测试技术论文

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇测试技术论文范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

测试技术论文范文第1篇

1前言

我国日前能源效率约为29%，比世界先进水平低10个百分点左右。提高能源效率的途径，从根本上说要靠科技进步和加强科学竹理。这是抓好节能工作的两个重要乎段。节能工作是一项技术含量高的复杂系统工程，涉及到设计、施工、运行、维打‘等诸多方面，能耗指标就是反映一个企业技术水平和竹理水平的重要的综合指标。

我们种在检测燕化炼油厂一热力去一催化主风机透平蒸汽线时，发现用岩棉保温的蒸汽线，岩棉的粘结剂己被400℃的蒸汽在管壁处烤成焦状，并与竹线壁形成缝隙，这样从缝隙中不断散热，使热能白白浪费掉。为此，我们决定与有关部门合作，对各种保温材料的经济厚度进行一次测试。

2技术测试具体安排

2.1选择保温材料

试验所需保温材料由厂家直接提供，试验在动力厂去炼油厂三蒸馏中压蒸汽管道上进行，因为这条竹线只有φ150mm粗细，管线温度较高，约400℃左右，所以我们课题名称为350～500℃设备及管道保温材料优选示范工程。

我们与全国能源基础与管理标准化技术委员会(简称材料应用技术分委会)合作，并请中国预防医学科学院环境卫生与卫生工程研究所承担工程测试工作，此项研究还得到了有关生产厂家的支持。我们于1994年9月至1995年12月在燕化炼油厂三蒸馏车间从动力厂来压力3.5MPa温度435±5℃蒸汽竹道上取25m管线，对岩棉、微孔硅酸钙、岩棉一硅酸铝复合棉(两种)硅酸镁保温涂料等5种保温材料分别在管道以5m长使用一种保温材料，在一年中分为春、夏、秋季节进行测试。

现将厂家提供的儿种保温材料、规格列于表1。

2.2现场测试所用仪器及方法

根据国家保温竹道通则GB-4272和GB-8174的规定，采用热流计法测定设备和管道表面的散热损失。用热电偶温度传感器(接触式)和红外辐射温度计(非接触式)测量设备及保温层表面温度。用日本才田风速计测外界风力情况。超级秘书网

1994年11月，对原保温材料的保温状况进行测试。1995年1月、4月、8月和12月对试验段进行测试，得到年平均散热损失值，并进行分析。见表2、表3。

3测试结果分析

测试数据经过处理后，按标准GB-4274中允许最大散热损失下所需用量和价格列表，如表4。所用几种保温材料在工程中热损折合标油及保温热效率见表5。

4结论

测试技术论文范文第2篇

(1)物探技术的创新

随着各项技术的进步与发展，石油地质勘探过程中，各种勘探技术不断创新，地震勘探技术在设备制造、数据处理、数据解释及数据采集等方面取得了很大的进步与发展，为了在提升勘探效率的同时，有效降低勘探成本，三维可视化技术、经验技术、地震油藏描述等先进技术不断涌现，未来的发展过程中，更多的先进技术将应用于石油地质勘探工作中，如：永久性地震传感器排列系统的应用，有利于对石油勘探实施电子化的管理，同时可以对地震油藏开展实时的生产监测；随着地震成像技术的广泛应用，有利于对整个钻井过程实施可视化的监控，以便于为石油地质勘探的评估者提供更加准确、全面的决策依据，对于决策精准度的提升具有非常重要的作用。

(2)测井技术的创新

近年来，随钻技术、套管技术、快速平台技术、核磁共振技术等测井技术的创新，对于测井工作效率及质量的提升具有非常重要的作用，在这几种创新性的技术中，最为常用的就是核磁共振测井技术，在实际的石油测井过程中，应用该技术具有非常高的测井速度与测量精度，正因为其具有这些优点，使得其在实际的石油地质勘探工作中具有非常广泛的应用；另一种常用技术是快速平台测井技术，其最显著的优点是：在缩短测井时间的同时，有效降低测井工作中的故障率，能够为实际的测井工作节省大量的时间；而随钻测井技术的最主要的优点是可靠性强、成本小、尺寸小，并且能够对其进行随意组合，并且其逐渐朝着阵列化的方向发展，这对于测量数据可靠性的提升具有非常重要的作用。

(3)钻井技术的创新

钻井技术的创新对于石油开采工作具有非常重要的意义，不仅会直接影响到石油开采效率，对于石油开采成本也具有直接的影响，目前创新型的石油钻井技术也比较多，如：特殊工艺钻井技术、三维钻井技术、可视化钻井技术、超深井钻井技术、深井钻井技术、多分支井钻井技术等，其中应用最为广泛的是多分支钻井技术，其最突出的优点主要表现在油气藏的建设及开发过程中，这些新技术的应用，不仅能够有效的提升钻井效率，对于钻井成本的减少也具有非常重要的作用，对于我国石油产业的健康发展具有非常重要的作用。

二结语

测试技术论文范文第3篇

[关键词]：一级公路 路面施工 质量检测

随着国民经济的发展，交通运输量越来越越大。公路就像血管之于人体，为国民经济的发展运送着养料。如果说高速公路是主动脉，那么一级公路就是分血管。我们要建设高质量的公路，为我国经济发展打下良好的基础。

1.一级公路的定义与意义

一级公路，是指能适应按包括摩托车在内的各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆，六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000辆。

2.路面建设常出现的问题

在路面早期建设过程中会存在以下对几种问题，在此对其进行简要分析并提供针对性修复建议。

2.1路面不平

路基不平或现场施工控制不力可能导致路面不平。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高度和平整度。任何一层路面的铺设都要经过精确地测量和修正。

2.2路面出现断板

对于一级公路路面，被视做断板的板块应做整体换极处理，以保证基层具有较好的板体性。不同部位的断板和不同等级的公路对断板的处理有不同的要求。对于外侧行车道，由两条或两条以上的贯穿全板的轻度裂缝将板块分成三块以上，或者由一条贯穿全板的中等或严重裂缝将板块分成两块或以上的板块，此时就应视为公路断板。

2.3罩面脱空

首先应判断脱空情况，针对脱空情况，高等级路面，严重脱空的板应按断板标准进行处理，一般脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，均可采用板底灌浆处治。

2.4路面松散

路面松散常在天气干旱时发生。由于铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，加之材料拌和与分布不均匀，碾压不实，容易造成路面松散。此外，超负荷车辆的过分碾压，也容易造成路面松散。可见路面养护也是一项重要工作。

2.5错台

错台分为轻微错台和严重错台，临板高差小于1cm的视为轻微错台；临板高差大于1cm视为严重错台。对于轻微错台可以不作处理，对于横缝严重错台可用以下三种处理方法：一是将高出部分进行铣削，错台高侧形成一斜面，宽度约为40～50cm；二是提升顶板高度，使低侧板顶提升至与高侧持平，然后板底灌浆，进行嵌缝和填塞钻孔；三是提升压力：可采用灌浆法通过压力使板提升，直至小于1cm。这三种方法不是绝对对立的，可以根据具体情况选择，也可以组合使用。

2.6沉陷

沉陷是路基本身强度不足引起的。重载荷车辆在通过路面时，会给路面较大的压力。如果路基强度不足，就会留下车辙，甚至深及路基。遇到这种情况，须进行局部或整段大修。

3.公路路面施工质量控制

由于我国一级公路现在普遍是沥青路面（以前的水泥路面逐渐被沥青路面代替）这里主要以沥青碎石的路面施工质量控制来表示一级公路路面施工质量控制。

3.1选择合适的拌制设备

沥青混合料的拌和设备最好是是全自动控制，以实时分析数据，进行质量监控。自动化的生产设备可以弥补人工测量的不足，并且能更准确的混合各种原料，从而保障原料的科学混合比例。

3.2施工设备准备阶段的质量控制

进厂施工前先进行上道工序的验收，检查下封层的完整性。清理基层表面污染、杂物、用水进行冲洗待干燥后再摊铺，必要时补洒透层沥青。

3.3确保原材料质量达标

材料的选择无论何时都是工程修建的重要要求。除了保障各种原材料在采购时符合标准外，材料的堆放管理也要合理有序。比如说各种原材料要分类堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很长，还要保障原材料不变质。

3.4混合物运输过程的质量控制

运输车辆要进行经常性检测，尤其是车槽内部环境保持系统，对沥青碎石混合物的影响非常大。车辆在运料前先清理车槽，并均匀涂抹1：3的油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，必要时用油毡布覆盖。在沥青碎石摊铺时，运输车辆要在离摊铺机10m～30m处停车，空挡等候。

3.5现场摊铺时的质量控制

这是沥青路面施工质量控制的重要环节。本环节对于施工技术人员的专业素质要求较高，技术人员不仅要对路面质量进行实时控制，也要懂得铺路机械的结构原理和相关运行参数，以便对其进行调整。铺路过程中要注意控制两个参数，即铺路厚度（平整度）和铺路速度。铺路平整度由机械化设备自动找平，技术人员只要注意实时监测便可。摊铺速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果摊铺速度过快，则混合料疏度不均，预压密度不一，表面出现拉沟，直接造成预压效果差。最后一道工序是碾压，常用的压石机械有静压、轮胎、振动三种，要分初压、复压和终压三个阶段进行，初压要求整平、稳定；复压要求密实、成型；终压则要求消除轮迹，要遵循先边后中、先慢后快、先轻后重的原则。另外轮碾喷水时，要注意控制喷洒量以防降低混合料温度，掌握好接缝的方法及施工组织管理方法。

4.道路检测注意要素

4.1全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等参数，提出竣工图。

4.2为减少某些破坏性评估对道路的损坏，例如需要钻，挖才能测得的数据，经主管部门同意后，可利用施工过程中测定的数据，当需要实测矿料级配和沥青用量时，可将一个评定路段钻孔放入混合料合为一个式样抽提。

4.3车行道面层检查的质量指标应符合规定。对厚度和压实度还应按“沥青表面层压实度计算及标准密度的确定方法”计算每一个评定路段的平均值和代表值，并进行评定。

4.4人行道沥青面层的质量检查和路缘石的质量控制与验收与车行道检测相同。

4.5大、中型桥梁桥面沥青铺装的检查与验收，相对较为严格，评定路段应该以100M为单位，测定相关参数。

5.道路验收

相关部门在接到施工单位的验收报告时，在确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查。道路接收单位检查验收要坚持独立测样，独立评定的原则。随机选取的检测点，应尽量与原施工单位自检选取点相区分。但是如果遇到检测难点，或者目前的检测会对路面造成破坏，可以使用原单位的生产资料数据。

6.总结

道路建设是国民经济建设的基础项目，道路建设具有大投资，长收益的特点。道路的建设特点要求我们在施工上不得有丝毫的马虎，任何一项技术指标的不合格都会给投资方造成巨大的伤害并对公路的安全运营造成影响。论文介绍了修建合格一级公路的注意要素，并且对公路的质检提出了自己的看法。

参考文献：

[1]王安淇.浅谈公路沥青路面施工技术规范[J].交通，2005.

测试技术论文范文第4篇

关键词：运输基础设施融资政策融资方式

1运输基础设施建设的融资需求

运输业作为国民经济运行的基础产业，是维系国家社会生产和生活正常进行，促进国民经济发展的必备条件和基础保证，在我国目前工业化进程的快速发展阶段，运输业在国民经济发展中的地位和作用更加突出。运输基础设施建设作为运输业发展的一项重要内容，其发展程度将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易的效率和投资环境的改善。正因如此，近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。至2000年末，我国运输线路中，铁路营运里程6.8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。

尽管这样，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，而美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4。由此可见，我国运输基础设施建设不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。要改变目前交通运输基础设施滞后于国民经济和社会发展需求的状况，必须加快建设速度，加大建设力度。而交通运输基础设施建设所需资金数量巨大，建设周期长，在建设中面临资金投入需求大而实际投入不足的矛盾，这单靠我国交通运输业的自身积累和国家投资，远远不能满足国民经济发展战略的需要。因此，在对交通运输的投融资政策上，必须进行改革，以增加对交通运输基础设施的投入水平。

实现运输基础设施建设的有效融资，对于集中解决目前我国经济发展的瓶颈，有效的推动我国各产业发展的投资收入无疑具有巨大的推动作用。同时，通过有效融资，实现运输基础设施的网络化建设，也是发展基础设施平台，加速运输业向现代物流业转变的重要一环。

2运输基础设施建设融资政策的主要模式

在我国加入WTO的外部环境和经济保持持续增长的内部形势下，运输基础设施融资政策的转变必须适应内部和外部的现实条件与要求。调整后的政策应建立起政府投资主体和其他投资主体并存的综合投资体制，同时建立健全相应的投资决策机制和风险约束机制。但必须看到，在各种投资中国家投资仍是交通运输建设投资主渠道，其他多种投融资方式则起着加大投资力度、加强管理与加大收益的作用，以适应交通运输进一步发展的需要。

目前试行或可选择的融资政策可分为以下几类，应根据其各自的特点加以规范并综合应用：

（1）政府直接投资这是传统的政府投资建设政策，对于较为重要的基础设施建设采用此种政策仍有一定的必要性。其主要优点是社会效益好，消费不受限制，国家的控制力度高。其问题则是普遍存在投资主体的目标模糊不清、责权不明确、激励动力不足。同时，政府直接投资生产的品种单一、供给质量低，而且使用中缺乏维修保养，损耗较为严重。

（2）政府与私人共同投资对于具有明显的外部性且投资盈利较低或风险较大的基础设施，可以采用市场化程度较高的投资方式——政府与私人共同投资，政府起着引导私人投资的作用。比如，可以采取投资参股、无偿赠款、提供优惠借款、提供借款担保、无偿或低价提供土地和减免税收等方式。日本在1987年由地方政府和私人团体共同投资的公共企业中，运输和道路投资企业126家。在我国现有的相关政策法规中，对这一方式也有较为详细的规定，但尚缺乏明确的法制保证。对私人及外国投资者而言，其利益的保护和投资环境的安全性是进行投资决策着重考虑的方面。现有的交通运输法规尚未包括这些内容，今后应根据交通投融资体制改革的需要完善相应法规，以大力推动这种融资方式的开展。

（3）政府管制下的私人投资对于单位投资额不大的基础设施，如公共汽车、电车、缆车、渡轮等，可以由政府授予企业特许投资权，然后对其价格、数量、利润等方面进行一定的管制；通过特许方式限制一些行业的经营者数目；通过规定利润标准来控制企业的盈利水平。这样可以在政府的管制或引导下形成具有竞争性的投资准市场，投资者自担投资风险。这种形式的特点是：具有提高投资效率的内在动力和竞争的外在压力，政府可在一定程度上减轻财政负担，扩大了消费者的选择范围。

（4）在政府允许的条件和范围内，完全由私人投资这种投资方式仅限于不存在直接收费困难而且具有竞争性的基础设施。因为此类设施便于私人投资，所以政府可以不予直接投资或进行经济资助，收费标准由市场供求关系和竞争情况调节，私人投资完全受市场调节。比如采用BOT方式发展公路、电站及地铁等。

总之，交通运输业资本的来源要从单渠道转变为多渠道，既可来自国家投资又可来自资本市场；既来源于政府又来源于民间；既来源于国内，又来源于国外，各种有效的新的融资方式都可以用于交通运输基础设施的建设。

3融资政策中所要解决的关键性问题

积极开放运输基础设施建设市场，吸引各种投资进行开发建设，可以缓解经济发展中资金不足的问题。但是融资政策的制定，如不能很好解决政府投资与各类私人投资之间的关系问题，也会产生很多新的问题。融资政策中所要解决的关键性问题就是在民营、私营化趋势日益风行全球的形势下，处理好公私双方之间的伙伴关系，以求既能在融投资和经营管理方面充分发挥私方的积极性，又能使公方在权力下放的同时继续依法发挥其应有的作用。这要求融资政策的制定一定要明确政府的职能责任及其同私方的伙伴关系，非如此不能调动私方投资的积极性。就政府而言，要提供高效而透明的法律环境，使私方得以建立一个高效率、低成本的营运系统。融资政策的制定要能监督公私伙伴关系的运作，又不干预其商业性质的事务。并成为鼓励公开竞争、处理公私关系的一个公平准则，提高政府的公共管理能力和服务水平。

在融资方式上，需要制定一个健全而明确的法律框架，规定怎样组织和建立公私合营的伙伴关系。这可以增加合作关系的可靠性、公开性和透明度，成为吸引国际参与和引进长期投资的前提条件。如国外常用BOT（Build－Operate－Transfer）开发模式，它是由政府特许投资者在一定的时期内拥有和经营一些基础设施项目，偿还债务并收取一定的资金回报收益；特许期满后，项目无偿地转移给政府；政府保持对公共物品的终极所有权，并最终能够获得正常运行的资本设施的经营权。BOT方式可以在有效地吸收各种投资（大部分是外资）情况下，减少政府债务，并借鉴和利用私营机构高效的经营管理方法。我国目前也已开始采用这一方式，而在实行“建设—经营—移交”的规划以前，应在租让法规中明确规定这个过程的各项原则与各有关方的责任，并且还要有更为详尽的、操作性很强的、成套的规章制度，以保证其成功。又如ABS（asset－backetsecuritization即以资产为支持的证券化）方式，它以项目所属的资产为基础，以该项目资产所能带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行证券来募集资金。ABS方式是近十几年来世界金融领域最重大的创新之一，从国际经验和我国的实践看，交通基础设施很适合该融资方式，但我国目前尚未有专门的制度予以规范。由于这些制约因素的存在，所以在实际操作中会产生一定的问题。

因而，对于这些先进的融资方式，需要进一步按照我国现有的实际情况进行合理的规范与实施，完善我国的交通运输政策与法规，以推动我国运输基础设施的建设和各产业的迅速发展。

参考文献

[1]〔美〕G.J.施蒂格勒.《产业组织和政府管制》.上海人民出版社，1996

[2]孙光圻.《国际航运管理政策与法规》.人民交通出版社，2001

测试技术论文范文第5篇

关键词：VME总线测试平台PSKFPGA

VME（VersaModuleEurocard）总线是一种计算机总线结构。Versa总线由Motorola公司专为其MC6800处理器开发设计的，VME总线是在Versa总线的基础上发展起来的，主要采用了Versa总线的电气标准及欧式卡（Eurocard）的机械标准。VME总线在工业领域得到了广泛应用，航空、航天和军事等领域也大量采用VME总线。

在以VME为背板总线的系统中，很多功能模块作为VME从设备存在于系统中。目前，市场上有关VME从设备的专用接口芯片功能复杂，成本很高，不被广泛使用，很多VME从设备都需要自行开发VME从设备接口。本文介绍一种围绕FPGA芯片设计VME总线从设备接口的技术。本文设计的基于VME的测试平台是某星载上行数据处理模块的测试平台。

图1

1VME局部总线

1.1VME总线的特性

VME总线是第一个独立于微处理器的总线标准，不再受限于某一生产商的处理器产品；VME总线采用主控/目标结构，总线内可以存在多个主模块，所以被称为多路处理总线；VME总线为32位计算机总线，地址/数据信号线采用非复用方式，最大传输速率可达40MPS；在VME64中，VME总线扩展到64位，最大传输速率可达80MPS；VME总线采用异步传输，无时钟也可协调数据传输，模块间的数据传输通过握手信号实现；VME总线能够支持16位、24位、32位寻址和8位、16位、24位、32位数据传送；VME总线支持多处理器体系，最多支持到21个处理器；VME总线支持四级仲裁请求，采用链优先级队列，实现多个主设备共享总线资源。

1.2VME总线系统结构

VME总线主要由功能模块、底板接口逻辑和四组信号总线组成，功能模块通过底板接口逻辑、利用底板信号总线互相通信。其系统结构如图1所示。

底板总线包括数据传送总线、优先级中断总线、数据传送仲裁总线和共用总线四种。VME总线的数据传输协议有两层：最底层为底板访问层，由底板接口逻辑、共用总线模块和总线仲裁模块组成；上层为数据传输层，由数据传送总线和优先级中断总线模块组成。

四类不同的设备板中包括不同的功能模块，系统控制板包括系统时钟驱动器、电源监视、仲裁、链和总线定时器等功能模块；CPU板包括定位监视器、总线主控、请求器、中断处理、中断器等功能模块；存储器板和I/O设备板都包括目标和中断器等模块。

2基于VME的星载上行数据处理模块测试平台的设计

2.1测试平台的系统组成

星载上行数据处理模块由PSK解调卡、指令译码卡和存储器加载卡及VME接口卡组成，主要用来完成上行PSK副载波信号的解调、译码和处理。其中数据注入卡属于VME从设备。

对星载上行数据处理模块进行测试的平台由VME机箱、仿真VME计算机、监测设备和运行在监控计算机上的监控软件组成，用来验证上行数据处理模块的功能及VME从设备接口的设计。系统组成框图如图2所示。

上行数据处理模块所包括的功能单元均以双高度VME卡的形式安装在VME机箱中，其中数据注入板卡通过VME接口与仿真VME计算机完成数据通信。

VME机箱是提供测试模块和被测模块的机械及电气安装载体。

运行在监控计算机上的监控软件提供人机会话界面；设置测试床工作模式（自检/工作）；接收由VME仿真计算机传回的遥测参数，反映星上设备的工作状态；接收显示由VME仿真计算机传送的注入数据；接收显示检测设备发出的指令检测报告。

2.2监测设备的设计

监测设备用来检测上行数据处理模块译码输出的指令代码，并且提供双电平状态信号，检测上行数据处理模块延时输出的控制信号、星上设备用电以及硬件复位等。原理框图如图3所示。

2.3VME仿真计算机的设计

图3

VME仿真计算机负责管理上行数据处理模块的工作模式。它通过仿真VME总线时序对上行数据处理模块进行数据的访问，并且能够接收和响应上行数据处理模块的终端请求，然后读取遥控注入数据和遥测参数并传送给测试计算机。另外，仿真计算机还可以通过VME总线向上行数据处理模块发送间接指令。其原理框图如图4所示。

3VME总线从设备接口的设计与实现

3.1EDA技术

在现代电子系统设计领域，EDA技术已经逐渐成为电子系统的主要设计手段。FPGA（现场可编程门阵列）是EDA技术中重要的一种应用。FPGA器件在结构上由逻辑功能块排列为阵列，并由可编程的内部连线连接这些功能块来实现一定的逻辑功能。本设计中遥测解调及遥控注入深试卡的数字和逻辑电路部分均由FPGA器件来完成，这里采用Altera公司的FPGA芯片ACEK1K30QC208。该芯片具有三万门可编程逻辑单元，属于Sram型的FPGA芯片，逻辑信息保存在芯片的静态存储器中，上电时动态加载。这种类型的器件在验证期间可以使用下载工具将逻辑加载到芯片中，验证完毕后需要将逻辑信息烧写在专门的PROM中，以后系统上电时，FPGA从PROM中自动加载逻辑。

3.2从设备接口的设计

在本设计中，VME从设备接口功能为（A24/D16）和（A16/D08），对应的AM代码如下（IEEESTD1014-1987）；

AM=0x2DShortsupervisoryaccess(A16)

AM=0x29Shortnonprivilegedaccess(A16)

AM=0x3EStandardsupervisoryprogramaccess(A24)

AM=0x3DStandardsupervisorydataaccess(A24)

AM=0x3AStandardnonprivilegedprogramaccess(A24)

AM=0x39Standardnonprivilegeddataaccess(A24)

AM=0x3FStandardsupervisoryblocktransfer(A24)

AM=0x3bStandardnonprivilegedblocktransfer(A24)

VME总线特性为：

*A24和A16访问

*D16和D08（EO）访问

*支持D16BLOCK传输

*支持D08（EO）BLOCK传输

*支持RMW（Read-Modify-Write）访问

*支持ADO（AddressOnly）周期

*支持Addresspipelining

本地总线特性为：

*支持本地设备就绪信号（LREADY）

*A24/#A16输出（可分别译码）

*SP/#NP输出；DATA_PROG_BLOCK输出（可分别译码）

图4

3.3从设备中断设计

VME总线从设备接口需要包括中断设计，其功能为完成VME中断请求全过程中的所有应答时序。设计参数（IEEESTD1014-1987）如下：