公路景观设计
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公路景观设计范文第1篇
中图分类号：P901文献标识码： A 文章编号：
从公路是为了通行汽车这个主要功能出发,应以汽车司机和乘客的角度为主。因此公路景观是指驱车在公路上的人员(包括司机和乘客)眼中展示的公路及其构造物以及周围环境的景象。所谓公路景观设计,就是从美学观点出发,考虑公路与周围景观协调所进行的设计,它的目的是使公路在满足规定的技术与经济指标要求下,合理地适应当地环境,这样既有利于行车安全,又具有优美景象。
一、公路景观设计的影响因素
公路景观的影响因素可概括为: 公路穿过地区原有的景观 ( 包括各类自然风光和人文景观) 、公路构造物、公路沿线设施、环境敏感点、其他变化因素等。另外, 国家的政策法规、单个项目的资金情况, 以及设计人员的水平等都能够影响到景观,这些都属于人为因素。
1、公路穿过地区原有的景观
公路穿过地区原有的景观可分为原有的自然景观和人文景观, 包括各类地形、原有植被、水体、农田、文物、建筑物等。公路建设一方面充分尊重原有景观, 尽量减少对原来的植被、水体、农田、绿地的负面影响, 另一方面使公路紧密结合所穿过的地区, 显示出通过区域自然风貌的城镇的最佳景观。
2、公路构造物
公路构造物包括公路修筑的道路桥梁、隧道、边坡、涵洞等各类构造物, 在公路景观中发挥了最重要的基础作用。桥梁景观、桥梁美学已经发展成为一个学术分支。在路幅的横向范围内合理的处理行车道、标线、绿化带、各种分隔带以及人行道的比例, 对于公路的整体美感极为重要, 尤其是城市道路景观中。公路线形, 不仅本身具有美感, 其走向起伏还影响司乘人员欣赏景观。
3、公路沿线设施
沿线设施包括公路附近的停车场、收费站、各种服务站所、隔音屏障、公路标识牌、照明设施、雕塑等。沿线设施的形象、色彩、材质、体积都会影响公路景观。比如停车场的某些功能设施, 同时又是停车场的景观小品。在这些设施中, 车挡、缆柱等对停车场的环境渲染及景观创造有较强的影响。
4、其他变化因素
人是公路景观中最具影响力的变化因素, 人类通过活动欣赏了公路景观, 人的活动本身又成为公路景观的一部分, 丰富了公路景观。季节的更替,给用路者带来不同的美感体验; 下雨天晴, 暮霭晨曦, 也给人们特别的风景。
二、公路景观设计的构成要素及设计要点
公路景观设计的构成要素主要有:
①与公路构造的调和,这种调和受材料、技术影响较大。
②与当地风土、历史及时间的调和,所设计的景观应隐约给人一种安心的感受。
③与时代感的调和,所设计的景观应富于时代气息,给人一种美的享受,寓信息于娱乐中。
公路景观设计要点：
1.公路景观
①公路各路段景观设计(各路段平衡、连续性)。
②各路段原本状况(公路独立性、必然性)。
③实现公路内部、外部景观统一与调和。
2.地域景观
①地域的自然景观与公路景观的调和。
②通过公路及附属设施,加强人与地域(自然、风景、历史等)的联系。
3.景观作用
①代表乡情景观的调和。
②将景观破坏限制至最低程度,并注意新、老景观的协调。
4.景观设置
①公路及公路所有设施必须按规定进行景
观设计。
②所设景观要与周围环境协调,重要景点精心设计,注意形成错落有致的景观。
公路景观设计模型
虽然影响公路景观设计的因素很多, 但是在实际的设计中, 公路景观设计的主要对象是与原有的地形地貌融合的一系列构造物。根据以下 3 个因素,公路景观的设计内容可归纳为 5个模型: 第一, 公路景观设计的各种影响因素, 确保公路景观设计的内容全面; 第二, 结合公路的规划, 设计, 运营全过程, 利于景观设计融入公路建设的各个阶段; 第三, 景观设计者组成, 纯粹的公路设计者, 还是与景观设计师或者其他设计者的合作。这5个景观模型包括: 原地貌景观模型、公路线形景观模型、公路构造物景观模型、公路沿线设施模型、公路绿化景观模型。
1、原地貌景观模型
公路是对原来地形地貌的改造, 对于原地貌景观应该成分尊重合理利用, 在公路建设最初的规划阶段, 就是针对原地貌进行规划, 由此提出原地貌景观。了解沿公路路线走向地区内的原始景观, 是景观设计的第 1 步。这些景观包括原有的地形、植被、农田、森林、绿地、水体、空地、城镇、建筑区、居民生活区、文物等。在尊重原始景观的基础上, 合理利用地形及自然风光, 恰当处理公路与原始景观的空间关系, 把具有地方特色的自然景观融入公路景观中, 既有效的保护了原始景观, 又可以满足人们的审美要求。
2、公路线形景观模型
公路的所有构造物都是沿着公路线形建立的,它的起伏走向既影响后面的公路构造物的设计, 又影响司乘人员的视野, 公路选线定线也是公路初步设计的主要工作, 在景观设计中有必要把线形景观单独来考虑。公路线形要与地形、地物、地质、自然地理环境相协调, 与桥梁、隧道、立交、沿线设施等构造物设置与分布相结合。建立公路线形景观时应考虑的主要因素: 第一, 路线的布设适应当地自然环境,尽量减少公路建设对自然景观的破坏, 使自然景观更加丰富。第二, 直线与曲线的布局要协调地形的变化, 使道路直线景观的单调性和曲线景观的变化性不断交替, 丰富道路的线形景观。第三, 对于一些环境敏感点在公路的规划设计阶段就要引起重视,采取必要的避让或环绕。
3、公路构造物景观模型
对于桥梁、隧道、互通立交等公路的主要构造物, 其良好的造型、表面纹理以及其与自然的结合都可以成为公路风景, 主要在详细设计 ( 施工图设计) 阶段完成, 由此提出公路构造物景观。桥梁、隧道口、立交等主要构造物的景观设计应考虑以下因素: 桥梁景观设计时应考虑桥梁结构的造型、涂装色彩、灯饰夜景效果、进出口标志、桥位周边景观等因素; 立交景观设计时应体现地方文化和周围环境特色, 绿化以地被植草为主, 适量配置灌木、乔木, 以既不影响视线又对视线有诱导作用为原则。隧道口通常采用种植高大乔木的方式进行景观绿化设计, 这样既可以减少司乘人员进入隧道的心理压抑感, 又可以在洞口起到明暗过渡作
用, 提高司机和旅客的视觉适应性, 还可在上行、下行 2 个洞口之间种植灌乔木, 以阻止汽车废气在 2个洞之间回流。
4、公路沿线设施模型
观景台、停车场、收费站及照明、护栏、各类标志牌、交通管理设施等都属于公路附属设施, 他们给司乘人员提供一定的服务, 公路建设期内的附属设施设计也是在详细设计阶段完成。与上面的构造物景观不同的是, 公路构造物设计主要由公路设计专家完成, 而附属设施不一定要由公路设计者设计, 有的是景观设计师设计, 像由广告师设计的广告牌, 此外, 公路构造物是公路不可缺少的组成部分, 必须在建设期内完成设计, 而有的附属设施则可以在公路建设完成以后再补充一些新的附属设施,如广告牌, 不受公路建设时间的约束。
5、公路绿化景观模型
单独提出公路绿化景观, 主要原因是公路绿化在公路中具有特殊的功能作用, 能够固土护坡及防止水土流失, 吸尘防躁与净化空气, 降低路面温度,防眩光, 诱导行车视线丰富道路景观。良好的绿化设计应该由公路设计者和景观设计师合作, 在公路详细设计阶段完成, 在公路运营后给予适当的补充、维护。公路绿化应该充分利用自然环境, 展现和保护自然景观, 体现地区特征与风格, 并注意与交通功能的协调。
四、结语
公路景观设计融合了多学科的知识,随着我国公路建设的不断发展及人们观念的不断更
新与环保意识的增强,公路景观设计必将日益受到人们的重视,而电子计算机的日新月异,也必将为公路景观设计提供更为有效的设计手段,开辟更为广阔的天地。
【参考文献】
[1]张廷楷,张金水.道路勘测设计.上海:同济大学出版社,1燮灭1.10
公路景观设计范文第2篇
由于本次设计的滨海路线较长,沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异,因此,应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征,全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段,全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段,是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段,是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段,是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段,这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。具体而言,对于普通段路线,可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式,形成具有层次感的绿化布局,引起视觉上的递进效果。低填及换土段,在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观,这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段,主要考虑营造开敞的湿地景观为主,这有利于体现滨海地区的自然风貌,形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法,不仅起到遮挡建筑物的作用,同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段,可结合沿线用地性质,体现城市现代化气息,景观设计以丰富的景观效果,多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。(如图1)
2景观设计与土壤治理相结合的设计模式
滨海高等级公路沿线的景观设计,除了达到美化沿线环境的效果外,还可以起到改善滨海盐渍土土质的作用。为此,在本次设计中,通过进行苗木品种的选择,并结合土方处理和地形改造等方法,对滨海高等级公路的盐渍土土壤进行了有效的改良。(见表1)在苗木选择方面,对于土壤含盐量低于3%的轻盐土区,可以选择中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等苗木。对于土壤含盐量在3%～6%之间的中盐土区,可以选择墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等植被种类。对于6%以上含盐量的高盐土区,可以选择刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木类型。在地形改善方面,针对不同含盐量的设计路段,分别采用换土、开挖排盐沟、边坡放缓等措施,不仅达到景观绿化效果,同时还实现了对盐渍土的有效改良(见表2)。
3结语
公路景观设计范文第3篇
关键字：公路景观；；设计；景观造型
1 概述
自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了《公路美化规定》;1976 年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。
2 公路景观设计的基本思路
高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
2.1 通视
要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
2.2 导向
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
2.3 协调
使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
2.4 绿化
利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
3 公路景观设计应注意的几个问题
3.1 选线应全面考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5 分钟内所走的距离相一致。在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表。
初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。
3．2 公路景观造型
公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
3．2．1 路线空间造型
公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如北京至天津，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的消逝，视线从近视点转到远视点，从在路上注视转移到了望路外风景，这种转移，会影响司机注意力的集中程度。同样道理，由于车速高，瞬时变化太多，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故。因为汽车司机一般是在距路面只有1m 左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路
线形的顺畅、连续和可预知性。
公路设计者将曲线引入公路路线造型，最初是从地形和工程上的要求来考虑的，例如考虑土石方量、路线长度和造价等，而很少从美学、舒适和安全等因素来考虑。近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中。所以给司机和游客提供引入入胜的景物，创造令人满意外观优美的线形是很重要的，这不仅能使司机保持警觉和兴奋，而且也使游客心旷神怡，得到美的享受。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。 转贴于
3．2．2 路基立面和断面造型
造型的重点是路基边坡(也包括纵向坡)，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。
3．2．3 交叉口造型
任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。
3．2．4 结构物景观造型
造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构并有强烈的时代感和风土气息。同时在保证桥梁实用和自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。
3．2．5 服务性设施造型
沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此，它们的形状、大小、高矮以及色彩等，即要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼。
路旁建筑物的景观设计，对于高等级公路要求较高，对其他道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化，路肩、边坡整修等植被措施来实现。
4. 高等级公路的景观设计
4．1 公路线形及其构造物
公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。
4.2 充分利用公路通过地带附近的景观空间
公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避或独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。
4.3 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调
对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观。如挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。
公路景观设计范文第4篇
在农村经济飞速发展的今天，乡村公路建设引起了政府部门的高度重视。为了满足当前农村经济发展需求，建设最美新农村，公路建设除了要具备交通运输功能外，还要注重对周围环境的改善与优化。所以，做好乡村公路景观设计工作势在必行。基于此，本文首先对当前乡村公路景观设计的现状进行分析，并在此基础上结合公路景观设计原则对其设计模式进行探讨，以此来为日后公路景观设计工作的顺利开展提供一定的参考依据。
关键词:
乡村建设；公路；景观设计
在当前农村建设与发展中，公路景观设计占据着重要地位，直接关系着农村的整体风貌，所以，如何做好乡村公路景观设计成为了相关部门关注的焦点问题。但由于我国当前与公路景观设计相关的理论与实践多集中在城市公路景观设计上，从而导致乡村公路景观设计的整体效果并不理想，未能达到乡村建设的根本需求。所以，对乡村公路景观设计的现状进行分析，并采取针对性的措施将现有问题有效解决至关重要，需要相关部门对其给予高度重视。
1当前乡村公路景观设计的现状分析
尽管乡村公路景观设计工作被各级政府部门给予了高度重视，并结合乡村建设的实际情况对设计模式进行了优化与完善，但由于受到诸多因素的限制，从而使得实际设计过程中仍然面临着诸多问题，这些问题主要体现在以下几个方面:
(1)缺乏可观性。
乡村公路景观设计与城市不同，不能按照同一标准进行设计。一直以来，国内与公路景观设计相关的理论和实践都集中在城市公路景观设计上，很少有针对乡村公路建设的理论基础。正因为缺少理论和实践基础，从而导致当前乡村公路景观设计存在绿化模式单一、绿化面积小、艺术效果差等问题，不能达到最佳的设计效果，影响了乡村整体风貌。
(2)缺乏特色性。
据调查，我国当前农村公路景观设计模式几乎一模一样，都是在公路入口摆放景观置石，公路路面均以混凝土地面为主，道路两侧所选用的绿化树种也有相同之处，地域特色表现并不明显，同质化问题十分严重。
(3)缺乏乡土性。
随着我国城乡一体化进程的不断加快，城市建设对乡村公路景观设计所造成的影响也越来越大。很多设计师在设计过程中，没有充分考虑公路所在地的实际情况，将城市公路建设模式照搬过来，使得乡村公路景观设计城市化特征日益明显。比如说，在开展绿化设计的时候，没有将大自然的元素充分利用，盲目模仿城市建设模式，使得淳朴的乡土气息离我们越来越远。
(4)缺乏协调性。
由于受到地域条件的限制，从而导致乡村公路的建设环境要更加复杂。所以，为了将公路景观设计目标顺利实现，设计师除了要确保公路建设满通需求之外，还要使其具备相应的服务功能和景观功能，这就要求设计师在对景观设计进行规划的时候，要综合考虑乡村公路系统中各个方面的因素，如照明、标识、绿化、安全等，并在此基础上将这些因素进行有效协调，实现景观设计方案的科学性和可行性。但就目前此方面的工作来看，却存在很多有待解决的问题，大多设计师将设计重点放在景观设计上，却忽略了公路主体功能的体现。
(5)缺乏科学管理。
公路管理工作是否能够有效开展对公路景观的好坏具有决定作用，由于大多数农民综合素质不高，缺乏环境保护意识，所以在公路周边我们经常能看到车辆随意停放、电线电缆纵横林立等现象，不仅影响了公路美观，而且还给公路的正常使用带来了困难。之所以会出现上述情况，其原因主要是因为缺乏科学管理导致的。
2乡村公路景观设计的原则
2．1安全性原则
安全是公路景观设计必须遵循的一项重要原则。对于乡村公路景观设计而言，安全问题主要集中在植被色彩的选择、搭配和小品的设置上，这些内容的设置是否科学、合理，会对司机的视觉及视线产生直接影响。
2．2经济性原则
以最低的成本创造最佳的景观环境是乡村公路景观设计的最终目标。所以，在景观设计规划中，设计师应具备成本控制意识，对设计元素进行选择的时候，应本着经济、合理的原则。景观设计的经济性并不单单体现在建设成本上，而且还可体现在对生态环境的维护上。设计师应该实现污染、破坏最小化。尊重自然、高于自然，达到乡村地区的自然美化。只有在做好成本控制的同时，不断提升生态效益，乡村公路景观设计才算的上科学、有效。
2．3区域文化性原则
目前，城市公路景观设计需要符合城市建设的根本需求，要与城市发展风格相统一。与城市公路建设一样，乡村公路景观设计也要将乡土特色凸显出来，实现对乡土文化的传承。比如说，海南的街道以热带特有的椰子为行道树，河北、山东则以高大的响叶杨为行道树，人们可以通过公路景观设计风格感受当地的文化特色，不仅会给人独特的视觉效果，而且对区域文化的弘扬也具有推动意义。
3美丽乡村建设下的乡村公路景观设计模式
3．1路—水景观模式
水是当前乡村景观设计中不可或缺的一项因素，水是大自然的代表，将水元素合理应用到公路景观设计中，可以大幅度提高景观的观赏性。路—水景观模式的吸引力在于蜿蜒曲折的溪流、清澈见底的溪水以及水和桥的有机结合。与城市居民相比，农村居民在环保意识上有所欠缺，从而导致原本山清水秀的乡村面貌大改。路—水景观模式的优势在于，不仅可以实现对农村水资源的重新规划和整治，而且还可以构建一个良好的公路美景。
3．2路—田景观模式
乡村公路景观设计最大的吸引力就是将公路景观与田园风光的有效结合。在农村，农田随处可见，但人们对农田的认识却并不充分，从而导致农田整体规划杂乱无章，失去了原有的观赏性。路—田景观模式的生命力主要通过乡村公路景观空间的营建来构造。设计师在对公路景观进行规划的时候，需要结合当地农田资源的实际情况，采取科学合理的方式将路、田进行有效融合，科学利用光照作用，为农作物生长营造最佳的生活环境，同时也为过往车辆提供最佳的观赏视角，创造和谐自然的乡村公路景观。
3．3路—居景观模式
路—居景观模式也是当前公路景观设计常采用的一种模式，该模式的吸引力在于将公路景观与乡村建筑风格有效结合，形成独具特色的公路景观。比如说，内蒙古的蒙古包、西南的吊脚楼以及云南的傣族竹楼等，将公路景观与上述建筑风格保持一致，可以提升公路整体景观的观赏性，有利于促进乡村公路景观设计目标的顺利实现。
4结语
综上所述，公路景观设计是当前新农村建设与发展中的一项重要内容，也是构建“美丽乡村”的一个主要途径。然而从本文的分析我们可以看出，当前乡村公路景观设计的整体效果并不理想，仍然存在一些有待完善的地方。所以，在未来的时间里，景观设计人员需要结合当前农村建设的实际情况和需求，对公路景观设计模式进行不断优化与完善，以此来将现有问题有效解决，为美丽新农村的建设奠定坚实的基础。
作者：杨文韬 单位：湖南省工程职业技术学院
参考文献
［1］徐文杰，徐文辉．美丽乡村建设下乡村公路景观设计模式初探［J］．广东园林，2015(02)．
公路景观设计范文第5篇
1.1水源的保护措施
第一，衔接问题。这一问题是非常的重要的问题，公路与桥梁的衔接是不可避免的。长期以来这是一个难点，很重要很关键，但是总会遇到问题，正是这样的原因我们应该加强制度的制定，对于衔接的部位制定详细的责任方面，一旦出现问题就要追究责任，机械设备油污泄露会流入河流，与此同时也要注重辅助工程，这部分一定要做好保护措施，这样将会取得更好的效果。第二，材料问题。由于特殊的特性，材料腐蚀是不可避免的考虑问题，一般的工期都是比较长，一旦下雨等天气就会出现材料流入河流，这样就会造成极大的污染，大大的影响到我们的生活环境。这样就要求我们进行材料放在离河流比较远的地方，与此同时建立临时排水渠，避免水体污染。
1.2路面周边地表植被的保护措施
第一，合理选择公路横断面。公路的设计应该立足于实际的情况，更多的进行现场的勘察，更多的与当前的情况进行结合，与此同时我们应该以保护水源为前提开展这项工作，这样才最后确认公路横断面的尺寸以及位置，避免后续问题的发生。第二，绿化带保护。当前的公路建设为了更好的发挥效果，在中央都会构建绿化分割，这样能够很好的进行车辆进行双向行驶，提供非常明显的标记。这些植被的种类以及搭配一定要科学合理，构建和谐的氛围，对于过往的车辆都是一种很好的欣赏，排解大家的压力与烦闷的情绪。第三，加强周边绿化。为了更好的进行道路的维护，一般的都会在路边进行绿化植被，这一部分能够很好的防治水土流失，与此同时能够很好的进行景色的提升。这一方面长期以来不被人们重视，现阶段我们我们已经深深地注意到了这一方面，设立专门人员进行维护保养，这样才能够保护长期的绿化健康。
1.3空气污染的防护措施
施工过程当中的环境问题是我们必须要注意的，对于环境而言主要来自于几个方面：第一，材料的堆放。施工材料对于环境而言都是有一定的污染，这样对于储存的位置而言就是非常的重要，应该远离人们居住的地方以及水源事物；第二，对业对方的周围一定要进行地面洒水，避免灰尘过大，降低环境污染；第三，针对于运输的车辆一定要进行非常严格的控制，一定要进行严格的控制，避免对于环境的破坏。
2公路设计中景观设计
2.1公路景观设计的前提
（1）因地制宜：根据公路的实际状况，必须要符合相关的法律法规，根据当地的实际的情况进行树种的选择，与此同时也要关注美观的效果。在很多的地方原来都是有绿化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪费，这方面绿化是一个长期的工程，一定要做到规划详细。（2）遵守自然：设计人员按照景观生态学理论来作为理论依据对自然植物的群落结构和生态系统进行模拟，尽可能的减少人工操作的投入，这样可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的绿化手法进行协调弥补和美化公路建筑，对周围的环境破坏和后果程度也是各不一致的。（3）经济可行：经济问题也是我们必须要考虑的问题，一般在设计的过程中很多的方面都是进行多方面综合考虑，进行施工的企业最终的目的是为了盈利，这样就需要我们在整个的过程中进行多方面的考虑，涉及到的初步的投入的费用，以及后期的保养费用，成本问题也是当前面临的一大难题。
2.2公路工程中的景观设计
（1）桥涵：在对桥涵进行建设时，要最大程度的减少对所在地的生态环境破坏，尽可能的保持河流、农用灌溉以及排水系统等的原始状态，对于不同的地形特征要针对性的进行设计，选择最恰当合理的工程形式，把可能造成的破坏减少到最小。（2）隧道：公路设计中，隧道的施工是常见的中形式，它的出现大都是集中在高挖方地区。在具体的设计工作上，按照早入洞、晚出洞的原则进行规划，洞顶部位是零填挖方式；依据隧道所在的地质地形特点合理选择洞门，同时也要对其排水系统有合理设计，把污染水和清洁水的排出相互分开来。（3）平面交叉：在公路设计中，还需要考虑的一方面就是居民的正常出行，要把公路建设区域内的公路网和路线相交叉的地方按照既定的间隔设置平交，给附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在对平面交叉进行设置时，要尽可能的满足路网和所建公路的有效衔接，为经济发展提供便利，实现通达和集散的功能作用。
3结语
公路工程是实现地区经济发展的重要推动力。在当前形势下，公路设计工作具有重要的现实意义，设计人员在进行设计时，要结合时展的趋势，兼顾环境保护和景观设计，并在施工建设的过程减少对生态环境的破坏，从而实现社会生活与自然环境的和谐发展。
