行车组织实训总结
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行车组织实训总结范文第1篇
随着城市轨道交通的快速发展，急需一大批具备轨道交通运营专业知识和技能的人才，无论是行车调度还是车站值班员，都需要掌握城市轨道交通行车组织技能，为培养高素质、强技能的人才，提高学生的职业适应能力，注重知识传授和能力培养的同时，引导学生树立正确的价值观。
1课程简介
《城市轨道交通行车组织》是高职城市轨道交通运营管理专业的一门兼具理论实践应用的专业核心课程，是城市轨道交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联系最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程[1]。该课程以城市轨道交通行车组织职业能力的培养作为目标，根据学生主要就业岗位需要的行车技能进行教学内容整合。通过本课程的学习，学生能够熟练使用各类行车设备，规范完成正常情况下和非正常情况下的行车作业，掌握行车指挥和调度工作的方法，及时妥善地处理行车过程中的突况，具备行车调度员、车站行车值班员和信号楼值班员的基本工作能力[2]。
2城市轨道交通行车组织课程思政教学模式的构建
2.1合理设置教学目标
传统的课程教学目标注重学生知识和能力的培养，在课程思政的教学模式下，适当增加思政育人目标，引导学生正确认识新时代青年所肩负的光荣使命，促进自身全面发展。将价值导向与知识传授相结合，结合学生的实际生活，挖掘德育资源渗透到教学活动中[3]。明确课程思政教学目标，在知识传授、能力培养中，弘扬社会主义核心价值观，传播爱党爱国的正能量，培养学科精神。知识目标：了解行车组织工作要求与特点；熟悉调车作业的基本要求；掌握轨道交通正常情况下和非正常情况下的行车组织的基本方法；掌握行车指挥和调度工作的方法，会编制列车运行图。技能目标：具备各行车工作岗位的基本操作技能；能及时妥善行车过程中的事故处理工作；能进行各种情况下的调车、行车指挥和调度；能排列进路，办理接发车作业；能够进行各项施工计划的组织；能熟练使用各类行车设备，规范完成正常情况下和非正常情况下的行车作业；能根据已知资料编制列车运行图（手工绘制列车运行图和电脑生成列车运行图）素养目标：遵守、履行道德准则和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识；具备较强的安全意识和岗位责任意识；培养学生良好的职业道德，形成爱岗敬业、吃苦耐劳、遵章守纪的良好习惯；具备较强的团队合作精神和协调沟通能力，敏锐的问题识别及处理能力。
2.2将思政元素融入教学内容
首先，立足教材充分挖掘课程内容中的思政元素，结合职业岗位定位对知识点进行重构整合，挖掘课程中蕴含的思政元素，确定了职业精神、劳模精神、工匠精神三段递进式思政主线。例如在学习行车设备时，让学生了解设备制造工艺，利用中国城轨发展史，中国城轨设备国际地位，多项核心技术实现自主研发，培养学生的民族自豪感。又比如在讲解行车事故案例时，可以从2011年上海地铁十号线的列车相撞事故等真实案例强化学生的安全意识[4]。在行车调度指挥的章节中，嵌入优秀的行车调度员的先进事迹，培养学生爱岗敬业的精神和崇高的职业道德素养。
2.3重构课程思政评价体系
在传统的知识能力评价基础上增加思政评价，将思政教育渗透到教学的全过程。采用全过程的数据化信息采集[5]，通过教师评价、学生互评和企业导师评价，建立一个涵盖知识、能力、情感、态度和价值观的全方位立体评价体系。具体的考核评价体系如下：一是形成性考核，占总分比例为30%，将学生的课前预习情况、课堂出勤和表现、学习态度等作为考核内容，由教师进行评价；二是过程性考核，总占比为40%，将学生的实训过程、在小组项目中的表现、任务完成情况等作为考核内容，由学生互评和企业导师进行评价；三是终结性考核，总占比为30%，将学生的最终卷面成绩和大作业完成情况作为考核内容，重点关注学生在团队中的合作、创新能力等方面的表现。
3课程思政教学设计
课程思政不是课程内容和思政元素的简单叠加，而是要以润物细无声为思政融入原则，在讲解知识的同时将思政元素点自然带入，既不会打破课程本身的教学思路，也不会让学生感到突兀难以接受。因此，课程的教学内容与选择的思政点的融合度要高，学生没有被说教的感觉，能够自然而然地吸收和理解。本课程通过案例法和情境教学等教学手段，以学生为主导，让学生主动参与到课堂活动中，调动积极性，激发学生的学习热情。在掌握专业知识的同时，能够对他们职业素养的养成和价值观的建立起到积极作用，从而实现育人目的[6]。课程的整体思政教学设计如表1所示。在思政教学实施过程中，采用三段式授课过程，分为课前导学、课中引学和课后拓学三个环节。课前结合课程内容以了解行业内的模范事迹作为思政导线，激发学生的学习热情，通过查阅资料和在线测试等方式，养成自主学习的习惯。课中以培养学生的职业能力为目标，在游戏通关、角色扮演和仿真训练等情境教学中，贯穿培养学生严谨规范的工作作风[7]。课后拓展学生的认知面，开拓眼界，通过一线企业导师的讲解，树立榜样，培养学生的职业理想。下面以“电话闭塞法”为例，对课程思政的教学过程进行分析：课前感思政，教师通过课程平台，下发课前学习任务单，了解电话闭塞法的基本内容，嵌入优秀的调度员和值班员先进事迹，让学生感受榜样的力量，引发学生对于专业的热爱和自豪感，树立职业理想。课中教师点评学生的线上预习情况，并进行总结，随后通过一段动画，引入知识点电话闭塞法，通过真实事故案例，引起学生对于行车安全性的重视，引发学生对于事故原因和如何避免事故发生进行讨论。随后结合导入部分的真实案例，课堂上采用游戏通关的方式，让学生尝试梳理出电话闭塞法的程序，最后结合学生的游戏通关情况，教师展示电话闭塞法的作业程序。电话闭塞法会涉及行车调度员、行车值班员、站务员和司机等岗位，为锻炼学生的团队协作和沟通表达能力，采用角色扮演法，由各小组演示电话闭塞法的作业过程。小组间互相拍摄视频、记录，对比总结相互评比。学生通过以上课堂体验式学习环节，培养学生严谨规范的职业素养[8]。课后拓思政，为深化认知，学生在此阶段需要反思回味模拟演练过程中的收获和不足之处。通过去地铁运营公司参观实习，亲临现场，与企业导师进行交流，切身体会电话闭塞法的重要性以及具体操作过程。通过以上活动环节，学生与学生、教师和企业导师之间形成了紧密的沟通渠道，在交流中不断加深思政育人的效果。
4课程思政教学资源开发
为配合课程思政教学设计的实施，应根据教学任务的需求对资源内容进行开发。对于理论课程，应结合课程知识点所涉及的岗位、行业、国内和国际等角度。挖掘视频、图片、动画、案例等互动性强的教学资源，提高学生参与度的同时，加深学生对专业的认知深度，拓宽认知广度，树立正确的价值观。对于实践课程，教学资源开发以过程引导为主，让学生在实操过程中感受思政元素的内涵。在城市轨道交通行车组织课程思政资源开发中，依据国家高职城轨运营专业的教学标准，专业人才培养方案和职业岗位规范，对课程内容进行整合，围绕讲好身边榜样的故事，讲好轨道交通行业发展的故事，讲好中国故事，以视频、动画和案例等载体形式，融入专业发展前沿知识、优秀行业者的模范事迹、行业真实案例等，让学生切身感受工作现场的流程和规范，体会轨道交通行业者爱岗敬业的职业精神、甘于奉献的劳模精神和精益求精的工匠精神，鼓励学生锤炼劳模、工匠品质，德技双修[9]。
5结语
课堂思政对专业课教学是一种新的体验。在以往的教学中，教师更注重知识的传递，学生对知识的吸收多数情况下是被动的。而思政相当于是教师、学生和专业知识三者之间的融合，教师的智慧、爱心和耐心是课程思政得以实现的根本。在城市轨道交通行车组织的课程中，将思想政治教育与科学精神、创新精神结合起来，丰富教学内容和教学形式的同时，也培养了学生的职业素养，思想境界得到升华。课程思政的探索道路还有很长，在探索中实践，在实践中探索，做同向同行的榜样，才能培养出品德高尚能力突出的优秀人才。
参考文献：
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[6]李俊辉，夏宇.高职课程思政“四维五解六步法”实施路径研究与实践——以《城市轨道交通行车组织》课程为例[J].广东交通职业技术学院学报，2021（3）：53-57.
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[8]宋茜.高职专业课中课程思政的探索与实践——以《城市轨道交通行车组织》课程为例[J].作家天地，2019（19）：2.
行车组织实训总结范文第2篇
关键词：实践技能；铁道交通运营管理；教学改革
【中图分类号】G712.4
近年来，随着国家对高等职业教育的重视，由职业院校培养的技能应用型人才更是受到用人单位欢迎，但是于此同时对高职院校也提出了重要的课题，就是如何加强对高职院校学生实践技能的培养，能将学生培养成符合企业要求，胜任企业工作岗位需要的技术应用型人才。我院作为众多高职院校的一员，也在大力进行实践教学改革，以铁道交通运营管理专业为例，该专业所培养的毕业生主要就业于到各个铁路局、地方铁路、厂矿企业等，从事铁路客货运组织、行车组织工作等，企业对毕业生的需求更趋向于操作层面的要求，需要我们的毕业生有较强的动手能力，分析问题解决问题的能力和遇到各种故障的随机应变能力，而这些能力必须通过实践锻炼才能形成。
1 铁道运营管理专业实践教学改革环节现状分析
近年来，本专业在“工学结合、校企合作”教学改革模式下加大实践教学改革的力度，做了很多工作，效果差强人意，究其原因，总结如下。
1.1 教材更新与规章变化不能同步
铁路运输工作是由车、机、工、电、辆五大系统共同协调、配合来完成生产任务的，牵一发而动全身，所以每个系统的每个部门、岗位都有自己的作业标准、工作规范，必须严格按章操作，才能确保铁路运输工作的顺利完成。但是由于市场经济的特点决定，铁路运输企业也要根据市场需要来调整其工作内容及作业规范，所以其规章更新或变化较多，而且比较频繁。我们高职院校的教材恰恰是以现场工作的规章、作业标准等为范本来编制的，一本教材从编写到印刷到发行需要一个时间过程，所以我们教学所用的教材无法跟得上规章的变化，很难第一时间将最新、最前沿的知识传授给我们的学生。
1.2 实训设备、资源不足，实训效果不显著
铁路运输系统是一个大的联动机，只有经验丰富、技术纯熟的人员才能胜任，这就要求我们的学生在校必须要经过大量的实践操作课程的训练才行。可现有的情况是简单的设备模型缺少动态过程，达不到实践的效果，仿真设备投资又较大，很难实现运输生产过程的全仿真，只能“以静代动，以点代面”，效果并不明显。
1.3 教师队伍结构失衡，实践教学能力欠缺
高职院校的教师以年轻教师居多，这些教师大都“从学校到学校”，没有企业一线的工作经历，实际动手能力普遍较差，理论与实际联系不够；其次，由于实践教学存在工作环境差、时间长、强度大等因素，教师一般不愿意从事实践教学，致使实践教学的教师队伍数量不足、学历层次不高；再次，由于种种原因，聘请企业一线技术人员并不能完全从事实践教学，而且和校内专任教师一样也从事理论教学工作，没有真正发挥其应有的效用[1]。
1.4 实践技能考核方式过于形式化
近些年来，应高职教育教学改革的需要，我们铁道交通运营管理专业的多门专业课程加大了实践教学环节的考核力度，但实作考核部分实际运作起来难度加大，一是因为实作考核的项目要具有可操作性，便于实施；二是进行实作考核要有详细的考核计划、实施方法及考核标准等的要求，必须要提起做大量的准备工作；三是考核的项目还不能难度太大或涉及设备过多，否则可能会造成学生考核不合格或无法实现等问题。所以教师为了照顾学生的成绩及操作层面的问题，选择的考核内容过于简单或形式化，达不到或很难达到预期的效果。
2 提高实践教学改革意识，加强实践教学改革力度
基于上面提到的有碍实践技能提高存在的一些问题，我们应结合专业特点，在借鉴其他院校及国内外实践教学改革的经验，有针对性的进行调整，以使实践教学改革落到实处。
2.1 由校企合作编制校本教材
由于铁路运输企业的新技术、新设备、新规章更新变化较快，传统教材的内容无法适应教学的需要，学院可以和企业建立长期的合作关系，每学年开始前由专业部和企业共同确定教学目标和学生应该掌握的实践技能项目，根据企业提供的更新变化后的规章内容，由校企共同编制校本教材，并在每个学期开始前进行校本教材的更新，以适应教学的需要。
2.2 进行实训资源整合，提高实训条件
以我院铁道交通运营管理专业为例，该专业在教学过程中既涉及对机车、车辆设备的运用，又涉及对铁路线路、通信信号、站房等设备的运用，尽管在我院这些实训设施或多或少都有，但是数量有限，并不能满足教学需要，甚至一些设备陈旧，不能跟上铁路现场上设备更新换代的步伐，致使实践教学效果不佳。但在当地的铁路局职工培训基地，那却有着先进的设备，仿真的实训环境和实训设备，我们可以与其建立长期的合作关系，共同使用实训资源，既提高了设备的利用率，又达到了为学生提供实训条件的目的。同时应充分利用现代的信息技术手段，在现场实习安排困难或危险性高的专业领域，开发替代性虚拟仿真实训系统，针对教学中难以理解的复杂结构复杂运动等，开发仿真教学软件。推广教学过程与生产过程实时互动的远程教学[2]。
2.3加强“双师”队伍建设，提高教师实践技能
加强对学生实践技能的培养，提升专任教师的专业教学能力和实践动手能力是关键，应建立专任教师的培养和继续教育制度。学院和铁路局或铁路车站共建“双师型”教师培养培训基地，探索“学历教育+企业实训”的培养办法；完善以老带新的青年教师培养机制；建立教师轮训制度。
2.4 开展现代学徒制培养
由企业与高等职业院校联合开展“现代学徒制”培养机制。校企共同制定和实施人才培养方案，学校主要负责理论课程教学、学生日常管理等工作，合作企业主要负责选派企业技术人员承担实践教学任务、组织实习实训。以我院铁道交通运营管理专业为例，学制三年，前2.5或前2年，学生在学校接受理论学习，后0.5年或后1年被送到企业进行生产实习，学生在实习期间即便发现了自己的短板，想再回学校进行弥补已经来不及来，所以实习效果并不显著。我们可以把学生最后一年的生产实习时间进行拆分，分散到各个学期中去，使学生每个学期都有机会到企业去学习，带着理论学习中的疑问到企业去实习，带着实习中遇到的疑回到学校继续理论学习，这样学生学习就具有目的性，又可以达到理论与实践相联系的目的。
3 结论
加强对学生实践技能的培养，是职业院校一直致力研究与探索的工作，但每个学校每个专业的的情况又有所差异，我们因该结合实际情况，有针对性的进行实践改革操作，以期取得更好的效果。
参考文献：
行车组织实训总结范文第3篇
[关键词]专业定位 行业现状 职业岗位 课程标准开发 学生就业
[中图分类号]G717 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2014）11-0151-02
现代中国城市轨道交通正进入一个快速发展时期，体现在城市人口和经济快速增长以及政府公共政策实施的强力推动。我国城市轨道交通在2020年规划新增5569公里，根据我国城市轨道交通平均每公里所需人员数为50―80人计算，10年内城市轨道行业所需人员数为28―45万人，这样每年平均新增就业人数为2.8―4.5万人，运营管理人才占1/3。由此可见，运营管理人才在全国城市轨道行业中每年需求量大约为0.9―1.5万人。根据城市最新规划，目前我国内地共有47个城市规划了总数超过300条城市轨道交通线路，未来总里程将超过1万公里。因此，城市轨道交通运营管理人才，在全国城市轨道行业的基层岗位都是大量急缺。
一、城市轨道交通的发展趋势
在国家规划的“十二五”中强调了两个重点问题：一是民生，二是发展。随着城市人口的增长，道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象是每个大中城市将面临的严峻问题，解决交通拥堵则成为每个大中城市的重要民生问题。轨道交通以其快速、大运量、污染小、效率高、运行时间稳定、乘坐安全等优点成为城市交通的主体。
表1 长春市轨道交通发展及运营情况表
这些数据充分说明了轨道交通的飞速发展，而随之带来的人才需求量也大幅增加。
2015年，长春轻轨1号线将开通试运营，计划全线开通17个车站，按每个轻轨车站配备站务以及票务人员20名，则就需340名左右。此外，还将需求大量站务人员在3号线和4号线。
把握地方轨道交通运营的发展机遇，2011年1月，长春职业技术学院与长春轨道交通集团有限公司成功签约，确定了长期合作的伙伴关系。2010年，长春职业技术学院将为长春轨道交通集团有限公司订单培养供电与维修专业100名学生，到2015年，将在城市轨道交通车辆维修、城市轨道交通控制、城市轨道票务、站务等专业为企业输送大批高技能人才。
二、城市轨道交通特点
1.政府主导型为主。当前规划建设城市轨道交通的基本是由政府出面规划负责进行的，在建设中也是由政府组织负责资金的筹措，工程的实施和建成后的运营工作。
2.轨道交通线路既没有形成网络，也未和现有的公交系统，大交通系统形成联系，无缝连接的综合运输体系，基本上是单线路方式行驶。
3.轨道交通关键技术和设备需求主要是靠从国外引进，轨道交通车辆和信号在国产化方面没有突破性进展，国产化率比较低。
4.从资金角度上来分析市场上融资的少，主要来源于政府财政。
三、企业调研的主要内容
序号 就业岗位 职业面向
四、城市轨道交通行业和企业专家访谈的主要内容
培养方案是实施人才培养的纲，是人才培养的顶层设计，为使所制定的2013版城市轨道运营管理专业人才培养方案能有效实现培养目标，体现高素质技能型人才的培养途径，专业团队采用访谈、网络交流、专题研讨、问卷等形式，广泛征求行业企业专家意见。专家从培养目标、人才培养模式、课程体系、实践环节、专业方向等方面提出了许多指导性意见，保证了人才培养方案的科学性和合理性。
五、城市轨道交通现状及发展
随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通行业在管理、技术、技能人才上都很短缺，在规划、建设、运营、经营等各环节都缺乏高素质的群体，对相关岗位需求旺盛。
长春市在城市总体规划的交通综合规划中确定：市区基本建立以快速路、快速轨道交通和快速公共交通为骨干。长春市编制了《城市快速轨道交通线网规划》，主要是根据城市总体规划来确定的。长春市城市轨道交通线网规划由5条放射线为地铁线（1、2、5、6、7号线）和2条半环线为轻轨线（3、4号线）组成放射式的线网。线网总长度256.9公里，中心城区线网密度为0.38公里/平方公里，核心城区线网密度为1.18公里/平方公里。
按铁路劳资部门的劳动定额计算，轨道交通的职工配置为每公里16名职工，按技能型人才占职工的2/3计算，届时仅长春轨道交通集团就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五规划中要实现“市市通高铁、县县通铁路”的规划目标，必将带来对轨道交通专业人才的强劲需求。
六、学校毕业生从业的岗位群及岗位分析
本专业主要培养学生熟练运用轨道交通车站设备设施，掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识，具备客运组织与服务、接发列车、调车及列车调度指挥能力，具有一定创新能力和良好的职业道德的高素质技能型专业人才。
根据调研，企业反映目前毕业生能力与企业要求的差距有：忠诚度和专一性、吃苦耐劳精神、分析批评能力、解决问题的能力、高效工作和有效工作的能力、独立工作能力、团队合作能力等。因此，建议学校应该积极采取措施，主动适应企业的要求，加强学生综合素质和能力的培养，使我们培育出来的学生能够尽快为企业和社会做出自己的贡献。
七、企业调研分析
结合专业调研分析结果，由学院领导、企业工程师和一线教师组成的教学工作委员会，结合学院和本专业的师资状况、实验实训条件和专业发展规划，调研结果的基础研究讨论，确定本专业的专业方向、人才培养目标和人才规格标准。
调研中总结企业员工主要由四部分组成：一是高级管理人员;二是中层管理人员和技术人员;三是高级技能人员;第四部分是普通工人和后勤保障人员。高等职业院校主要培养的就是高技能人员。先进制造技术企业这部分人才的比例越高，其企业运营成本越低，效益效率越高。
综上，把本专业的发展方向定位在服务于轨道交通运营行业和轨道车辆生产行业，培养高素质技术应用型人才。
八、结论
随着城市轨道交通快速发展，轨道交通类人才需求量的不断高涨，各校纷纷开办城市轨道交通运营管理专业，主要是顺应了市场的需求。依据国际城市轨道交通行业对人员的配备标准，每一公里轨道交通线路，至少需要60名轨道交通专业人员;每开通一条地铁线路，约需要各类专门人员1000余人。由此可见，城市轨道交通类职业人才的巨大需求量。
【参考文献】
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