电子信息技术论文

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电子信息技术论文范文第1篇

(一)基本概况

我国旅游网站1996年出现，目前具有一定旅游资讯能力的网站已有5000多家。其中专业网站300余家，主要包括地区性网站、专业网站和门户网站的旅游频道三大类。地区性网站主要是当地景点、景区风光的介绍，总体实力较差，信息量少，效益难以保证。专业旅游网站主要进行旅游中介业务，包括传统旅行社建立的网站和专业电子商务网站两类，前者有中青旅网、国旅网等，康辉还开通了国内第一家出境旅游网站(介绍出境旅游报名参团、办理护照、签证、边防、海关等知识)，后者中比较成功的有携程旅游网、E龙网、华夏旅行网等。

2002年，我国国家旅游信息化工程——金旅工程将建设“旅游目的地营销系统”作为其电子商务部分的发展重点，旨在将其建成信息时代中国旅游目的地进行国内外宣传、促销和服务的重要手段。经过一年多的努力，全国“旅游目的地营销系统”的中心平台建设初具规模。于是，各大旅行社抓住这一商机，纷纷“触网”，打算来一场旅游网站的大比拼。但由于信息匮乏，与传统的旅游业相脱节，因此大多数旅游网站无法给上网用户提供充分的信息资源。为了解决这些问题，各大网站都在积极努力地充实自己，像我们所熟悉的老牌旅游网站——华夏旅游网()、中国旅游资讯网()，还有新近推出的上海携程旅游网()和北京的再见城市网站()等，都使出了十八般武艺，各显神通。华夏旅游网凭借自己出身于中国国际旅行总社和在旅游信息方面的优势，为用户提供了充足的信息源和售后服务。华夏旅游网又于1999年12月与公司合资联营新公司I-travel，进一步推动了网上旅游的服务，拓展了服务层面。因集合了华夏旅游网的实力及超级入门的吸引力，I-travel为世界各地的旅客及业界人土带来了各种不同的旅游讯息及服务，也把内地旅游推广到了全世界。可见，电子信息技术在旅游业的应用就是指通过现代网络信息技术手段实现旅游商务活动各环节的电子化，既包括通过网络、交流旅游基本信息和旅游商务信息，以电子手段进行旅游宣传促销、开展旅游售前售后服务；进行电子旅游交易，也包括旅游企业内部流程的电子化及管理信息系统的应用等。

(二)发展特点

旨在发展旅游电子商务的旅游网站建设突破了传统旅游经营模式与手段，建立起现代旅游管理信息系统，克服了单纯的规模扩张而导致的机构庞大、管理失效的弊病，形成规模化、标准化和集群化的旅游发展新格局。并在此基础上形成生态学中所说的“环境系统”和“共栖”现象。具体表现为不同的“生物种群”(如信息化旅游企业、专业旅游网站、电子商务平台、电子分销系统)共存于“旅游电子商务生态圈”中，在自己的生态位置上各司其职，并且该生态圈中存在着外部使用者对旅游电子商务网站／系统的选择和旅游电子商务网站原统之间的竞争；同时，共栖的“生物种群”之间有某种物质、能量和信息的交流，从而相互补充，相互影响。

我们可从五个方面来阐释旅游电子商务网站原统共栖现象：(1)用户生活在有多种选择的旅游电子商务环境之中。旅游者在通过网络途径搜寻旅游信息或预订旅游产品时，可以访问多个旅游网站，包括地方性、全国性或全球性旅游资讯服务网，旅游企业网站，专业旅游电子商务预订网站等等，可在一个网站查询旅游信息，在另一个网站预订旅游产品。旅游企业可选择加入全球分销系统、区域性电子分销系统、计算机预订系统、互联网旅游电子商务平台或自行建立网站推广销售自己的产品；(2)各类旅游电子商务网站／系统的天然差异以及个别旅游电子商务网站／系统的差别化定位造成了共栖现象。第一，基于互联网的旅游电子商务网站，与基于专网和电子数据交换的计算机预订系统、全球分销系统具有功能特性和应用范围上的天然差别性；第二，旅游电子商务网站／系统为了适应服务对象的需要而主动实施的差别化定位是造成共栖现象的另一个主要原因。一种是内容上的差别化，如有大而全的旅游网和小而专的旅游网，有偏重提供旅游资讯的旅游网和偏重提供预订交易的旅游网；另一种是范围上的差别化，即有地方性网站／系统，有全国性网站／系统，有全球性网站／系统。每个旅游电子商务网站／系统会根据自身的实力以及周围的竞争环境决定自己定位在旅游电子商务生态环境的哪一个层次；(3)各旅游电子商务网站／系统间常常彼此合作。其方式包括：旅游商务信息交换；共用信息资源，合作建设网络内容、网站频道；信息内容的多点镜像；信息数据库合作；网站之间的友情链接或相互导航等等。这类网站原统间的合作能使网站有效提高信息内容被访问的频率，促进信息资源的高效利用。为保证信息交换和传播的实时畅达、广域连通，发达国家已提出了旅游网站／电子商务系统标准化的信息格式和数据交换接口。(4)生态环境同样存在“优胜劣汰，适者生存”的规则，在旅游电子商务发展中这种规则就是我们熟识的“市场规律”。电子商务是一种通过特定手段实现的商务活动，在这一活动中，客户资源是一种稀缺资源，发展电子商务的目的是获取这一资源从而获利，于是必然展开市场竞争。由于市场是可细分的，因此从竞争主角而言，在对市场资源的争夺过程中，旅游电子商务网站原统建设者必须决定进军哪一领域的市场，在这个市场中将自己定位于何种层次，要准确判断是否可以获得足够规模并有利可图的市场份额。正是这种市场竞争的力量，不但造就了旅游电子商务网站原统生态共栖的现实，同时使旅游电子商务网站原统共栖的结构始终处在动态的演化过程中。(5)旅游电子商务网站／系统的共栖现象还表现在对共同外部环境的依托上。旅游业中不同的旅游电子商务网站／系统需要共同依托于社会第三方提供的电子支付、物流和认证服务才能发挥完整的功能，并在共同的法律法规、市场管理环境中成长。

2、电子信息技术在我国旅游业的发展态势

由于网上旅游服务的信息全面，且获取方式简便，人们纷纷转向从网上获取旅游信息、确定旅游路线、报名参加旅游团队、订机票、订酒店等。据悉，广东最大的旅行社——广之旅的专业网站——中国旅行热线在2005年“十一”期间接到的订机票和酒店的网上订单和自助游的网上报名，都比平时增加了30%-40%。2005年“五一”期间，携程旅行网的酒店预订量达到了7900间/夜，酒店、机票和度假的节前预订量都比2004年增长了300%以上。火爆的旅游市场带来了旅游网站的全线飘红。

电子商务在我国旅游业主要有以下几个方面的发展态势。

(一)旅游业电子商务成为旅游产品最佳展示台

旅游网站可向游客提供无所不有的旅游信息服务，诸如旅游路线、景点、饭店、交通、气象、人文及旅游常识、注意事项、旅游观感、货币兑换等，而且这些旅游信息多是图、文、声、像并茂。旅游电子商务不仅可使游客从网上轻松地收集详尽的动态信息，而且还可提供虚拟旅游产品，给消费者以身临其境之感。比如，利用多媒体技术，可在网上建立虚拟客房，让游客在笑容可掬的服务员带领下，进入虚拟客房的三维空间，享受服务员为你提供的沏茶、放音乐等服务；并且可随着服务员悦耳动听的介绍，游览客房内的装潢、设施，查看饭店的服务项目，了解客房电器按钮的使用方法等。这样的虚拟产品使酒店的有形产品与无形服务达到最完美的结合。其不但使人们“足不出户、畅游天下”的梦想成为现实，而且也迎合了大众“看货订物”的消费心理。这一切是传统旅游服务所无法比拟的，而且其成本远比传统宣传媒体低得多。

旅游网站上有覆盖中国乃至世界的最广泛的旅游目的地指南，可以为消费者提供全面的旅游资讯服务，并可为游客的决策提供参考信息，起到了一个自然的导购作用。旅游网站还实现了旅行产品的网上一站式服务，包括酒店、机票和旅行路线的预订等，并实现了在线支付旅游费用，免去游客携款外出的麻烦，方便游客对旅游产品的订购。此外，旅游网站可突破时空的限制，为消费者提供全天候、跨地域的服务。尤为重要的是旅游电子商务提供的具有竞争力的产品价格，给旅客带来实惠，从而受到消费者的青睐。

(二)电子商务与旅游网站接轨

涉及旅游业的电子商务除了选择优质的旅游产品供应商，督促和协助旅游目的地不断完善与旅游行为相关的诸如交通、住宿、娱乐、景区建设等“硬件”设施、“软件”服务外，还与旅游网站有良好的接轨。以广西桂林旅游业为例，目前桂林帝苑酒店(cbw.con/hotel／royalgarden)、桂林伏波山大酒店(／hotel／fubo-guilin／)、桂林环球大酒店(／hotel／univer-sal-guilin／)、桂林国旅(／)等均有自己的网站或网页，如何以旅游需求为导向，通过公司的网站与网络很好地接轨，成为值得关注的问题。专业旅游网站发展电子商务需要有强大的专业产业资源做后盾，同时品牌、资本投入和支付方式等问题的彻底解决也需要一个渐进的过程。另外，在网络站点设计风格、网络报价、网络预订处理、网络客源分析、网络客人接待、客人资料保存整理等方面，尚有大量工作要做。因此，国内旅游网站需要改革以往“大而全”的模式，向专业细分的行业商务门户转变，将增值内容和商务平台紧密集成，充分发挥互联网在信息服务方面的优势，使旅游电子商务真正进入“PA用户需求为中心”的实用阶段。同时，网络工作者还应该拓宽视野，针对我国旅游的客源国情况提供不同版本的网上资料，如英文版、日文版、法文版等，积极接纳全球的访问者。但在这一点上，桂林的旅游网站出现了一个值得注意的问题：桂林伏波山大酒店、桂林环球大酒店、榕湖饭店／hotel／ronghu／index.html)等涉外饭店的网页上，介绍说明都是英文的，仅有桂林帝苑酒店提供了中英文两个版本。这个老牌旅游城市的旅游企业在招徕外国游客、给他们提供方便的同时，怎么把国内游客给遗忘了呢?旅游网站只注重国际游客或国内游客都不能算完善，只有齐头并进，才是发展的最佳模式。由此可见，我国旅游电子商务要实现真正的规模效应，还有很长的一段路要走。

(三)旅游业电子商务以增值服务为目标

当前，我国旅游网站不少，但真正从事电子商务活动、具有影响力的网站却为数不多。很多旅游网站仅限于做旅游产品的介绍或广告宣传，即使有网上销售，也仅仅限于酒店客房的预订，无法满足游客对住、行、游的基本需求，更谈不上满足消费者自助游等个性化要求了。桂林喜来登饭店是一家五星级饭店，该饭店近几年来先后加盟国内多个旅游网站，但通过网上销售带来的散客几乎全是来自携程旅行网一家旅游网站。由此可见，兴建规模大、覆盖面广、影响力大、知名度高、可提供旅游“一条龙”全程服务及满足个性化自助服务要求的旅游网站，是旅游电子商务欣欣向荣、纵深发展的关键所在。酒店客房预订是旅游产品销售的主要内容之一，但目前的酒店客房预订中，存在的最大问题是不能直接向客户反映客房的实时状况，即使是国内“订房老大”携程旅行网也没有做到这一点。在这一问题上，我们应向香港珀丽酒店学习。被誉为电脑化精品酒店的香港珀丽酒店(Rosedale)的网络预订系统——塞雷纳塔预订酒店(Serenata′sBookHotel)确属当今亚洲之最。访问珀丽酒店的网站，只要一按“预订”按钮，系统就马上与酒店内部的Fidelio数据库实时联接，向客户提供最近一分钟的客房销售情况和促销优惠的报价。客人选定房间后，系统立即提供由星东网(StarEastNet)和中国银行联合构建的支付平台，从而获得客人信用卡的详细资料和预付款。预订—旦确认，马上通过塞雷纳塔的电子邮箱通知客人。如此快捷、简便的实时预订确实让人耳目一新。解决这一问题的关键是网上预订系统必须与饭店内部局域网中管理系统的数据库相连，只有这样，才能免去网站与饭店确认预订的周折，为客户提供更优质高效的服务，提高旅游网站的访问率。

(四)在线旅游经营商的“两极分化”

中国第二大在线旅游服务提供商艺龙网信息技术北京)有限公司(以下简称e龙)在2006年7月30日宣布：国际在线旅游巨头InterActiveCorp公司(Nasdaq：IACI，以下简称IAC)以6000万美元的代价，获得了e龙300的股权间。这意味着，IAC向进军中国旅游市场的目标迈出了重要的一步。此前不久，e龙的主要竞争对手、中国最大的在线旅游服务提供商携程旅行网(Nasdaq：CTRP，以下简称携程)，继2005年年末在纳斯达克成功上市募集资金400余万美元之后，接受了日本网络零售商乐天(Rakuten)1.09亿美元的注资，乐天因此获得携程21.6%的股权。外国资本对中国旅游电子商务网站的一系列注资行为，表明中国在线旅游服务市场已经发展到了足以吸引他们的规模。旅游业和互联网正在进行越来越紧密的联合，全球范围内的在线旅游服务市场开始加速布网。

在线市场中有竞争力的旅游销售商有两种：一是大型旅游电子商务网站(如和)或全球化旅游企业集团(如和)，它们的优势是能提供种类多样、数量巨大的旅游产品。在欧美，一些大型旅游网站提供的旅游产品竟达三四万种之多，充分满足了旅游者的多样化需求和比较选择愿望。二是提供特色旅游产品或服务的小型旅游企业，它们的优势是小而精，专门服务于小的细分市场，并在他们从事的领域成为专家。

电子信息技术论文范文第2篇

目前，汽车信息电子技术化已经被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命。信息电子技术的应用程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志；汽车制造商认为增加汽车信息电子设备的数量、促进汽车信息电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2008年，平均每辆车上信息电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到53个甚至更多，电子产品占到整车成本的50%以上，目前信息电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统中来。

汽车信息电子产品可为两大类：①汽车信息电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统；②车载汽车信息电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等。具体汽车电子各分系统的构成如下示意图。

由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线路将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了计算机网络化的设计思路，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。而这一切都归功于信息电子技术尤其是总线结构的发展。

当前汽车电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(PCM)；将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统(UCC)。

由以上事实分析可知，信息电子技术在汽车领域已经大量使用，作为新时代的汽修技术人员，必须掌握新兴的信息电子技术才能在未来的汽车维修领域发挥更大力量。

2对汽修技工进行新兴信息电子技术培训方案的可行性研究

汽修技术本身是一门综合性很强的技术。不同车型故障不同；同一车型不同时期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要诊断和排除故障，必须具有较强的综合分析判断能力。汽车的设计，制造是经过很多专家共同研究试制改进到定型制造出厂的，是集体指挥的结晶；而维修时则是一个人找出问题、分析问题并解决问题的过程，是个体行为。加上维修单位，没有比较先进的检测设备，要在简陋的环境下解决复杂的疑难问题，这就要求维修技术人员的维修技术相当过硬。针对汽车维修行业技术人员的文化知识水平普遍不高的现实情况，对他们进行行之有效的、有针对性的新兴信息电子技术培训，就成为提高汽车维修技术水平的必然选择。现在就以发动机管理系统为例，进行信息电子技术培训方案可行性的讨论。

首先要掌握电子计算机使用技术。随着信息社会的发展，电子计算机为主的高科技术在汽车上应用越来越多。电控汽车是汽车的主导产品和发展方向。因此，汽修技工必须要掌握电子计算机使用技术，会用电子计算机查找维修资料、检测故障代码、寻找故障排除的手段、网上技术咨询和网上修车等。而这一切均依赖于新兴信息技术培训。因此信息技术培训可以采用多种技术方式尤其是结合修车查找资料等网上作业进行实际的操作演练。这样迅速提高维修技术人员的技术水平，因此可以大大调动他们的积极性与实际维修效果。比如下载某发动机管理系统的相关程序。可见，对汽修技工进行信息技术培训是必要的也是可行的。

其次要掌握好较为全面的电子技术，包括模拟电子技术，数字电子技术，单片机原理与接口技术，传感器技术等，这些都依赖于电子技术培训。

ECU是英文单词组合缩写，意为“电子控制单元”，简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，简单地说，ECU由微机和电路组成。而微机就是在一块集成芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。所以ECU就是单片微型计算机（简称单片机）。

发动机管理系统就是以单片机为核心，把各种检测器或者传感器采集来的各种信号（比如进气量，项位角等）进行相应的模拟/数字技术处理通过总线传送到单片机（或ECU）里，然后在经过相应的程序控制与数据处理，从而产生相应的控制信号，指定执行机构进行相应的操作（加大节气门开度）。

现在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多设备上都可发现ECU的踪影。例如刹车防抱死制动系统、4轮驱动模式转换系统、电控自动变速器、主动悬架调节系统、安全气囊系统、以及多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU模块对其进行控制。运用修车的现场实例加以指导与讲解，经过事实检验，学习效果相当好。

再次要具有对故障的综合诊断与排除的能力。汽车电控技术设计人员，在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。

依据故障自诊断功能配合相应的解码器，方便的查找出故障的原因所在而不在单单依赖原始经验积累。因此，信息电子技术培训可以大大提高综合诊断与排除能力。经由邯郸北方汽车维修总校教具模型开发部提供自主研发的BF8系列智能电控汽车模型40套（涵盖欧、美、日各大主流车系），又有完好的汽车整车30余台供学生实践所用，学员的综合诊断与排除能力大大提高。

3追踪汽车行业新技术的应用

以汽车安全系统电子技术改进汽车安全性能的发展为例，看看汽车行业新技术的应用。据StrategyAnalytics公司的市场研究报告指出，汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要，安全气囊和ABS有望成为标准配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。Renesas对中档轿车的研究揭示：国外1996年就将安全气囊作为标准配置，从2002年起国际上已经将两个乘客测知座椅、预紧式安全带和传感器系统与安全气囊一起作为标准配置，到2006年预紧式安全带和传感器系统将增加到4个，传感器系统更是大幅度增加以提高冲撞检测能力并提高乘车的稳定性，从而有可能构成统一的安全气囊网络。

由此可见，以信息电子技术为核心的新技术已经甚至更快的步伐在改变着传统的汽车行业，已经大大提升了汽车的各个方面的性能。

综合以上分析，信息电子技术目前已经在汽车领域大面积推广使用，未来会发展更快，针对汽车维修人员技术含量不高的现实，汽修专业应加强信息电子技术的培养，以追踪高新技术在汽车领域的应用。为了为顾客提供更好的服务质量，为了更好的提高汽车维修企业的整体实力，为了实现更好的个人理想，努力实现顾客、企业、人员的三赢局面都依赖于加强信息电子技术的培养，因此汽修专业应加强信息电子技术的培养！

参考资料：

[1]天津大学.姚春德.何邦全.《车用发动机气门间隙的确定与调整》.《岩土工程》.2004.6.

[2]杨信.主编.陈鸣雷.主审《汽车构造》.人民交通出版社出版.

[3]全国汽车维修工等级考试配套教材编写组.编.《汽车维修技师培训教材》.机械工业出版社出版.

[4]桂林第二技工学校.王景华.《关于汽修专业学生素质培养的思考》.《职业技术教育》.

电子信息技术论文范文第3篇

加密技术通过密钥体现出来，是确保电力通信安全的基础。电力自动化系统在实际运行中，必须要加强对密钥进行管理，防止发生信息泄露。对密钥进行管理时，要延伸到其使用的所有范围和周期内，严格管理，层层把关，防止受到外界攻击。根据电力环境、使用频率、网络特征等因素综合分析，建立科学的管理机制，通过维护和管理，保证电力通信的安全。通常管理机制包含以下几种：密钥分配模式、与之所有共享密钥、密钥产生及应用、密钥启动机制、随机数的生成。电力通信加密技术属于比较复杂的过程，涉及的知识广、学科多，因此必须要加强对密钥的管理，才能提高系统的安全性。

2电力自动化通信技术中信息安全对策

2.1采用多层次加密的方式实现信息保护

随着网络信息技术的推广应用，在进行数据信息的网络化传输中，为了保障所传输数据的安全性，多采用加密方式进行保障，其中，通过网络链路加密、信息传输端口加密、混合加密等三种加密方式是比较常见的网络信息加密方式。

2.2采用合适的加密算法实现信息保护

在进行网络信息安全保护中，通过使用合适的加密算法实现网络信息的安全保护也是一种常见的网络信息安全技术，它主要是通过在网络信息传输的网络层以及应用层之间，进行SSL层设置，并通过对数据流的完全加密，以实现网络信息的安全保护。值得注意的是，在SSL层进行完全加密的数据流中，加密的内容只包括应用数据和传输协议内容。在进行网络信息加密保护过程中，通过将数据流分割成数据段进行加密，并在加密后数据由明文变成密文，以此来实现网络信息的安全保护。

2.3以摘要算法实现网络信息安全保护

在进行网络信息安全保护中，以摘要算法的方式实现网络传输数据信息的安全保护，也就是通过对于网络传输的数据流进行分段，并通过摘要计算后，将摘要附注在信息明文之后，以进行传输信息完整性的校验，从而来保证网络传输数据信息的完整性与安全性。

2.4加强应用管控，杜绝违规外联

对所有用户终端、网管终端加装防违规外联程序，发现违规外联第一时间进行阻断。严格维护用户准入制度，加强用户口令管理，强制口令定期更新，控制远程维护授权管理。

2.5对通信系统网络进行优化

实施分层、分级管理，核心业务必须通过严格的物理隔离措施经交换平台连接用户。

3电力自动化通信技术在电力通信中的应用

3.1电力通信网络及其特征分析

在电力系统中，电力通信网络，顾名思义是借助电力光缆线路或者载波等实现的一种数据通信与传输方式，现实中，比较常见的电力通信网络有电缆线路、无线等多种通信手段与形式构成的通信方式。而比较常见的电力通信方式主要有电力线路载波通信、电力光纤通信和其他电力通信。首先，电力载波通信主要是借助电力线路进行工频载波电流输送的一种通信方式，它主要是将音频或者是其他数据信息由载波机转换成一种高频弱电流形式，然后通过电力线路完成通信传输，实现电力线路的载波通信。与其他电力通信方式相比，电力线路载波通信具有通信传输可靠性、成本低、通信传输效率高等特征，并且电力线路载波通信与电网建设能够保持一致，具有较为突出的特征优势。此外，在电力通信系统中，电力线路载波通信还具有通过电力架设线路实现载波信号传播等形式，这种电力载波通信线路与普通线路相比，具有较高的绝缘性，并且通信传输过程中造成的电能损耗比较小。最后，比较常见的电力通信形式还有明显电话、音频电缆以及扩频通信等多种形式，对于电力通信的发展都有着举足轻重的作用和影响。

3.2电力通信特征与自动化通信技术的应用

电子信息技术论文范文第4篇

1.1技术人员严重不足

近些年来，我国电子信息技术的发展速度很大程度上受到相关技术人员缺乏的限制。虽然国内多数高校都开设有电子信息技术的相关课程，其专业人才的数量相对较为充足。然而在这些专业人才当中，绝大部分属于单一型人才，其所能完成的工作也仅仅局限在自己所学的或者所负责的方面，对于其他相关领域的涉足相对较少。由于单一型人才数量较多，复合型人才的数量相对较少，因而这就使得我国的电子信息技术的发展很大程度上受到这方面原因的制约。同时，在我国电子信息技术的从业人员当中，其能够胜任高端技术的人才较为匮乏，很大程度上制约着我国电子信息技术的发展。

1.2环境资源缺乏

目前，电子信息技术的发展也在某种程度上受到环境资源的限制。一方面在我国电子信息技术产业领域当中，存在着假冒伪劣产品充斥市场、剽窃他人知识成果以及领域中企业恶性竞争等现象。这极大的消耗了我国电子信息技术的竞争力，不单单是企业在国内中的竞争力，也极大的影响了我国电子信息技术领域在国际社会的竞争力。因而只有肃清电子信息技术产品领域中存在的不正当现象，才能使得我国的电子信息技术得到较好的发展，提升我国电子信息领域在国际社会中的竞争力。

1.3电子信息技术产业结构合理性欠缺

相对而言，我国的电子信息技术的起步时间相对较短，因而该领域中很多方面存在着不合理的情况，其中包括市场结构的合理性。目前在电子信息技术领域当中，其各个产业结构的设置存在着较大的不合理性，也在很大程度上制约着国内电子信息技术的发展。因而只有将目前国内电子信息技术领域中存在的不合理转变为合理，才能使得该领域获得长久的发展。纵观国内电子信息技术领域，其已经具备了跻身世界前列的规模，然而其发展能力等其他方面与发达国家之间的差距相对较大。

2我国电子信息技术发展未来趋势的展望

针对上述我国电子信息技术发展中存在问题的分析，结合笔者自身的实践经验，就我国电子信息技术发展的未来趋势作出如下展望：

2.1全球化、层次化发展

在电子信息技术发展的过程中，需要国内各个企业以及国家之间进行合理的交流沟通，其中包括技术创新、产品设计、设备更新以及产品销售等问题。在相对较为发达的地域，部分发展情况较为良好的企业凭借着自身较为优秀的实力以及发展经历，对自身存在的产业结构进行合理的优化，最终形成合理的研发以及设计产业。尤其是技术含量相对较高的产业一般都留在欧洲地区，而技术含量较低的工作通常转移到亚洲的部分国家进行。而在我国，经济情况较为良好的地区通常将产业向着西部地区进行转移。从此可以看出，电子信息技术的发展也将逐步呈现全球化以及层次化发展的趋势。

2.2产业化、集群化的发展

在国内如火如荼的经济发展浪潮当中，具有一定联系的产业通常会逐步演化为一个较大规模的产业链。然而对于电子信息技术领域而言，只有相关领域联合成为一个整体之后，才能够使得该领域获得稳步长久的发展。相对而言，我国的电子信息技术的起步时间相对较晚，目前其依旧处于发展的过程中。然而在此期间，形成产业化的发展模式，完成集群化的发展路线，将会使得该领域的生存能力得以大幅度的提升，在遭遇巨大挑战的过程中能够拥有较强的抵御风险的能力。

2.3多媒体、智能化的发展

随着我国科学技术的不断进步，电子信息技术也将向着多媒体以及智能化的方向发展。其中网络技术、计算机技术走向了多媒体的发展道路。这也就说明国内的电子信息技术向着多媒体的方向发展。相对而言，在电子信息技术发展的过程中，多媒体技术也是其中较为重要的技术手段之一。

3结束语

电子信息技术论文范文第5篇

1.1以太网技术概述

我们现在所说的以太网通常是指在IEEE802.3标准下构建的局域网。1975年，美国施乐公司（Xe-rox）成功将其公司的电脑、打印机等组建成一个局域网络，后来施乐公司（Xerox）、数字装备公司（Dig-ital）、英特尔公司（Intel）三家公司为了推广这项技术而合作，并起草了DIXEthernetV2标准，这就是IEEE802.3标准的前身。以太网通信具有系统组网方便、信息共享性好、易于互操作等优点，所以在变电站综合自动化系统中得到了很好的推广与应用。与前述总线类通信技术相比而言，以太网最突出的优点就是它的通信传输速率高。

1.2以太网构建的变电站综合自动化系统的网络拓扑

用以太网组网构建的变电站综合自动化系统，由于将全站一次设备保测装置的信号均接在了交换机上，当地监控后台、远动机、工作站如需知道某一断路器、刀闸、变压器的遥信或者遥测信息，直接访问交换机即可，这样，数据的共享性显然优于现场总线。

1.3变电站综合自动化系统采用以太网组网的系统原理

区别于现场总线，在采用以太网组网的综合自动化系统中，介质采用的是网线而非485线。在图二中，保测装置1～n负责采集变电站一次设备的遥信、遥测信息，然后通过网线接至交换机。变电站主控室的当地监控后台通过交换机了解全站设备运行情况，并根据需要在监控机上，或者在现场对一次设备进行操作。另外，交换机采集到的信息通过远动机上送给调度中心，调度中心根据全网的负荷情况，如果有需要将对这个站实现负荷切换的话，将会发送命令给远动机，远动机再经由交换机发送至保测装置，这叫“遥控选择”；保测装置接收到遥控命令后，会回复调度中心一个报文，这就是“遥控返校”；当调度中心接收到保测装置返回的信息后，再对该变电站的一次设备进行操作，这就是“遥控执行”。

2综合自动化系统中两种通信技术应用的比较

每一项基础性技术的诞生，都会推动相关产业的快速发展，变电站综合自动化系统也不例外。就变电站综合自动化系统而言，衡量其系统好坏的几个性能指标很重要，那就是快速性、实时性、共享性和信息量。快速性是衡量通信通道传输信息速率的一个指标。变电站的断路器有变位信息时，该变位信息要能在现有技术水平的前提下，在最短时间内上传至当地监控后台或者调度中心。实时性与快速性相关，它是指在监控画面上，监控机上的图（或者报文）要能及时反映断路器或刀闸的变位信息。现在中国南方电网的规范要求实时性要控制在ms级别内。由于以太网模式将所有保测装置的信息都挂在了交换机上，当地监控后台、远动、工作站如需访问数据，直接在交换机上读取即可，比起现场总线要方便许多，这就是它的共享性。当雷雨天气时，上送的报文量非常大，由于现场总线传输速率有限，所以能上传的信息量有限，有的信息不能上送，导致值班人员不能判断变电站所有设备的运行工况。具体优劣比较如表一所示。表一现场总线与以太网通信质量比较

3结束语