施工质量技术总结

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施工质量技术总结范文第1篇

关键词：便梁 纵梁 制造 技术

1 拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点

D24型施工便梁纵梁由翼缘板、翼缘板加强板、腹板、隔板、连接板焊接组成，为钢箱梁结构。根据强度设计要求，将连接四块外板的4条焊缝分段加工成局部焊透坡口和全焊透坡口。断面小、强度要求不高的钢箱梁结构可采用局部焊透坡口；而断面和跨度较大的钢箱梁结构则要采取全焊透坡口（如图1）。将内隔板装设在箱型梁两端和有连接件的部位，以增加构件强度。运用手工电弧焊与融化嘴焊两种焊接技术来焊接隔板。分段制造大跨度钢箱梁，工厂先通过拼接、对接的方式制造出半成品梁段，运抵现场对接或高强度螺栓承压型拼接，最终完成大跨度施工便梁的制造。

2 拼接式D24型施工便梁纵梁制作工艺流程

制造施工便梁的工序繁多，主要包括翼缘板的加工、隔板的加工、腹板的加工与隔板的组装、隔板焊接、施工便梁腹板焊接、无损探伤检验及工地现场拼接等。

3 拼接式D24型施工便梁纵梁零部件切割余量的加放原则

施工便梁设计图往往只标注设计尺寸，没有给出制作加工余量和焊接收缩余量。鉴于此，在下料时对于零部件的实际切割尺寸，应在设计尺寸的基础上加放一定的切割加工余量及焊接收缩余量。余量的加放原则是在构件长度方向上只加放焊接收缩补偿值和机加工余量，不需加放装配余量，随着工序的逐步延伸，预留的余量也应该逐步缩减，进而在切割工序结束时达到零误差的操作标准。

3.1 在焊接过程中，施工便梁上的4条外焊缝会使便梁的长度方向和宽度方向发生收缩。鉴于此，在翼缘板与腹板下料过程中，需在长度方向上增加0.5mm/m的焊缝补偿值，通过设置内隔板加放余量定位控制宽度方向的收缩。

3.2 在两块翼缘板和两块腹板这四块外板中，若用套裁下料，则要接长外板条，进而出现对接平焊缝，所以每条焊缝的外板条长度方向需加放4mm的拼接收缩余量；然后分别在两块翼缘板的宽度方向上加放2mm的余量，两块腹板其中一块不加余量，另一块窄板宽度必须为负偏差，需在宽度方向上缩减2mm的负量。

3.3 施工时主要根据箱内隔板的标准来定位控制施工便梁的几何尺寸，因此需在箱内融化嘴焊的隔板整体部件的边缘分别加放4mm的机加工余量，在边缘机加工后，每边要预留1mm的收缩余量。焊接4条焊缝时，施工便梁纵梁断面的几何尺寸会减小，可在隔板长宽方向加放一定的收缩余量对纵梁断面尺寸进行定位控制。

3.4 零部件的下料尺寸是设计尺寸加上述余量，为了找准箱型梁内的隔板和箱型梁外接连接板之间的安装位置，切忌加放的余量集于加放一端，尤其要注意翼缘板上熔化嘴焊孔的位置，在原定焊孔之间设计尺寸的基础上加设一定的补偿值，同时在适当的位置加放余量便于加工和切割，也就是通过预制钻孔位置样板来进行定位控制。

4 拼接式D24型施工便梁纵梁长板条的下料与校正

采用多头高精度门式数控切割机切割板条。板条下料前，要按设计的板条宽度尺寸定尺配料，以减少边料浪费，使材料损耗在可控范围以内；根据设计要求处理原材料钢板的轧制偏差，操作过程中如发生轧制偏差，一般会造成卷边毛边和边线不垂直的问题，划线时必须将毛边去掉；割缝间必须参照割嘴精度和板条厚度来确定加放多少补偿值（正常情况为2mm）。

切割规范：腹板的长边是焊缝熔合边，边缘表面的粗糙度应小于50×10-6m；翼缘板的两长边是自由边，因此表面粗糙度也要小于100×10-6m；割缝边缘垂直度误差控制在2mm以内；板条宽度尺寸允许误差±1mm，腹板宽度应为负公差。

先将构件切割边缘的毛刺打磨干净，如果自由边存在缺陷，可在预热后人工补焊，预热时先用割炬火焰将局部加热至150℃，手工补焊待其自然冷却后用磨光机磨平；补焊的方式不可用于处理坡口内的缺陷，要通过磨光机磨成光顺凹坑使其圆滑过渡。完成板条切割以后加以矫正再开始下一道工序的操作，以确保板条平整，消除应力。D24型施工便梁纵梁的起拱尺寸如图2，故翼缘板和腹板的下料尺寸必须满足起拱要求。

5 拼接式D24型施工便梁纵梁制作过程

拼接式D24型施工便梁纵梁由中间段480×1260×11380及两端段480×1260×6550组成，工作时三段用翼缘板拼接板和腹板拼接板通过高强螺栓连接成整体。D24型施工便梁纵梁制作过程如下：①组装施工便梁纵梁段前，参照纵梁段的长宽尺寸制作组装胎架，胎架上表面水平度误差允许偏差±1mm。②将一块翼缘板吊上胎架，采用划线样板划出中心线、梁内隔板位置线及连接板的位置线，并标明腹板安装位置线。③安装内隔板。隔板中心线对准翼缘板的中心线，所有隔板边缘保持在同一条直线上；进行定位焊接，焊前火焰局部预热至150℃。④吊装1块腹板，将腹板按翼缘板上的定位线安放到翼缘板上，并使其内隔板线与内隔板重合，在保证位置精度后点焊。按图纸要求焊接内隔板，焊接时利用胎、夹具防止变形。用同样的方法组装另一块腹板。⑤将划好腹板位置线的翼缘板吊装至划线位置点焊定位。⑥自动焊焊接外部4条焊缝。焊接好4条焊缝后，对焊缝进行超声波检查，如有缺陷，可通过碳弧刨将缺陷部位刨除再补焊。⑦加强板组焊，在上、下翼缘板上划出加强板的位置线后将加强板点焊定位在翼缘板上，进行焊接。⑧初步检查成型的便梁纵梁段的外观及其长宽尺寸，并检查其变形情况，如变形情况超出限定范围，及时采取纠偏措施。⑨纵梁段达到设计要求后，将钢梁放在平台上，采用划线样板划线，划出四个面的中心线、两端头铣切加工的控制线、连接板和附件安装的位置线，再送下一工序铣端头。半成品梁段焊接完成后，钻两端梁和中梁的连接孔。a将端梁和中梁立放于拼装平台上，测量对接间隙和翼缘板水平、高低连接的平滑度、其错边量要求

6 拼接式D24型施工便梁纵梁高强度螺栓承压型连接

6.1 利用拼接D24型施工便梁进行既有线路或站场的桥涵施工，不仅便于运输和拆装，而且不会对路面通车产生太大的影响。便梁分为D6、D9、D12、D16甲、D20、D24等型号，其跨度分别为lp=6m、lp=12.06m、lp=6m、lp=16.08m、lp=20.1m、lp=24.12m以适用于各种跨度的桥涵施工。此次制造的D24型低高式便梁的拼接式纵梁，为6550mm+（10mm）+11380mm+（10mm）+6550mm，其总长为24500mm，支座中心跨度24120mm，采用高强度螺栓承压型连接。

6.2 拼接式D24型施工便梁纵梁在梁段拼接连接前，应平整拼接场地。

7 结语

钢构件的加工工序包括切割下料、装配、焊接、矫正和探伤等。成品质量的优劣主要取决于各道工序的质量控制力度。对于D24型施工便梁纵梁的制造来说，它的制造精度则取决于加工工厂的制作以及现场拼接两方面的配合，因此一定要严格控制每道工序的加工质量，合理设定加放余量，尽量减小误差、消除变形，保证成品便梁合格。

参考文献：

[1]《D24型施工便梁设计图》.

[2]GB/T1591-2008《低合金高强度结构钢》.

施工质量技术总结范文第2篇

关键词：小箱梁 预制 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

2.1 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。

钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。

图1

因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板齿板钢筋网片绑扎成型，待内模拼装就位后，再将齿板钢筋网片就位后进行顶板钢筋进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。

波纹管在绑扎完底板、腹板钢筋后穿入底板、腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。

2.2 模板制作与安装

模板工程包括外模和内模的制作与安装。

底模为长30m,采用25cm厚C40素混凝土台座，待混凝土达到80%以上的强度后将其加水磨光形成水磨石;吊点处设活动底模（1cm厚钢板），便于箱梁的起吊及顺利脱离台座,活动底模长0.3m，中心位置距梁端头1.15m。

外侧模采用［8、［10作骨架并分片加工成整体桁架结构，焊接加工，6mm钢板作面板，机械冷压成型，专业厂家制作，分片长度7m；相邻节之间用φ16螺栓连接，梁两侧相对模板之间顶面、底部分别用∠50和φ25拉杆连接。骨架∠50@120cm，拉杆@100cm。

箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。箱梁内模采用3mm厚钢板加工而成，单节长2.0m，每60cm设一道∠50加强带。

小箱梁模板结构如图2所示（以中跨中梁为代表）。

端头模板采用8mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同，施工时夹在端部外侧模中间，锚垫板点焊在模板上。

为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。

模板安装施工注意事项：

①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。

②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。

③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。

④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。

图2

2.3 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由70m³/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。

混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用土工布覆盖并洒水养护。

混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。

②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。

④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。

⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内套管。

2.4 预应力施工工艺

2.4.1钢铰线张拉

①张拉前准备工作

张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。

②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1N3N2N4，两侧同时进行对称张拉。

③张拉程序

箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。

张拉应力控制过程：（0初始张拉力0.1δk0.2δkδk ）

在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合规范要求，利用统一的计算公式得来。

张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。

预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。

2.4.2压浆、封锚

预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。

压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。

另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。

压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。

施工质量技术总结范文第3篇

施工质量全过程管理的控制

1路面施工质量事前控制

1．1从整体组织，作业人员、管理制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。

(1)要建立以项目经理为核心的项目责任管理制度，项目经理部设置技术总工程师，负责全段的管理和质量工作;设质量检测工程师、负责整个路面的质量检验和技术管理工作，下设测量，试验，质量检查三个班组，具体负责具体路面施工中的监督，检查和验收工作。按照ISO9002质量体系要求，严格执行《工程质量与技术管理制度》、《路基路面施工细则》、《提高路面工程质量的若干措施》等规章制度要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。

(2)组织路面施工人员认真学习合同文件和施工质量规范，落实岗位职责。做好上岗培训和安全教育制度，防止出现施工质量事故。

(3)提高路面施工人员的施工技术水平，严格遵守施工中质量要求的各项制度，实行全体员工持证上岗、挂牌作业制度。有特种作业的工人，要持有特种作业证上岗，严禁无证上岗，对在施工中可能遇到的困难和技术难题进行事先预测，确保在施工过程中质量的控制。

1．2重视图纸会审和技术交底制度，在图纸会审之前，认真研究图纸。积极去发现问题和预测问题，在图纸会审时，将图纸中有疑议的地方，及时与设计院、业主、监理相关人员进行沟通。

路基施工质量事中控制

1对原材料和设备的管理。

2工序管理

(1)认真落实技术交底的任务，做自己需要控制的部分。要心中有数，特别是个别在技术上还存在有疑问的部分要积极和施工单位相关的技术人员进行沟通，将疑问化解。

(2)加强现场工序管理，明确分工，责任到人。现场的技术人员和质检人员对于水泥稳定碎石，沥青混弹簧士路面，碎石搅拌站等重要工序设立盯岗。各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人，质量负责人，工长的姓名，分工明确，各部门的工作人员各守其职，各尽其责。通过设置岗位职责牌，同时也增强了每位职工的责任心。

(3)合理安排工序先后和搭接的顺序，文明施工，注重环保。对于按照横道图流水施工的作业，要确定流水节拍、流水步距等相关技术参数，使各工序实流水作业能够得到有序的进行。通过对工序进行科学的管理和控制，为施工质量提供保证。

路面施工质量事后控制

施工质量技术总结范文第4篇

这集中表现在高度重视事前的控制及管理。所谓的事前控制，就是以预防性质量控制思维作为指导思想，来进行高速公路质量控制及管理工作。利用对分析、论证影响高速公路施工质量的各方面因素，来控制和管理影响高速公路施工质量的因素，以实现降低质量问题产生几率的目标。减低施工企业因质量问题出现的成本增加。与此同时，利用事前的控制和管理，有效保证高速公路施工必需条件，从而为确保高速公路施工质量打下坚实基础。值得注意额是，在实施高速公路施工质量事前管控之前，需要充分按照高速公路工程的实际情况来对控制重点及要点进行分析和研究，以确保事前控制要点可以有效管理、控制影响高速公路施工质量的因素，确保高速公路施工过程影响质量的各方面因素持续处在受控状态下。

2高速公路过程施工过程的质量管理与控制

高速公路工程施工过程的质量管理与控制作为施工质量控制的关键，它也是控制影响高速公路施工质量因素的重点。在实施高速公路工程施工过程质量管理与控制的过程中，施工企业应当不断强化对施工技术与工艺的管理、控制，利用施工现场技术人员及质量管理人员双重巡检、监督工作，有效保证整个施工过程技术、工艺参数充分满足设计需要，从而使高速公路施工质量得到有效保障。此外，在施工过程中，工程施工企业还应该按照施工设计需要严格管控施工环境，降低环境因素对工程施工质量的影响。施工过程设备操作也是高速公路施工质量管控的关键性工作之一。在施工高速公路工程的过程中，施工企业应当不断强化机械设备的养护及调试，防止机械设备因素对高速公路工程施工质量造成不利影响。比如，自动调平仪是否处在灵敏的工作状态、摊铺机熨平板是否保持平直等等。利用对施工机械设备的管控，更好的防止了机械设备因素对施工质量造成的影响。此外，在高速公路施工过程中，现场质量管控人员及技术人员还应不断强化对施工设备操作人员工作的管控，以确保高速公路工程施工质量，有效防止施工质量问题的产生。例如，摊铺机熨平板应经过均匀预热、施工过程中禁止急停急起，以防止对高速公路路面平整度造成影响，从而不断提升工程施工质量。

3凭借科学设置施工质量控制点，提升工程施工质量

科学设置工程施工质量控制点，并保证其能够充分落实，是确保高速公路施工质量的关键性工作。施工企业需要在实际施工之前针对工程技术文件及地质情况进行科学分析与研究，同时充分结合工程项目施工技术、工艺及传统工作经验等来设置施工质量控制点。与此同时，工程施工企业还需要高度重视监理系统施工质量控制点数据库，把过去高速公路工程施工经过分类方法对质量控制点实施归类、总结，从而为后期工程设置施工质量控制点提供相关技术材料，有效提升施工企业的技术水平，最终保障施工质量。

4结语

施工质量技术总结范文第5篇

关键词：沥青路面 粘层 施工我国高速公路建设中，主要的路面结构形式是半刚性基层沥青路面，在重交通的作用下，层间粘结不足会给路面使用性能带来很大的负面影响。由此可见，粘层的作用越显重要。但是，在实际的施工当中存在一些问题，会影响粘层的施工质量，在此进行分析，对现场施工提供一些指导意见。

1.施工中存在的问题

（1）天气情况达不到要求时仍然施工

《公路沥青路面施工技术规范》中规定：气温低于10℃或者大风天气，即将降雨时不得进行粘层施工。但是由于工期和经济等原因，一些施工单位在天气条件方面达不到要求时继续施工，造成粘层施工质量下降。

（2）需洒粘层的路面未清理干净

路面在空气灰尘、降雨和施工车辆行驶过程中会受到污染，泥土和油污等削弱了粘层材料与路面的粘结，影响粘层材料的粘结效果，因此，在洒布粘层材料之前，一定要将路面污染物清扫干净，部分施工队在施工时，没有将路面清扫干净，从而降低粘层材料与路面的粘结效果。

（3）粘层材料洒布后的防护不够

在喷洒粘层材料后应及时封闭交通，但是有些施工单位在施工时为了赶工期，造成交叉施工严重，施工车辆在刚喷洒粘层材料的路段通行，施工车辆轮胎粘有泥土，还有些使用年限较久的施工器械会漏油，泥土和油污会对刚喷洒的粘层材料造成污染，致使粘层材料和上面层的粘结效果不理想。

（4）粘层材料未破乳就铺筑沥青层

《公路沥青路面施工技术规范》中规定：粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青[]破乳，水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。同样，一些施工单位在施工时，为了赶工期，未等粘层材料破乳就铺筑沥青层，这样会导致沥青路面层间有水分，会影响整条路的使用性能。

2.粘层施工技术要点

为了保证粘层油的施工质量，现经过多年的经验积累，现总结如下：

（1）在粘层材料喷撒之前，由材料提供方提供最佳洒布量，严格按照该洒布量进行喷洒，并在喷洒过程中对洒布量进行监控；

（2）各类乳化沥青粘层材料应尽量选择在初夏温暖、干燥的天气条件下施工，避免在雨天、湿度较大、大风或者气温较低的天气条件下施工；

（3）待铺路面的各种结构性损坏应进行修补、铲除和密封，待铺路面要进行一次彻底的清理，清除表面的灰尘、泥土和油污等污染物，必要时用高压水枪冲刷；

（4）粘层材料在喷洒时，要检查喷撒器械，保证能够正常、准确的喷洒粘层材料，必须保证粘层材料均匀的喷洒，喷洒的粘层材料必须成雾状，喷洒不足的地方应进行人工补洒，喷洒过量的地方要刮除；

图1 粘层材料正确喷撒

（5）粘层材料喷洒结束后，乳化沥青破乳之前，尽量对喷洒路段进行封闭，保证路面的清洁、避免污染，必须待乳化沥青破乳后，才能铺筑上一沥青层。

3.提高粘层油施工质量的对策

粘层材料施工质量的提高需要各方面的相互配合、共同努力才能够实现。

（1）施工人员

施工人员的数量要分配合理，根据工程量及要求的作业时间安排合理数量的人员；同时提高施工人员自身素质，施工人员应有熟练的、满足要求的施工技术，有责任心、具备吃苦耐劳的精神。

（2）施工机械

在施工现场应该配置有足够的能够满足施工要求性能的机械，同时要求施工机械具有很好的使用性能。施工机械是提高施工质量、加快施工进度的重要因素，施工机械的性能达不到施工要求，机械的寿命不够都会给施工质量带来十分不利的影响。

（3）原材料

原材料是构成施工质量的重要因素。若原材料不能满足设计和有关标准、规程的要求，会直接影响施工质量。所以，原材料必须满足相关设计要求，在使用量上也要满足要求。

（4）施工组织

好的施工组织可以保证有计划地开展各项施工活动，保证劳动力和各种技术物资的供应，如期按质按量完成施工任务，取得好的施工经济效益。

4.总结

随着交通流量和行驶频度急剧增长，对公路的要求进一步提高。粘层在公路使用中的作用越显重要，提高粘层的施工质量，使之复合相关规范要求。

参考文献：

[1]全运涛．公路施工材料质量监控[J].黑龙江交通科技，2005.5