人防建筑论文

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人防建筑论文范文第1篇

学生助理班主任工作是探索学生教育与自我教育模式的重要实践

助理班主任选拔的标准之一就是要求品学兼优和工作能力突出，这些同学能够在新生中形成一定的威信和影响力。他们有着学生与管理者这一双重身份，不仅要与普通学生共同遵守校规，也要与班主任一起开展班级管理工作。实行助理班主任制度，既能促进实现高职院校对学生管理工作的需要，还能提供学生参与管理的平台。通过协助班主任进行班级管理，参与班级各项制度的制定，不仅帮助新生逐渐适应新环境，使新生受益，同时也使自身的综合能力不断得到提高。在实际工作中，学生助理班主任既扮演了班级管理者的角色，同时也完成了自我教育的实践，实现了学生教育与自我教育的结合。

高职院校学生助理班主任工作的常规管理模式

1高职院校学生助理班主任的任职条件和选聘

高职院校学生助理班主任的任职条件包括以下几个方面：思想上积极上进，具有坚定的政治信念；学习上成绩优良，有坚实的专业基础；工作上组织协调能力和责任心强，有较强的集体主义观念和无私的奉献精神；身心上体魄健康，人格健全。高职院校学生助理班主任的选聘讲求公平公正和学生党员优先原则。只有通过一视同仁的考核才能更好的为助理班主任建立威信。同等条件下优先考虑学生党员则是为了发挥他们的先进性、典型性和模范带头作用，树立优秀大学生的整体形象。

2高职院校学生助理班主任的工作职责

2.1班级工作

协助班主任选拔和培养学生干部，组织开展入学教育，学习校规校纪，抓好班风建设，树立好学、向上的一个全新的班级新风。其他的工作还有指导新生整理内务，检查早锻炼、晚自习及宿舍卫生，评优，家庭经济困难学生资格认定，国家奖助学金评定等。

2.2班级个人辅导

做好新生接待工作，帮助新生尽快适应新环境是助理班主任的首要工作。深入了解新生个人身心情况，帮助解决新生的实际困难，帮助树立学习目标，开展个别心理辅导，汇报新生动态，介绍和鼓励新生参加社团，引导树立正确的世界观、人生观、价值观也是助理班主任的重要工作内容。

3高职院校学生助理班主任的考核、待遇及奖惩

对于学生助理班主任的考核可采用辅导员组织、班主任测评、学生自评的方式，以工作态度和工作效果为基点，建立全面细致的考评体系。对于表现突出的助理班主任予以鼓励和表扬，对于表现不佳的予以教育和指正，经批评不改正的可考虑解聘。学生助理班主任享受的待遇并未有统一的规定，一些高职院校的普遍做法是提供固定的津贴或者给予勤工助学岗位待遇。这为助理班主任持续开展工作和辛勤的付出提供的物质保障和精神激励。

高职院校学生助理班主任管理模式存在的问题与对策

1高职学生自身的特点影响助理班主任的选拔问题和应对

目前，高职院校生源对象有全国“统考统招”的高考录取批次中的最后一批学生，即普通高中毕业生，以及省内“单考单招”的三校生，即中职、技校、中专等毕业生。这些学生相对于本科院校的学生来说，存在学习动力不足、积极性不高、自觉性不强、学习习惯欠佳、日常管理较难等问题。由于受到生源质量的影响，高职院校对于学生助理班主任的选拔没有本科院校那么充足，不能保证给每个班级都提供同时具备思想上进、品学兼优、沟通能力强、工作能力全面的人选。这时只能优先考虑思想和工作方面突出的同学，其他方面的能力往往被放在次要位置。这样一来，就出现一些新的问题。

比如选拔的学生助理班主任的学习能力一般，那么他在班级学风建设的方面影响必然有限，这也是高职院校学生助理班主任选拔时面临的难题之一。为了应对这类情况，要通过严格的考核和考察来选拔助理班主任。担任助理班主任的学生首先应该有责任心，有奉献精神，有较强的集体主义观念；其次要遵纪守法，学习刻苦，成绩优异；再次要有较强的工作能力，具备一定担任学生干部的条件，最后还要具有群众威信、健康体魄、健全人格和良好的心理素质。

班主任要对助理班主任给予充分的信任，适当放权，放手让其有足够的自我掌控的空间开展工作，发挥作用。班主任要赋予助理班主任开展学生管理工作的职责，让其拥有管理工作所需要的权力，做到责权统一。班主任同时还要注意助理班主任的个性与处事风格，及时了解学生，反馈和指出助理班主任工作中存在的不足。

2建立助理班主任培训的长效机制

学生助理班主任除了具备良好的思想道德品质，还要掌握较强的组织和管理能力。而在他们上任之初往往会受到较多个人情感的影响，致使工作难以深入，此外由于缺乏丰富的管理经验，在认识和处理问题上还不够成熟，不易区分问题的重要性及次要性。为此高职院校需要对学生助理班主任开展长期和有效的培养工作，但是各高职院校很少在助理班主任的培训上建立完备的体系，这使得助理班主任人员的培训上缺乏长效机制。

针对人员培训缺乏长效机制的问题，需要相应建立人员培训机制。培训体系的建立可以从两个方面进行尝试：一方面通过制定详细的培训计划，建立多层次的培训体系，将长期培训和短期培训相结合，如培养助理班主任坚定的自信心、高度的自觉性和强烈的竞争力等；另一方面根据学生的身心发展规律和特点，有序地对助理班主任进行政治理论和政策法规知识的培训，强化教育学、心理学、管理学等专业知识的学习。依法依规对学生进行教育和管理。对高职院校学生助理班主任管理工作主要树立起依法治校的管理意识。

3助理班主任与班主任责权不明的问题及解决对策

在日常的学习生活中，新生有时习惯于向助理班主任反映问题，这容易导致新生对助理班主任形成依赖心理，影响新生与班主任的正常交流。这类问题往往在助理班主任任期结束后才逐渐显现。此外，还要防止班主任把过多的工作任务推给助理班主任，以及助理班主任在新生基本适应校园生活后疏于班级管理等问题的出现。

加强制定完整和全面的助理班主任工作办法，明确职责，让各项工作有理有据，使助理班主任与班主任权利责任进一步明确，学生助理班主任模式可以获得健康良性的发展。助理班主任的职责一般包括：配合班主任做好接待新生，组织新生进行入学教育，引导学生遵守校规校纪，协助选拔学生干部，抓好班风学风建设，组织学生开展活动，深入了解新生动态并及时向班主任汇报等等。

人防建筑论文范文第2篇

论文摘要：本文对人防结构设计与抗震结构设计进行比较， 人防结构设计在很多方面与抗震设计相似，提出了一些提高延性的措施。

人防地下室应能承受常规武器或核武器爆炸动荷载的作用，人防地下室一般也有抗震设防要求，设计时应使之能承受地震动荷载及武器爆炸动荷载作用。人防结构设计与抗震结构设计既有相同又有不同之处。下面是些粗浅认识的总结，希望能对设计工作有些帮助。

1 荷载作用方式

相同点：两者均为偶然荷载，均为动荷载，设计时均按一次作用考虑。不同点：人防结构构件如果暴露于空气中则直接承受空气冲击波的作用，如果埋于土中直接承受土中压缩波的作用，因此人防荷载对结构构件外表面的是直接作用，其动荷载直接作用于构件，其作用为外力；而地震动荷载则是由于地震时地面运动引起的动态作用，其实质是惯性力，是间接的作用。建筑物的所有构件（只要有质量）均会由于地震动而存在惯性力。人防动荷载一般是直接作用于人防地下室外表面的构件，一般可按同时作用于围护结构考虑，而人防地下室内部的墙柱等构件只间接承受围护构件及上部结构传来的动荷载。

2 荷载的大小

人防动荷载（即常规武器或核武器爆炸动荷载）其冲击波压力是随时间变化的，为方便设计计算《人防规范》将它简化成等效静荷载，它只代表作用效果的等效，等效静荷载并不是实际作用的力，但它方便了设计计算可以用静力分析的模式进行内力计算；设计时等效静荷载的大小的确定主要与设防抗力等级有关。

地震作用大小首先与震级、烈度、震源深度、建筑物离震源的距离等有关。其次与建筑物的质量大小、建筑物所处的场地条件及土质、及建筑物的动力特性（如自振周期、振型、阻尼等）有关。

3 设计方法：

抗震设计方法通常为“三水准、二阶段”的设计方法，设防目标为“小震不坏，中震可修，大震不倒”。为实现设防目标取小震下地震动参数计算结构弹性下的地震作用效应，进行截面承载力验算。第二阶段是大震下的结构弹塑性变形验算。并通过概念设计和抗震构造措施来满第三水准的设计要求。

人防结构设计的动力分析一般采用等效静荷载法：由于在动荷载作用下，结构构件振型与相应静荷载作用下挠曲线很相近，且动荷载作用下结构构件的破坏规律与相应静荷载作用下破坏规律基本一致，所以在动力分析时，可将结构构件简化为单自由度体系，用动力系数乘以动荷载峰值得到等效静荷载，这时结构构件在等效静荷载作用下的各项内力就是动荷载作用下相应内力的最大值。按等效静荷载分析计算的模式代替动力分析，给防空地下室结构设计带来很大方便。采用等效静荷载分析时，为满足抗力要求，结构材料参数应乘以材料强度综合调整系数。最后结构构件在动荷载作用下的变形极限用允许延性比[β]来控制。按允许延性比进行弹塑性工作阶段的防空地下室，即可认为满足防护和密闭要求。 转贴于

4 设计原则：

人防设计与抗震结构设计的设计原则一样：

4.1 结构应尽可能有足够的延性，避免脆性破坏，钢筋砼结构构件均应采取“强柱弱梁”“强剪弱弯”的设计原则。

4.2 各结构构件抗力相协调的原则，避免出现薄弱部位。防空地下室的结构，应充分考虑各部位作用荷载值不同，破坏形态不同以及安全储备不同等因素，保证在规定的动荷载作用下，结构各部位（如出入口和主体结构）都能正常地工作，防止由于存在个别薄弱环节致使整个结构抗力明显降低。如果某个部位失效，将导致整个人防区失效。同样抗震设计也十分强调避免出现薄弱环节（如薄弱层，软弱层等），因为大震时薄弱层或软弱层出失效将导致建筑物倒塌，产生严重后果。

5 提高延性的设计构造措施

核武器与常规武器爆炸均属于偶然性荷载，具有量值大，作用时间短且不断衰减的特点，结构构件承受动荷载时已经处于弹塑性工作阶段，因此，结构构件具有较大的延性，对吸收动能，抵抗动荷载是十分有利的。人防结构设计时，构造上应采取“强剪弱弯” “强柱弱梁”“强节点弱杆件”的设计原则。如可充分利用受弯构件和大偏心受压构件的变形吸收武器爆炸动荷载作用的能量，以减轻支座截面的抗剪与柱子抗压的负担，确保结构在屈服前不出现剪切破坏和屈服后有足够的延性，最终形成塑性破坏，提高结构的整体承载能力；又如受弯构件应双面配筋，对承受动荷载作用下可能的回弹和防止在大挠度情况下构件坍塌十分重要，另外在节点区应有足够的抗剪、抗压能力和足够的钢筋锚固长度。上述这些措施和抗震设计的原则是一致的。

参考文献

人防建筑论文范文第3篇

【关键词】盾构隧道 人防通道 数值计算 安全评估

1 引言

近几年，我国城市轻轨交通在各大城市迅速兴建，随之而来的轨道交通区间隧道下穿大量的既有建构筑物，盾构区间以其非开挖的优势，可避开建构筑物，但随之而来的是区间隧道近距离穿越建构筑物，盾构施工会对邻近建构筑物有一定的扰动，具体表现为盾构周边土移，带动土中构筑物发生变形，影响其受力状态，因此需对其进行评估，确保其处于安全可控状态。

2 工程概况

宁波市轨道交通1号线某盾构区间位于中山西路下，在里程右K9+175.679（左K9+181.164）处下穿人防通道，通道顶板距隧道底部约6.2m；区间隧道从上方近于垂直穿越人防通道；此范围内隧道覆土厚度约13m，隧道线间距15m。

区间隧道外径为6.2m，内径为5.5m，管片采用宽1.2m、厚0.35m的预制钢筋混凝土管片。人防通道为壁厚300mm的钢筋混凝土结构。

隧道穿越土层主要为②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层粘质粉土、③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土。

3 数值计算

3.1 计算模型

土体模型采用摩尔库伦模型，C、Φ采用勘察报告提供的数值，体积模量、剪切模量根据弹性模量换算，弹性模量按经验取勘察报告中提供的压缩模量的4倍。隧道衬砌及人防通道结构采用壳体单元进行模拟。计算模型如图2；。

3.2 计算结果分析

（1）周围地层变形

从图3可看出，双线隧道施工完成后、隧道拱顶最大沉降为35.2mm，拱底最大隆起量为11.6mm，地表最大沉降为28mm，符合盾构施工的常规要求。

（2）人防通道变形

双线隧道开挖完成后，人防通道纵向差异变形为5.3mm，起变形处于较低的水平。

（3）人防通道内力

双线隧道开挖完成后，人防通道横向弯矩最大增量为9.9KN.m，增加幅度为6.3%，根据人防通道现有配筋核算，配筋满足要求。

双线隧道开挖完成后，人防通道纵向弯矩最大增量为9.8KN.m，增加幅度为7.5%，根据人防通道现有配筋核算，配筋满足要求。

通过以上计算分析可知，隧道从上部穿越人防通道过程中，在左、右线隧道施工处于正常水平情况下，人防通道变形及内力都处于较小的水平。因此，在盾构施工不出现较大异常的情况下，隧道施工对人防通道的影响较小。

4 结语

本文通过三维数值方法对典型软土地区盾构区间隧道上穿人防通道进行分析，由计算结果可知，对本工程而言，在确保盾构施工引起的地层位移在可控范围的前提下，引起的人防通道变形及内里增加处于允许范围之内。

本计算中，各项参数及工况均以设计为依据，本计算以施工质量达到设计要求为基础，是较为理想的状态；实际施工中，需严格按相关规范规程要求进行，精心施工，将隧道周围地层位移控制在理想水平之内、以保护人防通道的安全。同时应尽量在通道周围土体中布置深层位移监测点，同时在人防通道重要部位布置结构位移监测点，实时监测周围地层及人防通道结构的变形情况，做到信息化施工，根据监测结构调整施工参数，确保人防通道的安全。

参考文献：

人防建筑论文范文第4篇

【关键词】开裂，柔性防水，砼收缩 ，温差，抗渗

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

一．前言

随着住宅工程建设的飞速发展，高层住宅如雨后春笋一样大量建造起来。高层住宅的地下人防工程提供了很大的利用空间，地下人防工程的质量在很大程度上取决于地下防水设计及施工质量的效果。人防工程的基本功能是防护和密闭，因此，外墙、底板和顶板均有严格的密封和防水要求，而且所有进出该工程结构的管道都要采取密闭、防渗措施。裂缝是混凝土结构中普遍存在的问题，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，还会影响建筑物的使用功能，进一步造成钢筋锈蚀，降低建筑物的耐久性。因此，对人防工程混凝土裂缝产生的原因应当认真分析，进而采取有效的措施预防混凝土结构出现裂缝因此，笔者结合地下人防工程防水设计及施工的实际情况，在结构设计方面对地下人防工程结构防水提出一些建议，在今后的设计及施工中作为参考。

二．裂缝及渗水产生的原因

近年来，人防工程地下室兴建面积越来越多，结构裂缝影响地下室正常使用的问题越来越突出，通过对以往人防地下室工程的分析表明，导致裂缝及渗水产生的原因主要有以下几种：

1、勘察设计原因

地质勘察资料不准确，勘察中未发现地下水或认为地下水位低于工程埋置深度，忽视了上层滞水和壅水的危害，对地下水危害作用认识不清，从而设计中未考虑防水措施，由于设防不足造成工程竣工后开裂渗漏。工程建成后由于生产用水和生活用水不当，以及相邻工程建设等原因，土层地基水位大幅度上升，同样因设防措施不足导致工程渗漏水。设计中没有充分考虑混凝土结构的收缩变形，变形缝、穿墙管等细部构造留设处理不当，或设计中构造筋配置过少或过粗，导致构件产生裂缝。

2、 原材料原因

（一）防水混凝土配合比配制不准确，特别是水灰比增大，使混凝土收缩大，或由于砂石含泥量大或混入杂物，混凝土外加剂、掺料品种错误或掺量不当等，都会使混凝土的收缩加剧，成为漏水隐患。

（二）传统的热沥青纸胎防水卷材脆性大、抗裂性差、低温柔性差、吸水率高，易导致防水失败，造成局部慢渗或大面积渗漏。

（三）沥青麻丝或玛蹄脂用于变形缝嵌缝难以适应变形，沥青易于流淌变脆，施工时不易嵌填密实，不易与结构黏结等，极易造成渗漏水。

（四）管道穿墙孔采用沥青麻丝填嵌，由于嵌填不密实，材料防水性能差，常出现渗漏水。对于后凿孔洞，在采用水泥砂浆同性材料填充空隙时，则由于砂浆和金属管道收缩不一致，也常出现裂缝而造成渗漏。

（五)部分新型防水材料的配套胶合剂不过关，不能保证片材之间或片基层间的良好黏结，引起封口不严而产生渗漏。

3、 施工工艺原因

(一）模板表面清理不干净，隔离剂涂刷不均匀、接缝不严密，特别是地室外墙与底板处及预埋件周围，容易出现蜂窝、麻面，造成地下室渗漏。

(二）混凝土模板对拉杆中间的止水片电焊质量差，混凝土强度未达到一定的要求就提前拆模，使对拉杆转动，外墙拆模后外侧对拉杆未作防渗处理，导致对拉杆处发生渗漏。

(三）螺栓孔眼未及时封堵。地下室外墙支模板时的穿墙螺柃孔或其他孔眼，施工后均应及时封堵，未进行处理或封堵不严均可造成渗漏。

(四）底板混凝土翻口处吊模撑脚的设置不合理，撑脚木块支撑在垫层上，拆出吊模时已过了混凝土终凝时间，留下的空洞造成渗水、漏水。

(五）混凝土浇筑时振捣不密实，振捣或插入不当、漏振或模板拼缝过大漏浆，混凝土保护层厚度不够，造成混凝土存在蜂窝、孔洞，局部产生裂缝。

(六）大体积混凝土的散热措施不当，引起混凝土内部温差过大，造成的温差裂缝；浇筑混凝土时风速过大、烈日暴晒造成混凝土失水过快，造成混凝土收缩过大；混凝土养护措施不到位造成早期失水严重，形成毛细管通道，产生收缩裂缝。

三．解决措施

1、勘察设计方面

强化水文地质状况调查，在开始设计前取得全面、准确的工程地质情况资料，切实掌握地下水变化趋势，根据该工程所在地的地质情况，特别是地下室周边及埋置范围内的水文情况采取有针对性的技术措施进行处理。在设计时应注意上部结构的均衡布置，以减少上部荷载不均导致沉降差，地基基础设计以控制变形值为主，设计单位必须进行基础最终沉降量和偏心距离的验算。设人防地下室的主楼基础形式通过采用复合地基和调整桩基的桩长、桩数、桩径等来调整各部分的沉降量。要根据使用功能、防水等级、工程埋深等，考虑适宜的人防地下室工程主体结构材料强度，混凝土强度等级不宜低于C30，但也不应过高。要提高设计质量，抓好施工图设计审查，对不符合人防工程建设设计规范、强制性条文及行业标准的施工图，提出审查修改意见，经审核批准后方可施工。进行设计交底和图纸会审，使施工单位熟悉设计图纸，了解工程特点和设计意图以及人防工程施工的质量要求等。

原材料方面

（一)商品混凝土的原材料必须符合现行国家标准、施工及验收规范和设计的有关规定。在施工前进场材料必须现场抽样检验，达不到要求不得使用。

（二）选用水化热较低的水泥，在保证混凝土强度和其他性能的前提下，通过优选混凝土配合比，尽量减少水泥用量。

（三）通过增加优质粉煤灰等来减少水泥用量，避免混凝土实际强度超过设计强度。采用符合国家标准要求的粉煤灰替代混凝土中的部分水泥制成粉煤灰混凝土，可以降低水化热，增加密实性，增强混凝土后期强度，提高混凝土的抗掺性和抗裂性。

（四）严格骨料质量，特别应重视粗骨料的选择，宜选用表面粗糙、质地坚硬、级配良好、空隙率和含砂率小的石料，搅拌站也应重点控制砂石含泥量及级配。

（五）掺入适量的膨胀剂，配制成补偿收缩混凝土。补偿收缩防水混凝土不但可以减少混凝土在各龄期的收缩值，而且使混凝土在硬化过程中推迟了收缩的产生时间，提高了混凝土抵抗收缩应力的能力，从而减少了收缩裂缝的数量。

3、施工工艺方面

(一)支撑好的模板必须有足够的刚度和稳定性，并加强检查，及时封堵孔洞和大模板缝，保证不漏浆；在浇筑墙板混凝土时，一定要分层浇筑，避免对模板造成过大的侧压力。

(二)模板对拉杆制作时止水片要满焊，最好是双面焊；混凝土强度达到75％以上方可进行模板拆除；模板支护时外墙外侧对拉杆限位与模板间应放置一块木块，拆模后凿出木块，割去对拉杆，再用防水砂浆分两次抹平。

(三)翻口模板应采用在底板混凝土面上焊短钢筋撑脚的办法，将吊模放在钢筋撑脚上，并且焊上撑脚限位，这样既能较好的控制混凝土标高和墙板厚度，又可以解决渗漏问题。

(四)混凝土分层浇筑、分振捣时，相邻两层浇筑时间应根据气温情况合理确定，以确保上、下层混凝土在初凝之前的牢固结合。混凝土泵送入模时，应使其水平均匀入模，并控制其自由倾落的高度。

(五)混凝土振捣前应先根据具体的结构物设计振捣点，振捣时间一般为10-30s，且要振捣密实，快插慢拔，间距得当，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振。

(六)选择合理的混凝土坍落度。在同等条件下，混凝土坍落度越小，混凝土早期收缩越小，施工后主体结构出现的裂缝越少。

(七)混凝土应尽量做到连续浇筑，不留或少留施工缝。施工缝的设置，主要考虑一次混凝土浇筑强度和有效控制混凝土的收缩裂纹，在施工缝处继续浇筑混凝土前，对接缝表面应进行凿毛处理，因工程设计需要设置后浇带的地方应提高施工质量，采用补偿收缩混凝土，其配合比应经试验确定，施工前，应面用钢丝刷认真清理，凿去表面砂浆层，完全露出新鲜混凝土后再浇筑。

四．结束语地下工程的防水原则应为“防”“放”为主，“堵”“排”结合的思路，首先在结构自防水上采取混凝土抗渗性（密实度）和抗拉强度、极限拉应变，降低混凝土的水化热和收缩率，这是有效的防渗减裂的“防水”措施；然后是合理设置施工缝、后浇带、应力释放带（缩缝）、伸缩缝，尽量减少结构的内外约束，释放收缩变形引起的拉应力，有计划地将收缩变形控制在设定的位置上完成。以达到“放”控裂的目标。

参考文献：

人防建筑论文范文第5篇

关键词：车库给排水设计消防

中图分类号： TU998文献标识码： A

近几年，随着我国城市化进程的不断加快，除高层建筑大多设有地下汽车库外，新建居民小区、大型超市等民用建筑多数也都配套设有地下汽车库，居住区地下（或半地下）停车库的规模加大，功能增强，档次提高，给排水设计的内容也越来越多。现结合地下车库的给排水设计实例 ，对地下车库给排水的设计要点进行阐述。

1地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题 ，其二 ，车辆出人口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋 系统的积水如何排除是排水设计的重点 。根据这些防排水的特点，可确定 如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入 ；在出人口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

2、集水坑的水位和控制方式

集水坑的有效容积应满足排水泵 5min的出水量。集水坑排水泵的选择，笔者在设计中认为可取冲洗、消防给水量的其中最大量的50％选用2台排水泵。互为备用。水泵平常可用作冲洗排水，火灾时排除消防水。地下车库平时少有排水，潜污泵平时闲置时间较长，因此应该在日常的维护中进行调试运行，以便及时发现故障。

集水坑的水位一般设置3个控制点 ：低水位(停泵水位)、高水位(启泵水位)和报警水位。低水位按潜水泵间歇运行设计，以选用的潜水泵厂家样本为准；报警水位一般比集水坑进水管渠底低100mm以下，高水位比报警水位低 100mm。备用泵应在报警水位处投入运行。排水泵的运行由集水坑的液位自动控制，控制方式有浮球式和液位传感式。

对于地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管，排人最底层的地漏或集水井。应强调的是：在排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但隐患埋藏于车库底板下。在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

3确定设备机房的设置

车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。

当地下车库内设有卫生间等生活设施时，其生活污水应独立排管、独立设污水集水井、独立设潜水排污泵排放，以避免生活污水和臭气通过地漏逸出，并设通气管高空排放臭气，宜选用带有切割或答应通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

4避免排水干管进入地下车库

由于车库顶板面积大、覆土浅，为保证快捷、顺畅地排水，排水管应就近接向地下室的四周。然而在实际工程中，地下室顶板往往高出周边的市政道路。针对此种情况，一般做法的主要缺点是：影响车库的美观；会因预埋防水套管位置不准而给安装带来麻烦；容易漏水。笔者则采用在地下室外墙设置局部凹壁的办法，其优点是：不需预埋套管，灵活性强；管道与地下室完全分开，无漏水隐患。雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。这就要求我们在管线布置时要统一协调，尽量避免干管交叉，如有交叉，交叉处管道上弯；较长的管道尽量分段找坡，局部增设排气阀和放水阀；支管尽可能翻至次梁下安装。当然，在管道的布置过程中，我们还尽可能利用一些有利条件，例如顶板下的一些凸起空间等。

5自动灭火设施的设计

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的相关要求 ，地下汽车库停车数达到 10辆以上就必须进行自动喷水灭火系统设置，应设置泡沫喷淋灭火系统于 I类地下汽车库。从灭火效果来看 ，显然泡沫 喷淋比自动喷水灭火系统更为好一些，若考虑到经济性的问题 ，固定泡沫喷淋与自动喷水灭火设备两者比较起来看，除了固定泡沫喷淋灭火系统的喷头、泵房相对价格比较高，而其他设备的价格基本一样。地下车库的喷淋设计中，应该按结构梁格布置直立喷头。但是如何配管才能做到经济合理呢?一方面要提高车库的使用空间，同时减少管材的用量，尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时，这种节约会相当明显。合理地布置配水干管同样也可以节约投资。由此设计能够对单个车库消防设计均符合规范要求而连在一起形成超大型地下停车库后却无法满足规范要求的弊病，进行有效地预防。

6室内消火栓系统的设计

对于消火栓位置的设计，其不仅要对保证相邻两个消火栓充实水柱同时到达室内任何部位，而且还必须对处于明显易于取用地点的条件也能满足。在地下车库工程实践中，首先考虑到的是不能妨碍汽车的行驶及停泊来进行消火栓的设置位置，设置位置要保证取到消火栓之时不需要越过停泊的汽车，一般来说，都是把消火栓的位置设计在沿停车位方向设置在柱旁。要设计防撞挡堆和护栏来避免汽车碰撞，但这些设置要以不能防碍消火栓和灭火器的正常使 用为基本前提。对于室内消火栓水枪的充实水柱要按照≤10m和保护半径不应大于25m的标准设计。至于地下汽车库的室内消火栓的间距 ，应该按大于等于30m的标准设计。由于在消防过程 中存在人防门和防火卷帘能关闭的问题，在对消火栓的设置位置和数量设计过程中，必须对防火分区的影响予以充分考虑 ，尽量避免出现消火栓跨防火分区使用问题 。

参考文献：

[1] 刘秋红.浅谈地下车站给排水及消防设计[J]. 市政技术. 2010(02)