病害较多，自建成以来先后加固过两次。由于加固的时间较早，同时受当时施工材料和施工技术的限制，原加固采用的钢筋混凝土斜撑和墩帽，均出现大面积露筋，钢筋锈蚀，表层砼脱落；各主拱圈均存在不同程度的砌缝砂浆脱落，个别主拱圈出现砌块外鼓，变形过大以及渗水现象，个别墩身存在不同程度的竖向剪切缝，个别墩身剪切缝自墩顶至墩底延伸，存在继续扩展趋势。原加固方案主要为砌块砌缝重新砂浆勾缝，对若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，对若干墩身外包混凝土加固，对渡槽槽身底部更换防水层进行防渗加固。渡槽横穿村庄，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三级路，路边是周围村子的集市，人员比较密集。上跨多条乡村道路、一条交通量繁重的一级路和一条铁路。在拆除重建期间，渡槽还在使用。西侧几孔，地基土有轻微湿陷性，附近几孔沉降严重。渡槽为自重较大的圬工砌筑的连拱结构。横向推力较大。
二、上部结构计算
1、基本参数计算：
1）圆弧拱主拱圈基本参数计算
净跨径，净失高，失高比
计算失高，计算跨径，计算半径，
由《拱桥》[5]式（3-3），查附录（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：
弹性中心距拱顶距离：
主拱圈材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
截面惯性距：
2）桥墩基本参数
桥墩材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
2、弹性常数计算：
1）拱圈弹性常数计算
由《拱桥》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：
式中：—为拱的抗推刚度，—为圆弧拱顶至圆心的连线与拱脚至圆心的连线交角，
由计算可知，，
代入上式，，
=
式中：—为拱的相干系数，—为拱的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上式计算可知：，
2）纵桥向顶宽1.6m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
，，
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
3）纵桥向顶宽2.2m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上述计算可知，桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比为：
纵桥向顶宽1.6m桥墩：
纵桥向顶宽2..2m桥墩：
由《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005）第5.1.7条规定：对于多孔无铰拱桥，当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于37时，可按单孔拱桥计算。
3、单孔固端无铰拱计算：
计算模型单元划分图
注意：带圆圈的为单元号，圆圈外的为节点号
计算荷载参数：
(1)主拱结构自重，拱上填料自重，槽身自重；
(2)考虑满槽水重；
三、拆除方案
拆除前做好如下几点准备：
拆除的四孔下地基土有轻微湿陷性，对地基进行小导管注浆加固处理。注浆采用混凝土浆液，配比通过实验确定。
渡槽为块石砌筑的连拱结构，横向推力较大，对拆除和不拆除接触的47#、48#、49#墩进行外包钢筋混凝土加固，增大截面的承载力及抗推力。
对新旧桥衔接的两孔（第48、49孔）每孔增加三道钢筋混凝土拱肋进行加固。
48、49孔拆除时和50、51、52、53孔拆除及重建时均需要搭设支架，对支架下地基进行铺设混凝土避免支架沉降。
在渡槽西侧山脚做储水池，铺设引水渠道，潜水泵等解决渡槽临时输水问题。
组织好渡槽下各公路、铁路的交通问题，确保拆除期间周围建筑物、桥下居民、交通车辆及施工人员安全。
根据以上拆除原则及准备工作制定拆除方案：
由于原渡槽宽度仅4.6米，高度达15米左右，拆除支架设计要求稳定，便于施工，同时保证原有结构的安全。建议采用拱架支撑，对于拆除孔和衔接孔应采用满孔整体支护，保证原有结构在拆除过程中的稳定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊车吊运的方式进行施工。
1、支架设计应考虑水平向能抵抗当渡槽蓄水满槽时，拱脚的最大水平推力1817.7kN，竖向能支撑满槽时最大竖向力，同时应有足够大的安全系数。
2、支架搭设之前必须进行基础处理。
3、支架搭设后须进行预压，预压力为1.2倍恒载。
4、支架搭设范围第48、49、50、51、52、53孔。
另外，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，满足强度、变形要求。
图2
支架架设好后按顺序进行拆除（见图2）
1.卸载拆除渡槽槽身。
2.由上至下，由跨中向墩柱方向对称地同时逐层卸载拆除腹拱上填料和主拱圈上的实腹段填料。
3.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载腹拱圈。
4.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载横墙。
5.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载主拱圈。
6.最后拆除桥墩、基础。
在第51、52、53孔分别设定两个点，在拆除过程中，经常测量对应点的高程，用以指导施工。为了掌握桥墩水平位移情况，在每个桥墩上安装两个百分表，观察其位移情况。为观测桥墩的转动情况，在每个桥墩上悬挂一个垂球，标出其原来的竖直位置，以便观测偏角，用于指导下一步施工。当高程、位移或偏角中的某一项变化较大时，要分析其原因，进一步采取加固措施。
四、新建结构设计和施工方案
渡槽部分新建结构应符合在建高速公路的净空、净宽及结构的外观协调。在高速建好运营期间必须保证交通安全，因此上部采用梁式结构。满足高速桥梁净空要求同时为今后改扩建预留宽度。
五、结语
本文通过对某渡槽部分孔拆除、重建的设计及施工方案学习研究，掌握了该结构形式的渡槽的拆除和重建过程中应该注意的各种事项。目前，中国大量的交通工程基础设施建设繁荣发展，在不久的将来或者在当前建设过程中一定会涉及类似结构形式的桥梁、渡槽拆除重建或改扩建，本文想通过该渡槽的拆除重建设计及施工方案分析，为广大同行提供借鉴作用。
参考文献
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007 ）
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
拆除施工方案范文第2篇
一、材料要求
1、平面模板规格
长度为：450、600、750、900、1200、1500；宽度为：100、150、200、250、300mm，肋高均为55mm，代号P.
2、定型钢角模
阴角模板规格：宽度为150mm×150mm、100mm×150mm；长度为450、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代号E；阳角模板规格：宽度为100mm×100mm、50mm×50mm。长度与肋高也同阴角模板，代号Y；连接角模板规格：宽度为50mm×50mm，长度和肋高亦同阴角模板，代号J。
3、连接件
有U形卡L形插销、钩头螺栓、紧固螺栓、对拉螺栓、碟形扣件、3形扣件、板条式拉杆等。
4、支承工具
支撑钢楞、型钢柱箍、钢管柱箍、型钢梁卡具、钢管梁卡具、钢管支柱（顶撑）、钢管斜撑。平面可调钢枪架、木方等。
5、隔离剂
常用废机油与柴油（1：1～4）和有机硅共水解物与汽油（1：10）等。
二、主要机具设备
1、机械设备
手电钻、砂轮切割机、圆据机、电动扳手以及电焊设备等。
2、主要工具
钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、钢丝刷、油刷。铁桶、撬杠、起子、经纬仪、水平仪。塔尺等。
三、作业条件
1、编制模板支设方寨根据工程结构形式和特点及现场施工条件进行模板配板设计，确定模板平面布置、纵横钢摆规格、排列尺寸和穿墙螺栓的位置；柱箍形式及间距保板组装形式、支撑系统的形式、间距和布置；验其钢楞和支撑系统的强度、刚度和稳定性。
2、备齐模板连接件及支承工具，运进现场进行维修，按区段编号模板内表面涂刷好脱模剂，分规格整齐堆放。
四、施工操作工艺
（一）柱模板安装
1、先按柱底标高和位置扶好水泥砂浆找平层，按放线位置，做好定位墩，以保证柱轴线和标高的正确。
2、柱模安装完以后，要检查并纠正移位和垂直度；接着检查并纠正模板的对角线长度差；补齐四角的U形卡，再由下面上按模板设计的规定安装住箍。
（二）剪力墙模安装
1、复查墙模板安装位置的定位基准；按放线位置钉好压脚板。
2、人先按位置线安装门洞D模板下木砖或预埋件。
3、把预先拼装好的一侧模板按位置线就位，然后安装拉杆或斜撑，插入穿墙螺栓和塑料套管，穿墙螺栓规格和间距应按模板设计规定。
（三）梁模板安装
1、在柱混凝土上弹出梁轴线、位置线和水平线。
2、梁模板安装先安装钢支柱，下部垫通长脚手板。
3、按设计标高调整支柱的标高然后安装横钢榜和纵钢楞，铺上梁底钢模板，非拉线找直找平。
4、绑扎架钢筋找正位置和保护层，经检查合格后，清除垃圾杂物，即可安装两侧模板，通过连接角模用U形卡或L形插销与底板连接。
5、用型钢（或钢管）梁卡具或梁托架（或三角架）支撑固定梁侧模厨具或托架间距按配板设计规定，一船间距为750cm。
6、粱、柱接头的模板构造应根据结构外形进行配板设计和加工安装。
（四）楼板模板安装
1、底层地面应整平夯实，并铺垫脚手板；楼层地面上支柱部分亦应铺垫脚手板。
2、楼板模板下部的支柱和钢楞的排列与间距，根据楼板的混凝土重量和施工荷载大小确定，一般支柱间距为800—1200mm，大（外）钢楞间距为600—1200mm．小（内）钢楞间距400—600mm。
3、铺定型组合钢模板宜从一侧开始铺设，每两块板间纵向边肋上用U形卡连接，纵向板位置可用L形插销连接、U形卡间距不宜大于300mm。
4、楼面模板铺完后，应用水平仪测量模板标高进行校正。
（五）模板拆除
1、柱、墙、梁、板模板的拆除必须待混凝土达到要求的脱模强度。
2、拆模程序一般是：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位；后拆承重部位。
3、柱摸板拆除，先拆掉柱斜拉杆或斜支撑，再卸掉往箍和对拉螺栓，接着拆掉连接模板的U形卡或L形插销，然后用撬杠轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，即可把模板运走。
4、墙模板拆除先拆斜拉杆或斜支撑，再拆除穿墙螺栓及纵横钢得接着将U形卡或L形插销等附件拆下，然后用撬杠轻轻撬动模板。
5、楼板、梁模板拆除：
（1）先拆梁侧帮模，再拆除楼板、底模板；楼板底模板拆除应先拆掉支柱水平拉杆或剪刀撑，再拆掉U形卡，然后拆掉楼板模板支柱，每根大钢楞留l～2根支柱暂不拆。
（2）操作人员站在已拆除模板的空档；再拆除余下的支柱，使钢楞自由落下。
6、梁底模板拆除有穿墙螺栓者先拆掉穿墙螺栓和梁托架，再拆除梁底模。
7、拆下的模板应及时清理粘结物，修理并涂刷隔离剂，分类整齐堆放备用；拆下的连接件及配件应及时收集，集中统一管理。
五、质量标准
（一）保证项目
1、模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、模板支承部分应有足够支承面积。如安装在基土上，基土必须坚实，并有排水措施。
（二）基本项目
1、正模板应拼缝严密，接缝宽度不得大于1.5mm。
2、模板与混凝土接触面层清理干净并采取防止粘结措施。
拆除施工方案范文第3篇
设进入扩建工程时代。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁
方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，
牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等
设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则
关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则
Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project
Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles
中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、概述
随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。
本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。
扩建工程具有以下几方面的特点：首先受到投资条件的限制，原来高速公路的建设较多的考虑了其经济性；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的限制，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。
二、改扩建工程中桥梁设计的特点
1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素
1.1不中断交通施工
高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的限制，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。
1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响
改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。
1.3现有的和规划中的水网、路网的影响
高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，
首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。
2、结构形式复杂多样
（1）桥型结构的多样性：
高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。
（2）上、下部结构形式的复杂性；
板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。
（3）施工方案的多样性。
较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。
3、各项桥梁技术的综合应用
（1）桥梁检测技术
（2）桥梁监测技术
（3）旧桥评估技术
（4）加固技术
（5）各项设计施工技术
三、改扩建桥梁设计
1、改扩建桥梁设计原则
（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。
（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。
（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。
1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响
（1）尽量选择与老桥相同的结构形式
（2）采用上连下不连的原则
（3）合理选择拼接位置和形式
（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固
（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求
（6）满足既有道路和航道的净空要求
（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降
（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算
1.2新建桥梁设计原则
新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。
1.3上跨桥梁设计原则
上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。
2、拼接桥梁设计
桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。
3、拆除重建桥梁设计
扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。
4、跨线桥设计要点
（1）总体布置注重景观协调性
（2）综合比选拆除及扩建方案
（3）充分合理利用老桥基础
5、桥梁拆除
（1）桥梁拆除重点关注安全性，拆除过程中做好拆除方案设计，方案在实施中要安全、快捷。
（2）全面考虑切割、设备及运输条件的限制。
（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的限制。
四、结语
1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？
（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。
（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。
（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。
2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：
（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；
（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；
（3）研究可行的桥梁结构形式；
拆除施工方案范文第4篇
1 建筑模板施工主要施工技术
我国当前模板施工过程中存在诸多问题，建筑模板施工质量问题较为严重，提高施工技术应用对我国模板建设具有非常好的作用。在进行模板施工的过程中，施工人员要严格依照模板施工要求，对施工流程进行明确，提高施工效果。
1.1 准备工作
建筑模板施工的过程中要对模板施工放线―钢筋绑扎、隐检、浇筑混凝土―杂质处理―模板定位塑料套管设置―埋置管线、线盒、预埋件―模板安装―操作平台架设―模板控制线控制、砂浆平层处理等操作进行全面管理，严格依照线路操作技术实现方案工艺准备。
1.2 模板安装阶段
在进行模板安装的过程中，相关单位要首先对模板施工设计进行明确，对模板施工方案进行了解。施工人员要对模板设计放线及模板编号进行明确，保证模板能够完全符合建筑模板施工要求，实现准确安置。施工人员要对模板进行吊置，当模板吊动到合适的位置时，对模板进行初步定位。可以使用塑料套筒对模板进行控制，通过穿墙螺杆对周转段螺栓进行施工，进行再次固定。在该过程的施工中，施工人员要对模板的塑料套筒进行调整，对模板的垂直度及模板之间的拼缝进行处理，提高模板施工的质量。
完成固定后要对模板柱模进行设置，对柱模的截面尺寸进行调整，观察模板的柱模效果。使用夹具及对拉螺栓将四片柱体锁紧，强化固定效果。对模板支架的架设状况进行全面分析，对节点的施工质量进行观察，确保符合要求后进行后续施工。
1.3 模板拆除阶段
模板拆除阶段施工人员要对模板拆除时间进行控制，保证模板拆除后模板墙体不出现起皮、掉角现象，提高混凝土的强度效果。要对混凝土模板的拆卸施工状况进行控制，对混凝土模板数量及模板整体状况进行分析，确保墙体混凝土强度达到3.0MPa后进行拆除。
拆除的过程中要对模板的穿墙杆螺母退出，使用锤子对模板上的夹具定销进行拆除，将夹具拆卸下来。完成操作后施工人员可以对模板墙体的支撑结构进行松动，保证模板局墙体分离。在模板夹具和对拉螺栓完全松动的情况下将模板吊离墙体。施工人员要对拆除下的模板进行清洗，对模板上的灰进行清除，使用脱模剂进行处理，保证模板周转使用。
2 建筑模板施工质量控制措施
2.1 加强模板施工体系建设
在进行建筑模板施工管理过程中，相关单位要建立完善的建筑模板工程管理制度，对管理环节和方面进行分析，将管理制度和管理现场有机结合，实现对模板施工的全方位控制。要对建筑单位体系内容进行完善，对施工环节进行严格控制，明确施工阶段各个部门责任，实现工程质量的本质提升。要对施工过程中的招标、设计、施工、工程验收等进行明确监督制度规定，采取有效措施进行监控，落实模板施工管理制度条例，增强工程质量管理效益。除此之外，相关单位还要对模板施工中的安全问题进行强化，对可能出现的安全问题和质量问题进行全方面把握，降低可能出现的系统问题。
2.2 建立完善施工方案
施工单位要对施工方案进行全面建设，对施工方案的专业性进行评价，保证施工方案符合模板施工要求，能够完成建筑模板施工咪表。施工单位要对施工模板方案进行法定测定，对施工模板方案资质进行咨询，确保方案经过咨询单位专业专家人员认证后再进行施工。模板支撑系统建设的过程中要严格依照施工方案要求，对施工规范和施工要求进行全面提升，保证模板能够实现支撑目的。在进行施工方案管理设定的过程中，相关单位要对不符合国家标准或没有进行国家标准审核的模板施工方案严禁进行使用。
2.3 强化质量控制管理力度
施工单位要对模板施工体系进行全面控制，对管理力度进行强化，严格依照管理制度和管理内容进行日常管理操作，确保从本质上提高管理的效益。质量管理是建筑模板施工管理的核心，是建筑模板施工管理的重点和难点。因此在进行管理的过程中，相关人员要对质量管理目标进行层层建设，对质量管理内容进行层层落实，针对质量管理预期目标建立质量管理的管理方案。当前影响要对影响模板施工的因素主要包括：材料质量不合格、材料模板与施工要求相违背、设备安全质量不合格、施工操作不符合施工规范等。相关人员要对影响模板施工质量的因素进行全面控制，从本质上提高管理质量效果。
2.4 提高人员管理意识和效果
在进行建设模板施工的过程中，相关单位要对管理机构监督管理意识进行提高，保证提高建筑工程质量的前提下进行建筑工程施工，从本质上提高监督管理的控制效果。相关单位要建立完善科学的建筑工程规则，依照要求完成施工审查工作，尤其是施工过程中的施工图文件审查，对模板施工操作的合理性进行突出，提高人员管理效果。要对管理人员进行教育，从本质上提高人员对建筑模板施工管理重要性的认识，改善人员对建筑模板施工操作效果。相关单位可用以通过对施工人员进行技能培训、素质培训，确保管理人员能够积极投入到管理工作中，高效有序地完成管理工作。
2.5 加强监理管理工作力度
监理工程师要对建筑模板施工进行全面控制，要对模板施工的安全管理内容进行落实，将模板施工应急工作纳入到安全施工管理中，防止出现的模板坍塌、模板支撑系统倒塌等事故。要对建筑施工全过程进行实时监理，对可能出现的安全问题进行预防，提高安全处理质量和效果，确保从本质上提高对工程的监理质量控制力度。与此同时，监理人员要对施工现场出现的安全事故及时向相关管理部门及安全监督部门进行报告，采取有效措施进行控制，降低建筑模板施工过程中出现的经济损失。
3 总结
在进行建筑模板施工的过程中，相关单位要加强模板施工体系建设、建立完善施工方案、强化质量控制管理力度、提高人员管理意识和效果、加强监理管理工作力度，全面提高模板管理操作，促进我国建筑模板工程建设。
参考文献：
[1] 王林.建筑模板体系在核岛施工中的应用[J].电力建设，2010， 31（6）：19-20.
拆除施工方案范文第5篇
关键词：高层建筑；模板结构体系；施工质量控制
1 高层建筑模板结构体系的施工现状
（1）随着多层模板支架体系的出现，这一体系的受力状况就变得十分复杂，无论是设计上还是施工上对其受力性能的了解和掌握都存在着局限性。许多施工企业在多层模板支架工程施工时，往往没有进行模板设计和刚度的验算，只是凭着经验来布置支架体系，可能会影响模板支架体系的安全性及稳定性。
（2）有些地区建筑较为混乱，管理不到位。随着建筑业的蓬勃发展，出现众多不同规模的施工队伍，建筑队伍迅速膨胀，建筑队伍的挂靠，建筑工程的层层承包和层层转包等。这些都造成施工队伍和施工人员的低素质和管理不到位而给施工安全带来一些固有的隐患，比如只重速度不重安全，只讲进度，不讲安全，只顾蛮干，不顾安全等。
（3）目前有不少施工技术人员未对施工操作者进行详细的安全技术交底，加上工人的技术水准较低，难免发生使用上的问题。比如有的模板支撑架倒塌是由于操作工人没有按设计间距及布设要求设置支架，造成模板支撑架稳定性不足；有的是支架的搭设构造未满足要求，例如没有按照规定设置纵横向剪刀撑或者支架的基础不平整等；有的则是工人私自拆除部分支架造成支架整体失稳。
2 高层建筑模板结构体系质量控制技术
2.1 模板材料质量
（1）钢管应有产品合格证、法定检测单位的复试报告，钢管表面应平直光滑，弯曲、压扁、锈蚀严重及打孔的钢管不得使用。钢柱、钢托架和钢管门型架应有出厂合格证，现场制作的钢构件应有相关主材、焊缝质量及连接件的合格证明文件。
（2）扣件检测应随机抽样，抽检的数量为10％，重点检查扣件拧紧扭力矩，不合格率超过抽检数量10％的应全面检查，直至合格为止。
（3）扣件应有生产许可证、产品质量合格证、法定检测单位的复试报告和产品标识，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2.2 模板施工方案编制
（1）施工单位在编制施工组织设计时，应制定有针对性的模板工程施工安全技术措施。项目负责人应结合施工组织设计，根据工程的特点，组织专业技术人员严格按照国家有关规定、标准编制模板工程的专项施工方案，并附计算书，经验算后，报上公司技术负责人和总监理工程师审批。发现专项方案中存在问题时不得随意更改，必须按原程序申报、审核、批准。经批准评审通过的专项方案是施工和监理的依据。
（2）混凝土模板支撑工程专项施工方案应根据工程实际情况编制，要求有针对性、可操作性，内容应包括：地基处理、模板和支撑工程的设计计算、材料规格、支撑工程搭设详图和构造要求、混凝土浇筑方案及突发事故应急预案等。施工方案应经专家评审。施工单位应根据专家组意见对专项施工方案进行修编，并经施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签字审批后方可实施。
（3）编制的专项施工方案须详细、具体，并应综合考虑现场各种不利条件的影响，重视斜向支撑，增加模板支撑系统的整体稳定性。模板设计不仅要有计算书，而且要对细部构造画出大样，包括材料选用、规格尺寸、接头方法、水平横杆布置间距和剪刀撑设置要求等。专项施工方案须包括支撑系统计算、构造措施和材料种类等，还包括模板制作、安装、拆卸的安全措施，以及安全技术交底。
2.3 模板施工质量
（1）模板工程施工前，工程技术负责人应对操作班组进行安全技术交底。模板安装完毕后，施工单位由方案编制人、工程技术负责人对其安装质量进行自检、自查。
（2）模板安装施工时，必须严格按模板设计平面布置图就位施工，对所有的立柱应垂直模板块相邻板面，其高差需要控制在不超过2mm的范围，所有节点必须逐个检查是否拧牢卡紧；按设计要求先支好垂直支柱，其上面安装楞，然后铺模板；在进行支垂直支柱施工时，为了防止失稳现象的发生，需要沿楞方向应用系杆将垂直支柱联系好；模板块、木(竹)胶合板及模壳使用前均应刷隔离剂，使用后及时清理底脚螺栓及接头并刷油防锈；木(竹)胶合板的边缘及孔洞，均应作防水处理。
（3）在支模施工过程中，为保持支撑系统的稳定性，可以选择先将一个网格的水平支撑及斜撑安装完毕再逐渐向外进行安装；临时用的爬梯、脚板，均应支挂牢靠，在楼层边缘进行施工时需要设防护栏和安全网；在模板上进行电气焊施工时，模板板面应铺放石棉布，焊接后及时浇水；严格控制荷载，上料时必须将混凝土料分散施工。
（4）模板工程在浇注混凝土前，必须组织方案编制人、工程技术负责人、总监理工程师对其搭设质量进行检查验收，经检查验收合格后，方可浇注混凝土。
（5）转换层结构施工的支撑荷载很大，施工方案一定要尽可能通过利用已有砼结构强度的周边结构体系(柱、剪力墙等)来卸载，以减少大空间支模的面积及减小作用到支撑上的荷载。大截面混凝土构件支撑在楼板上时，应对楼板进行核算，必要时应采取加固措施。
2.4 模板结构体系拆除
拆模时就按设计的拆模顺序进行，先松动垂直支柱，在一定的安全保护措施条件下，再拆除支承楞和模板。如果采用普通支模方法，又想实现提除模板然后再加支柱施工时，必须逐排进行，并边拆边架支柱。严禁将模板全部拆除后再架支柱。如果采用普通支模，则必须事前设计好，在拆模时如同模布置那样，拆除一排模板，支好一排支柱，再拆除支柱旁边的一排模板，再支好一排支柱，而不将模板全部拆除后再架三排支柱。
严格控制模板和立柱的拆除时间，在进行横板设计时，为了能早期拆模，应对混凝土楼板在有效支撑情况下的承载能力进行估算、以确定拆除模板块的时间；一般要求模板块无边框木(竹)胶合板模板及模壳在楼顶板混凝土达设计强度50%时方可拆模；上下层的支柱位置应对准，避免偏移而引起板的内力。禁止上层支柱在下层两支柱之间；如果采用模板后架支柱施工，由于楼板在拆除模板后、未架支柱之间的时间内，跨度突然加大，在自重荷载作用下，可能达到或超过龄期设计荷载，并且还有向下的变形，所以事前必须作承载能力验算；安装后加支柱时，方向要垂直，位置要正确，且不宜强力顶回上层板的变形。
3 结语
建筑工程中模板是保证所建造的混凝土结构外形和尺寸的关键因素，造成混凝土模板结构体系倒塌和楼板开裂两种现象的主要原因是由于过去对多层模板结构体系的重视程度不够，因为混凝土采用泵送工艺的特点是速度快、浇筑面集中，不会造成同时将混凝土均匀地分送到浇筑混凝土的各个部位。因此采用泵送工艺的建筑混凝土的模板，应根据实际受力状况，对模板和支撑系统等进行计算，以确保模板结构体系具有足够的强度和刚度。
参考文献
[1]易小军.高层建筑施工技术的探讨.科技资讯.2009(11)
