车工工作经验总结

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车工工作经验总结范文第1篇

[关键词] 农机 轮胎 磨损 防护措施

[中图分类号] S219.1 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2016）04-0219-01

轮胎是农机行走系的重要部件，轮胎使用正确与否，直接影响到车辆各种性能的发挥和使用寿命的长短。轮胎磨损是农业机械比较常见的部位的磨损，对农机安全行驶和使用寿命有较大的影响。轮胎与地面间滑动产生的磨擦力是造成轮胎磨损的关键因素，怎样才能最大限度的减少农机轮胎磨损，根据多年工作经验总结有以下几方面：

1 安装内胎要正确

轮胎在拆装过程中，注意不要撬伤、砸伤胎圈和轮辋。安装内胎时为防止内胎被擦伤，首先要在外胎的内壁和内胎的表面涂一层滑石粉或打一层光蜡，其次是要保持内胎表面的清洁，避免将泥沙、颗粒状坚硬物及油污类异物带入胎内，尽量减小外胎内壁和内胎表面的摩擦，造成轮胎损坏。给内胎充气时要使胎缘与轮圈紧密接合，应边充气边用手锤敲打胎面。

2 保持轮胎内合适的气压

要按规定气压给轮胎充气，应经常检查轮胎气压，轮胎在使用过程中，胎压应根据作业环境和气温的变化作适当的调整，轮胎过低、过高的气压都会影响其使用寿命，降低作业效率，不利安全行车。轮胎气压过高，地面与轮胎接触面积减少，轮胎的缓冲力减弱，单位压力增高，易造成轮胎胎面中部磨损增加，遇到较大撞碰时，甚至会引起爆胎现象；轮胎气压过低，增加了轮胎与地面的接触面，会急剧轮胎胎肩的磨损，形成轮胎两边的早期磨损，易造成轮胎变形和老化，注意轮胎不要缺气作业。

3 轮胎要保持清洁并定期换位

保持轮胎的清洁，平时应经常冲洗轮胎上的污物，尽量避免轮胎不要沾染煤油、柴油，接触强酸、强碱等物体，以防腐蚀轮胎。 轮胎在使用一段时间后或长期作业，会出现规律性偏磨，为了使轮胎均匀磨损，延长轮胎的使用寿命，应按规定调换左右侧轮胎位置，可防止轮胎偏磨。此外，备胎也要参与换位。

4 定时检查轮胎表面

轮胎细小的裂纹是农机行驶时爆胎的隐患，一定要认真、定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷并及时更换轮胎，还要注意及时清除轮胎凹槽中的小石子。由于长期行驶磨损，轮胎的花纹沟逐渐变浅，被磨平花纹沟的轮胎会失去排水防滑等作用，影响和降低农机各项性能，一旦发现轮胎花纹磨损较严重时，应及时送修理部门翻新。

5 机车起步、转弯和制动时不可太猛

行车时应尽量减少频繁制动，避免紧急制动，可有效降低轮胎磨损。不少驾驶员由于驾驶技术不高或缺乏经验，不会选择路面和相应的行驶速度，行车中经常频繁地紧急制动、紧急起步以及高速转向和调头，这些举动都会时轮胎长时间打滑，加剧胎体变形，导致轮胎与地面拖曳发生剧烈摩擦而加速胎面磨损，影响轮胎的寿命，在路面状况较差时更是如此。

6 适当控制车速

在拐弯会车、车辆下坡、通过交叉路口、狭窄路面时应根据弯道路况、转弯半径、路面坡度的大小、长度情况适当减速，控制车速并做好制动准备，减速可避免因惯性力和离心力的作用导致的单边轮胎磨损。机车行驶中遇到异物或无法避开的碎玻璃时，千万不要急刹车，要减速通过，以免玻璃碎片或异物因为急刹车造成压强增大，快速扎入轮胎。此外，在不平坦的道路上行驶或在作物的地面等茬地上作业时，应放慢速度。

7 忌用冷水降温或放气降压

轮胎高速行驶或夏季长时间行驶容易过热同时胎内气压增高，此时向轮胎泼冷水降温或放气降压可导致胎面橡胶非正常老化，引发轮胎损坏，正确的做法是将机车停放在阴凉处使其自然散热、降温。

8 轮胎载荷要适度

不能随意增加机车载荷重量，当载荷超过轮胎的最大承载能力时，轮胎滑转率增加，会加速轮胎的磨损，缩短轮胎的使用寿命。若两侧轮胎气压相差较大，气压低的轮胎较气压高的轮胎磨损速度快，出现“吃”轮胎现象。因此为降低轮胎的滑转磨损程度，应尽量减少农用机车长期超负荷作业的几率。

9 拖车牵引三角架必须是等腰的

拖车两侧前后轮轴距应当是相等的，如果不等，则应找出原因。若拖车两侧的前后轮轴距不等，或三角架不等腰相差60mm时，处于短腰一侧的大轮胎会加剧磨损，缩短1/2的使用寿命，其余三个轮胎的隔花也会发生不同程度的畸形磨损。必要时可重新制作一个等腰的三角架。

10 做好轮胎保养

定期检查与轮胎有关联和影响的零部件的技术状态，发现问题要及时进行调整、修理，包括轮圈、压条、轮体、半轴、前轴、机架、轴承等的技术状态；正确保养转向系统，保持前束值的正确，可预防轮胎早期磨损；出车前要检查轮圈外表、气门嘴状况；机车工作一段时间后要检查轮胎的气压和温度。

车工工作经验总结范文第2篇

【关键词】高速公路 机电 维护维修

一、高速公路机电维护维修工作的重要意义

近年来，公路运营企业对机电设备的维护维修工作越来越重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着高速公路的收费、监控、通讯和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且会增加维护维修费用，造成不必要的浪费。交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，用于指导如何将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理。所以高速公路机电维护维修工作具有重大的意义，具体如下：

1.维护维修工作是高速公路系统工程建设的重要组成部分。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，随着汽车工业的迅速发展，汽车数量的增多，近年来已发展到相当的规模。然而，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，公路养护管理工作是非常关键的。高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分。因此对机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。

2.维护维修工作是提高企业竞争力的关键。高速公路机电系统可以简单的分为通信系统、监控系统、收费系统三大类，工程造价包括设备及安装费用，这部分的投资一般占工程总投资的3%～4%。虽然机电系统不如土建工程的初期投人成本高，但是机电设备系统组成复杂、技术含量高，并大量使用精密电子元器件，成本较高，使用寿命有限。此外，高速公路建设地理环境差异性很大，设备运行状况受自然环境和人为维护效果的影响不容忽视。如何高效发挥机电系统效能、节约后期投人成本，已引起建设单位和运营管理者的高度关注。

二、高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题

本人经过多年的工作经验总结和相关部门的调查资料总结，认为我国高速公路机电维护维修工作中存在着一些普遍问题，具体如下：

1.分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即，以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

2.缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。

从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投人到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题时做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后。

因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的工程效果评价体系是当务之急。

3.安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素。

三、解决高速公路机电维护维修工作中问题的措施

1.实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运维管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择了适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。

2.建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。

本文认为建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：

首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统。根据评价对象的功能和特点，评价体系的目标是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的运行效率；

(3)促进高速公路可持续发展；

(4)提高经济效率等。

建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等，评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。

其次，是建立合理的评价体系结构，常规的工程评价从三个方面搭建评价体系结构，即社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价。

3.加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍(可能是几个工程师、技术员、电工共同组成)的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。

对于出现问题的设备,要有清晰的分析头脑。首先应判断故障产生原因，是线路问题还是设备本身的问题。企业不仅要加强公司技术人员的能力培养，还要指导各收费所技术员的日常维护性工作，最大限度地提高他们的工作能力。排除线缆故障后，对于设备故障的维修，可利用本单位的工程技术人员自身的动手能力。如果公路公司没有熟练的技术人员，完全可在市场上招聘相关技术人员。花费的费用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人员是企业内部员工，干起活来不易推诿，无形中提高了工作效率。

参考文献：

[1]何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理[J].青海交通科技，2006，（05）：6-15.

[2]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].公路交通科技，2006，23（09）：170-171.