挡土墙施工方案

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挡土墙施工方案范文第1篇

【关键词】河道挡土墙；安全测评；优化加固

挡土墙是指用来支撑天然、挖方或人工填土的边坡以保持土体稳固性的构造物，通常广泛用于在隧道洞口和河流岸边等处。主要工作内容是利用人工或机械挖掘， 辅以人工修补， 灵活地挖掘堆砌。挖基要注意避开雨季， 同时保障槽壁平整稳固没有积水。挡土墙的主体根据墙背土质、填料分类， 还会修建反滤层和隔水层。当墙背为土质、软质岩石、含泥质易风化的岩石及填料为细沙泥土时就要铺设30CM厚的合成材料为反滤层。当墙背为较厚实的土层时挡土墙反滤层厚度不得少于50CM且反滤层顶部与下部中间要加隔水层。河道挡土墙是河道旁的主要建筑物，一般依据河道范围内的人口数量、经济发展现状和主要设施等实际情况来修建。如果河道挡墙发生坍塌， 一来会严重威胁到墙后建筑物和周边群众的生命财产的安全，同时坍塌的挡土墙会堵塞河道，造成河道被淹的严重后果， 极大降低河道周围群众的生产力和生活水准， 并带来巨大的经济损失，因此优化河道挡土墙的施工方案是十分重要的。

一、挡土墙的计算方法和结构类型

现阶段业界对挡土墙主要有两种计算方法：一种是凭以往经验确定挡土墙的结构、墙身大小尺寸，并计算出其承压能力，然后再验算它的强度大小和稳定程度；第二种则是综合考量挡土墙施工的施工造价，结合挡土墙所需造价构造目标函数来对其展开优化设计，但实际上挡土墙的建造还是靠经验。这两种常用方法都有很多缺陷及问题，如人员主观性大，需要一个很长周期来设计，工作的效率也不高；对施工人员的经验要求也很高；没有充分掌握挡土墙结构选择和工程花费之间的关系。而挡土墙的结构和墙身尺寸大小，很大程度上将决定材料多少及总体工程量大小，也关系到挡土墙工程的总花费，所以需要一个最佳设计方案是挡土墙施工中的关键问题，而现行的施工方法没有综合考虑挡土墙工程的经济效益。

选择挡土墙优化设计时要注意，首先保证方案标准的统一性，然后确定优化设计的决策手段，最后参照各类挡土墙的案例，根据实际情况分析考核所有待选方案。现今业界对挡土墙结构的研究在不断发展，各种新式挡土墙已在实际工程中应用广泛。且都具有设计科学、结构轻便、施工时间短、投资花费少等特点。由此可见随着新型挡土墙系统理论和计算方法的不断改善，应用范围也会越来越广泛。

二、河道挡土墙的安全评价方式

具体评定时应该借助资料收集、现场调查和监测等手段， 对挡土墙的施工情况进行综合分析检查， 多次审核计算危害较大的墙段和工点， 全面判定挡土墙的安全性能和稳固程度， 并按照观察结果提出科学的优化方案， 真正做到安全鉴定工作有理有据， 鉴定结果真实可靠。

（一）资料收集和实地考察

收集有关河道挡土墙的考察、设计资料是安全评价和监测的重要根据。当河道线路较长时， 实地考察就应该以外观检查为主， 全面掌握挡土墙的实际面貌， 作为安全评价测定的参考资料，外观检查有以下几个方面：

1.墙体有没有裂开。墙体出现裂缝就说明挡土墙被损坏，而挡土墙裂缝又可分水平裂开、斜裂缝和垂直裂开等多种状况。

2. 墙面有没有外鼓。墙面出现外鼓则说明挡土墙有坍塌的可能，特别是在在不利条件下就会发生坍塌的危险。

3.伸缩缝有没有错动。伸缩缝有错动现象说明挡土墙稳固性不强， 错缝变形比较明显的挡土墙则是处在极限状态。

4.砂浆饱满程度如何。当发现墙体砂浆已经呈现掏空状时则表明挡土墙强度下降。

5. 挡土墙排水是否畅通。当挡土墙排水孔排水不顺畅的时候会使得墙背吸饱水分，造成墙体承受很大的水压。

6.墙趾埋深是否足够。墙趾埋深是指挡土墙基础埋入地表的深浅状况， 埋深程度不够会直接影响挡土墙的稳固能力和抗倾覆能力。

7.墙后有没有堆载现象。如果墙后有人为堆载现象，会极大加重墙体的荷载度， 不利于墙体稳定状况，还要注意墙体有没有被多次加高。

（二）安全情况检测

使用多种检测手段可以帮助我们充分掌握河道挡土墙受灾状况， 主要检测方法包括观测挡土墙的裂缝长度、宽度和发展方向，有时还要对裂缝深度开展探测。 其次就是针对风化、破损和墙体掏空较严重的墙面开展墙体强度测试。还要注意测量挡土墙每次加高的地方、长度和高度以及河道挡土墙破损墙面的长度等，最后综合结合钻孔和室内试验等方式来对地层性质开展补充分析。

三、河道挡土墙的优化加固方案

河道挡土墙加固原则要遵循五大点：第一点原则是在挡土墙加固过程中， 最大程度的维持河岸线的现状；第二点原则是挡土墙的优化加固尽量不减少河道行洪断面的空间，也要避免挖填补偿的平衡原则；第三点原则是加固后的挡土墙要最大程度的保持与现有挡土墙相协调；第四点原则是河道挡土墙加固过程中要尽可能降低对河道两旁建筑物的影响；最后一点原则是新加固的挡土墙要保持和市政的规划要求相协调。

在水利工程中， 常用砌筑石块来预防堤坝水土流失， 维护边坡稳定。至于设计标准高、地质条件较为复杂的堤坝就需要采取其他的施工技术。施工中还有一种基坑边坡支护的土钉墙边坡支护技术， 在维护边坡稳定方面具有一定的优势。采用土钉墙边坡支护技术可以缩短工期， 经济效益较为明显。除此之外还有一些优化加固河道挡土墙的措施包括：拆除重建不合格的挡土墙。需要进行拆除重建的挡土墙主要有以下几种状况： 一种是出现贯穿性裂缝或严重倾斜的挡土墙以及没有设置挡土墙的边坡，墙面出现外鼓现象的挡土墙。其次是墙后的卸载工作。对于墙后堆土堆物的挡土墙， 要推平墙后的堆土， 清除干净杂物， 减小墙体荷载。再次是开展墙趾护砌工作。河道转弯处的挡土墙由于长期被水流冲击， 墙趾埋深程度不够， 墙趾底部墙体极易被掏空， 承载力度达不到要求， 致使墙体抗倾覆的能力和抗滑能力都有所下降。对于墙趾部位损坏比较严重的挡土墙， 则要彻底采取护砌修复， 保持墙趾埋深的程度， 这样墙体的安全隐患就能够从根本上得到解决。还要注意多增设一些墙面排水孔。因为地下水的流量大小对挡土墙的安全状况影响较大， 汛期时候河水大幅涨跌， 如果挡土墙的排水不畅， 洪水消退时挡土墙的地下水位会和河水位差距过大， 不利于河道挡土墙的安全， 所以要在挡土墙表面多增设一些排水孔， 增大墙体的排水量， 提高河道挡土墙的整体安全水平。墙面增加锚杆也是一个很好的加固方法。主要是针对墙面出现外鼓但还没有出现裂缝的混凝土挡土墙， 因为挡土墙后面作业空间不大， 所以可以在墙体的外面打入锚杆， 利用锚杆来减少墙体所承受的荷载量。最后还要注意墙体的安全监测。很多外观运行上比较良好的河道挡土墙，其实经过了二次、三次的加高巩固， 因此底部挡土墙受到的压力远远超过了原来设计， 故建议经常对墙体状况进行检测， 以保障墙体结构变化发展顺应实际情况。

四、结束语

综上所述，河道挡土墙的施工要兼顾好设计和后期的检测维护工作，做好有关的资料收集和安全测评等工作，全方位综合优化挡土墙的施工过程，真正做到保障工程的尽善尽美和周围居民的生命财产安全。

参考文献：

[1]马彦君.试探水利工程挡土墙的设计[J].农业科技与信息，2009（06）.

[2]王翔.大孤山水电站消力池边墙结构变更探讨[J].农业科技与信息，2008（22）.

[3]黄汉生，冯秉超，阮新建.圬工挡土墙优化设计[J].中国农村水利水电，2007（10）.

挡土墙施工方案范文第2篇

关键词：路基边坡；稳定性；桩基托梁挡土墙；加筋土挡土墙

中图分类号：TU47 文献标识码：A

1概述

随着城市建设的快速发展，新建道路工程越来越多，对新建道路工程的景观、绿化、美化提出了更高的技术要求。如何寻找一种新的支护方式能将城市道路高边坡支护结构的设计与景观绿化有机的融合在一起，既能起到工程支护的目的，又能到达景观绿化的效果。

宜昌市发展大道作为宜昌市西陵经济园区连通南北的城市道路主干线，在其改扩建工程中，在K2+490——K2+600处原设计为桩基托梁挡土墙方案，后根据现场实际地形、地貌及地质条件，充分考虑道路的安全、经济、环保等因素，决定在路基填方高边坡改用无面板加筋土挡土墙支护形式方案。在设计过程中秉承“生态、环保、科学、经济”的理念，既满足了道路运行安全性，同时较桩基托梁挡土墙方案节省了工程投资，还达到了生态、环保、美观的效果。本文将对比两种形式的设计方案，详细介绍无面板加筋土挡土墙支护结构的设计理念、结构形式和特点、稳定性分析、景观设计等技术要点。

2工程慨况

本项目地处鄂西山地和江汉平原过渡的丘陵地带，地貌类型为侵蚀剥蚀低丘陵，丘陵山顶高程一般为120m-200m，呈浑圆状或缓坡形，沟谷开阔，高程一般为80m-140m。工程区位于发展大道右侧，场区交通方便，地形相对平坦，工程条件好。工程区覆盖层以人工填土为主，下伏基岩为白垩系下统五龙组粉、细砂岩夹泥岩。在区域构造上位于新华夏系第二沉降带的次级构造-宜昌单斜凹陷的北西端。岩层产状140-135°＜3-4°，岩体裂隙不甚发育，主要见两组：①＜72°，裂面不平，闭合，延伸长0.5m-1.0m，线密度3条/m；②174°＜79°，列面较平，闭合，延伸长0.3m-0.8m，线密度3条/m。两者切割关系为互切。综合评价，工程区未见明显的对拟建工程有明显的断裂、褶皱等构造存在，场地是稳定的。

3无面板加筋土挡土墙设计方案简介

无面板土工格栅加筋土挡土墙又称反包式或包裹式加筋土挡土墙，其形式为柔性结构。在回填路基中加入土工格栅后，可承受抗拉、抗压和抗剪作用，能显著提高回填路基的整体强度，从而确保回填路基的稳定性；通过土-筋材维持稳定，能安全的将回填路基边坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降变形；充分利用土-筋材的共同作用，使得挡土墙对地基承载力要求相对较低，适应性、整体性更好。而墙面是由网眼袋填土再由土工格栅反包而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接，从墙脚到墙顶至下而上形成整体，从而提高了加筋土挡土墙的整体性和稳定性。网眼袋内填土已混合适宜当地生长的草籽、灌木籽、花籽等，经数月后生长形成绿色生态墙面。既保护了土工格栅的使用安全，又美化了挡土墙工程的环境。无面板土工格栅加筋土挡土墙是目前应用最多的一种挡土墙形式，经济、环保。该方案预算总造价为154.61万元，计划施工工期需要45天。

4无面板加筋土挡土墙结构特点

与传统重力式挡土墙相比，具有以下特点：

（1）属柔性结构，比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应地基变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势。另外，据相关资料报道，无面板加筋土挡土墙这种结构比刚性挡土墙有更好的抗地震能力。

（2）能节省工程投资，挡土墙可以做得高且陡，能有效的节约用地和填筑用料。具有经济上的优势。

（3）坡面采用绿化防护，对绿化、美化环境，恢复自然生态，有着较好的环境效益。

（4）施工方便快捷，能有效的缩短施工工期，保证施工质量。

（5）设计与施工技术日渐成熟。经过近十年的发展，加筋土技术已广泛地应用于公路、铁路、机场、港口、水利、市政及生态环保工程等领域。

5无面板加筋土挡土墙稳定性分析

加筋土设计主要考虑外部稳定性分析，内部稳定性分析和整体稳定性分析。采用朗肯土压力理论计算土压力，采用极限平衡法计算内部与外部的稳定性。内部稳定性分析：土工格栅所必需的抗拉强度、最少加筋层数、最小加筋长度和连接强度以确保加筋体呈刚性状态。外部稳定性分析：该步骤将确定加筋区的几何尺寸。

外部失稳包括：滑移破坏、倾覆破坏、地基失稳破坏，因该加筋挡墙基础采用桩结合混凝土基础处理，则加筋挡墙不考虑地基承载力破坏形式，仅对承载力提出要求。计算中考虑加筋土整体抗滑移及抗倾覆安全系数。

内部稳定性分析包括：格栅断裂、格栅拨出及圆弧滑动。

本设计因对加筋挡墙基础又承载力要求，则可认为滑动面2，3安全系数满足设计要求，仅考虑滑动面1的安全系数，计算墙背填土与加筋挡墙部分的整体稳定性。

该项目取11米高度设计，参数取值如下1

经过计算求得加筋挡墙下部12层间距为0.3m，上部13层间距为0.6m，挡墙考虑到滑动挡墙埋深0.6m。格栅最小抗拉拨安全系数FSP=13.434，格栅强度安全系数FSS=1.570，加筋挡墙最弱滑动面安全系数FS=1.366(圆心X=-5.3 Y=22.26，半径R=22.88)。整体滑动最不利安全系数FSd=1.378(圆心X=-2.12 Y=19.08，半径R=19.33)。

由上述结论可知，加筋挡墙的内部稳定性、外部稳定性及整体稳定性安全系数均满足设计要求。

6无面板加筋土挡土墙与桩基托梁挡土墙设计方案经济技术比较

对于本项目而言，两个设计方案均建立在本路段地质详勘的基础上，且满足路基边坡稳定的需要，但各方案又具有自身的特点，在项目施工方案论证过程中主要从以下方面进行了比选：

（1）从施工难易程度比较

桩基托梁挡土墙方案需先进行桩基础施工，而本项目路基边坡横坡较陡，施工作业场地狭小，施工难度相对较大。

（2）从施工工期角度比较

桩基托梁挡土墙方案计划工期100天，而无面板加筋土挡土墙方案只需要45天。

（3）从施工风险角度比较

由于该路段施工作业场地受限，若采用桩基托梁挡土墙方案则需通过人工挖孔方式施工，设计最大桩长为18米，施工风险较大。

（4）从工程投资角度比较

桩基托梁挡土墙方案预算总造价为198.32万元，无面板加筋土挡土墙方案预算总造价为154.61万元，采用后者可节省投资43.71万元。

（5）从环境保护角度比较

无面板加筋土挡土墙是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，外观配以绿色攀爬植物或植草，避免了圬工构造物生硬且不利环保。

结语

加筋土挡土墙具有施工工艺简单、施工工期短、节约用地、环保美观及造价低等诸多优点。该技术广泛应用于公路、铁路、建筑、水利等行业中，发展应用前景极其广阔。

参考文献

挡土墙施工方案范文第3篇

关键词：附属工程质量管理

附属工程是市政工程的重要组成部分，在城市市政工程的施工中，附属工程的工程质量的好坏却直接影响到市政工程的外观质量和整体质量。

二十世纪九十年代以来，随着国民经济的不断发展，人民的生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，给人以一种赏心悦目的美感，通过道路两侧景观的不断变化，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如：人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。

1.附属工程的属性

1.1.定义根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）第六章《附属构筑物》的界定，附属工程一般指：

⑴道路侧石、路缘石；

⑵人行道；

⑶收水井、支管；

⑷护底、护坡、挡土墙。

1.2.特点作为附属工程，其技术含量不高，质量要求比主体工程低，因此很容易造成施工人员的思想麻痹。其外，附属工程主要靠人工进行操作，劳动强度不大，但事情烦琐复杂，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易产生质量问题的。

2.附属工程的质量通病

2.1.路牙沿：

⑴直顺度达不到要求；

⑵路牙相邻高差偏差较大；

⑶路牙沿相邻块之间间距不均匀，砂浆勾缝不密实饱满；

⑷路牙前后错缝严重；

⑸路牙沿底基层及土基不密实，产生不均匀沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.预制板人行道：目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面。

⑴人行道道板与路牙顶面没接顺；

⑵纵横缝不直顺，缝宽大小不一，弯道地段处理不当；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基层压实度达不到要求。

2.2.2.沥青类人行道：沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀，产生夹层土现象，使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱，造成基层压实度达不到要求，以至于沥青混合料人行道铺筑完成后，因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求，井的内外粉刷不均匀，与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺，管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。

2.4.护坡、护底、挡土墙：

2.4.1.护坡、护底：

⑴护坡、护底底部土方不密实，产生空鼓、下沉、下滑现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶砂浆勾缝不饱满，外部看上去高低不平，甚至有脱落现象。

2.4.2.挡土墙：

⑴块石挡土墙砌筑砂浆不饱满，外露部分砌体勾缝不密实，出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求，砼强度达不到设计指标；

⑷挡土墙基础没有处理好，产生不均匀沉降。

3.附属工程的施工和质量监控

3.1.把好附属工程的材料关

附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购，只要按要求做好进场材料的检验关，不合格的材料不准进场，是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品，还有少部分是施工现场的预制品。例如：路牙（侧石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙（侧石）、沿（平石）预制品的几何尺寸稍有变化，就会对路牙（侧石）、沿（平石）的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响，甚至会破坏路牙（侧石）、沿（平石）的整体形象；人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大，就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此，对预制品的选用，是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验，我们采取的主要措施为：注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家，同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制，保证预制品的出厂质量。

由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用，市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上，由于其空间的局限，技术要求的相对简

单，仍然以人工为主，施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训，使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。

3.2.制订好切实可行的施工方案

开工前，要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如：目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道，同时为了方便残疾人，还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时，要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方，又要保证工程质量，还要方便使用。

3.3.把好施工过程质量关

在施工过程中，施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量，特别是关键部位更要加强管理，发现问题，及时处理。如石灰土基层的拌和与压实；路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制；人行道道板铺筑中的纵、横缝控制，平整度控制，铺底砂浆的拌和质量，与路牙顶面高差的控制等；收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量，支管的直顺度与接口砂浆的密封性；护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量；块石挡土墙砌筑的丁顺关系，混凝土挡土墙模板的支立牢固与否等等。同时，还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。

3.4.以人为本，提高施工人员的技术水平

4.做好附属工程的管理工作

这是一句题外话，但实际上城市道路工程的美观与工程完工后的管理是密不可分的。

由于附属工程大多数是以人为活动中心的。在实际使用过程中，汽车开上人行道，压坏人行道板，致使人行道变形、汽车撞坏路牙沿现象时有发生；街道两旁的商店、饭店里的污水倾倒，致使人行道表面污染；清洁工清扫道路后不将垃圾拉走，而是拥入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。这些现象都是与现代化文明城市不相符的。因此需要我们加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我们的城市道路工程整体形象更加美好、通畅、舒服，给人们以一种美的享受。

参考文献：

挡土墙施工方案范文第4篇

【关键词】电力工程；变电站；土建项目；设计要点

1 在进行电力工程土建项目之前，应该严格选择地址

对于电力工程而言，任何一项工业建造在我国的国民经济以及社会经济里都有着重要地位，在对其进行土建项目时，一定要严格选择建造地址。在对电力工程选址上，建造师们应该首先考虑到以下几点：

（1）电力工程的土建地址应该让电气和线路的进出都满足一定的要求，除了要靠近负荷中心以外，还应该与城镇或者企业之间进行相互协调，电力工程内部的进出线走廊应该尽可能宽阔，这样是为了便于埋设电缆以及进出线。

（2）在选择地势上，电力工程的土建项目应该合理选择建造地址，做到节约用地，而且不能选择那些经济效益高的土地作为电力工程的建设地址。

（3）任何电力工程的建设地点都应该临近公路，这样做一是方便各种材料以及工具的交通运输，二是当今后建设好后，便于电力企业员工的日常工作和生活。

（4）在选择建造地址时，还应该注意周围的环境，假如发现当地空气指标不达标或者有污秽时，那么则应该重新选择建造地址，或者将电力工程的地址选在受污染最小的地方。

（5）最终确定好的电力工程建造地址应该具备较好的环境、地形以及地质条件，与此同时还应该避开那些滑坡、断层以及可能出现的塌陷区域，还应当考虑到当电力工程土建项目建设完成之后，将来是否可能出现危岩或岩石滚落的情况。避免可能存在重要文物的墓区以及矿区。

2 电力工程土建项目优化分析

2.1 电力工程的土建项目设计

土建设计方案：在对电力工程土建项目进行设计时，一般包括了以下几种设计方案，分别是：立面方案、平面建筑、通风技术以及对地基的处理方案。对于现如今大多数电力工程而言，在选择设计方案时，通常都会使用联合布置形式对电力工程进行设计，这样做的主要原因是可以大大减少土地资源，达到节约用地的目的。对于电力工程的结构设计来讲，大力工程的整体结构几乎都是使用的钢筋混凝土，电力工程的支架以及结构均使用的钢结构，但是，当电力工程在选择材料和结构的同时，还应该考虑到今后的防震以及抗震性能。对于电力工程的平面设计方案而言，要考虑到两个方面：建设好的电力工程内部，不同功能的房间应该具备足够的空间；其次，电力工程的整体立面能产生美观效果。至于选择哪种建筑基础形式，则是根据当地地质情况来选择的，如果电力工程选择的地质较好，那么在进行土建工作时，则可以选择天然地基，稍加技术处理即可；如果当地的土质非常厚，在对其进行处理时，可以使用强夯技术；如果地质中含有大量的淤泥，可以使用预压法以及水凝土搅拌技术。

2.2 电力工程中的消防系统设计

对于电力工程内部的消防系统设计方案而言，应该根据水源条件来进行分析和设计。众所周知，电力工程的生活用水以及消防给水用量都非常少，所以在时间允许的情况下，可以考虑是否能够通过市政来对消防水进行补给。在电力工程中，主要给水被分成两个方面，分别是生活给水以及消防给水，在设计时，应该将二者单独设立。在对电力工程消防水方案进行设计的同时，应该考虑到设备和设备、空间和空间、设备和建筑物之间的距离，在这其中，最为关键的一点是要查看这些距离能否达到消防规定距离的标准，假如达不到这种标准，就应该使用防火墙进行处理。

2.3 根据要求，科学合理的选择电力工程建造地址

在对电力工程具体施工之前，对上述的多个方案进行比较和分析，并让专家团队对这些方案进行一个初级评定，当专家在对这些方案进行评定时，应该合理听取相关的建议或者意见，并根据电力工程土建设计的具体情况，选择出一套最佳的施工方案。在评价这些方案时，要确立一个科学、合理的评价指标，并根据工程实践，在众多施工方案中选择一套最优的设计，作为首选和备选方案，方便组织施工时的需要。

3 电力工程土建项目的实施阶段

3.1 总平面以及竖向布置设计

不管是平坡式还是阶梯式布置，都应该避免出现大挖大填的情况，确保做到挖填方平衡，进而减少场地的平整挖填方，对每一寸土地都进行合理运用。对电力工程的地势进行一个评估和分析，并对地形的高差大小进行评判，为了减少电力工程平整场地以及基础地基的费用，可以使用平坡式或者阶梯式对其进行布置。除此之外，还要充分考虑到边坡以及挡土墙的开挖量，对于那些地质较平的土地而言，可以选择平坡式设计，其整体坡度必须要和原始坡度保持一致。与此同时，还应该根据电力系统的规范以及规程，对已经确定好的建筑物进行一个合理的安排，从根本上减少电力工程中的占地面积，将土地资源合理化使用，土建设计师们应该让平面安排的更加紧凑，减少建筑用地。对于某些电力工程而言，可以将配电室以及电容室结合在一起，这样也可以有效减少用地面积。

3.2 挡土墙设计

如果电力工程土建项目已经确定好了挖填方量，那么挡土墙的高度越低越好。当土建项目经过平面优化之后，其挡土墙的高度会得到一个优化，在实际施工方案中，应该根据现场情况或具体情况，选择不同断面形式的挡土墙。对于土质边坡的高度而言，应该在挖方区里做挡土墙，最后在放坡。这样做可以大大减少开挖区，有效减少占地面积。正如之前所说，当挖填方量确定之后，挡土墙的高度小于7米的挡土墙是最经济的，如果在实际工程中，发现挡土墙的高度超过了9米，则可以使用钢筋混凝土来作为挡土墙。当挡土墙经过竖向或平面优化之后，挡土墙的高度也会被跟着优化，因此在电力工程施工过程中，应该根据当地的地质条件，科学合理的对断面形式进行选择。对于土质边坡挖方区而言，高度不可以超过16米，不然会成为高边坡。

3.3 电力工程的建筑结构地基处理

根据电力工程的设计规模，并参考相关的标准化设计资料，确定好最终的建筑面积，在确保整体电力工程土建面积能够达到标准的情况下，可以适当减少那些多余或者用不着的附属建筑面积。如果经济条件允许，可以根据实际情况，在电力工程里配装综合楼、电容器室以及混凝土框架结构，之所以要使用混凝土结构，是因为其抗震性能远远强过砖混结构，而且混凝土结构的内层空间面积大，可以方便电气设备的安装。

在实施初步阶段，土建专业的专家们应该对所有的处理方案进行一个比较，并且从经济性、施工难度以及适宜性等多方面进行考虑，保证能够在最初的审核阶段可以确定出一套最佳的基础形式。

4 结语

从以上所述中我们可以很明显的看出，电力工程在项目设计阶段，要注意前期的准备阶段、初期设计阶段以及施工设计阶段；因为电力工程在建造的时候，其地质、条件以及周围环境都会存在很大差异，所以土建项目设计之前应该找出这些因素，有效地把握住设计重点，只有这样才可以顺利的完成土建设计任务。

参考文献：

[1]李勇.关于变电站土建设计要点的分析[J].广东科技，2011（24）.

挡土墙施工方案范文第5篇

关键词：市政道路施工技术排水防护

市政道路路基施工是整个市政道路施工的关键，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工现场地形、地质状况、道路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择合适的施工方法。

一、技术管理的基础要点

在市政道路施工前,应根据施工的实际情况及通常开展的技术活动,制定出技术基础管理工作系统,把整个施工过程中的技术管理工作科学地组织起来,使技术活动在施工现场中,有具体的内容和明确的目标,从而增强技术活动的可操作性和可检查性,保证管理工作有章可循。市政道路施工技术管理的基础工作包括以下几种:

1、搞好图纸会审,坚持按图施工。搞好图纸会审,应检查设计是否符合有关技术规范的要求,图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚,图中尺寸、坐标、高程等是否准确。图纸前后描述是否一致;相互关联的设计图纸是否有矛盾;主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题;主要部位的结构构造是否合理;应结合施工单位自身条件,施工装备是否能满足设计施工要求;道路、桥梁和涵洞等图纸之间是否有矛盾;在相互交叉施工时是否有问题; 我们在采购时,设计所选用的各种材料,其品种、规格、性能、质量、数量等能否满足设计需要,如果施工单位对图纸有疑问,应及时与设计单位沟通。以城山路工程为例，该工程有22m+36m+22m三跨现浇预应力桥梁一座，设计时，该桥与河道走向正交，但现场放样定位后发现，河道呈东南走向。于是，我们跟设计、业主等单位进行了沟通洽商，将桥变更为左斜5°，海港河桥终于完美地展现在大众面前。

2、编制并优化施工方案或施工措施。编制施工方案前,应考虑到市场、材料、技术、施工工艺和经济效益等因素;在编制施工方案后,还应对所编制的方案进行经济技术比较和质量、安全、进度与成本相结合的综合评估,确定最佳的施工方案。

3、做好技术交底工作,严格按照施工组织设计和施工方案施工。通过技术交底,使每一个参与施工的技术人员和工人都明确所担负的工程任务的特点、技术要求和施工工艺等,做到心中有数,为施工有计划、有组织的开展奠定基础。

4、落实并完善与工程施工相关的各种技术标准、规范、规程和文件要求,建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人,防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象,只要工程在继续，我们时刻都不能放松警惕。2008年夏，港闸区某重点工程即将验收，工程处为做好验收前准备，提前让工人对整个道路及排水进行全面检查。工人检查后发现有个别检查井内有杂物，就独自去清理，由于没戴防护设备，上面也没人呼应，结果出了安全事故。教训是惨痛的，我们必须时刻警惕，杜绝类似惨剧的发生。

5、认真做好施工测量、试验和工程变更管理。测量工作就是施工的起点,其要求必须实行双效核、交叉检查,同时还要和施工附近参照物进行比较。试验工作关系施工质量也关系着施工效益,其主要包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验,所有试验原始记录均应作为重要技术管理记录进行保管。工程变更作为施工中不可或缺的一部分,其后果也直接影响甚至左右着施工效益的高低。工程变更与否主要应参考是否对工程进展有利,是否可以节约成本,是否可以增加施工利润,是否损害其他方利益,是否会使工程受阻等因素。

6、认真做好施工质量管理。应加强对施工现场的质量管理,对于在施工中容易出现的质量问题,则应重点加强过程中的监控,做到随时发现随时纠正,真正做到把质量问题消灭在施工过程中,直至工程交工为止。

二、市政道路施工具体技术要点详解

1、路基填料

为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。不得使用淤泥、冻土、有机土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的影响路基的土。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。如今我们南通地区的道路路基设计基本采用二层20cm6%的石灰土路基处理层，为路基的强度和稳定性提供了保证。

2、路基压实

土层填土厚度以不超过25cm为宜，分层铺筑。在碾压过程中，先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～2.5km/h,碾压遍数控制在4～6遍。碾压好的路基要注意及时保养，过干过湿的条件都不利于路基发展。

3、路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

市政道路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，及时排除施工期地表水并降低地下水。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。如今南通道路的绿化带设计基本都采用这种模式。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

4、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

4.1 坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，道路的边坡，多采用种草防护边坡，既美化了环境，又阻止了雨水对边坡的冲刷。建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

4.2 冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。如如东的纬三路河道工程，因为工程在海边，潮汐影响较大，土质状况也不是很好，河道两侧护坡采用C30混凝土六角预制块铺砌。

4.3 支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。像站前横路工程，该工程战线较长，沿线河塘较多，设计时为保护当地水系，在道路两侧设计了173m的石砌挡墙。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙由于其受力比较合理，墙身圬工体积小，适用于高填方地段，也已广泛应用于市政道路路基的防护。以城山路工程为例，海港河两侧填土高达5.5m,所以设置了钢筋混凝土扶壁式挡土墙，对桥梁两侧填土起到很好的支护作用。