物流企业论文

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物流企业论文范文第1篇

大家都在高喊自己是物流企业。问题是，究竟什么是物流？何种形式的企业才称得上是物流企业？

丁俊发，这位扎根物流界数十载的资深专家曾说过，物流是一个现代概念。

事实上，现在很多自诩为物流公司的企业，只能称为运输公司或储运公司等。运输、仓储并不是物流的全部，而仅仅只是物流体系中的要素。从第三方的角度上看，把各种物流形式整合在一起，用现代管理方式来运行，才是物流真正的含义。

另一方面，随着市场竞争的加剧，企业竞争的重点已经由外部的价格竞争和服务竞争转向对内部成本的控制。物流被视为一个可以带来增值机会的新亮点，而物流企业提供的服务也必须能够满足企业真正的物流需要。

在这个层面上，或许，中国还没有诞生一家真正意义上的物流企业。换句话说，目前，中国拥有的只是物流业的碎片。

但这并不能构成人们可以全然无视这些碎片存在的理由：因为这些碎片的身影无处不在，并且，这些碎片完全有可能塑造成一个完整的、成熟的物流产业。

中国的物流市场之大令人不敢逼视。

根据中国加入WTO协议，中国将在2005年进一步开放物流业市场，国外物流公司甚至可以独资在中国开展业务。在此关键时刻，外资物流巨头都已把中国看成是他们的主攻市场，纷纷使出浑身解数，加大在华扩张的步伐。

在这番景况下，哪一块碎片将折射出最灿烂的光芒？谁又将成为中国本土物流业的骄子？

不妨截取珠江三角洲——这片南中国物流发展最早也最具规模的热土，管窥一片暗潮汹涌之势。

国企谋变

民航快递有限责任公司（后简称“民航快递”）正在物流方面做着新的尝试。

这家1996年11月由中航、南航、东航集团等28家航空公司、全国各大机场公司共同投资组建的公司，近几年来，通过对分公司完全控股、与当地机场合作成立有限公司以及加盟许可的方式进行网络铺设。目前，民航快递网络已覆盖全国184个城市，并继续向二三级城市扩张。

由于扎根于民航系统，民航快递有着得天独厚的优势，比如，各大机场货站均开辟有民航快递专用通道，各航线均有预留舱位，优先配载、装机；货物的配载时间可推迟到飞机起飞前30分钟等等。民航依托这种优势，首创了国内快递时效服务品牌，并在初创期率先向社会推出“12、24、36、48小时”四个时间档次的门到门服务，并许下“超时送达、退还运费”的承诺。正如民航快递广州公司副总经理陈妙坤所言，民航快递的特色就是快。

作为民航快递的主要发源地之一，民航快递广州分公司的业务范围辐射珠三角地区的69座城市，并开通了次日递送业务。据了解，该公司每天业务量达1500多票，每年业务额都在1亿元以上，在数千家公司分食的广州快递市场中，占有率达5～8％。据了解，今年广州公司派送网络已覆盖华南和华东二级以上的城市，很快将覆盖至华南和东北地区二级以上城市。在新白云国际机场，该公司拟投资1.8亿元建设华南地区航空物流基地、建立全自动化快递分拨中心。

从99年开始，民航快递开始有一个明显的转变。即由过去简单地送货物，向更侧重提供多层次物流服务的方向转变。身处民航快递着手进行物流试验的一线前沿，

首当其冲的是服务观念的转变。以民航快递广州分公司为例，广州分公司在对客户的服务上，一改以往的官商作风，开始从客户的需要出发。一个广为人知的例子是，为了给TCL做好配送服务，广州分公司曾专门在贵州省成立了一家分支机构。目前，民航快递的客户已囊括了宝洁、TCL、戴尔、华为、英特尔等多家国内外知名公司。

民航快递在转变中也面临着难题。民航快递深圳公司党委书记何秉钧曾说过，民航快递没有负资产，是优点也是缺点。民航快递如何迈出下一步至为重要。

对此，新上任的民航快递有限责任公司总经理叶祥春，把民航快递的下一步定位在练好内功上。民航快递国内快递业务是重点。在这个基础上逐步发展、合作关系。他说，民航快递将采取多方面的措施做强做大来应对竞争。比如通过ISO9000质量认证逐步推进规范化的管理，搞好制度建设；加快建设包括枢纽集散中心的建设，进一步发挥民航网络的优势。

中远集团，也早已不满足于仅仅成为国际航运界的一个巨头，而是希望尽快实现从“全球承运人”向“全球物流经营人”的转变。

2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。中远集团为适应现代物流的飞速发展，对航运业进行重组，在全国各地重新调整物流资源的生产力布局而采取的举措。

中远物流的出现，骤然使物流业平添了一个“航母”级的庞然大物。

中远的定位是做现代的第三方物流供应商，为客户提供全供应链范围的综合物流服务。从国内到国际，从最初的简单运输到操作大型艺术品展览，从航运企业集团运筹帷幄、统一协调，到旗下物流企业的成立与发展，中远集团的物流战略代表了许多国内运输企业发展物流的方向。

作为中远集团物流改革的一线前沿，成立于2002年2月的广州中远物流公司整合了中国广州外轮公司与广州中远国际货运有限公司的物流资源。两年来，广州中远物流公司以现代化的大物流为起点，重新定义和调整物流业务。以家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、展运物流、零售业为六大经营品牌。利用空运、海铁联运、城际快运、驳船运输等四大立体运输通道开展现代意义上的物流业务。

事实上，早在2001年7月，广州中远物流公司、中国远洋网络有限公司就联合广东科龙电器股份有限公司、无锡小天鹅股份有限公司、广州经济开发区建设创业投资有限公司共同投资组建了广州安泰达公司。这家中外合资第三方物流公司的定位是提供各种物资和商品的综合物流服务。

广州中远物流公司党委书记林汉辉描述了广州公司“三步走”的发展蓝图。即：一年打基础，两年上台阶，三年大发展。在这个脚本下，力图在2003年使广州中远的物流项目开发和运作实力增强，开发1－2个大的有影响力的物流项目并创造效益，在2004年能够使现代综合物流能力进一步提高，培育形成具有广州中远物流特色的物流品牌。

相对于以船舶运输为主的中远集团，中国对外贸易运输集团（后简称“中外运”）则以陆运、货运为主。虽然从1985年开始，两大巨头实行了业务类型交叉，但中远跟中外运各自都有自身的侧重点。

正如中外运广东有限公司市场运营部郭坚所言，恶性竞争不是我们的目标。况且，中外运的核心竞争力是50年的积累过程。

从业务类型看，中外运的业务结构主要有三大块，即建立在传统业务整合基础上的海运物流、以石化项目、电站、地铁机场为主的项目物流，以原材料、成品配送为主的第三方物流。

细心的人会发现，中外运的英文标志有了一个小小的转变。即从Sinoagency改为Sinotrans。看来，中外运已经瞄准了下一步：从单纯的海陆空货运人转变为物流的专业执行者，从而为客户在船舶、仓码、海运中提供一站式的服务。

显然，通过细分市场推出新业务来抢占市场先机，只是本土巨头们迈出的第一步。

这些建立在垄断行业基础上的物流巨头们有着强大的资源优势。当他们加速网络建设，加快自身的结构转型时，将直接为重新划分中国物流市场格局泼上浓墨重彩的一笔。

民营力量

宝供物流企业集团的出现，吹皱了一池春水。

这家1994年才成立的“作坊式”小公司，经过近十年的发展，已成为年货运量达250万吨，产值3亿多元的物流企业集团。宝供的未来发展目标正是成为国际上较具影响的中国第三方物流企业。

宝供也有过不小的挫折。当时，能否建立信息系统，对各个储运环节进行全方位实时实地监控协调管理，决定了宝供的生死。1999年，宝供建成全方位的数据信息库，把信息系统的应用从原来信息采集层次推进到企业经营层次，并于同年投入运行INTERNET的业务成本核算系统。

宝供的储运效率很快得以提升，时间缩短1/3，准点率达到95%，公路货运达到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。总公司业务部只负责监控协调。营运部的经理说：“我们没用这个信息系统的时候更像是作坊，现在大家感觉我们是在做现代化工厂了。”

至今，宝供已累计投入数千万元人民币建立了物流信息管理系统，实现了全国范围内物流运作信息实时动态的跟踪管理。使用了该套系统之后的半年时间里，宝供的客户数量由原先的不到10家发展到50多家，其中不乏如宝洁、雀巢等跨国集团。

得益于此，宝供毅然把信息化建设作为目前物流行业新一轮发展的惟一突破口。因为对于宝供而言，信息系统已经不仅仅是实现业务自动化的手段，而且也已成为企业的核心竞争资源。

不止于信息化的建设，宝供亦注重网点的铺设。目前，宝供已建成广州黄埔南岗物流基地、苏州基地、合肥基地，占地500亩的顺德物流基地也正在规划中。宝供的目标是5年内在全国建成10个大型物流基地，包括上海、天津、北京等。这些基地将成为宝供向供应链一体化服务提供商转型的重要载体。

宝供中国区市场经理谢家涛表示，“向供应链方向转型，意味着我们的主要业务变成了两个方面：一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，不仅涉及他们的产品物流，还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划，提供整体优化方案；二是通过我们的物流服务来确保这个方案的实施。”

宝供的新梦想，将是在运输、仓储等供应商、第三方物流商、制造企业、零售企业所形成的供应链中成为“链主”。

想当“链主”的还有雄心勃勃的大田集团。

和宝供一样，大田经历了10年的发展，从一名不文的一家小货代成长为资产近4亿元的大集团。

大田的业务范围划分为四块，分别是国内快递、海运、空运和基于仓储管理的物流。据大田集团董事长助理李天用透露，大田目前正在做的是加强网点建设、数据库的建设，提高市场占有率。

李表示，大田并不打算参与物流的混战，而是专心做好国际货运业务。其中，目前占大田业务30％的快递版块到2008年所占的份额将超过60％。

大田集团董事长王树生对物流的发展有着自己的看法。

他认为，物流的发展趋势是提供全方位的综合服务，但是国内企业做到这点需要一个艰难的过程，必须根据自己的特点和实际情况，不断地进行调整和改善。

王树生曾说过：“大田的迅速发展并不是因为它的规模大，事实上，现在我们也算不上大。我们真正的成功经验就是要快，要有竞争力。谁有竞争力，谁的发展就更长远一些。”

因此，大田在重新打造自己的核心竞争力时，并没有追求大而全的模式，而是分门别类地打造四大品牌体系，并在形成了这样的中期战略：以快递为龙头，以空运为主导，带动普通货运的发展，建立大田独特的物流服务体系。这也是大田形成核心竞争力的必然选择。

那么，大田集团未来要做的是什么呢。据李天用透露，大田未来要做的并非产品物流，而是产业物流。

而对处在锐变时代的中国企业来说，能不能把握机会，就在于是否够快速。

厦门华商纵横物流投资有限公司（后简称“华商”），可谓是一家别具一格的企业。这家成立于1998年，在短短五年内崛起的年轻企业，成立之始就制定了从海外做起的走出去战略。

对华商的战略，华商执行总监蔡晨宇，这位曾经在马士基物流公司当过区域经理的年轻人有着自己的一番想法。

蔡认为，随着中国市场的日趋开放，中国将成为世界第一大制造中心和消费中心。这必然会带动物流业的飞速发展。当全球的企业都跃跃欲试进入中国这个庞大的市场时，他们不得不面对许多新问题：中国广阔的地域，地区之间发展不平衡，悠久的传统文化等。这给华商带来了机会：华商将成为他们的中国合作伙伴。

在物流业这盘大餐上，也许最具活力的民营公司的努力最值得称道吧。

宝供、大田等民营企业所展现的灵活、市场化高的一贯优势极具示范意义。而这种示范将带动更多的民营资本进入物流业，并成为物流行业中最为活跃的力量。

物流软肋

中国成熟的物流企业将会以何种模式形成？

是完全借鉴西方的成熟模式，还是中外合作催生出的土洋结合模式，抑或是由民营企业摸索而出？

没有答案。

但有一点可以肯定，碎片似的中国物流企业，必须也必然捏合成一个全新的物流产业，不管它是哪一类或几类模式，因为市场需求无可抗拒。

有关人士分析说，去年中国只有3%的企业将物流业务外包，由于更多的企业意识到物流外包的好处，整个中国第三方物流市场在未来5年的年增长率将超过25%，市场总值将会在3年间由40亿元人民币跃增至100亿元人民币。统计显示，我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。物流业的发展有着巨大的空间。

值得警醒的是，物流业发展正遭遇着瓶颈之痛。

从外部来说，首先就是国内缺乏统一的物流技术标准。以宝供为例，为了分别满足多家企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI对接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。

宝供尚且如此，目前，国内大多数企业的现实情况是，在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。

物流行业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例，我国的物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近900亿元。

抛开外部对物流行业的羁绊，另一个制约物流企业发展的要数客户需求了。

大通国际运输有限公司是一家为戴尔、雅芳等知名客户提供第三方物流服务的企业。令大通厦门分公司副总经理李孝安最为担心的是，在传统的物流企业向第三方物流企业转变中，客户的有效需求不足。

对此，招商局物流集团董事长李雅生也深有感触：地方保护主义阻碍全国性物流项目运作和物流企业发展很严重。很多地区领导不顾当地情况，纷纷作物流规划。

李雅生说：国内企业尤其是一些改革进程较为滞后的国有大中型企业由于对现代物流供应链一体化优势认识不足，对自己单位原属企业物流的人员安置问题、物流供应链外包形式等顾虑较多，导致相当大一部分第三方物流有效需求未被释放，仍有大量市场有待挖掘和开发，这个开发过程不仅需要物流企业不断提高运作水平和服务层次，加强现代物流普及力度和市场开拓力度，也需要社会整体的共同推进、有赖于国有企业改革的不断深入。

物流企业论文范文第2篇

（一）缺少科学的长远计划。小型物流企业在管理中表现出来的问题是多方面的，但最为关键的是很多小型企业对本企业未来的发展没有长远规划，市场定位不准，企业缺乏核心竞争力。我国小型物流企业服务没有自己的特色，羊群效应明显，一窝蜂上设备、上项目，短期效益可能较好，但没有长远规划，后期肯定会造成生产能力相对过剩，资源浪费。

（二）信息化技术应用不足。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我国大多数小型物流企业信息收集、处理的效率非常低，很多企业停留在纸笔时代，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络。现在被广泛应用的有电子数据交换（EDI）、个人电脑、人工智能／专家系统、通信、条形码和扫描技术，在小型物流企业中的应用都很低。

（四）专业人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企业给的薪金多少，关键在于看企业是否有远大的发展前途，企业领导是否看中自己的管理能力，以期在企业未来发展壮大过程中实现个人的抱负。小型物流企业不注重对人才的培养和笼络，任其原本就屈指可数的管理人才流失，丧失了企业进行扩展的前途，最终企业失去生存的动力。

（五）竞争不正当。近些年，小型物流企业因为门槛较低，如雨后春笋般建立起来，小型物流企业从实力，技术，规模及货物量都不及大企业，要想在物流方面取的竞争优势，需要在人员、仓储、运输等方面节约成本，然而现在企业通常都是压低价格来降低物流成本，谁的运价低就给谁运，谁的报价低就给谁来做。再者小型企业纷纷打价格战，通过低价揽取客户，物流行业已进入微利时候，小型物流企业的发展前景更令人担忧。此外国家的许多政策和服务向大型物流企业倾斜，客观上造成对小型物流企业的歧视，小型物流企业不能公平地参与竞争。

二、加强小型物流企业管理的策略

（一）更新物流管理观念。物流管理就是要在不断降低物流成本的同时提高顾客满意度，小型物流企业必须树立“物流是服务行业，顾客至上”的意识。物流活动虽然包括系统设计、运输、仓储、配送等诸方面，但最核心的还是为顾客服务，小型物流企业必须树立新的管理理念，积极推行客户化定制物流服务，建立适应于需求多样化的物流服务体系，只有这样才能在对手众多的物流市场占的一席之地。

（二）找准企业的市场定位。价格竞争是低级竞争方式，结果往往是两败俱伤。很多小型物流企业都企图牺牲物流服务质量，降低成本，从而获得客源，但是事与愿违，小型物流企业的发展之路越走越窄。那么小型物流企业应如何获取利润，获得长久发展？当前首先要细分市场，明确识别主要顾客，在弄清客户真正需求的基础上，明确服务的战略重点，使资源向这些重点集中，通过专业服务来留住顾客。做全做大的思路并不适合资源有限的小型物流企业，因为贪大而导致破产的市场情况屡屡皆是，总而言之，小型物流企业必须明确哪些业务是自己擅长的而且具有一定特色。

（三）提高物流信息技术应用。在信息技术发达的21世纪，不采用信息技术的企业是不能赢得未来的，物流企业也不例外。小型物流企业必须走出信息技术无用论的误区，不要认为物流信息技术是高科技，企业为此需要配备高科技人才，其实不然，信息技术是一种实现物流功能、提升业务效率、实现低成本运作的基本工具。计算机信息技术的普及和应用，能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。

（四）结成战略联盟。战略联盟是指两个或两个以上的企业为了一定的目的，通过一定的方式组成的联合体。由于各小型物流企业在资金、技术、人力等方面都不如大中型企业，因而可以通过战略联盟来达到增强竞争力，实现资源互补，发展成为战略伙伴关系。

物流企业论文范文第3篇

在被调查的湖北物流企业中,大部分企业的岗位设置是以工作任务分析为基础,确定企业需要的岗位的类别、岗位的数量。物流企业的岗位设置十分重要,它不仅体现各个岗位之间的流程关系,对于明确各岗位的职责,提高企业效率起着非常大的作用。大部分物流企业岗位能够避免因人设岗,科学合理的进行岗位设置。首先,因事设岗。这里所说的因事设岗主要指的事根据业务流程和业务内容进行岗位设置。比如在仓储管理业务中,必须设置“收/发货员”这个岗位,才能保证整个仓储管理业务流程的顺畅,这就是典型的因事设岗。反之,只考虑人际关系的设置岗位方式,就是因人设岗。其次,职责清晰。大多数受访物流企业在根据业务的需要设置岗位后,还对岗位职责内容进行规范,明确不同岗位的职责界限。对于每一个岗位,都要明确其工作范围,让别人、让他自己知道自己做什么工作,不该做哪些工作,以利于工作中由于职责不明导致工作效率低下的现象。再次,岗位协调。岗位设置的根本目的是解决组织效率,完成组织目标的。在岗位设置时,大部分企业十分注重考虑上下游的关系,考虑在整个业务流程中各岗位是否能配合好。如果不能保证业务流程的顺畅,就必须通过合并、分拆岗位提高了业务工作效率,达到分工明确、协调配合流畅的目的。最后,人岗匹配。由于优秀物流人才比较匮乏,多数企业在以业务流程和工作内容为出发点设置岗位的基础上,还考虑企业的人力资源状况。在岗位设置时,应保证企业现有员工大多数至少是一半多是适岗的,而少数无人胜任的岗位在通过招聘等方式是可以进行补充的。湖北物流企业在设置岗位时,均十分注重切合企业的实际,避免企业岗位员工的大量不适岗造成企业资源的浪费。

二、湖北物流企业基础岗位设置的特点

通过调查发现,湖北物流企业的情况有一定差别,但均能够以保证业务流程的通畅和效率为出发点设置相应的岗位。通过分析,湖北物流企业基础岗位的分布具有以下特点。1.多样性。物流活动是由运输、仓储、配送、流通加工、信息处理、包装、装卸搬运等功能组成,物流企业据此在设置各种具有相对的独立性的基础岗位。由于物流企业生产活动的繁琐性和重复性,物流企业的各种类型基础岗位大量并存,例如一个仓储型物流企业,需要收/发货员、拣货员、商品养护员、仓储管理员、装卸设备操作员、仓储现场调度等岗位,物流企业的基础岗位设置多样性的根本目标是为了完成既定工作任务。

2.差异性。不同的岗位工作差异性大,工作的难度和繁琐程度不同。有些岗位的工作属于高度重复性的,如收/发货员、信息员;有些岗位需要掌握着特殊的专业知识和技能,如货代员、跟单员;有些岗位需要很强的协调与管理能力,如车辆调度员。在不同类型物流企业中,同一类岗位,差别较大。例如,同样是调度员,按照物流业务类型不同可以分为车辆调度员、仓储现场调度,其工作内容及职责不同。即便都是车辆调度员,在不同的运输型物流企业的工作内容也会不尽相同。

3.协作性。物流服务的物流特性表现为一种网状结构,这个网是由多个节点和连线构成的,在物流运作时必须遵循系统性的原则。尽管物流企业各岗位相对独立,但在工作中还是需要与上下游各环节岗位人员协同合作,即与周边相关岗位无缝化对接。这就要求物流企业岗位人员具有较高的协同合作精神,通过高效的团队化工作,使整个物流业务链上各节点有机结合在一起,以实现物流系统化目标,以有效准确地完成物流服务。

4.复杂性。湖北物流企业中,中小型企业占大多数。这些企业出于利益最大化的考虑,在岗位设置的时候,尽量能够做到一岗能身兼多职,以降低人力成本。如有些快递公司的营业员这个岗位,既要收发快件,又要维护客户关系,还要进行单据信息的录入,一个岗位承担了收/发货员、客服文员和信息员三个岗位的工作,岗位工作具有复杂性。

三、湖北物流企业基础岗位人才需求状况

通过对湖北省内企业进行调研,不同类型、不同地域的物流企业,尽管在管理体制和用人机制上有所不同,但对基础岗位人才的需求方面大同小异。归纳起来有以下几个方面:1.一线岗位需求量大。在各类物流企业中,需求量较大的岗位是仓管员、理货员、信息员、采购员、调度员、单证文员、操作文员、销售业务员和客服文员等。这些岗位处在企业的最基层,大多工作条件艰苦,人员流动性大。因而,一线业务操作人员成为需求的主体是必然的。

2.职业素质是首要因素。尽管所有物流企业在选聘物流人才时,会从人品、灵活性、专业成绩、身体素质、外语能力、计算机能力、交际能力、适应能力等方面全面考察,但选拔绝大多数企业都把人品、灵活性、团队协作精神等职业素质作为选拔的首要考虑因素。

3.实践能力十分重要。物流企业都希望减少新员工到岗后以最短的时间适应岗位要求,以节省企业的岗前培训时间和成本。所以,大多数物流企业希望能够选聘到实践动手能力强的新员工。实践动手能力强的物流人才具有更强的适应能力,更符合企业的用人需要求。

4.职业资格证非常关键。物流行业资格证书包括助理物流师证、报关员证、货代证、单证员证等,是否执有这些证书,不仅是职业能力的一个证明,也是相关岗位所必须的上岗证。调查表明,执有这些岗位的职业资格证的物流人才,在应聘时更具有竞争力。

四、结束语

物流企业论文范文第4篇

一是物流合同中的风险。现代物流企业通常容易在业务合同的签订过程中面临这些合同管理方面的风险：合同条款约定提供给客户的服务标准过高，并且服务质量的精确度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中没有明确约定双方的责任界定；轻易向客户妥协放弃法律允许的责任豁免条款等；二是物流过程中的风险。物流过程中的风险主要是来源于物流企业自身管理过程中例如物流方案设计不严、外包合作商选择不当、物流企业本身投资不当等，再例如物流过程中由于企业工作人员缺乏严格的制度管理、工作流程设置不合理、工作人员缺乏责任心等造成的风险。总而言之，现代物流企业通常都会提供一站式的全程服务，虽然提升了企业的市场竞争力扩大了业务范围，但也使物流过程中由于责任范围增大而增加了风险。

二、现代物流企业风险管理和防范主要措施

（一）加强风险防范意识，构建风险防范体系

现代物流企业在经营过程中一定要充分重视当前复杂多变的国内国际环境，增强防范风险的意识，构建风险防范体系有效避免风险带给企业效益损失。物流企业的风险管理应该首先进行科学规划并形成一定的风险管理组织体系，重视实施风险调研和评估，采取合理有效的风险管理方法，增强经营过程中合同规范管理和流通具体环节的有效制度监控。同时，还应该增强物流企业领导层和普通工作人员的风险意识，将风险管理落实到各个不同的责任人身上，督促物流服务水平的有效提高。最后还应该构建风险防范预警体系，在风险发生的第一时间及时处理，预防风险给企业造成的危害进一步扩大。

（二）掌握市场信息，加强风险监控预警

充分利用国家政府单位和行业协会以及其他咨询企业对风险的预测信息，采取多方合作针对风险进行科学预测分析。还可以通过针对客户信息的收集反馈分析，形成科学实际的风险评估标准。根据行业内常见的一些风险问题注意实施风险监控。

（三）重视风险评估，规范合同签订

在和合作方展开实际合作之前应该根据对其资信调查分析结果以及风险评估结果进行不同方式的合作，以免由于合作对象选择性错误造成不必要的风险损失。特别是在物流合同的签订过程中，应该认真分析合同条款的合理规范性和完整性以及法律有效性，有条件的情况下还可以聘请专业的法律顾问指导避免合同风险的产生。

（四）强化员工培训，科学规范管理

物流企业在经营过程中环节众多，因此面临的风险也就比较多，任何环节出了问题都非常有可能为企业带来风险损失。所以，物流企业不仅应该重视领导层风险管理意识的提高，还应该注重提高工作人员的业务培训和规范要求。应该根据物流行业的业务特点，增强工作人员的职业道德教育，提高其工作服务的专业水平和质量成效。

（五）投保物流保险，实施风险转移

物流企业业务范围的广泛性和业务环节的不确定性致使企业在所难免的会遭遇各种各样的风险。因此物流企业必须采取科学合理的必要措施进行有效风险转移。而参加商业保险就是目前物流企业最常见的风险转移可行的办法。针对现代企业而言，采取物流保险投保的方式其实真的就是一种很好的避免风险的办法。当下，物流企业应该杜绝那种投保就是没有效果投入的观念，根据本企业实际的业务状况投保国内外不同保险公司适合于本企业的物流保险，坚持用物流保险的小投入换取企业风险应对能力，让企业成功实现风险转移确保平稳顺利发展。

三、总结

物流企业论文范文第5篇

1.大数据的背景与特点大数据正如其他新兴的学术术语一样，作为一个曝光率极高的关键词经常出现在人们的视野中，但是大数据的准确概念现今在学术界和产业界并没有达成共识，尚未提出一个能够完全阐述其自身含义的概念。不同的学者和实践者都站在自己的角度对大数据进行定义。因此，为了更好的理解大数据、理解大数据的时代背景，我们从大数据的特点予以阐述。（1）信息规模大。大数据的发展是与互联网息息相关的，互联网技术的时时更新与不断发展，无疑产生了海量数据。毫不夸张地说，无时无刻不在产生新的数据。常规数据的存储单位一般为GB或TB，而大数据的单位往往是PB、EB甚至ZB，可见大数据的数据量之大之多。（2）数据的多样性。以前的数据大都是结构化的数据，现在由于信息的采集、加工与传输技术的不断发展，尤其是在互联网络上，产生各种非结构化的数据，代表性的非结构化数据包括音频、视频、传感数据，互联网上的以博客、微博为代表的文本数据等，使得数据的具体形态呈现多样性。（3）复杂关联性。在当今互联网的时代，产生的各种各样的联系，比如在电子商务网站上购物，曾经搜索过的关键词会成为电商网站制定个性化推荐、进行精准营销的最主要依据，个人在不同的社交网站上所提供的个人信息，以及在电商网站购物所留的具体信息都可以转成为有效的商业信息。这就表明了数据之间联系的紧密与密度，也说明了数据间的关联复杂性。（4）价值密度低。当然，海量的数据并不意味着海量的价值，不可能所有的信息都具有价值，如一些冗余信息。需要利用数据挖掘技术，对海量信息进行有效地提取与挖掘，找到具有价值的数据，并将其运用到商业活动中。

2.大数据时代第三方物流企业CRM面临的挑战在了解了大数据的特征之后，我们便对大数据有了一个清晰的认识。那么在这个以数据为中心的大时代背景下，对第三方物流企业，对现在逐步将客户升级为企业核心竞争力、强调以客户为中心的第三方物流企业CRM带来了什么样的机遇与挑战，值得我们深思。CRM既是一种管理理念，也是一种应用软件，更是一种管理模式。客户一直都是企业非常重视的资源，而且对客户的重视早已从交易进行中扩展为注重潜在客户（即交易尚未发生时）、重视售后管理（即交易发生后），即在整个过程中都强调客户的地位和重要性。当今充满信息的时代，人们更加重视客户的管理，由此可以看出，客户的概念已经发生很大的变化。客户概念的泛化，无疑使客户需求变得具有多样性、多重性和差异性。在这个数据高速增长、信息高度发达的年代，无疑数据是驱动物流企业发展的动力。那么面对海量数据，低密度的价值数据，物流企业的数据“短板”，与客户信息、客户需求之间的矛盾与差距，使得物流企业在大数据时代进行客户关系管理时面临严峻的挑战，主要体现在以下几个方面：（1）数据不足与客户流失控制与预测不足之间的矛盾。客户流失一直以来就是企业面临的重大考验，而如何能够有效的控制与预测客户的流失也一直是长期讨论的热点。针对客户流失的控制与预测，传统的方法是建立在收集客户信息、资料的基础上，对客户的满意度进行分析。而往往这些数据是非常具有局限性的，仅仅是来自第三方物流企业自身积累的客户服务信息，而且在分析时并没有突出分析客户的忠诚度。而现如今客户的需求多种多样，且时时变化，客户的很多信息大多体现在社交网站或商务网站，而且信息的价值密度又比较低，造成物流企业不能很好的去收集、分析客户的信息，去有针对性的满足客户需要，去提高客户的忠诚度。因此，只能用相对少且相对固定的数据制定客户流失控制策略，或进行客户需求预测及市场预测，这些做法往往效果不理想。（2）数据更新不足与客户聚类以及个性化服务不足的矛盾。对客户数据进行聚类分析，是第三方物流企业进行客户关系管理很重要的一个应用方面。第三方物流企业的市场管理、销售服务等都与客户关系管理密切相关，都是强调以客户为中心。而根据数据对不同的客户群体进行聚类分析能够做到有针对性的进行管理，在降低客户关系管理成本的同时，也能够有效的制定实施营销策略。而对于物流行业这样一个数据驱动型的物流企业，数据的更新可以说是至关重要，要求及时将新的信息反馈给管理部门。而普遍的结构化数据，或已有的数据库数据信息相对陈旧，脱离客户不断变化的需求，这必然导致据此制定的各项CRM策略缺少有效性，甚至是营销策略的失误。（3）数据类型单一与关联性分析不足的矛盾。大量单一的客户结构化数据对已有客户的需求分析具有一定作用，然后对潜在客户或提高客户忠诚度上的作用不是很大。当前信息时代，除了传统的结构化数据，可以通过各项技术获得更多的半结构化的如网页、文本等数据，及一些非机构化数据，这些数据往往和客户的已有信息相关联，这些数据的收集与分析，能够为发展潜在客户提供基础。当前第三方物流企业大部分依旧依赖于结构化数据，数据类型比较单一，不能及时了解客户的进一步需求或与当前需求相关的产品或服务，造成对潜在市场的忽略。（4）客户需求变化与CRM模式滞后之间的矛盾。许多第三方物流企业对CRM的认识还停留在传统的与客户互动及管理方式上，虽然认识到了客户的重要性，但是在具体客户关系实施管理上，还存在很多问题，与信息时代的要求严重脱节。同时，在海量数据到来之时，又显得力不从心，无法挖掘出有效的价值信息。这种“迟钝”导致客户需求得不到最大满足，对第三方物流企业而言，面对残酷的市场竞争，时刻把握客户的需求，更好地为客户服务显得尤为重要。反之，则会导致被潜在客户所忽视，被老客户所抛弃，被客户抛弃意味着企业被市场淘汰。

二、大数据在第三方物流企业CRM中的应用

1.大数据下第三方物流企业CRM框架设计在将大数据技术应用在第三方物流企业CRM的过程中，在整个CRM框架设计中都要明确体现出整个CRM的工作都是围绕客户进行的。各种商业目标定义的来源是客户，数据挖掘与分析的数据来源也是客户，最后具体的商业应用也是作用于客户。同时，数据的正确获取，数据的有效预处理，数据的合理存储，采用优秀的数据处理技术进行数据处理，以及优秀数据挖掘方法和技术的选择与应用，这些工作都离不开信息技术。包括大规模并行处理数据库、数据挖掘、互联网技术、分布式文件系统和可扩展的存储系统等。根据这种指导思想，在第三方物流企业CRM中，应用大数据的框架结构如下图所示。该模型以客户信息为主线，将第三方物流企业的客户关系管理分为三个层次：客户信息收集层、客户信息分析层、信息输出———客户服务与支持层，在整个过程中都离不开网络技术、数据挖掘等技术层面的支持。具体说，在将大数据应用于第三方物流企业CRM中时，第一步需要通过大数据获取技术得到足够多的各种类型的数据，主要包括从客户和市场等企业的外部环境，以及公司销售记录等内部渠道，收集各种客户信息和市场信息，形成大数据集；第二步需要应用包括数据仓库、数据挖掘和商业智能等技术手段对获取的大数据集进行计算、汇总，通过“聚类分析”、“关联分析”、“数据融合”，实现对客户的个性化分析、竞争情报分析、市场需要变动和产品扩展分析及共性分析，得到应用型数据，这样做的目的主要解决传统CRM中个性化服务不足、市场拓展、市场趋势预测不足的问题；第三步针对第二步的客户分析，围绕这个“中心”，把这些信息输出给客户或企业内部用来制定各种决策及提供服务支持，形成可行性报告，应用于服务管理、市场管理、销售管理及物流企业管理。通过整个CRM系统，不仅成功的对客户信息进行收集、分析、输出，同时将客户各种背景数据和动态数据收集整合在一起，同时将运营数据和外来市场数据经过整合、变换载进数据仓库。不仅重视怎样从技术上实现对大数据应用的过程，并且着重强调的是解决传统CRM的弊端，将大数据时代物流企业CRM所面临的问题在整个流程中进行解决。